CN117984928A - 带有用于支撑保险杠总成的支撑结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带有用于支撑保险杠总成的支撑结构的车辆，所述车辆包括所述保险杠总成和防撞梁，所述保险杠总成包括保险杠骨架，其中，所述支撑结构包括：多个突起部，所述多个突起部从所述保险杠骨架朝向所述防撞梁突伸出并彼此横向间隔开，并且所述多个突起部中的每个设置有从其底部突伸出的多个支撑肋部；以及多个支架，所述多个支架中的每个面对对应的所述突起部装配至所述防撞梁，并设置有水平支撑面以支撑对应的所述突起部的所述多个支撑肋部。该支撑结构有助于使操作工人在保险杠总成的装配过程中较为省力，使保险杠总成的装配更加容易，因此能够有效提升保险杠总成的手动装配效率。

Description

带有用于支撑保险杠总成的支撑结构的车辆

技术领域

本发明总体涉及车辆领域。更具体地，本发明涉及一种车辆，其带有用于使保险杠总成被预先支撑在车身的防撞梁支架上的支撑结构。

背景技术

目前，在前保险杠总成的保险杠骨架上通常设置有向后突伸出并彼此横向间隔开的多个定位销(例如左、中、右三个十字销)，并且在车身防撞梁的前侧装配有对应数量的支架，每个支架上设置有与定位销相匹配的例如长圆形的定位孔。在将前保险杠总成装配至车身结构时，操作工人需要抬起前保险杠总成并将保险杠骨架上的定位销对准并向后穿过支架上的对应定位孔以实现该前保险杠总成的预定位，然后再通过卡扣连接、螺钉连接等方式将该前保险杠总成固定至其它车身部分以完成装配。

然而，不少车型的前保险杠总成由于集成了软鼻(蒙皮加固件)、中央灯带等部件而具有较大的重量，例如可以达到大约19千克。因此，操作工人需要非常费力地握住整个前保险杠总成。此外，操作工人通常需要从侧面握住前保险杠总成，因此可能无法直接看到这些定位销的位置，而与整个前保险杠总成的尺寸相比，定位孔的尺寸非常小，操作工人需要在握住前保险杠总成的同时多次调整移动路线以确保所有定位销被同时准确地插入支架上的对应定位孔，该步骤操作起来非常困难。再者，这些定位销的强度可能不足以支撑较大重量的前保险杠总成，很容易断裂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆，其带有用于使保险杠总成被预先支撑在车身防撞梁支架上的支撑结构，该支撑结构有助于使操作工人在保险杠总成的装配过程中较为省力，使保险杠总成的装配更加容易，因此能够有效提升保险杠总成的手动装配效率。

为此，本发明提供了一种带有用于支撑保险杠总成的支撑结构的车辆，所述车辆包括所述保险杠总成和防撞梁，所述保险杠总成包括保险杠骨架，所述支撑结构包括：多个突起部，所述多个突起部从所述保险杠骨架朝向所述防撞梁突伸出并彼此横向间隔开，并且所述多个突起部中的每个设置有从其底部突伸出的多个支撑肋部；以及多个支架，所述多个支架中的每个面对对应的所述突起部装配至所述防撞梁，并设置有水平支撑面以支撑对应的所述突起部的所述多个支撑肋部。

根据本发明的可选实施方式，所述多个支架中的每个包括固定至所述防撞梁的竖直区段和从所述竖直区段的顶部弯曲延伸出的水平区段，所述水平区段的顶部形成所述水平支撑面。

根据本发明的可选实施方式，所述支撑结构包括三个突起部和对应的三个支架，所述三个支架中的两个分别固定至所述防撞梁的两个横向端部，另一个固定至所述防撞梁的横向中间位置。

