CN118067411A - 一种新能源电动汽车稳定性检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆检测技术领域，具体公开了一种新能源电动汽车稳定性检测装置，包括底座、上翻板和下翻板，所述下翻板的一侧通过转轴与底座连接，上翻板位于下翻板的上端，上翻板的一端通过转轴与下翻板连接，下翻板的下方设有推动下翻板旋转的第一液压缸和推动上翻板旋转的第二液压缸，上翻板靠近固定座的一侧垂直连接有侧板，所述侧板上设有与车辆配合的防护机构和推盘，上翻板的上端设有与车轮配合的止滑器；本发明通过下翻板能够对车辆的侧滑进行检测，通过上翻板能够对车辆的前或后滑动进行检测，实现对车辆稳定性的检测；在测量过程中通过防护机构、推盘以及止滑器能够对车辆进行防护，提高检测的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车检测技术领域，具体为一种新能源电动汽车稳定性检测装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
目前，新能源汽车的市场占比越来越多，汽车的稳定性直接影响行车安全，尤其是高度比较高、长度、宽度与质量较小的老年代步车，稳定性相比燃油车较差，很容易发生侧滑，严重时甚至出现侧翻问题。因此，需要对其稳定性进行检测。
发明内容
本发明就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种新能源电动汽车稳定性检测装置，通过下翻板能够对车辆的侧滑进行检测，通过上翻板能够对车辆的前或后滑动进行检测，实现对车辆稳定性的检测；在测量过程中通过防护机构、推盘以及止滑器能够对车辆进行防护，提高检测的安全性。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种新能源电动汽车稳定性检测装置，包括底座、上翻板和下翻板，所述下翻板的一侧通过转轴与底座连接，上翻板位于下翻板的上端，上翻板的一端通过转轴与下翻板连接，下翻板的下方设有推动下翻板旋转的第一液压缸和推动上翻板旋转的第二液压缸，上翻板靠近固定座的一侧垂直连接有侧板，所述侧板上设有与车辆配合的防护机构和推盘，上翻板的上端设有与车轮配合的止滑器。
优选的，所述下翻板的两端设有与上翻板对接的斜坡，下翻板远离固定座的一侧设有护栏。
优选的，所述固定座上设有检测侧板角度的第一测量尺，所述下翻板的侧壁上设有检测上翻板角度的第二测量尺。
优选的，所述下翻板上设有与第二液压缸配合的让位口。
优选的，所述上翻板的上端设有两道平行的侧界线，所述侧界线的端部垂直连接有后界线，所述防护机构与推盘位于侧界线的外侧，所述止滑器位于后界线的外侧。
优选的，所述防护机构包括升降架和推杆，所述侧板的两侧分别设有导向杆和顶升油缸，所述升降架的侧壁上设有拉板和与导向杆配合的滑套，所述拉板的上端连接有与侧板侧壁滑动配合的推板，所述顶升油缸与推板连接，推板上设有竖向的定位孔，侧板上设有与定位孔配合的定位块，所述升降架的侧壁上设有安装板，所述安装板通过缓冲器与推杆连接，所述推杆的侧壁上设有缓冲垫。
优选的，所述侧板上横向设有滑孔，所述滑孔内设有滑块，滑孔的一侧设有螺纹杆，所述螺纹杆的一端连接有与侧壁固定的电机，所述滑块通过螺母套与螺纹杆配合，所述滑孔的一侧与滑块上均通过缓冲器连接有推盘，所述推盘的侧壁上设有与轮毂配合的防滑垫。
优选的，所述缓冲器包括支撑套和缓冲杆，所述缓冲杆的一端与支撑套插接，缓冲杆的端部通过弹簧与支撑套的底部连接。
优选的，所述止滑器包括与上翻板连接的收纳套，所述收纳套内设有止滑块，收纳套的侧壁上设有气缸，所述气缸的活塞杆与止滑块的端部连接。
优选的，所述止滑器的一侧设有两块限位板。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过下翻板能够对车辆的侧滑进行检测，通过上翻板能够对车辆的前或后滑动进行检测，实现对车辆稳定性的检测；在测量过程中通过防护机构、推盘以及止滑器能够对车辆进行防护，提高检测的安全性。
2、本发明通过侧界线与后界线来划定测试区，确保测试的安全性，对停车位置进行限定，让测试更加标准、有效。
