CN1188338C - 电梯的驱动单元 - Google Patents

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CN1188338C CNB031037135A CN03103713A CN1188338C CN 1188338 C CN1188338 C CN 1188338C CN B031037135 A CNB031037135 A CN B031037135A CN 03103713 A CN03103713 A CN 03103713A CN 1188338 C CN1188338 C CN 1188338C
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海因里希·屈特尔
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Abstract

本发明涉及一种电梯的驱动单元，主要由电动机(1)、电机支座(2)、轴承座(5)、主动轮(15)和具有抗绳轮装置(9)的机框(7)构成。电机(1)的定子利用一个法兰被旋固在电机支座(2)上。电机(1)的转子固定在对主动轮(15)进行支撑的轴的自由端上，所述轴枢设在轴承座(5)和电机支座(2)上。从缆索保护罩(3)的开口可以看到主动轮(4)，所述主动轮利用轴被设置在电机支座(2)和轴承座(5)上。制动器(6)设置在电机支座(2)的内部并被保护罩(3)覆盖。

Description

电梯的驱动单元
技术领域
本发明涉及一种电梯驱动单元，所述驱动单元由一个电动机、一个制动器和一个设置在轴承盖之间的主动轮构成，其中电动机设置在一个轴承盖上并且轴承盖被机框支撑。
背景技术
在EP 0 468 168 B1中披露了一种无变速器的电梯驱动装置，其中机框上固定有一个轴承座和盖板座。主轴的输出端利用一设置在轴承座上的浮动轴承和利用一个设置在盖板座上的固定轴承可以设置在两个位置上。在轴承位置之间具有一带有制动圆盘的主动轮。主动轮利用第一紧固单元与主轴固定连接。通过主动轮的两侧枢设可实现在主轴变形很小的情况下承受很大的径向负荷。一个用交流电馈电的提升电动机主要由定子和具有在主轴上可移动的转子套筒的转子构成。第二紧固单元在主轴的驱动端实现主轴与转子套筒的固定连接。
已知装置的缺点是，制动器设置在外面。制动部件很易于受到污染或受到机械损伤。
本发明的目的在于提出一种辅助措施，其中克服已有装置的缺点并提出一种具有制动器的电梯驱动装置，所述制动器在任何情况下都可以可靠的工作。
本发明的实现方案是：电梯的驱动单元，所述驱动单元由电动机、制动器和设置在轴动盖之间的主动轮构成，电动机设置在一个轴承盖上并且轴承盖被机框支撑，其中制动器安装在轴承盖上并且作用于主动轮的一侧。
通过本发明实现的优点主要在于驱动单元具有一个短轴并因而可以实现短结构长度的驱动单元。另一优点在于制动缸和馈送管路与制动鼓轮分隔设置。当制动缸用液压工作时，则在出现泄露或管路断裂时，有效制动面不会被加油。仍然可以保证制动能力。
附图说明
下面将对照附图对本发明做进一步的说明。图中示出：
图1示出本发明的驱动单元；
图2a示出具有一体的制动器的电机支座和主动轮；
图2b和2c为电机支座的分解图，和
图2d示出对制动器冷却通风的细节。
具体实施方式
图1示出一种组装好的驱动单元，主要由电动机1、起着轴承盖作用的电机支座2、起着轴承盖作用的轴承座5、主动轮15和具有抗绳轮装置9的机框7构成。电机1的定子利用一个法兰被旋固在电机支座2上。电机1的转子固定在对主动轮15的进行支撑的轴的自由端上，所述轴枢设在轴承座5和电机支座2上。从缆索保护罩3的开口可以看到主动轮4。轴的自由端凸伸出电机支座2。从缆索保护罩3上的开口可以看到的主动轮4利用轴设置在电动机支座2和轴承座5上。制动器6设置在电动机支座2的内部并被护罩3覆盖。根据驱动单元的结构，制动器6也可以设置在轴承座5的内部。
