CN117897330A - 船舶 - Google Patents

Abstract

船舶具备：船体；推进器，设置在所述船体中；轮机舱，设置在所述船体内的船尾侧，并容纳驱动所述推进器的推进电动机；车辆搭载区段，设置在所述轮机舱的船头侧的所述船体内；及侧部蓄电池室，在所述车辆搭载区段的船宽方向外侧沿所述船体的左舷侧和右舷侧中的至少一个而设置，并至少能够容纳向所述推进电动机供给电力的蓄电池。

Description

船舶

技术领域

本发明涉及一种船舶。

本申请主张基于2021年10月18日申请的日本专利申请第2021-170171号的优先权。其内容援用此。

背景技术

在专利文献1中，提出了一种为了削减船舶的航行中产生的温室气体而搭载电推进系统的船舶。该专利文献1的船舶为小型的客船，并不搭载发电机，通常仅通过停泊中所充电的锂离子蓄电池的电力来进行航行。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-143099号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

关于汽车渡轮或ROPAX(roll on/roll off passenger：滚装船)船等大型并且高速航行的船舶，也与如专利文献1的小型客船相同地，为了削减温室气体，期望通过电推进来进行航行。

然而，船舶越大型化，并且船舶的航行速度越高，就越需要更大的能量，需要在船体内搭载庞大数量的蓄电池。因此，船体重量增加，并由于载货重量的确保或船体的适当姿势的维持及船型要点的限制，存在推进性能或复原性能下降的可能性。

而且，需要在船体内确保存储庞大数量的蓄电池的场所，因此导致削减车辆搭载区段等装载货物的空间，存在货物装载能力下降的可能性。

并且，在船级协会的大容量蓄电池指南中，具有蓄电池无法设置在居住区的要件和总容量100KWh以上的蓄电池设置在专用的区段并设置专用的通风系统的要件。因此，有时难以在船体内确保蓄电池的存储场所。

本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够确保蓄电池的存储场所并且能够抑制推进性能或复原性能的下降和货物装载能力的下降的船舶。

用于解决技术课题的手段

为了解决上述课题，采用以下结构。

本发明所涉及的船舶具备：船体；推进器，设置在所述船体中；轮机舱，设置在所述船体内的船尾侧，并容纳驱动所述推进器的推进电动机；车辆搭载区段，设置在所述轮机舱的船头侧的所述船体内；及侧部蓄电池室，在所述车辆搭载区段的船宽方向外侧沿所述船体的左舷侧和右舷侧中的至少一个而设置，并至少能够容纳向所述推进电动机供给电力的蓄电池。

发明效果

根据上述方式的船舶，能够确保蓄电池的存储场所，并且能够抑制推进性能或复原性能的下降和货物装载能力的下降。

附图说明

图1是示意地表示本发明的第一实施方式所涉及的船舶的蓄电池室的配置的侧视图。

图2是示意地表示本发明的第一实施方式所涉及的船舶的蓄电池室的配置的俯视图。

图3是本发明的第二实施方式中的船舶的相当于图1的图。

图4是本发明的第二实施方式中的船舶的相当于图2的图。

图5是本发明的第三实施方式中的船舶的相当于图1的图。

图6是本发明的第三实施方式中的船舶的相当于图2的图。

图7是本发明的第一实施方式的变形例中的船舶的相当于图1的图。

图8是本发明的第一实施方式的变形例中的船舶的相当于图2的图。

具体实施方式

[第一实施方式]

以下，参考附图对本发明的第一实施方式所涉及的船舶进行说明。图1是示意地表示本发明的第一实施方式所涉及的船舶的蓄电池室的配置的侧视图。图2是示意地表示本发明的第一实施方式所涉及的船舶的蓄电池室的配置的俯视图。

(船舶的结构)

