CN118125261A - 曳引比4比1的无机房电梯 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种曳引比4比1的无机房电梯，反绳轮梁横跨前后侧井道壁设置在井道顶部一侧，曳引机座设置在井道顶部与反绳轮梁相对的另一侧；对重顶部具有两个对重侧动滑轮，所述两个对重侧动滑轮的轴线与对重导轨中心面呈预设角度，所述预设角度不为零；曳引机、对重侧定滑轮、轿厢侧绳头组件和对重侧绳头组件都固定在曳引机座上部，对重侧定滑轮中心与对重中心重合；轿厢侧顶部反绳轮为两个，固定在反绳轮梁上部，分布在轿厢导轨中心线的两侧；轿厢底部具有两对轿底反绳轮，分布在轿厢导轨中心线的两侧；对重导轨设置在轿厢导轨的异侧，对重导轨中心线与轿厢导轨中心线相垂直。

Description

曳引比4比1的无机房电梯

技术领域

本发明涉及电梯技术领域，具体涉及一种曳引比4比1的无机房电梯。

背景技术

货梯是现代物流和建筑领域中不可或缺的设备，对于提高运输效率和便捷性起着重要作用。随着科技的发展和智能化技术的提升，货梯也在持续创新，以提供更高效、可靠的运输服务。其中，无机房货梯因其体积小、安装位置灵活、节省空间等优点，完美符合城市建设与楼宇经济的需要，目前在不同的场景都受到大力推行。

现有技术公开了一种曳引比为4：1的无机房电梯结构设计。该电梯在有限的井道空间里，实现了一种结构紧凑且驱动力强劲的电梯结构。然而，如图1和图2所示，其公开技术仍然存在以下问题：

1)对重侧导轨2A分布于轿厢侧导轨3A的同侧，二者的连接采用共用支架4A。这意味着对重5A仅可放置于主导轨与井道后壁之间，在井道深度方向的长度尺寸受到限制。因此，在载重量吨位较大时，为满足对重侧重量要求必须采用更高密度的对重块或提升对重框架中放置对重块的高度空间。这会导致成本显著增加，或是削弱井道垂直方向的尺寸应对能力。

2)轿厢底部的两组轿底反绳轮6A距离很小，集中在轿厢导轨中心附近。由于伸出力臂较长，所以这样的支撑方式在受到外力扰动时产生的力矩也较大。这种较大的转动趋势会使得轿厢更容易因晃动而失稳。

3)曳引机1A和轿厢侧顶部反绳轮7A都仅依靠轿厢侧的一根主导轨支撑，支撑强度十分有限。

4)由于轿底反绳轮距离轿厢导轨较近，安全钳的提拉杆延伸到反绳轮外侧，这增加了安全钳8A和限速器9A联动结构的复杂性，对成本及有效性都有一定的影响。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念,该简化形式的概念均为本领域现有技术简化，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为解决上述技术问题，本发明提供一种曳引比4比1的无机房电梯，包括曳引机、轿厢、对重、轿厢导轨、对重导轨、导轨支架、曳引机座、反绳轮梁、对重侧定滑轮、曳引钢丝绳、轿厢侧顶部反绳轮、轿厢侧绳头组件、对重侧绳头组件；

反绳轮梁横跨前后侧井道壁设置在井道顶部一侧，曳引机座设置在井道顶部与反绳轮梁相对的另一侧；

对重顶部具有两个对重侧动滑轮，所述两个对重侧动滑轮的轴线与对重导轨中心面呈预设角度，所述预设角度不为零；

曳引机、对重侧定滑轮、轿厢侧绳头组件和对重侧绳头组件都固定在曳引机座上部，对重侧定滑轮中心与对重中心重合；

轿厢侧顶部反绳轮为两个，固定在反绳轮梁上部，分布在轿厢导轨中心线的两侧；轿厢底部具有两对轿底反绳轮，分布在轿厢导轨中心线的两侧；对重导轨设置在轿厢导轨的异侧，对重导轨中心线与轿厢导轨中心线相垂直。