电机支座2和轴承座5设置在机框7上，机框在其每个角上具有一个可调的支撑件8。抗绳轮托架9设置在机框7的下侧。驱动单元的所有的电气端子位于接线盒10内。
在图2a至2d中进一步示出制动器6和电机支座2的结构，其中在图2a中示出组件的组装状态和在图2b和2c中示出组件的分解状态。
电机支座2由一个近似矩形的板件2.1构成，所述板件与两个垂直的壁2.3以及一个水平壁2.4和一个水平壁2.5一起构成扁平的盒状的电机支座2。板件2.1在中间具有轴的电机侧的轴承的轴承座2.2以及用于冷却电机1的冷却风入口的几个孔2.6。在电机支座2的下部具有孔2.7，所述孔用于容纳制动螺栓11。
侧壁2.3的上部具有螺旋弹簧16的通孔2.8和液压缸23的拉杆24的通孔2.9。在壁2.4外侧上的筋2.10与内侧上设置的筋2.11配合起着结构增强件的作用并实现通过液压缸启动制动器6时作用在筋2.10上的力的吸收。
在壁2.4内侧上的U-形壁2.12与增强筋2.13一起构成刚性结构，所述刚性结构可承受穿过孔2.14的螺杆19的弹力。固定孔2.15用于对电机支座2或图1所示装配好的驱动单元进行悬挂固定。
制动器6由两个设置在制动螺栓11上的制动杠杆12构成，所述制动杠杆通过设置在螺栓13上的制动靴14作用在主动轮15的鼓轮15.1上。制动力是由弹簧16产生，所述弹簧顶压在制动杠杆12的一端上并且在另一端通过压板17和螺母18将力传递给螺杆19上。螺杆19穿过制动杠杆12上的孔12.1和电机支座2上的孔2.14利用具有开尾销的冠状螺母21被固定。
孔2.14和12.1的孔径相应大于螺杆19并实现用于对制动器6冷却通风所需的制动杠杆12围绕螺栓11的轴的旋转。关节轴承22用于将力垂直地引向电机支座2的壁2.12上。
一个可移动的固定在制动杆12上的角件20对制动靴14向下移动的自由度进行限制并在制动器6开启时防止制动靴14与主动轮15的制动鼓轮15.1接触。
图2d示出抵消弹簧16的弹力的液压缸23的细节。液压缸23设置在电机支座2壁2.3外侧的筋2.10上，所述液压缸可实现对制动器6的冷却通风。输送给液压缸23的压力油使中空的活塞23.1向外移动。活塞23.1的移动通过拉杆24传递给制动杆12。缸盖23.2对活塞23.1的移动进行限制。拉杆24的两端分别具有一个槽24.1，在槽内分别嵌入两个半环25。保持环26将半环25保持在位置上并且其本身被轴固定环27固定在拉杆24上。轴向-关节轴28和在制动杆12上孔径较大的孔用于使拉杆24在任何工作状况下仅在轴向上被加载。调节片29用于对制动杆12的冷却通风通路进行调整。

Claims (4)

1.电梯的驱动单元，所述驱动单元由电动机、制动器和设置在轴承盖之间的主动轮构成，电动机设置在一个轴承盖上并且轴承盖被机框支撑，其特征在于，制动器(6)安装在轴承盖(2、5)上并且作用于主动轮(15)的一侧。
2.按照权利要求1的驱动单元，其特征在于，制动器(6)设置在起着轴承盖作用的电机支座(2)的内部。
3.按照权利要求1或2所述的驱动单元，其特征在于，电机支座(2)为扁平盒结构，所述扁平盒具有轴承座(2.2)和侧壁(2.3、2.4、2.5)，其中内壁(2.12)将弹簧力传递给电机支座(2)。
4.按照权利要求1或2所述的驱动单元，其特征在于，被弹簧加载的闸瓦制动器(6)具有制动靴(14)，所述制动靴将制动力传递给主动轮(15)的鼓轮(15.1)上，及设有布置在电机支座(2)的外面的缸(23)，以便用于制动冷却通风。
CNB031037135A 2002-02-18 2003-02-17 电梯的驱动单元 Expired - Lifetime CN1188338C (zh)

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