本实施方式的船舶1是具有车辆能够自行行驶而乘入的乘入甲板的渡轮、RORO船、汽车运输船等船舶。

如图1、图2所示，该实施方式中的船舶1至少具备船体11、推进器12、轮机舱13、车辆搭载区段14及侧部蓄电池室15。

船体11至少具备：左右一对舷侧外板16；船底外板17，在下方连结这些舷侧外板16；及甲板18，将船体11内部分成上下多个楼层。本实施方式的船体11在船尾11a或舷侧具有形成码头与车辆乘入甲板18b之间的行驶路的岸坡道(未图示)。多个甲板18中，与岸坡道(未图示)的行驶路连续的甲板18成为车辆乘入甲板18b。

推进器12设置在船体11中。推进器12安装在传动轴19的船尾11a侧的端部，并能够绕沿船头尾方向FA延伸的轴线旋转。本实施方式的传动轴19通过主发动机20的动力及推进电动机21的动力来驱动。

轮机舱13至少容纳驱动推进器12的推进电动机21。轮机舱13设为水密区段，在船头尾方向FA上设置在比船体11的中央更靠近船尾11a的一侧。在本实施方式的轮机舱13中，与推进电动机21一起还容纳有驱动推进器12的主发动机20。主发动机20通过使燃料燃烧而将热能转换为旋转能，从而使传动轴19旋转。作为主发动机20，例如能够例示柴油机或燃气涡轮机等发动机。本实施方式中，构成推进电动机21辅助由主发动机20引起的推进器12的驱动的所谓混合推进系统。

本实施方式的轮机舱13的船头11f侧和船尾11a侧由沿船宽方向W延伸的两个横置隔壁22、23区划。这些两个横置隔壁22、23在船头尾方向FA上分割在上下方向H上比车辆乘入甲板18b更靠下方(换言之，船底侧)的空间。本实施方式的轮机舱13由两个横置隔壁22、23、舷侧外板16、车辆乘入甲板18b及船底外板17区划。

推进电动机21与主发动机20同样地驱动推进器12。本实施方式中，推进电动机21构成为能够辅助主发动机20的动力。即，本实施方式的船舶1成为由主发动机20和推进电动机21驱动一个传动轴19的所谓的二机一轴一舵方式。另外，船舶1并不限于二机一轴一舵方式。并且，并不限于通过推进电动机21辅助主发动机20而驱动推进器12的结构，例如，也可以是在主发动机20发生故障时仅通过推进电动机21就能够驱动推进器12的结构。并且，在轮机舱13中，可以分别容纳多个主发动机20、多个推进电动机21。

车辆搭载区段14是能够搭载轿车或卡车等车辆作为货物的区段，设置在轮机舱13的船头11f侧的船体11内。本实施方式的车辆搭载区段14设置在比车辆乘入甲板18b更靠下层。乘入车辆乘入甲板18b的车辆能够通过匝道(未图示)自行行驶而向车辆搭载区段14移动。

车辆搭载区段14的船头11f侧和船尾11a侧由沿船宽方向W延伸的横置隔壁22、24区划。而且，车辆搭载区段14的左舷侧和右舷侧由沿船头尾方向FA延伸的纵通隔壁26、27区划。左舷侧的纵通隔壁26沿左舷侧的舷侧外板16形成，右舷侧的纵通隔壁27沿右舷侧的舷侧外板16形成。在此，若将船体11的总宽设为“B”，则在船宽方向W上区划这些车辆搭载区段14的纵通隔壁26、27也可以配置于比在船宽方向W上从舷侧外板16到B/10的范围更靠内侧。

本实施方式的区划车辆搭载区段14的横置隔壁22、24中，船尾11a侧的横置隔壁22是与区划轮机舱13的船头11f侧的横置隔壁22相同的横置隔壁。换言之，本实施方式的车辆搭载区段14与轮机舱13相邻。但是，车辆搭载区段14并不限于与轮机舱13相邻的情况，例如，也可以在轮机舱13与车辆搭载区段14之间设置主发动机20用燃料罐等。并且，在本实施方式的船舶1中，对如下情况进行了说明，即，成为双层底，该双层底的船壳内壁30成为能够搭载车辆的所谓车辆甲板31，通过由纵通隔壁26、27和横置隔壁22、24包围该船壳内壁30的一部分来形成车辆搭载区段14。但是，并不限于该结构，例如，也可以在上下方向H上在船壳内壁30与车辆乘入甲板18b之间设置其他的车辆甲板，通过由纵通隔壁26、27和横置隔壁22、24包围该其他的车辆甲板形成车辆搭载区段14。

