CN118219508A - 一种倒钩脱模机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种倒钩脱模机构，包括上模块、下模块、模脚以及底板，下模块与底板之间设置有顶针板，顶针板上设置有顶出组件，下模块上设置有第一滑块、第二滑块，上模块上连接有用于驱使第一滑块移动的第一斜导柱，下模块上连接有用于驱使第二滑块移动的脱模驱动缸；下模块上还设置有第三滑块，上模块上设置有用于驱使第三滑块移动的第二斜导柱；下模块上设置有内抽芯块单元以及驱动组件，驱动组件用于驱使内抽芯单元水平移动以实现L型倒钩两侧边的内壁的抽芯脱模；下模块上还设有用于对内抽芯单元的水平运动进行锁定和解锁的锁止组件。本发明公开的一种倒钩脱模机构，空间布局合理，能构实现大翻边量倒钩的轻松脱模。

Description

一种倒钩脱模机构

技术领域

本发明涉及注塑模具技术领域，具体地说是一种倒钩脱模机构。

背景技术

注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。

目前在注塑模具的设计中，会经常遇到设有多扣位、倒钩结构的产品，通常的做法是斜顶或者摆杆或利用材料的特性结合产品结构允许一定的弹性形变空间来强制脱模，但对于有些产品这些方案并不适用。如图1所示为现有技术的一种汽车仪表板，在其结构中存在一个具有很大翻边量的倒钩，并且这个倒钩整体呈L型结构，记为L型倒钩；在L型倒钩1的其中一端是具有一个开口部1.1，这种结构在产品脱模时存在很大的困难，传统的脱模结构不管是在运行空间，还是在安装结构上都很难做到。为此需要研发一种全新的脱模机构来解决现有技术中的这种具有很大翻边量的倒钩结构。

发明内容

本发发明解决的问题是，为了克服现有技术中的缺陷，提供一种倒钩脱模机构，空间布局合理，能构实现大翻边量倒钩的轻松脱模。

为解决上述问题，本发明提供一种倒钩脱模机构，包括上模块、下模块、模脚以及底板，所述下模块的下端通过所述模脚连接在所述底板上，所述上模块与下模块之间形成用于成型汽车仪表板的模腔，所述下模块的下端面与所述底板的上端面之间设置有沿竖向可活动的顶针板，所述顶针板上设置有用于顶出汽车仪表板的顶出组件，所述下模块上设置有分别与汽车仪表板的L型倒钩两侧边的外壁相对应的第一滑块、第二滑块，所述上模块上连接有用于驱使所述第一滑块水平移动的第一斜导柱，所述下模块上连接有用于驱使所述第二滑块水平移动的脱模驱动缸；所述下模块上还设置有一块与汽车仪表的L型倒钩的一端开口部相对应的第三滑块，所述上模块上设置有用于驱使所述第三滑块水平移动以实现所述开口部脱模的第二斜导柱；所述下模块上设置有内抽芯块单元以及驱动组件，所述驱动组件用于驱使所述内抽芯单元水平移动以实现L型倒钩两侧边的内壁的抽芯脱模；所述下模块上还设有用于对所述内抽芯单元的水平运动进行锁定和解锁的锁止组件。

本发明的注塑模具与现有技术相比具有以下优点：

本发明的倒钩脱模机构结构中，通过空间布局优化，在大翻边量倒钩结构的内侧以及外侧分别设置不同的脱模机构；具体的，倒钩结构部分的外侧壁通过第一滑块、第二滑块以及第三滑块的平移实现快速脱模，并且各个滑块的驱动结构简单，实现方便；另一方面，通过内抽芯单元实现倒钩结构部分的内侧壁脱模，并且对于内抽芯单元的抽芯运动具有相应的锁止组件控制，有效避免合模时内抽芯单元发生自动打开的风险，导致产品成型报废。

进一步的，所述顶出组件包括两个用于支撑在汽车仪表板两端的斜顶块，所述顶针板上连接有两组用于分别连接两个斜顶块的顶针单元；所述顶针单元包括顶针，所述顶针的上端与对应的斜顶块连接，所述顶针板上开设有沿着所述顶针倾斜方向延伸的导向通道，所述顶针的下端滑动配合在所述导向通道内，且所述下模块与所述底板之间设置有用于驱动所述顶针的下端沿着所述导向通道滑动的驱动单元。上述结构中顶出组件结构中通过导向杆实现导向驱动，保证顶针平稳、可靠的顶出产品。

