CN117910494A - 应用于多逻辑通道电子标签obu的etc开关方法 - Google Patents

Abstract

本申请提出一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法，该方法包括：在接收到路侧单元广播的信标服务表的情况下，确定当前ETC功能的使用状态；在所述使用状态为禁用状态的情况下，将发送至所述路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态。本申请实施例通过将用户卡状态设置为无卡状态的方式禁用ETC功能，禁用过程简单。

Description

应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法

技术领域

本申请属于智能交通技术领域，具体涉及一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法。

背景技术

ETC(Electronic Toll Collection，电子不停车收费)的主要功能是通过车辆挡风玻璃上的OBU(On Board Unit，车载单元)与收费站ETC车道上的RSU(Road Side Unit，路侧单元)天线之间通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能缴纳路桥费的目的。

随着多逻辑通道OBU的逐渐普及，区别于传统双片式OBU，取消了ETC卡片，无论从OBU使用的便捷性方面，还是系统稳定性方面，都有了很大的提升。但是同时也有新的问题出现，那就是在一些应用场景，如停车场收费，用户想要不使用ETC去支付费用时，多逻辑通道OBU很难像传统双片式OBU一样，拔掉ETC卡片就可以不扣费。

因此，多逻辑通道OBU很难实现在一些场景使用ETC去支付费用，且在一些场景不使用ETC去支付费用，即很难实现灵活付费。

发明内容

本申请提出一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法，能够缓解相关技术中难以实现灵活付费的技术问题。

本申请第一方面实施例提出了一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法，包括：

在接收到路侧单元广播的信标服务表的情况下，确定当前ETC功能的使用状态；

在所述使用状态为禁用状态的情况下，将发送至所述路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态。

本申请第二方面的实施例提供了一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关装置，包括：

确定模块，用于在接收到路侧单元广播的信标服务表的情况下，确定当前ETC功能的使用状态；

设置模块，用于在所述使用状态为禁用状态的情况下，将发送至所述路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态。

本申请第三方面的实施例提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以实现上述第一方面所述的方法。

本申请第四方面的实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行实现上述第一方面所述的方法。

本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请提出一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法，该方法包括：在接收到路侧单元广播的信标服务表的情况下，确定当前ETC功能的使用状态；在所述使用状态为禁用状态的情况下，将发送至所述路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态。本申请实施例通过将用户卡状态设置为无卡状态的方式禁用ETC功能，禁用过程简单，且由于是通过设置用户卡状态禁用功能，功能恢复过程简单。

本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变的明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。

在附图中：

图1示出了本申请一实施例所提供的一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法的场景示意图；

图2示出了本申请一实施例所提供的一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法流程图；

图3示出了本申请一实施例所提供的一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法流程图；

图4示出了本申请一实施例所提供的一种功能禁用装置的结构示意图；

图5示出了本申请一实施例所提供的一种电子设备的结构示意图；

图6示出了本申请一实施例所提供的一种存储介质的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的示例性实施方式。虽然附图中显示了本申请的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本申请，并且能够将本申请的范围完整的传达给本领域的技术人员。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

承接上述背景技术，在用户使用传统双片式车载单元的情况下，在用户想要不使用ETC去支付费用时，可以将ETC卡片拔出，从而使用其他方式进行计费。

但是随着产品的升级，多逻辑通道车载单元取代了传统双片式车载单元，且多逻辑通道车载单元中取消了ETC卡片，因此，在用户想要不使用ETC去支付费用时，无法像传统双片式车载单元一样，拔掉ETC卡片就可以不扣费。

目前，在不想使用多逻辑通道车载单元扣费时，将车载单元拆卸，后续重新激活。

但前装车载单元拆卸需要拔掉电源，对于集成在后视镜盒子中的设备不方便操作；后装车载单元拆卸需要撕开3M胶，3M胶有使用寿命，多次撕掉粘贴有粘贴不牢固掉落的风险。重新激活车载单元操作繁琐，不便捷。