侧部蓄电池室15在车辆搭载区段14的船宽方向W两外侧沿船体11的舷侧外板16即左舷及右舷而设置。侧部蓄电池室15构成为至少能够容纳向推进电动机21供给电力的蓄电池(未图示)。侧部蓄电池室15分别形成在区划上述的车辆搭载区段14的左右的纵通隔壁26、27与左右的舷侧外板16之间。本实施方式的侧部蓄电池室15设为水密区段。

本实施方式的左舷的侧部蓄电池室15由区划轮机舱13的船头11f侧的横置隔壁22、纵通隔壁26、左舷的舷侧外板16、从纵通隔壁26朝向左舷的舷侧外板16延伸的船头侧隔壁28、车辆乘入甲板18b及双层底的船壳内壁30区划。相同地，右舷的侧部蓄电池室15由横置隔壁22、纵通隔壁27、右舷的舷侧外板16、从纵通隔壁26朝向右舷的舷侧外板16延伸的船头侧隔壁28、车辆乘入甲板18b及双层底的船壳内壁30区划。即，左右两个侧部蓄电池室15均设置在比双层底的船壳内壁30更靠上方的位置。

另外，例示出纵通隔壁26、27形成为从双层底的船壳内壁30到达车辆乘入甲板18b的情况，但纵通隔壁26、27也可以形成为不到达车辆乘入甲板18b。此时，为了区划侧部蓄电池室15的上方，只要设置与车辆乘入甲板18b不同的甲板(未图示)即可。

为了配置作为重物的蓄电池，本实施方式中的侧部蓄电池室15具有加固地板(双层底的船壳内壁30或甲板18)的梁部件(未图示)。并且，在侧部蓄电池室15中，为了配置蓄电池，设置有通风性能比设置在一般空舱的通风管高的蓄电池室用通风装置(未图示)。而且，为了防止由蓄电池引起的火灾，侧部蓄电池室15实施绝热加工(未图示)。

本实施方式的蓄电池为大容量的锂离子蓄电池。蓄电池例如以多个固定在专用框架等的状态容纳在侧部蓄电池室15内。

船头侧蓄电池室34设置在隔着车辆搭载区段14与轮机舱13相反的一侧的船头11f侧。并且，船头侧蓄电池室34设置在碰撞隔壁35与轮机舱13之间，碰撞隔壁35设置在船体11的船头11f侧。在该船头侧蓄电池室34中，也与侧部蓄电池室15相同地，至少容纳有能够向推进电动机21供给电力的蓄电池。容纳在该船头侧蓄电池室34的蓄电池也是大容量的锂离子蓄电池。关于蓄电池，其多个固定在专用框架等而容纳在船头侧蓄电池室34中。与侧部蓄电池室15相同地，在船头侧蓄电池室34中，也设置有加固用梁部件或通风性能高的蓄电池室用通风装置，并实施用于防止由蓄电池引起的火灾的绝热加工。

本实施方式的船头侧蓄电池室34由区划车辆搭载区段14的船头11f侧的横置隔壁24、左右的舷侧外板16、车辆乘入甲板18b及双层底的船壳内壁30区划。即，船头侧蓄电池室34也与侧部蓄电池室15相同地，设置在比双层底的船壳内壁30更靠上方的位置。而且，本实施方式的区划船头侧蓄电池室34的船尾11a侧的横置隔壁24成为与区划车辆搭载区段14的横置隔壁24相同的横置隔壁。换言之，本实施方式的船头侧蓄电池室34与车辆搭载区段14相邻。但是，船头侧蓄电池室34并不限于与车辆搭载区段14相邻的情况，例如，也可以在船头侧蓄电池室34与车辆搭载区段14之间设置储罐或空舱等。