作为改进的，所述驱动单元包括与所述顶针平行设置的导向杆，所述导向杆的上下两端分别与所述下模块、底板连接，所述导向通道内设置有能够沿其长度方向滑动的导向滑块，所述导向滑块的两端分别设置有第一安装槽和第二安装槽，所述导向杆的外壁上可滑动的套装有滑套，且所述滑套沿所述导向通道长度方向可转动在所述第一安装槽内；所述顶针的下端沿所述导向通道长度方向可转动连接在所述第二安装槽内。上述改进结构中，通过导向通道、导向滑块结构实现顶出过程中顶针能够随着顶针板的移动而进行随动，保证产品灵活顶出。

再改进的，所述内抽芯单元包括分别与L型倒钩两侧边对应的第一抽芯块和第二抽芯块，且所述第一抽芯块位于两个所述斜顶块之间；所述驱动组件包括第一抽芯驱动缸和第二抽芯驱动缸，所述第一抽芯驱动缸的驱动端与所述第一抽芯块连接，所述第二抽芯驱动缸的驱动端与所述第二抽芯块连接。上述改进结构中，通过两个不同位置的抽芯块实现L型倒钩内侧壁的脱模，并且两个抽芯都是通过抽芯驱动缸直接驱动进行，结构简单，脱模方便。

再改进的，所述锁止组件包括沿竖向升降的锁紧块以及用于驱动所述锁紧块升降的锁紧驱动缸，所述下模块上开设有安装孔，所述锁紧块滑动配合在所述安装孔内，所述下模块上还设置有模芯，所述模芯、第一滑块、第二滑块、斜顶块、第一抽芯块以及第二抽芯块合成用于成型汽车仪表板的下成型面；所述下模块上还设至有用于对所述锁紧块的升降进行限位的锁扣单元。上述改进结构中，将模芯、第一滑块、第二滑块、斜顶块、第一抽芯块、第二抽芯块以及锁紧块合成用于成型汽车仪表板的下成型面，合模时各个运动模块为完整的成型面，开模时，各个运动模块分别相应动作，实现产品的脱模以及抽芯块的解锁动作，更为重要的是此结构中的锁紧块起到一个空间避让的作用，初始阶段时，锁紧块用于对两个抽芯块的移动进行限位，当需要抽芯脱模时，锁紧块下行留出避让空间，以方便两个抽芯块能够沿着设定的方向顺利的移动实现倒钩的抽芯脱模。

再改进的，所述锁扣单元包括锁芯以及驱动块，所述锁紧块远离所述第一抽芯块一侧设置有锁孔，所述锁芯的一端与所述驱动块连接，另一端滑动配合在所述锁孔内；所述上模块上还连接有用于驱使所述驱动块水平移动的第三斜导柱。上述结构中，通过锁芯对锁紧块进行竖向限位，避免在合模注塑时因锁紧驱动缸发生故障而导致下成型面破坏影响成品质量。

附图说明

图1为现有技术的汽车仪表板结构示意图；

图2为本发明的倒钩脱模机构的局部结构图；(合模状态)

图3为本发明的倒钩脱模机构的另一状态结构图；(第一步脱模)

图4为本发明的倒钩脱模机构的另一状态结构图；(第二步脱模)

图5为本发明的倒钩脱模机构的另一状态结构图；(第三步脱模)