优选地，所述两根对重导轨与邻近的一根轿厢导轨通过导轨支架连接。

优选地，曳引机、对重侧定滑轮、轿厢侧绳头组件和对重侧绳头组件的底部位于同一平面上。

优选地，两个对重侧动滑轮和对重侧定滑轮的轴线相互平行。

优选地，两个对重侧动滑轮以对重侧定滑轮为中心等距排列。

优选地，两个对重侧动滑轮和对重侧定滑轮在径向上的中心线在同一竖直平面内。

优选地，所述两对轿底反绳轮的间距大于轿厢深度的一半。

优选地，所述无机房电梯还包括轿厢侧限速器，所述轿厢侧限速器布置在反绳轮梁一侧的靠近轿厢导轨处。

优选地，所述无机房电梯还包括对重侧限速器，所述对重侧限速器布置在曳引机座一侧的靠近对重导轨处。

与现有技术相比，本发明具有以下技术效果：

1)对重长度对井道深度方向的土建尺寸受限性更小，可选范围更大，经济型更好。

2)轿底反绳轮之间的间距更加合理，轿厢运行更加平稳安全。

3)减轻单侧导轨与井道壁的压力，曳引机和顶部绳轮有着更稳固的支撑。

4)对重侧绳头在主机座的投影上，承重结构更加简单紧凑，更加稳定可靠，同时降低了制造和安装成本。

附图说明

本发明附图旨在示出根据本发明的特定示例性实施例中所使用的方法、结构和/或材料的一般特性，对说明书中的描述进行补充。然而，本发明附图是未按比例绘制的示意图，因而可能未能够准确反映任何所给出的实施例的精确结构或性能特点，本发明附图不应当被解释为限定或限制由根据本发明的示例性实施例所涵盖的数值或属性的范围。下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1为现有技术的无机房电梯结构的井道俯视图；

图2为现有技术的无机房电梯结构的井道侧视图；

图3为实施例1的无机房电梯在井道顶部的结构立体图；

图4为实施例1的无机房电梯结构的井道俯视图；

图5为实施例1的无机房电梯结构的井道侧视图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所公开的内容充分地了解本发明的其他优点与技术效果。本发明还可以通过不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点加以应用，在没有背离发明总的设计思路下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。本发明下述示例性实施例可以多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的具体实施例。应当理解的是，提供这些实施例是为了使得本发明的公开彻底且完整，并且将这些示例性具体实施例的技术方案充分传达给本领域技术人员。

实施例1

如图3至图5所示，本实施例提供一种曳引比4比1的无机房电梯，包括曳引机1、轿厢9、对重5、轿厢导轨19、对重导轨18、导轨支架12、曳引机座2、反绳轮梁11、对重侧定滑轮3、曳引钢丝绳、轿厢侧顶部反绳轮10、轿厢侧绳头组件7、对重侧绳头组件6；

反绳轮梁11横跨前后侧井道壁设置在井道顶部一侧，曳引机座2设置在井道顶部与反绳轮梁11相对的另一侧；

对重5顶部具有两个对重侧动滑轮4，所述两个对重侧动滑轮4的轴线与对重导轨18中心面呈预设角度，所述预设角度不为零；

曳引机1、对重侧定滑轮3、轿厢侧绳头组件7和对重侧绳头组件6都固定在曳引机座2上部，对重侧定滑轮3中心与对重5中心重合；

轿厢侧顶部反绳轮10为两个，固定在反绳轮梁11上部，分布在轿厢导轨19中心线的两侧；

轿厢底部具有两对轿底反绳轮8，分布在轿厢导轨19中心线的两侧；

对重侧定滑轮3、轿厢侧顶部反绳轮10和两个对重侧动滑轮4皆有罩壳组件，起到保护部件本身和现场工作人员的作用。

在井道深度方向，对重导轨18设置在轿厢导轨19的异侧，对重导轨18中心线与轿厢导轨19中心线相垂直。所述两根对重导轨18与邻近的一根轿厢导轨19通过C型导轨支架12连接。使得对重的尺寸选择与布置空间都更加自由。

曳引机1、对重侧定滑轮3、轿厢侧绳头组件7和对重侧绳头组件6的底部位于同一平面上，且与轿厢9无干涉。

两个对重侧动滑轮4和对重侧定滑轮3的轴线相互平行。两个对重侧动滑轮4以对重侧定滑轮3为中心等距排列。两个对重侧动滑轮4和对重侧定滑轮3在径向上的中心线在同一竖直平面内。确保了钢丝绳悬吊时重心不会偏移，提升了对重上下行时的平衡性。