本实施方式的侧部蓄电池室15在船头尾方向FA上与船头侧蓄电池室34分离。并且，在船头尾方向FA上的侧部蓄电池室15与船头侧蓄电池室34之间形成有空舱或压载舱等。另外，本实施方式中，对在船头尾方向FA上分开设置侧部蓄电池室15和船头侧蓄电池室34的情况进行了说明，但例如也可以使上述的侧部蓄电池室15向船头11f侧延长而使侧部蓄电池室15与船头侧蓄电池室34相邻。

(作用效果)

根据上述第一实施方式的船舶1，具备侧部蓄电池室15，所述侧部蓄电池室15在设置于轮机舱13的船头11f侧的船体11内的车辆搭载区段14的船宽方向W两外侧沿船体11的左右的舷侧外板16而设置，并至少能够容纳向推进电动机21供给电力的蓄电池。

由此，能够在车辆搭载区段14的外部确保蓄电池的存储场所。而且，能够在车辆搭载区段14的船宽方向W两外侧配置作为重物的蓄电池，因此例如能够使用蓄电池来代替固定压载并调整左右配置的蓄电池的数量而进行船体11的倾侧调整。因此，能够抑制船体11的重量增加，并确保载货重量的同时维持船体11的适当的姿势，因此能够抑制推进性能或复原性能的下降。

根据上述第一实施方式的船舶1，在设置在隔着车辆搭载区段14与轮机舱13相反的一侧的船头11f侧的船体11的碰撞隔壁35与轮机舱13之间，还具备至少容纳能够向推进电动机21供给电力的蓄电池的船头侧蓄电池室34。

由此，能够在比区划车辆搭载区段14的船头11f侧的横置隔壁24更靠船头11f侧设置作为重物的蓄电池。即，能够在车辆搭载区段14的外部确保蓄电池的存储场所。因此，通过调整蓄电池的数量，能够调整船体11的纵倾。

因此，由于能够削减车辆搭载区段14的船头11f侧的固定压载，因此能够抑制用于固定压载的钢材费用。而且，抑制船体11的重量增加，从而能够抑制推进性能或复原性的下降。

根据上述第一实施方式的船舶1，侧部蓄电池室15设置在区划车辆搭载区段14的船宽方向W外侧的纵通隔壁26、27与船体11的舷侧外板16之间。

由此，能够有效利用纵通隔壁26、27与舷侧外板16之间的空舱，因此能够更进一步抑制车辆搭载区段14的车辆搭载能力下降。

根据上述第一实施方式的船舶1，侧部蓄电池室15还设置在比形成船体11的双层底的船壳内壁30更靠上方的位置。

由此，在蓄电池达到寿命的情况下，与在比双层底的船壳内壁30更靠下方的位置容纳蓄电池的情况相比，能够容易进行蓄电池的更换工程，因此能够提高维护性。

根据上述第一实施方式的船舶1，在轮机舱13中还具备主发动机20。如此在轮机舱13中具备作为重物的主发动机20的情况下，也能够通过容纳在配置于比轮机舱13更靠船头11f侧的侧部蓄电池室15的蓄电池来调整纵倾及倾侧。并且，通过具备主发动机20，即使在仅通过容纳在侧部蓄电池室15的蓄电池不足以调整纵倾的情况下，也能够通过容纳在船头侧蓄电池室34的蓄电池来进行进一步的纵倾调整。因此，能够进行适当的纵倾调整。

[第二实施方式]

接着，根据附图，对本发明的第二实施方式进行说明。该第二实施方式仅在上述的第一实施方式的船舶1中设置防浸水室的点上不同。因此，对与第一实施方式相同的部分标注相同的符号，并省略重复的说明。

图3是本发明的第二实施方式中的船舶的相当于图1的图。图4是本发明的第二实施方式中的船舶的相当于图2的图。

如图3、4所示，第二实施方式的船舶101与第一实施方式的船舶1相同地至少具备船体11、推进器12、轮机舱13、车辆搭载区段14及侧部蓄电池室115。

并且，在该第二实施方式的船舶101的船体11中，在船头尾方向FA上轮机舱13与侧部蓄电池室115之间设置有作为水密区段的防浸水室40。防浸水室40在船宽方向W的左舷和右舷中分别各设置有一个。防浸水室40至少由舷侧外板16和横置隔壁22区划。即，通过具备防浸水室40，侧部蓄电池室15和轮机舱13在船头尾方向FA上分离。