图6为本发明中的顶出组件的结构示意图；

图7为图6中的A处放大结构图；

图8为本发明中的顶出组件另一状态的结构示意图；

图9为图1中倒钩脱模机构的局部结构图；

图10为图9中结构去除下模块的结构示意图。

附图标记说明：

1、L型倒钩；1.1、开口部；2、下模块；3、模脚；4、底板；5、顶针板；6、第一滑块；7、第二滑块；8、第一斜导柱；9、脱模驱动缸；10、第三滑块；11、第二斜导柱；12、斜顶块；13、顶针；14、导向通道；15、导向杆；16、导向滑块；17、第一安装槽；18、第二安装槽；19、滑套；20、第一抽芯块；21、第二抽芯块；22、第一抽芯驱动缸；23、第二抽芯驱动缸；24、锁紧块；25、锁紧驱动缸；26、安装孔；27、锁芯；28、驱动块；29、锁孔；30、第三斜导柱；31、模芯。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上端”、“下端”、“内壁”、“外侧壁”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。另外的，本发明的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”只是为了方便描述，便于区分，并没有特指的含义。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1～10所示，本发明提供了一种倒钩脱模机构，包括上模块(图中未画出)、下模块2、四个模脚3以及底板4，下模块2的下端通过四个模脚3连接在底板4上，上模块与下模块2之间形成用于成型汽车仪表板的模腔，下模块2的下端面与底板4的上端面之间设置有沿竖向可活动的顶针板5，顶针板5上设置有用于顶出汽车仪表板的顶出组件；具体的，在下模块2与底板4之间设置有四个顶针板5驱动缸，当汽车仪表板的各个倒钩机构脱模完成后，通过四个顶针板5驱动缸驱使顶针板5整体上行，在顶出组件的作用下将汽车仪表板抬升顶起。

本申请涉及的汽车仪表板注塑模具为一模两出结构，即一次成型两个产品，本实施例中选取其中的一边具体展开说明。

在下模块2上设置有分别与汽车仪表板的L型倒钩1两侧边的外壁相对应的第一滑块6、第二滑块7，上模块上连接有用于驱使第一滑块6水平移动的第一斜导柱8，下模块2上连接有用于驱使第二滑块7水平移动的脱模驱动缸9；具体的，在第一滑块6上开设有第一斜导孔，第一斜导柱8的上端与上模块连接，下端滑动配合在第一斜导孔内，在上下模块2开模过程中，在第一斜导柱8导向作用下，第一滑块6朝着远离汽车仪表板方向移动，实现汽车仪表板上L型倒钩1的其中一条侧边的外侧壁的脱模；另外的，由于空间结构的限制，第二滑块7的驱动形式与第一滑块6有所区别，此处在下模块2上设置一个水平安装的脱模驱动缸9，并且该脱模驱动缸9的驱动缸与第二滑块7连接，在开模时，通过脱模驱动缸9的运行驱使第二滑块7朝着远离汽车仪表板的一侧运动，实现汽车仪表板上L型倒钩1的另一条侧边的外侧壁脱模。更进一步的，此结构中为了实现第二滑块7的行程控制，在下模块2上还设置有相应的限位柱，并且限位柱的一端与脱模驱动缸9的壳体连接，另一端沿着脱模驱动缸9的活塞杆运动方向延伸，开模时，第二滑块7朝着远离汽车仪表板的一侧运动至与限位柱相抵时停止运动。

再一方面的，上述结构中，在下模块2上还设置有一块与汽车仪表的L型倒钩1的一端开口部1.1相对应的第三滑块10，上模块上设置有用于驱使第三滑块10水平移动以实现开口部1.1脱模的第二斜导柱11，此处的斜导柱驱动结构与第一滑块6驱动结构相同，不再展开赘述。

另外的，本实施例中最关键的部分是实现汽车仪表板上L型倒钩1两侧边的内壁脱模，具体的，在下模块2上设置有内抽芯块单元以及驱动组件，驱动组件用于驱使内抽芯单元水平移动以实现L型倒钩1两侧边的内壁的抽芯脱模；下模块2上还设有用于对内抽芯单元的水平运动进行锁定和解锁的锁止组件。

上述结构中，如图6、7和8所示，顶出组件包括两个用于支撑在汽车仪表板两端的斜顶块12，顶针板5上连接有两组用于分别连接两个斜顶块12的顶针13单元；其中，顶针13单元包括顶针13，顶针13的上端与对应的斜顶块12连接，顶针板5上开设有沿着顶针13倾斜方向延伸的导向通道14，顶针13的下端滑动配合在导向通道14内，且下模块2与底板4之间设置有用于驱动顶针13的下端沿着导向通道14滑动的驱动单元。