本实施例的曳引钢丝绳悬挂方式如下：

曳引钢丝绳缠绕在曳引机1的曳引轮上，其悬挂对重的一端向下绕过第一个对重侧动滑轮4，再向上绕过对重侧定滑轮3；而后继续向下绕过第二个对重侧动滑轮4，最后向上通过对重侧绳头组件6后固定。曳引钢丝绳悬挂轿厢的另一端向下穿过第一个轿底反绳轮8，并沿着轿厢宽度方向穿过第二个轿底反绳轮8后，再向上依次穿过两个轿厢侧顶部反绳轮10。之后再次向下依次穿过另一对轿底反绳轮8，最后向上通过轿厢侧绳头组件7后固定。通过上述悬挂方式形成了4比1的曳引比。

同时，所述两对轿底反绳轮8的间距大于轿厢深度的一半。两对轿底反绳轮8远离轿厢导轨中心，提升了轿厢抵御扰动的能力，能够提供更加平稳安全的运行。

优选地，本实施例的无机房电梯还包括轿厢侧限速器14，所述轿厢侧限速器14布置在反绳轮梁11一侧的靠近轿厢导轨19处。使得轿厢侧限速器14的位置也不再受限于轿底反绳轮8，与轿厢侧安全钳部件15的联动更加高效、快速。

优选地，本实施例的无机房电梯还包括对重侧限速器13，所述对重侧限速器13布置在曳引机座2一侧的靠近对重导轨18处。

以上通过具体实施方式和实施例对本发明进行了详细的说明，但这些并非构成对本发明的限制。在不脱离本发明原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种曳引比4比1的无机房电梯，其特征在于，包括曳引机、轿厢、对重、轿厢导轨、对重导轨、导轨支架、曳引机座、反绳轮梁、对重侧定滑轮、曳引钢丝绳、轿厢侧顶部反绳轮、轿厢侧绳头组件、对重侧绳头组件；

反绳轮梁设置在井道顶部一侧，曳引机座设置在井道顶部与反绳轮梁相对的另一侧；

对重顶部具有两个对重侧动滑轮，所述两个对重侧动滑轮的轴线与对重导轨中心面呈预设角度，所述预设角度不为零；

曳引机、对重侧定滑轮、轿厢侧绳头组件和对重侧绳头组件都固定在曳引机座上部，对重侧定滑轮中心与对重中心重合；

轿厢侧顶部反绳轮为两个，固定在反绳轮梁上部，分布在轿厢导轨中心线的两侧；

轿厢底部具有两对轿底反绳轮，分布在轿厢导轨中心线的两侧；

对重导轨设置在轿厢导轨的异侧，对重导轨中心线与轿厢导轨中心线相垂直。

2.根据权利要求1所述的曳引比4比1的无机房电梯，其特征在于，所述两根对重导轨与邻近的一根轿厢导轨通过导轨支架连接。

3.根据权利要求1所述的曳引比4比1的无机房电梯，其特征在于，曳引机、对重侧定滑轮、轿厢侧绳头组件和对重侧绳头组件的底部位于同一平面上。

4.根据权利要求1所述的曳引比4比1的无机房电梯，其特征在于，两个对重侧动滑轮和对重侧定滑轮的轴线相互平行。

5.根据权利要求1所述的曳引比4比1的无机房电梯，其特征在于，两个对重侧动滑轮以对重侧定滑轮为中心等距排列。

6.根据权利要求1所述的曳引比4比1的无机房电梯，其特征在于，两个对重侧动滑轮和对重侧定滑轮在径向上的中心线在同一竖直平面内。

7.根据权利要求1所述的曳引比4比1的无机房电梯，其特征在于，所述两对轿底反绳轮的间距大于轿厢深度的一半。

8.根据权利要求1所述的曳引比4比1的无机房电梯，其特征在于，所述无机房电梯还包括轿厢侧限速器，所述轿厢侧限速器布置在反绳轮梁一侧的靠近轿厢导轨处。

9.根据权利要求1所述的曳引比4比1的无机房电梯，其特征在于，所述无机房电梯还包括对重侧限速器，所述对重侧限速器布置在曳引机座一侧的靠近对重导轨处。