在本实施方式的防浸水室40与侧部蓄电池室115之间，形成有在船头尾方向FA上分割这些防浸水室40和侧部蓄电池室115的水密隔壁41。即，本实施方式的防浸水室40由舷侧外板16、双层底的船壳内壁30、横置隔壁22、纵通隔壁26或纵通隔壁27及水密隔壁41区划。另外，以将防浸水室40设置在比横置隔壁22更靠船头11f侧的情况为一例进行了说明，但如图4中虚线所示，防浸水室40例如可以设置在比横置隔壁22更靠船尾11a侧，或者设置在横置隔壁22的船头尾方向FA的船头11f侧和船尾11a侧的两侧。

根据上述第二实施方式，通过具备防浸水室40，例如，即使在区划轮机舱13的船头11f侧的横置隔壁22的附近在舷侧外板16中产生受损的情况下，也能够抑制防浸水室40浸水而轮机舱13和侧部蓄电池室115这两者浸水。另外，也可以在防浸水室40内设置隔壁而在上下方向H或船头尾方向FA上分割防浸水室40内的空间。

[第三实施方式]

接着，根据附图，对本发明的第三实施方式进行说明。该第三实施方式与上述的第一实施方式的船舶1的不同点仅在于侧部蓄电池室15及船头侧蓄电池室34的结构。因此，对与第一实施方式相同的部分标注相同的符号，并省略重复的说明。

图5是本发明的第三实施方式中的船舶的相当于图1的图。图6是本发明的第三实施方式中的船舶的相当于图2的图。

如图5、图6所示，第三实施方式的船舶201与第一实施方式相同地具备船体11、推进器12、轮机舱13、车辆搭载区段14及侧部蓄电池室215。

第三实施方式的船舶201的侧部蓄电池室215与上述第一实施方式的侧部蓄电池室15相同地设置在左舷侧及右舷侧。并且，该第三实施方式的侧部蓄电池室215具有容纳蓄电池的多个侧部电池小室50。这些多个侧部电池小室50分别设为水密区段。本实施方式中，具有沿船宽方向W延伸并在船头尾方向FA上分隔侧部蓄电池室215的内部的第一内部隔壁51，由此在船头尾方向FA上排列形成有多个侧部电池小室50。在这些侧部电池小室50中，分别至少容纳有能够向推进电动机21供给电力的蓄电池。

而且，第三实施方式的船头侧蓄电池室234也与上述侧部蓄电池室215相同地，具有容纳蓄电池的多个船头侧电池小室52。这些多个船头侧电池小室52也分别设为水密区段。本实施方式中，具备在船头尾方向FA上分隔船头侧蓄电池室234的内部的第二内部隔壁53及在上下方向H上分隔的第三内部隔壁54，在船头尾方向FA及上下方向H上排列形成有多个船头侧电池小室52。在这些船头侧电池小室52中，分别至少容纳有能够向推进电动机21供给电力的蓄电池。

另外，该第三实施方式中，对船头侧蓄电池室234具有在船头尾方向FA及上下方向H上排列配置的多个船头侧电池小室52的情况进行了说明，但也可以省略第三内部隔壁54，与侧部蓄电池室215相同地，仅在船头尾方向FA上排列形成多个船头侧电池小室52。并且，对在船头尾方向FA上排列形成侧部电池小室50的情况进行了说明。但是，并不限于该结构，例如，侧部电池小室50也可以在船头尾方向FA及上下方向H上排列形成。

(作用效果)

根据上述第三实施方式的船舶201，具备将侧部蓄电池室215的内部分隔成多个水密区段的第一内部隔壁51。

因此，即使舷侧外板16受损而水浸入侧部蓄电池室215中，也能够防止容纳在与受损部位分离的位置的蓄电池浸水。因此，能够维持由容纳在侧部蓄电池室15的一部分未浸水的蓄电池发挥的电力供给功能，且能够确保冗余性。