3、本发明的防护机构能够进行高度调节，能够方便车门的开启，使人员能够进出车辆，同时能够根据不同的车型调节防护高度，增加使用的通用性与防护的可靠度。
4、本发明的两个推盘距离可调节，能够对不同车辆的车轮进行支撑防护，确保侧滑后车辆不会滑动较大距离，确保测试安全。
5、本发明的缓冲器能够起到减震缓冲的作用，防止车辆滑动后发生硬碰撞，对车辆起到保护作用。
6、本发明的止滑器在使用时能够对止滑块进行收纳与伸出，方便车辆的进出，使用简单、方便。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图一；
图2为本发明的立体结构示意图二；
图3为图2的A处放大结构示意图；
图4为本发明的俯视图；
图5为本发明的主视图；
图6为下翻板的底部结构示意图；
图7为防护机构的结构示意图一；
图8为防护机构的结构示意图二；
图9为推盘与滑块连接的结构示意图；
图10为缓冲器的结构示意图；
图11为止滑器的结构示意图；
图中：1-固定座；101-第一测量尺；2-斜坡；3-下翻板；301-让位口；302-第二测量尺；303-护栏；4-上翻板；401-侧界线；402-后界线；403-侧板；404-导向杆；405-滑孔；406-电机；407-螺纹杆；408-顶升油缸；409-定位块；410-螺母套；411-滑块；412-限位板；5-防护机构；501-滑套；502-拉板；503-推板；504-定位孔；505-安装板；506-推杆；507-缓冲垫；508-升降架；6-缓冲器；601-支撑套；602-弹簧；603-缓冲杆；7-推盘；701-防滑垫；8-第一液压缸；9-第二液压缸；10-止滑器；1001-收纳套；1002-止滑块；1003-气缸。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-2、4-5所示，一种新能源电动汽车稳定性检测装置，包括底座、上翻板4和下翻板3，底座与地面固定，所述下翻板3的一侧通过转轴与底座连接，上翻板4位于下翻板3的上端，上翻板4的一端通过转轴与下翻板3连接，下翻板3的下方设有推动下翻板3旋转的第一液压缸8和推动上翻板4旋转的第二液压缸9，如图6所示，下翻板3上设有与第二液压缸9配合的让位口301。下翻板3朝向底座旋转，上翻板4向前旋转，上翻板4靠近固定座1的一侧垂直连接有侧板403，侧板403上设有与车辆配合的防护机构5和推盘7，当车辆发生侧滑时，防护机构5能够将车的侧壁推住，推盘7能够顶在轮毂上，上翻板4的上端设有与车轮配合的止滑器10，当车辆向前或向后滑动时，止滑器10能够将车轮挡住。
为了方便车辆的进出，在下翻板3的两端设有与上翻板4对接的斜坡2；下翻板3远离固定座1的一侧设有护栏303。
固定座1上设有检测侧板403角度的第一测量尺101，所述下翻板3的侧壁上设有检测上翻板4角度的第二测量尺302，第一测量尺101与第二测量尺302均匀四分之一圆形尺，上面标有代表角度的数值与刻度线。
如图4所示，上翻板4的上端设有两道平行的侧界线401，所述侧界线401的端部垂直连接有后界线402，所述防护机构5与推盘7位于侧界线401的外侧，所述止滑器10位于后界线402的外侧。另外，在止滑器10的一侧设有两块限位板412，能够对车辆进入的位置进行限定与指引，使车辆驶入上翻板4后能够位于两根侧界线401之间，侧界线401与后界线402组成测试区。
如图7-8所示，防护机构5包括升降架508和推杆506，所述侧板403的两侧分别设有导向杆404和顶升油缸408，升降架508的侧壁上设有拉板502和与导向杆404配合的滑套501，拉板502的上端连接有与侧板403侧壁滑动配合的推板503，顶升油缸408的活塞杆与推板503连接，推板503上设有竖向的定位孔504，如图3所示，侧板403上设有与定位孔504配合的定位块409，通过定位块409能够增加推板503上、下滑动的稳定性。
升降架508的侧壁上设有安装板505，安装板505通过缓冲器6与推杆506连接，推杆506的侧壁上设有缓冲垫507，当车辆侧滑或侧翻时，车辆的侧壁会与缓冲垫507接触，在缓冲器6的作用下缓冲并对车辆进行支撑。