为了避免将车载单元拆卸，相关技术中通过软件实现，在不想使用多逻辑通道车载单元扣费时，通过外置开关、蓝牙通道或者CAN/LIN指令，将车载单元5.8GHz微波通道关掉，完全不响应微波。

但关闭车载单元微波功能，完全不响应微波，如果用户在通ETC进入高速公路入口后，关闭车载单元微波功能，高速公路中间高速标识站点无法做标识，影响高速公路路径记录，从而影响高速公路收费。

为了解决上述技术问题，本申请提出一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法，该方法包括：在接收到路侧单元广播的信标服务表的情况下，确定当前ETC功能的使用状态；在使用状态为禁用状态的情况下，将发送至路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态。本申请实施例通过将用户卡状态设置为无卡状态的方式禁用ETC功能，相比于将车载单元拆卸，禁用过程简单，且由于是通过设置用户卡状态禁用功能，相比于将车载单元5.8GHz微波通道关掉，可以响应微波，即可以记录车辆行驶过程中的路径信息，即可以确保路侧单元可以从车载单元正常获取对应的路径信息，进行计费。

首先对本申请实施例提供的应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法的应用场景进行描述。如图1所示，该场景包括车机系统、车载单元(OBU)和路侧单元(RSU)。

车载单元包括有片上系统、5.8GHz微波通道、多逻辑通道嵌入式安全存取单元(Embedded Secure Access Module，简称ESAM)、电源单元、第一存储单元、控制器局域网(Controller Area Network，简称CAN)接口、局域互相网络接口(LocalInterconnectNetwork、简称LIN)、蓝牙和拨动开关等。

车机系统包括片上系统、控制器局域网接口、局域互相网络接口、蓝牙和第二存储单元等。

其中车载单元和车机系统可以通过控制器局域网接口、局域互相网络接口或者蓝牙进行指令传输，第一存储单元存储有车机系统发送的指令，第二存储单元存储有多个路侧单元各自对应的ETC功能的使用状态。

其中，车机系统和车载单元可以进行通信，通信方式包括有线通信和无线通信等。其中，有线通信可以是通过物理媒介(如电缆、光纤)传输信息。例如，电话线路、局域网(LAN)、广域网(WAN)等。无线通信可以通过无线电波或红外线等无线信号传输信息。例如，无线电、移动通信(如手机、蜂窝网络)、Wi-Fi、蓝牙等。

车载单元和路侧单元可以进行通信，通信方式可以通过无线电波或红外线等无线信号传输信息。例如，无线电、移动通信(如手机、蜂窝网络)、Wi-Fi、蓝牙等。

路侧单元持续发射VST，当车载单元进入可通信区域，回复BST，从而建立交互。进一步确定当前ETC功能的使用状态，该使用状态可以通过拨动开关或者车机系统发送的指令来确定。在使用状态为禁用状态的情况下，将发送至路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态。

路侧单元为主，向车载单元发送读取发行数据文件、消费过程文件、查询车辆信息、更新消费过程文件等；车载单元收到路侧单元的请求后，根据请求类型和内容，执行相应的操作并生成响应数据。

路侧单元将响应数据发送给车载单元，车载单元接收并处理响应数据。

完成数据交换后，车载单元和路侧单元可以选择断开连接以释放资源，并进行下一轮的交互准备。

下面结合附图来描述根据本申请实施例提出的一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法。

对于执行主体，本申请各实施例中均以车机系统和车载单元组合构成的车载设备为例进行说明。

参见图2，该方法具体包括以下步骤：

S201、在接收到路侧单元广播的信标服务表的情况下，确定当前ETC功能的使用状态。

一般情况下，路侧单元持续发射VST，当车载单元进入可通信区域，回复BST，从而建立交互。

因此，当安装有车载单元的车辆接近某一路侧单元的时候，会接收到路侧单元广播的信标服务表。

其中信标服务表可以包括有路侧单元的目标标识、路侧单元提供的具体功能、数据或操作以及路侧单元的访问权限等，目标标识可以是用于标识路侧单元所提供的蓝牙服务的唯一标识符，访问权限可以是读取、写入、订阅等权限。