根据第三实施方式的船舶201，具备将船头侧蓄电池室234的内部分隔成多个水密区段的第二内部隔壁53。

因此，即使舷侧外板16受损而水浸入船头侧蓄电池室234中，也能够防止容纳在与受损部位分离的位置的蓄电池浸水。因此，能够维持由容纳在船头侧蓄电池室234的一部分未浸水的蓄电池产生的电力供给，且能够确保冗余性。

而且，能够由第一内部隔壁51及第二内部隔壁53形成多个小室，因此与未形成小室的情况相比，能够缩小浸水的范围。

＜其他实施方式＞

以上，参考附图对本发明的实施方式进行了详细叙述，但具体的结构并不限于上述实施方式，还包括不脱离本发明的宗旨的范围的设计变更等。

例如，在上述各实施方式中，对左右对称地形成左舷的侧部蓄电池室15、115、215和右舷的侧部蓄电池室15、115、215的情况进行了说明。但是，左舷的侧部蓄电池室15、115、215和右舷的侧部蓄电池室15、115、215并不限于左右对称地形成的情况。并且，容纳在左舷的侧部蓄电池室15、115、215的蓄电池的数量和容纳在右舷的侧部蓄电池室15、115、215的蓄电池的数量并不限于相同的数量。使用蓄电池来代替压载，例如，在调整船体11的左右平衡(换言之，倾侧)的情况下，也可以使容纳在左右的侧部蓄电池室15、115、215的蓄电池的数量不同。并且，侧部蓄电池室15、115、215并不限于设置在左舷及右舷这两者的情况。也可以只在左舷和右舷中的任意一舷设置侧部蓄电池室15、115、215。

而且，在上述各实施方式中，对具备船头侧蓄电池室34、234的情况进行了说明。但是，也可以省略船头侧蓄电池室34、234。

图7是本发明的第一实施方式的变形例中的船舶的相当于图1的图。图8是本发明的第一实施方式的变形例中的船舶的相当于图2的图。

上述各实施方式中，对在船头尾方向FA的碰撞隔壁35与车辆搭载区段14之间设置船头侧蓄电池室34的情况进行了说明，但例如在需要对船头11f侧的进一步的纵倾调整的情况或需要增加蓄电池的数量的情况等情况下，如图7、图8所示，也可以设置在比碰撞隔壁35更靠船头11f侧也容纳蓄电池的碰撞隔壁前蓄电池室60。并且，在需要对船尾11a侧的进一步的纵倾调整的情况或需要增加蓄电池的数量的情况等情况下，也可以设置在比轮机舱13更靠船尾11a侧容纳蓄电池的轮机舱后蓄电池室61。这些碰撞隔壁前蓄电池室60和轮机舱后蓄电池室61也可以根据需要只设置任意一个，或者设置两个。在这些碰撞隔壁前蓄电池室60和轮机舱后蓄电池室61中，与上述的船头侧蓄电池室34相同地，设置有加固用梁部件或通风性能高的蓄电池室用通风装置，并且实施用于防止由蓄电池引起的火灾的绝热加工。另外，作为第一实施方式的变形例，参考图7、图8进行了说明，但也可以在第二实施方式的船舶101及第三实施方式的船舶201中，设置碰撞隔壁前蓄电池室60和轮机舱后蓄电池室61中的至少一个。

对在上述各实施方式的轮机舱13中设置有通过使燃料燃烧来驱动推进器12的主发动机20的情况进行了说明。但是，也可以是在轮机舱13中不具备主发动机20的船舶。

而且，在上述各实施方式中，对构成推进电动机21辅助主发动机20的所谓混合推进系统的情况进行了说明。但是，并不限于构成混合推进系统的情况，例如，也可以使推进电动机21驱动方位推进器或侧推器等副推进器，并使主发动机20驱动主推进器。

＜附记＞

实施方式中记载的船舶1、101、201例如可以如下掌握。

(1)根据第1方式，船舶1、101、201具备：船体11；推进器12，设置在所述船体11中；轮机舱13，设置在所述船体11内的船尾11a侧，并容纳驱动所述推进器12的推进电动机21；车辆搭载区段14，设置在所述轮机舱13的船头11f侧的所述船体11内；及侧部蓄电池室15、115、215，在所述车辆搭载区段14的船宽方向W两外侧沿所述船体11的左舷侧和右舷侧中的至少一个而设置，并至少能够容纳向所述推进电动机21供给电力的蓄电池。