根据本发明的可选实施方式，所述保险杠骨架与所述多个突起部中的至少一个形成单件。

根据本发明的可选实施方式，所述多个突起部中的至少一个与所述保险杠骨架螺钉连接或卡扣连接。

根据本发明的可选实施方式，所述多个突起部中的至少一个设置有至少三个支撑肋部。

根据本发明的可选实施方式，所述多个支撑肋部中的每个沿所述车辆的纵向方向延伸。

根据本发明的可选实施方式，所述多个支撑肋部中的每个的底面的至少一部分相对于所述突起部的底面倾斜，以引导所述突起部滑动并支撑于对应的所述水平支撑面上。

相较于现有技术，根据本发明的带有用于支撑保险杠总成的支撑结构的车辆具有多个有益效果，尤其是：该支撑结构的设置改善了保险杠总成装配过程的人体工学性能，支架的水平支撑面可承受较大的重量，使得操作工人在装配时较为省力；由于本发明，不再需要非常精确地调整保险杠总成的移动路线，因此提升了装配效率；支撑肋部的设置增大了保险杠总成的强度，不易损坏；此外，该支撑结构的构造相对简单，制造方便，因此能够在多种类型的车辆上得到广泛地应用。

附图说明

本发明的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解。在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。

图1是根据本发明一种实施方式的车辆的保险杠总成及防撞梁支架的后侧示意图；

图2A是图1中的区域A的放大示意图；

图2B是图1中的区域A的另一视角放大示意图，其中，防撞梁支架没有示出；

图2C是图1中的区域B的放大示意图；

图2D是图1中的区域C的放大示意图；

图3是沿着图1中的面D-D截取的局部剖面示意图，其中示意性示出了防撞梁的位置。

可以理解到，附图不仅用于对本发明的具体解释和说明，必要时还有助于对本发明的限定。

具体实施方式

下面详细讨论具体实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式，而非限制本发明的范围。

在本说明书中，在描述时各个部件的结构位置时，例如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些指示方向的表述是恰当的，但当图中各个部件的位置改变时，这些指示方向的表述也应相应改变。在附图中，X向对应于车辆的纵向方向(即前后方向)，并且“保险杠总成”尤其指该车辆的前保险杠总成，Y向对应于车辆的横向方向(即左右方向)，Z向对应于车辆的竖直方向(即上下方向)。

下面借助于附图来具体描述根据本发明的车辆的支撑结构的一种优选实施方式，该支撑结构主要用于使重量较大的保险杠总成在被装配至车辆的车身结构前以对于操作工人省力的方式被预先支撑在车身防撞梁支架上，以使得该保险杠总成的装配更加容易，手动装配效率较高。

参考图1、图2A至图2D以及图3可知，该车辆的前部结构包括保险杠总成1和布置于该保险杠总成1后方的防撞梁3(见图3)。保险杠总成1主要包括保险杠骨架11以及例如通过焊接等方式固定至保险杠骨架11前侧以形成车身前表面的保险杠蒙皮12，其中，保险杠骨架11可以包括后骨架11a以及固定于后骨架11a与保险杠蒙皮12之间的前骨架11b。

此外，为了加强保险杠骨架11以达到足够的强度来支撑中央灯带(未图示)及软鼻13等部件，该保险杠骨架11上设置有从该保险杠骨架11朝向后方的防撞梁3突伸出并彼此横向间隔开多个突起部111。在所示的实施方式中，保险杠骨架11上沿横向设置有分别位于左(区域A)、中(区域B)和右(区域C)三个区域的三个突起部111，其中，左侧和右侧的两个突起部111的横向位置大致对应于防撞梁3的两个横向端部，并且这两个突起部111与保险杠骨架11一体成型以便于制造，即与保险杠骨架11形成单件，例如由后骨架11a和前骨架11b共同形成双层结构(参考图2A、图2B、图2D)，而位于中间的突起部111的横向位置大致对应于防撞梁3的横向中间位置，并且可以作为方便拆装的独立部分例如通过焊接、螺钉连接、卡扣连接等方式固定至保险杠骨架11的后侧(参考图2C)。

本发明事实上借助于上述突起部111与防撞梁支架2之间的配合来实现保险杠总成1在车身防撞梁3上的预定位。更具体地，本发明的支撑结构主要由上述多个突起部111和对应的多个支架2共同构成。这些突起部111中的每个设置有从其底部突伸出并优选地均纵向延伸的多个支撑肋部112，而这些支架2中的每个面对对应的突起部111例如通过焊接、螺钉连接等方式固定至防撞梁3，并设置有水平支撑面23以支撑对应的突起部111底部的多个支撑肋部112。可以理解到，在所示的实施方式中，防撞梁3的两个横向端部以及横向中间位置总共设置有三个支架2以与保险杠骨架11上的上述三个突起部111配合。