路侧单元可以支持ETC功能，当ETC功能处于正常状态下，具有计费功能路侧单元和车载单元会进行通信，从而路侧单元会向车载单元发送电子收费信息，并从车载单元中获取相关的路径信息，以便计算车辆的行驶里程、路费，并从车载单元对应的账户中扣除相应的费用，完成收费过程。

在接收到路侧单元广播的信标服务表之后，为了确定是否应用ETC功能进行付费，可以查看ETC功能的使用状态。

ETC功能的使用状态包括禁用状态和正常状态，在禁用状态下，路侧单元只能获取对应的路径信息以及计算车辆的行驶里程、路费，并不能从车载单元对应的账户中扣除相应的费用，比如高速出口的路侧单元检测到车载单元中的ETC功能处于禁用状态，可以在对应的显示屏上显示对应的费用，以便提示用户使用其他方式付费。

S202、在使用状态为禁用状态的情况下，将发送至路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态。

其中车辆服务表中包括用户卡状态、车辆信息、路径信息等等。

在确定ETC功能的使用状态处于禁用状态的情况下，将发送至路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态，从而禁用ETC功能。

根据《JTG 6310-2022收费公路联网收费技术标准》中描述，若ETC门架系统检测到车载单元无效(包换未插ETC用户卡、拆卸、车载单元或ETC用户卡过期等)，应继续获取车载单元和ETC用户卡文件信息，即路侧单元检测到用户卡无效的情况下，会获取车辆信息以及路径信息，以便进行相应的计费。

在使用状态为真长用状态的情况下，将发送至路侧单元的车辆服务表中用户卡状态保持正常状态。

一些实施例中，用户卡状态用iccPresent参数表示，iccPresent＝0，表示用户卡状态为正常状态，iccPresent＝1，表示用户卡状态为无卡状态，因此，可以通过修改iccPresent参数的值来设置用户卡状态。

本申请提出一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法，该方法包括：在接收到路侧单元广播的信标服务表的情况下，确定当前ETC功能的使用状态；在使用状态为禁用状态的情况下，将发送至路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态。本申请实施例通过将用户卡状态设置为无卡状态的方式禁用ETC功能，相比于将车载单元拆卸，禁用过程简单，且由于是通过设置用户卡状态禁用功能，相比于将车载单元5.8GHz微波通道关掉，可以响应微波，即可以记录车辆行驶过程中的路径信息，即可以确保路侧单元可以从车载单元正常获取对应的路径信息，进行计费。

一些实施例中，车载单元可以预先接收用户的禁用指令，或者车载单元中安装的拨动开关的状态可以预先被用户设置，确定当前ETC功能的使用状态，包括：

检测拨动开关的状态；

基于拨动开关的状态，确定当前ETC功能的使用状态；

或者，

基于存储单元中是否存储有针对ETC功能的禁用指令，确定当前ETC功能的使用状态。

一些实施例中，多逻辑通道车载单元也可以和传统双片式车载单元安装有拨动开关，用户可以通过拨动开关设置ETC功能的使用状态，因此，在接收到路侧单元广播的信标服务表的情况下，可以基于拨动开关的状态，确定当前ETC功能的使用状态，从而可以确定用户是否提前设置了ETC功能的使用状态。

进一步的，用户可以通过终端向车机系统发送禁用指令，设置ETC功能的使用状态，在没有和路侧单元交互之前，车载单元可以将禁用指令存储在第一存储单元，进一步在交互过程中在第一存储单元中查看是否有禁用指令。

需要说明的是，在本申请的实施例中，车载单元接收到的禁用指令均是车机系统通过控制器局域网接口、局域互相网络接口或者蓝牙发送的，当然还可以通过USB、Type-C、UART、RS485等接口进行传输。

比如，用户A从用户B处借了一辆车，在通过高速路段时，为了节约时间，从ETC入口进入，为了避免使用ETC付费，通过手动设置拨动开关的状态，禁用ETC功能，且从人工出口出高速，使用其他方式计费。

或者，用户A从用户B处借了一辆车，用户B不想让用户A使用ETC付费，通过终端向车机系统发送禁用指令，设置ETC功能的使用状态为禁用状态，从而避免了使用ETC付费。