侧板403上横向设有滑孔405，滑孔405内设有滑块411，滑孔405的一侧设有螺纹杆407，螺纹杆407的一端连接有与侧壁固定的电机406，如图9所示，滑块411通过螺母套410与螺纹杆407配合，滑孔405的一侧与滑块411上均通过缓冲器6连接有推盘7，即，推盘7的数量为两个，分别对前轮与后轮进行支撑，推盘7的侧壁上设有与轮毂配合的防滑垫701；车辆侧滑时，轮毂会顶在推盘7上，对车轮进行支撑。
如图10所示，缓冲器6包括支撑套601和缓冲杆603，缓冲杆603的一端与支撑套601插接，缓冲杆603的端部通过弹簧602与支撑套601的底部连接。
如图11所示，止滑器10包括与上翻板4连接的收纳套1001，收纳套1001内设有止滑块1002，收纳套1001的侧壁上设有气缸1003，气缸1003的活塞杆与止滑块1002的端部连接，车辆在进行测试时，气缸1003会带动止滑块1002从收纳套1001内伸出，位于车轮的后方，当车轮滑动时，会将车轮挡住。
当进行前后滑动测试时，首先将车辆开到上翻板4上，并位于测试区内，启动止滑器10，使止滑块1002伸出，启动第二液压缸9，当车辆开始滑动时，上翻板4停止升高，当车轮与止滑块1002碰撞后停止，此时通过第二测量尺302观察上翻板4的角度，测量出车辆前后滑动的角度；当进行侧滑动测试时，将车辆开到测试区内，调节好防护机构5，使缓冲垫507的高度高于车轮且低于车床，调节推盘7，使两个推盘7分别与车辆前轮与后轮位置对应(先让车辆与固定的推盘7位置对应，再调节另一个推盘7)，启动第一液压缸8，当车辆开始侧滑时，下翻板3停止升高，此时车辆侧滑，车辆侧壁与防护机构5接触，轮毂与推盘7接触，通过第一测量尺101观察侧板403的角度，从而测量出车辆侧滑的角度。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种新能源电动汽车稳定性检测装置，其特征在于：包括底座、上翻板和下翻板，所述下翻板的一侧通过转轴与底座连接，上翻板位于下翻板的上端，上翻板的一端通过转轴与下翻板连接，下翻板的下方设有推动下翻板旋转的第一液压缸和推动上翻板旋转的第二液压缸，上翻板靠近固定座的一侧垂直连接有侧板，所述侧板上设有与车辆配合的防护机构和推盘，上翻板的上端设有与车轮配合的止滑器。
2.如权利要求1所述的一种新能源电动汽车稳定性检测装置，其特征在于：所述下翻板的两端设有与上翻板对接的斜坡，下翻板远离固定座的一侧设有护栏。
3.如权利要求1所述的一种新能源电动汽车稳定性检测装置，其特征在于：所述固定座上设有检测侧板角度的第一测量尺，所述下翻板的侧壁上设有检测上翻板角度的第二测量尺。
4.如权利要求1所述的一种新能源电动汽车稳定性检测装置，其特征在于：所述下翻板上设有与第二液压缸配合的让位口。
5.如权利要求1所述的一种新能源电动汽车稳定性检测装置，其特征在于：所述上翻板的上端设有两道平行的侧界线，所述侧界线的端部垂直连接有后界线，所述防护机构与推盘位于侧界线的外侧，所述止滑器位于后界线的外侧。
6.如权利要求1所述的一种新能源电动汽车稳定性检测装置，其特征在于：所述防护机构包括升降架和推杆，所述侧板的两侧分别设有导向杆和顶升油缸，所述升降架的侧壁上设有拉板和与导向杆配合的滑套，所述拉板的上端连接有与侧板侧壁滑动配合的推板，所述顶升油缸与推板连接，推板上设有竖向的定位孔，侧板上设有与定位孔配合的定位块，所述升降架的侧壁上设有安装板，所述安装板通过缓冲器与推杆连接，所述推杆的侧壁上设有缓冲垫。
7.如权利要求6所述的一种新能源电动汽车稳定性检测装置，其特征在于：所述侧板上横向设有滑孔，所述滑孔内设有滑块，滑孔的一侧设有螺纹杆，所述螺纹杆的一端连接有与侧壁固定的电机，所述滑块通过螺母套与螺纹杆配合，所述滑孔的一侧与滑块上均通过缓冲器连接有推盘，所述推盘的侧壁上设有与轮毂配合的防滑垫。
8.如权利要求7所述的一种新能源电动汽车稳定性检测装置，其特征在于：所述缓冲器包括支撑套和缓冲杆，所述缓冲杆的一端与支撑套插接，缓冲杆的端部通过弹簧与支撑套的底部连接。
9.如权利要求1所述的一种新能源电动汽车稳定性检测装置，其特征在于：所述止滑器包括与上翻板连接的收纳套，所述收纳套内设有止滑块，收纳套的侧壁上设有气缸，所述气缸的活塞杆与止滑块的端部连接。
10.如权利要求1所述的一种新能源电动汽车稳定性检测装置，其特征在于：所述止滑器的一侧设有两块限位板。
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