更加具体的，本实施例中，驱动单元包括与顶针13平行设置的导向杆15，导向杆15的上下两端分别与下模块2、底板4连接，导向通道14内设置有能够沿其长度方向滑动的导向滑块16，为了保证导向滑块16的稳定滑动，在导向通道14宽度方向的两侧壁上均设置有限位板，两个限位板的内壁上均开设有沿导向滑块16滑动方向延伸的限位滑槽；另外的，导向滑块16的两端分别设置有第一安装槽17和第二安装槽18，导向杆15的外壁上可滑动的套装有滑套19，且滑套19沿导向通道14长度方向可转动在第一安装槽17内；顶针13的下端沿导向通道14长度方向可转动连接在第二安装槽18内。此结构中，第一安装槽17、第二安装槽18为分别设置在导向滑块16两端且外部开口的的U型槽，滑套19的外壁上与第一安装槽17两侧壁对应的位置连接有第一销轴，实现滑套19与导向滑块16的转动连接；同样的，在顶针13的下端连接有固定套，固定套的外壁与第二安装槽18两内壁也通过第二销轴进行转动连接。

内抽芯单元包括分别与L型倒钩1两侧边对应的第一抽芯块20和第二抽芯块21，且第一抽芯块20位于两个斜顶块12之间；驱动组件包括第一抽芯驱动缸22和第二抽芯驱动缸23，第一抽芯驱动缸22的驱动端与第一抽芯块20连接，第二抽芯驱动缸23的驱动端与第二抽芯块21连接。

如图9、10所示，锁止组件包括沿竖向升降的锁紧块24以及用于驱动锁紧块24升降的锁紧驱动缸25；具体的，在下模块2上开设有安装孔26，锁紧块24滑动配合在安装孔26内，且锁紧块24的两个呈垂直分布的外壁分别与第一抽芯块20、第二抽芯块21的内壁相贴合；下模块2上还设至有用于对锁紧块24的升降进行限位的锁扣单元；此结构中，在下模块2上还设置有模芯31，模芯31、第一滑块6、第二滑块7、斜顶块12、第一抽芯块20以及第二抽芯块21合成用于成型汽车仪表板的下成型面。

上述结构中涉及的锁扣单元包括锁芯27以及驱动块28，锁紧块24远离第一抽芯块20一侧设置有锁孔29，锁芯27的一端与驱动块28连接，另一端滑动配合在锁孔29内；上模块上还连接有用于驱使驱动块28水平移动的第三斜导杆，此结构中第三斜导驱使驱动块28运动的结构与第一斜导杆驱使第一滑块6的水平方向结构相同，此处不再重复赘述。

参考附图2～5，本发明中的倒钩脱模机构的脱模过程包括以下三大步骤：

第一步：上下模块2开模，在第一斜导柱8、第二斜导柱11以及第三斜导柱30的驱动作用下，第一滑块6、第三滑块10水平外移，实现汽车仪表板的倒钩结构的其中一侧边外壁脱模，同时驱动块28外移带动锁芯27实现对于锁紧块24的解锁；脱模驱动缸9驱动第二滑块7水平外移，实现汽车仪表板的倒钩结构的另一侧边外壁脱模，与此同时，锁紧驱动缸25驱使锁紧块24下移，解除对于第一抽芯块20、第二抽芯块21的限位；