一些实施例中，基于拨动开关的状态，确定当前ETC功能的使用状态，包括：在拨动开关的状态为第一状态的情况下，确定使用状态为禁用状态。

其中，第一状态可以是开启状态，也可以是关闭状态，具体设置情况可以基于实际情况灵活设定。比如可以在拨动开关的状态为关闭状态的情况下，确定使用状态为禁用状态。

一些实施例中，基于第一存储单元中是否存储有针对ETC功能的禁用指令，确定当前ETC功能的使用状态，包括：

在检测到第一存储单元存储有针对ETC功能的禁用指令的情况下，确定使用状态为禁用状态。

为了防止该禁用指令重复对ETC功能的使用状态进行设置，在基于第一存储单元存储的禁用指令设置ETC功能的使用状态之后，会清除该禁用指令。

一些实施例中，用户没有提前设置ETC功能的使用状态，可以在车载单元与路侧单元通信的过程中对ETC功能的使用状态进行设置，信标服务表包括路侧单元的目标标识，确定当前ETC功能的使用状态，包括：

在拨动开关的状态为第二状态的情况下，或者在未检测到存储单元存储有针对ETC功能的禁用指令的情况下，查找第二存储单元中目标标识对应的历史禁用状态的次数；若目标标识对应的历史禁用状态的次数大于预设阈值，确定使用状态为禁用状态；若目标标识对应的历史禁用状态的次数大于预设阈值，确定使用状态为禁用状态；

或者，

在拨动开关的状态为第二状态的情况下，或者在未检测到存储单元存储有针对ETC功能的禁用指令的情况下，输出目标标识；若在预设时间段内接收用户针对目标标识的禁用指令，确定使用状态为禁用状态；若在预设时间段内未接收用户针对目标标识的禁用指令，确定使用状态为禁用状态。

其中，第二状态可以是开启状态，也可以是关闭状态，具体设置情况可以基于实际情况灵活设定。比如可以在拨动开关的状态为开启状态的情况下，确定使用状态为正常状态。

第二存储单元存储有多个路侧单元各自对应的ETC功能的使用状态。

在拨动开关的状态为第二状态的情况下，或者在未检测到存储单元存储有针对ETC功能的禁用指令的情况下，说明用户没有提前将ETC功能的使用状态设置为禁用状态，为了进一步确定是否将ETC功能禁用，车载单元可以将路侧单元的目标标识发送给车机系统，车机系统的第二存储单元存储有每个路侧单元对应的ETC功能的历史使用状态，如果查找到目标标识对应的ETC功能的历史使用状态处于禁用状态的次数超过预设阈值，则说明在多次经过该路侧单元时均将ETC功能的使用状态设置为禁用状态，此时也可以将ETC功能的使用状态设置为禁用状态，即在目标标识对应的历史禁用状态的次数大于预设阈值的情况下，车机系统向车载单元发送禁用指令，车载单元将使用状态设置为禁用状态。

在另一个可选的实施例中，在拨动开关的状态为第二状态的情况下，或者在未检测到存储单元存储有针对ETC功能的禁用指令的情况下，输出目标标识，其中，可以将目标标识输出至车机系统或者用户的终端，若在预设时间段内接收用户针对目标标识的禁用指令，确定使用状态为禁用状态。

若在预设时间段内未接收用户针对目标标识的禁用指令，确定使用状态为正常状态。

其中，预设时间段可以基于实际情况灵活设定，可以理解的是，由于路侧单元和车载单元的交互时间比较短，因此预设时间段一般不会太长，比如可以是2ms，5ms等等。

一些实施例中，路侧单元可以包括具有路径更新功能的路侧单元以及进行计费的路侧单元，路侧单元包括第一路侧单元，在使用状态为禁用状态的情况下，将发送至路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态之后，方法还包括：接收第一路侧单元发送的交通信息；基于交通信息更新路径信息。