作为船舶1、101、201的例子，可举出渡轮、RORO船、汽车运输船。

由此，能够在车辆搭载区段14的外部确保蓄电池的存储场所。而且，能够在车辆搭载区段14的船宽方向W两外侧配置作为重物的蓄电池，因此例如能够使用蓄电池来代替固定压载并调整左右配置的蓄电池的数量而进行船体11的倾侧调整。

因此，能够抑制船体重量增加，并确保载货重量的同时维持船体11的适当的姿势，因此能够抑制推进性能或复原性能的下降。

(2)第2方式所涉及的船舶201是(1)的船舶201，其具备将所述侧部蓄电池室215的内部分隔成多个水密区段的第一内部隔壁51。

由此，即使舷侧外板16受损而水浸入侧部蓄电池室215中，也能够防止容纳在与受损部位分离的位置的蓄电池浸水。因此，能够维持由容纳在侧部蓄电池室215的一部分未浸水的蓄电池发挥的电力供给功能，且能够确保冗余性。

(3)第3方式所涉及的船舶1、101、201是(1)或(2)的船舶1、101、201，其还具备船头侧蓄电池室34、234，所述船头侧蓄电池室设置在设置于隔着所述车辆搭载区段14与所述轮机舱13相反的一侧的船头11f侧的所述船体11的碰撞隔壁35与所述轮机舱13之间，并至少容纳能够向所述推进电动机21供给电力的蓄电池。

由此，能够将作为重物的蓄电池设置在比碰撞隔壁35更靠船头11f侧，因此通过调整蓄电池的数量，能够调整船体11的纵倾。

因此，由于能够削减车辆搭载区段14的船头11f侧的固定压载，因此能够抑制用于固定压载的钢材费用。而且，抑制船体重量增加，从而能够抑制推进性能或复原性的下降。

(4)第4方式所涉及的船舶201是(3)的船舶201，其具备将所述船头侧蓄电池室234的内部分隔成多个水密区段的第二内部隔壁53。

由此，即使舷侧外板16受损而水浸入船头侧蓄电池室234中，也能够防止容纳在与受损部位分离的位置的蓄电池浸水。因此，能够维持由容纳在船头侧蓄电池室234的一部分未浸水的蓄电池产生的电力供给，且能够确保冗余性。

(5)第5方式所涉及的船舶1、101、201是(1)至(4)中任一个的船舶1、101、201，其中，所述侧部蓄电池室15、115、215设置在区划所述车辆搭载区段14的船宽方向W外侧的纵通隔壁26、27与所述船体11的舷侧外板16之间。

由此，能够有效利用纵通隔壁26、27与舷侧外板16之间的空舱，因此能够更进一步抑制车辆搭载区段14的车辆搭载能力下降。

(6)第6方式所涉及的船舶1、101、201是(1)至(5)中任一个的船舶1、101、201，其中，述侧部蓄电池室15、115、215设置在比形成所述船体11的双层底的船壳内壁30更靠上方的位置。

由此，在蓄电池达到寿命的情况下，与在比双层底的船壳内壁30更靠下方的位置容纳蓄电池的情况相比，能够容易进行蓄电池的更换工程，因此能够提高维护性。

(7)第7方式所涉及的船舶101是(1)至(6)中任一个的船舶101，其中，在船头尾方向FA上在所述轮机舱13与所述侧部蓄电池室115之间具备水密区段。

由此，例如，即使在区划轮机舱13的船头11f侧的横置隔壁22的附近在舷侧外板16中产生受损的情况下，也能够抑制水密区段浸水而轮机舱13和侧部蓄电池室115这两者浸水。

(8)第8方式所涉及的船舶1、101、201是(3)的船舶1、101、201，其中，所述船舶具备在比所述碰撞隔壁35更靠船头11f侧容纳所述蓄电池的碰撞隔壁前蓄电池室60。