第二步：第一抽芯驱动缸22、第二抽芯驱动缸23分别驱使第一抽芯块20、第二抽芯块21内缩运行，实现汽车仪表板的倒钩结构相应内壁位置的抽芯脱模；

第三步：在顶针板5驱动缸作用下，顶针板5上行，并且在倾斜设置的导向杆15的作用下，导向滑块16在导向通道14内移动，进而带动顶针13上行运动，直至完全顶出汽车仪表板。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种倒钩脱模机构，包括上模块、下模块(2)、模脚(3)以及底板(4)，所述下模块(2)的下端通过所述模脚(3)连接在所述底板(4)上，所述上模块与下模块(2)之间形成用于成型汽车仪表板的模腔，所述下模块(2)的下端面与所述底板(4)的上端面之间设置有沿竖向可活动的顶针板(5)，所述顶针板(5)上设置有用于顶出汽车仪表板的顶出组件，其特征在于：所述下模块(2)上设置有分别与汽车仪表板的L型倒钩(1)两侧边的外壁相对应的第一滑块(6)、第二滑块(7)，所述上模块上连接有用于驱使所述第一滑块(6)水平移动的第一斜导柱(8)，所述下模块(2)上连接有用于驱使所述第二滑块(7)水平移动的脱模驱动缸(9)；所述下模块(2)上还设置有一块与汽车仪表的L型倒钩(1)的一端开口部(1.1)相对应的第三滑块(10)，所述上模块上设置有用于驱使所述第三滑块(10)水平移动以实现所述开口部(1.1)脱模的第二斜导柱(11)；所述下模块(2)上设置有内抽芯块单元以及驱动组件，所述驱动组件用于驱使所述内抽芯单元水平移动以实现L型倒钩(1)两侧边的内壁的抽芯脱模；所述下模块(2)上还设有用于对所述内抽芯单元的水平运动进行锁定和解锁的锁止组件。

2.根据权利要求1所述的倒钩脱模机构，其特征在于：所述顶出组件包括两个用于支撑在汽车仪表板两端的斜顶块(12)，所述顶针板(5)上连接有两组用于分别连接两个斜顶块(12)的顶针(13)单元；所述顶针(13)单元包括顶针(13)，所述顶针(13)的上端与对应的斜顶块(12)连接，所述顶针板(5)上开设有沿着所述顶针(13)倾斜方向延伸的导向通道(14)，所述顶针(13)的下端滑动配合在所述导向通道(14)内，且所述下模块(2)与所述底板(4)之间设置有用于驱动所述顶针(13)的下端沿着所述导向通道(14)滑动的驱动单元。

3.根据权利要求2所述的倒钩脱模机构，其特征在于：所述驱动单元包括与所述顶针(13)平行设置的导向杆(15)，所述导向杆(15)的上下两端分别与所述下模块(2)、底板(4)连接，所述导向通道(14)内设置有能够沿其长度方向滑动的导向滑块(16)，所述导向滑块(16)的两端分别设置有第一安装槽(17)和第二安装槽(18)，所述导向杆(15)的外壁上可滑动的套装有滑套(19)，且所述滑套(19)沿所述导向通道(14)长度方向可转动在所述第一安装槽(17)内；所述顶针(13)的下端沿所述导向通道(14)长度方向可转动连接在所述第二安装槽(18)内。

4.根据权利要求2所述的倒钩脱模机构，其特征在于：所述内抽芯单元包括分别与L型倒钩(1)两侧边对应的第一抽芯块(20)和第二抽芯块(21)，且所述第一抽芯块(20)位于两个所述斜顶块(12)之间；所述驱动组件包括第一抽芯驱动缸(22)和第二抽芯驱动缸(23)，所述第一抽芯驱动缸(22)的驱动端与所述第一抽芯块(20)连接，所述第二抽芯驱动缸(23)的驱动端与所述第二抽芯块(21)连接。

5.根据权利要求4所述的倒钩脱模机构，其特征在于：所述锁止组件包括沿竖向升降的锁紧块(24)以及用于驱动所述锁紧块(24)升降的锁紧驱动缸(25)，所述下模块(2)上开设有安装孔(26)，所述锁紧块(24)滑动配合在所述安装孔(26)内，所述下模块(2)上还设置有模芯，所述模芯、第一滑块(6)、第二滑块(7)、斜顶块(12)、第一抽芯块(20)以及第二抽芯块(21)合成用于成型汽车仪表板的下成型面；所述下模块(2)上还设至有用于对所述锁紧块(24)的升降进行限位的锁扣单元。

6.根据权利要求5所述的倒钩脱模机构，其特征在于：所述锁扣单元包括锁芯(27)以及驱动块(28)，所述锁紧块(24)远离所述第一抽芯块(20)一侧设置有锁孔(29)，所述锁芯(27)的一端与所述驱动块(28)连接，另一端滑动配合在所述锁孔(29)内；所述上模块上还连接有用于驱使所述驱动块(28)水平移动的第三斜导柱(30)。