一般情况下，路侧单元如果接收到车辆服务表中用户卡状态为正常状态，路侧单元可以读取用户卡中的第一文件和第二文件，其中第一文件可以为0015文件，包括秘钥信息等，第二文件可以为0019文件，包括收费消费过程等信息，然后，路侧单元与车载单元通过Getsecure指令完成车辆信息的读取。

进一步的，路侧单元与车载单元通过TransferChannel指令完成OBU的第二文件、第三文件及ESAM文件的读取或更新，其中第三文件包括用户的标识、车辆信息、余额信息和交易记录等信息，可以通过第一文件中的秘钥信息对第三文件进行解密，获取对应的信息。ESAM文件包括用户的身份认证信息、访问权限控制信息以及其他安全相关的数据等等。

在路侧单元与车载单元进行文件读取的过程中，首先会通过ESAM文件中的身份认证信息对路侧单元的身份进行认证，在认证成功之后，会通过第一文件中的秘钥信息对第三文件进行解析获取对应的用户的标识、车辆信息、余额信息和交易记录等信息，进一步按照第二文件的收费消费过程基于第三文件中的信息进行付费。

其中，第一路侧单元为具有路径更新功能的路侧单元，在使用状态为禁用状态的情况下，将发送至路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态之后，由于第一路侧单元检测到用户卡为无卡状态，那么就不能完成第一文件、第二文件和第三文件的读取和更新过程，由于ESAM文件还支持存储车辆信息和路径信息等用于计费的信息，因此，第一路侧单元可以直接将该第一路侧单元的交通信息写入ESAM文件，即车载单元可以接收第一路侧单元发送的交通信息，其中该交通信息可以包括第一路侧单元的标识，该第一路侧单元与上一路侧单元的距离，车辆从该高速行驶至该第一路侧单元的过程中行驶的总路程等。

进一步的，可以基于该交通信息更新路径信息，并存储该更新后的路径信息。

一些实施例中，路侧单元还包括第二路侧单元，在使用状态为禁用状态的情况下，将发送至路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态之后，方法还包括：

在接收到第二路侧单元发送的信息获取请求的情况下，发送车辆信息以及路径信息至第二路侧单元，以便第二路侧单元基于车辆信息和路径信息计算交通费用。

基于同样的道理，由于ESAM文件还支持存储车辆信息和路径信息等用于计费的信息在确定出用户卡状态为无卡状态之后，路侧单元会向车载单元发送信息获取请求，即读取ESAM文件的请求，以获取车辆信息以及路径信息，该路径信息为车辆行驶至上一第一路侧单元的路径信息。

其中，车辆信息可以是车辆类型，车辆尺寸等等，车辆类型可以是轿车、货车、SUV等等。

第二路侧单元为计费的路侧单元，在读取到ESAM文件的车辆信息和路径信息之后，第二路侧单元可以基于车辆信息和路径信息计算交通费用，其中，路径信息可以是多个第一路侧单元的标识，基于多个第一路侧单元的标识确定多个第一路侧单元的位置，进一步基于多个第一路侧单元的位置确定出车辆行驶至最后一个第一路侧单元的行驶路程，进一步基于该行驶路程以及该第二路侧单元与上一路侧单元的距离确定车辆行驶的总路程，基于该总路程和车辆信息计算交通费用，比如行驶10KM的轿车的费用为10元，行驶10KM的SUV的费用为15元，行驶10KM的货车的费用为20元。

在一些实施例中，信息获取请求还包括停车时间的获取请求，在一些场景中，停车场的出口设置有第二路侧单元，而停车场是需要根据停车时间进行计费的，因此第二路侧单元会获取对应的停车时间，以便基于停车时间计算停车费用。

为了整体说明应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法的执行过程，本申请实施例提供了一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法的流程示意图，如图3所示，该方法包括：

S301、路侧单元与车载单元进行交互.