由此，由于能够在比碰撞隔壁35更靠船头11f侧容纳蓄电池，因此能够增加搭载在船体11的蓄电池的数量，并且能够进行对船头11f侧的进一步的纵倾调整。

(9)第9方式所涉及的船舶1、101、201是(1)至(8)中任一个的船舶1、101、201，其中，所述船舶具备在比所述轮机舱13更靠船尾11a侧容纳所述蓄电池的轮机舱后蓄电池室61。

由此，由于能够在比轮机舱13更靠船尾11a侧容纳蓄电池，因此能够增加搭载在船体11的蓄电池的数量，并且能够进行对船尾11a侧的进一步的纵倾调整。

(10)第10方式所涉及的船舶1、101、201是(1)至(9)中任一个的船舶1、101、201，其中，所述船舶还具备主发动机20，所述主发动机20设置在所述轮机舱13并通过使燃料燃烧来驱动所述推进器12。

由此，即使在轮机舱13中具备作为重物的主发动机20的情况下，也能够通过容纳在配置于比轮机舱13更靠船头11f侧的侧部蓄电池室15、115、215的蓄电池来调整纵倾及倾侧。因此，能够进行适当的纵倾调整。

产业上的可利用性

根据本发明的船舶，能够确保蓄电池的存储场所，并且能够抑制推进性能或复原性能的下降和货物装载能力的下降。

符号说明

1、101-船舶，11-船体，11a-船尾，11f-船头，12-推进器，13-轮机舱，14-车辆搭载区段，15、115、215-侧部蓄电池室，16-舷侧外板，17-船底外板，18-甲板，18b-车辆乘入甲板，19-传动轴，20-主发动机，21-推进电动机，22、23、24-横置隔壁，26、27-纵通隔壁，28-船头侧隔壁，30-船壳内壁，31-车辆甲板，34、234-船头侧蓄电池室，35-碰撞隔壁，40-防浸水室，41-水密隔壁，50-侧部电池小室，51-第一内部隔壁，52-船头侧电池小室，53-第二内部隔壁，54-第三内部隔壁，60-碰撞隔壁前蓄电池室。

Claims (10)

1.一种船舶，其具备：

船体；

推进器，设置在所述船体中；

轮机舱，设置在所述船体内的船尾侧，并容纳驱动所述推进器的推进电动机；

车辆搭载区段，设置在所述轮机舱的船头侧的所述船体内；及

侧部蓄电池室，在所述车辆搭载区段的船宽方向外侧沿所述船体的左舷侧和右舷侧中的至少一个而设置，并至少能够容纳向所述推进电动机供给电力的蓄电池。

2.根据权利要求1所述的船舶，其中，

所述船舶具备第一内部隔壁，所述第一内部隔壁将所述侧部蓄电池室的内部分隔成多个水密区段。

3.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，

所述船舶还具备船头侧蓄电池室，所述船头侧蓄电池室设置在设置于隔着所述车辆搭载区段与所述轮机舱相反的一侧的船头侧的所述船体的碰撞隔壁与所述轮机舱之间，并至少容纳能够向所述推进电动机供给电力的蓄电池。

4.根据权利要求3所述的船舶，其中，

所述船舶具备第二内部隔壁，所述第二内部隔壁将所述船头侧蓄电池室的内部分隔成多个水密区段。

5.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，

所述侧部蓄电池室设置在区划所述车辆搭载区段的船宽方向外侧的纵通隔壁与所述船体的舷侧外板之间。

6.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，

所述侧部蓄电池室设置在比形成所述船体的双层底的船壳内壁更靠上方的位置。

7.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，

在船头尾方向上在所述轮机舱与所述侧部蓄电池室之间具备水密区段。

8.根据权利要求3所述的船舶，其中，

所述船舶具备在比所述碰撞隔壁更靠船头侧容纳所述蓄电池的碰撞隔壁前蓄电池室。

9.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，

所述船舶具备在比所述轮机舱更靠船尾侧容纳所述蓄电池的轮机舱后蓄电池室。

10.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，

所述船舶还具备主发动机，所述主发动机设置在所述轮机舱并通过使燃料燃烧来驱动所述推进器。