参考图2A、图2C、图2D和图3可知，在所示的实施方式中，这些支架2中的每个构造成易于装配的弯折板件，并包括固定至防撞梁3前侧的大致竖直区段21和从该大致竖直区段21的顶部向后弯曲延伸出的大致水平区段22，该大致水平区段22的顶部形成上述水平支撑面23。

此外，参考图2A至图2D可知，在所示的实施方式中，左侧和右侧的两个突起部111的底部设置有三个支撑肋部112，而中间的突起部111的底部设置有两个支撑肋部112。还优选地，所述多个支撑肋部112中的每个的底面的至少一部分(即图示的引导斜面113)相对于对应的突起部111的底面倾斜，以便于在操作工人搬动该保险杠总成1时引导该突起部111在对应支架2的水平支撑面23上滑动并支撑于该水平支撑面23上。

可以理解到，所示出的突起部111及对应支架2的数量、位置以及支撑肋部112的数量等均为实现保险杠总成1相对于防撞梁3的良好支撑及定位而做出的有利选择，但这些参数均不是限制性的，可以根据实际需要做出改变。

在将保险杠总成1装配至车身结构时，首先，将已组装完成的整个保险杠总成1运送至车身装配车间；然后，将多个支架2例如通过焊接、螺钉连接等方式固定至防撞梁3上的对应位置；然后，由操作工人从侧面握住保险杠总成1并向后移动，直至保险杠骨架11上的多个突起部111底部的支撑肋部112滑上并通过类似于“面面接触”的方式支撑于对应支架2的水平支撑面23上，从而实现保险杠总成1在车身结构上的预定位；最后，通过卡扣连接、螺钉连接等方式将该保险杠总成1固定至其它车身部分(例如前翼子板)以完成该保险杠总成1的装配。

由于本发明，保险杠总成1的手动装配更加方便，能够使操作工人更省力地握住并定位该保险杠总成1；此外，操作工人无需直接看到突起部111并对保险杠总成1的移动路线进行多次调节，只需将该保险杠总成1沿纵向方向向后推动即可完成定位；再者，通过支撑肋部112与水平支撑面23的配合，不仅便于制造时的公差控制，还使得支架2具有足够的强度来支撑保险杠总成1，因此使得这些部件不易损坏。

以上已揭示本发明的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本发明的创作思想下，本领域的技术工人可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。

上述实施方式的描述是示例性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。

Claims (8)

1.一种带有用于支撑保险杠总成的支撑结构的车辆，所述车辆包括所述保险杠总成(1)和防撞梁(3)，所述保险杠总成(1)包括保险杠骨架(11)，其特征在于，所述支撑结构包括：

多个突起部(111)，所述多个突起部(111)从所述保险杠骨架(11)朝向所述防撞梁(3)突伸出并彼此横向间隔开，并且所述多个突起部(111)中的每个设置有从其底部突伸出的多个支撑肋部(112)；以及

多个支架(2)，所述多个支架(2)中的每个面对对应的所述突起部(111)装配至所述防撞梁(3)，并设置有水平支撑面(23)以支撑对应的所述突起部(111)的所述多个支撑肋部(112)。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述多个支架(2)中的每个包括固定至所述防撞梁(3)的竖直区段(21)和从所述竖直区段(21)的顶部弯曲延伸出的水平区段(22)，所述水平区段(22)的顶部形成所述水平支撑面(23)。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述支撑结构包括三个突起部(111)和对应的三个支架(2)，所述三个支架(2)中的两个分别固定至所述防撞梁(3)的两个横向端部，另一个固定至所述防撞梁(3)的横向中间位置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其特征在于，所述保险杠骨架(11)与所述多个突起部(111)中的至少一个形成单件。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其特征在于，所述多个突起部(111)中的至少一个与所述保险杠骨架(11)螺钉连接或卡扣连接。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其特征在于，所述多个突起部(111)中的至少一个设置有至少三个支撑肋部(112)。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其特征在于，所述多个支撑肋部(112)中的每个沿所述车辆的纵向方向延伸。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述多个支撑肋部(112)中的每个的底面的至少一部分相对于所述突起部(111)的底面倾斜，以引导所述突起部(111)滑动并支撑于对应的所述水平支撑面(23)上。