S302、路侧单元接收信标服务表，并上传车载单元的目标标识至车机系统。

S303、路侧单元确定拨动开关状态或者车机系统确定第一存储单元中是否存储有针对ETC功能的禁用指令。

S304、在确定拨动开关状态为第一状态的情况下，或者在检测到第一存储单元存储有针对ETC功能的禁用指令的情况下，将发送至路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态。

否则执行S305、在第二存储单元查找目标标识对应的历史禁用状态的次数是否大于预设阈值。

S306、若目标标识对应的历史禁用状态的次数大于预设阈值，将发送至路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态。

否则执行S307、正常交互。

S308、读写ESAM文件。

S309、流程结束。

本申请实施例还提供一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关装置，该装置用于执行上述任一实施例提供的应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法。如图4所示，该装置包括：确定模块401和设置模块402。

确定模块401，用于在接收到路侧单元广播的信标服务表的情况下，确定当前ETC功能的使用状态；

设置模块402，用于在所述使用状态为禁用状态的情况下，将发送至所述路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态。

本申请提出一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关装置，在本申请实施例中，在接收到路侧单元广播的信标服务表的情况下，确定当前ETC功能的使用状态；在所述使用状态为禁用状态的情况下，将发送至所述路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态。本申请实施例通过将用户卡状态设置为无卡状态的方式禁用ETC功能，相比于将车载单元拆卸，禁用过程简单，且由于是通过设置用户卡状态禁用功能，相比于将车载单元5.8GHz微波通道关掉，可以响应微波，即可以记录车辆行驶过程中的路径信息，即可以确保路侧单元可以从车载单元正常获取对应的路径信息，进行计费。

一些实施例中，确定模块401，具体用于：

检测拨动开关的状态；

基于所述拨动开关的状态，确定所述当前ETC功能的使用状态。

或者，

基于第一存储单元中是否存储有针对ETC功能的禁用指令，确定所述当前ETC功能的使用状态。

一些实施例中，确定模块401进一步具体用于：

在所述拨动开关的状态为第一状态的情况下，确定所述使用状态为禁用状态；

一些实施例中，确定模块401还进一步具体用于：

在检测到所述第一存储单元存储有针对ETC功能的禁用指令的情况下，确定所述使用状态为禁用状态。

一些实施例中，所述信标服务表包括所述路侧单元的目标标识，确定模块401还具体用于：

在所述拨动开关的状态为第二状态的情况下，或者在未检测到所述存储单元存储有针对ETC功能的禁用指令的情况下，在第二存储单元查找所述目标标识对应的历史禁用状态的次数；

若所述目标标识对应的历史禁用状态的次数大于预设阈值，确定所述使用状态为禁用状态；

若所述目标标识对应的历史禁用状态的次数大于预设阈值，确定所述使用状态为禁用状态

或者，

在所述拨动开关的状态为第二状态的情况下，或者在未检测到所述存储单元存储有针对ETC功能的禁用指令的情况下，输出所述目标标识；

若在预设时间段内接收用户针对所述目标标识的禁用指令，确定所述使用状态为禁用状态；

若在预设时间段内未接收用户针对所述目标标识的禁用指令，确定所述使用状态为禁用状态。

一些实施例中，所述路侧单元包括第一路侧单元，所述装置还包括：

接收模块，用于接收所述第一路侧单元发送的交通信息；

更新模块，用于基于所述交通信息更新所述路径信息。

一些实施例中，所述路侧单元还包括第二路侧单元，所述装置还包括：

发送模块，用于在接收到所述第二路侧单元发送的信息获取请求的情况下，发送车辆信息以及路径信息至所述第二路侧单元，以便所述第二路侧单元基于所述车辆信息和所述路径信息计算交通费用。

本申请实施方式还提供一种电子设备，以执行上述应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法。请参考图5其示出了本申请的一些实施方式所提供的一种电子设备的示意图。如图5所示，电子设备7包括：处理器700，存储器701，总线702和通信接口703，所述处理器700、通信接口703和存储器701通过总线702连接；所述存储器701中存储有可在所述处理器700上运行的计算机程序，所述处理器700运行所述计算机程序时执行本申请前述任一实施方式所提供的应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法。

其中，存储器701可能包含高速随机存取存储器(RAM：Random AccessMemory)，也可能还包括非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口703(可以是有线或者无线)实现该装置网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网、广域网、本地网、城域网等。

总线702可以是ISA总线、PCI总线或EISA总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。其中，存储器701用于存储程序，所述处理器700在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本申请实施例任一实施方式揭示的所述应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法可以应用于处理器700中，或者由处理器700实现。

处理器700可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器700中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器700可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器701，处理器700读取存储器701中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。

本申请实施例提供的电子设备与本申请实施例提供的应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法出于相同的发明构思，具有与其采用、运行或实现的方法相同的有益效果。

本申请实施方式还提供一种与前述实施方式所提供的应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法对应的计算机可读存储介质，请参考图6，其示出的计算机可读存储介质为光盘30，其上存储有计算机程序(即程序产品)，所述计算机程序在被处理器运行时，会执行前述任意实施方式所提供的应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法。

需要说明的是，所述计算机可读存储介质的例子还可以包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他光学、磁性存储介质，在此不再一一赘述。

本申请的上述实施例提供的计算机可读存储介质与本申请实施例提供的应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法出于相同的发明构思，具有与其存储的应用程序所采用、运行或实现的方法相同的有益效果。

需要说明的是：

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本申请的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本申请并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本申请的示例性实施例的描述中，本申请的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下示意图：即所要求保护的本申请要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本申请的单独实施例。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关方法，其特征在于，包括：

在接收到路侧单元广播的信标服务表的情况下，确定当前ETC功能的使用状态；

在所述使用状态为禁用状态的情况下，将发送至所述路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定当前ETC功能的使用状态，包括：

检测拨动开关的状态；

基于所述拨动开关的状态，确定所述当前ETC功能的使用状态；

或者，

基于第一存储单元中是否存储有针对ETC功能的禁用指令，确定所述当前ETC功能的使用状态。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述拨动开关的状态，确定所述当前ETC功能的使用状态，包括：

在所述拨动开关的状态为第一状态的情况下，确定所述使用状态为禁用状态。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于存储单元中是否存储有针对ETC功能的禁用指令，确定所述当前ETC功能的使用状态，包括：

在检测到所述第一存储单元存储有针对ETC功能的禁用指令的情况下，确定所述使用状态为禁用状态。

5.根据权利要求3或4任一项所述的方法，其特征在于，所述信标服务表包括所述路侧单元的目标标识，所述确定当前ETC功能的使用状态，包括：

在所述拨动开关的状态为第二状态的情况下，或者在未检测到所述存储单元存储有针对ETC功能的禁用指令的情况下，在第二存储单元查找所述目标标识对应的历史禁用状态的次数；

若所述目标标识对应的历史禁用状态的次数大于预设阈值，确定所述使用状态为禁用状态；

若所述目标标识对应的历史禁用状态的次数大于预设阈值，确定所述使用状态为禁用状态；

或者，

在所述拨动开关的状态为第二状态的情况下，或者在未检测到所述存储单元存储有针对ETC功能的禁用指令的情况下，输出所述目标标识；

若在预设时间段内接收用户针对所述目标标识的禁用指令，确定所述使用状态为禁用状态；

若在预设时间段内未接收用户针对所述目标标识的禁用指令，确定所述使用状态为正常状态。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述路侧单元包括第一路侧单元，所述方法还包括：

接收所述第一路侧单元发送的交通信息；

基于所述交通信息更新路径信息。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述路侧单元还包括第二路侧单元，所述方法还包括：

在接收到所述第二路侧单元发送的信息获取请求的情况下，发送车辆信息以及路径信息至所述第二路侧单元，以便所述第二路侧单元基于所述车辆信息和所述路径信息计算交通费用。

8.一种应用于多逻辑通道电子标签OBU的ETC开关装置，其特征在于，包括：

确定模块，用于在接收到路侧单元广播的信标服务表的情况下，确定当前ETC功能的使用状态；

设置模块，用于在所述使用状态为禁用状态的情况下，将发送至所述路侧单元的车辆服务表中用户卡状态设置为无卡状态。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器运行所述计算机程序以实现如权利要求1-7任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行实现如权利要求1-7中任一项所述的方法。