CN117871115A - 车辆通过噪声测试方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及噪声测试技术领域，公开了一种车辆通过噪声测试方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取车辆加速距离，基于所述车辆加速距离确定车辆的开始加速位置；控制车辆在所述开始加速位置时进行加速，以使车辆通过目标位置的车速为预设车速；检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值。本发明通过确定开始加速位置并控制车辆在开始加速位置开始加速位置时进行加速，从而检测车辆在目标位置的通过噪声，解决了车辆通过噪声测试效率低、成本高的问题，提高测试效率和准确性，节约成本。

Description

车辆通过噪声测试方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及噪声测试技术领域，尤其涉及一种车辆通过噪声测试方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

汽车的通过噪声是指汽车行驶过程中产生的噪声，在对其测试时，需要专门的测试场地，在试验道路两侧放置测量设备测量汽车通过时的噪声，然而，目前的车外通过噪声测试方法复杂。在测试过程中需反复调整车辆的进线速度使其在通过测试点时的速度为50km/h。过程中需同步采集车速、发动机转速、光栅信号、时间、左边和右边的车外噪声，需大量昂贵的硬件设备，且测试效率低。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆通过噪声测试方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术车辆通过噪声测试效率低、成本高的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种车辆通过噪声测试方法，所述方法包括以下步骤：

获取车辆加速距离，基于所述车辆加速距离确定车辆的开始加速位置；

控制车辆在所述开始加速位置时进行加速，以使车辆通过目标位置的车速为预设车速；

检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值。

可选地，所述获取车辆加速距离，基于所述车辆加速距离确定车辆的开始加速位置，包括：

根据多个车速挡位对车辆进行全油门加速试验，得到所需挡位的车速-时间曲线；

根据所述车速-时间曲线进行计算，得到所需挡位的车速-车辆位移-时间曲线；

根据所述预设车速查询所述车速-车辆位移-时间曲线，得到对应的车辆位移；

根据所述车辆位移和目标位置确定车辆的开始加速位置。

可选地，所述根据所述车速-时间曲线进行计算，得到所需挡位的车速-车辆位移-时间曲线，包括：

获取所述车速-时间曲线中各个点的车速；

计算所述各个点的车速对时间的积分，得到车辆位移-时间曲线；

根据所述车辆位移-时间曲线和车速-时间曲线生成车速-车辆位移-时间曲线。

可选地，所述控制车辆在所述开始加速位置时进行加速，以使车辆通过目标位置的车速为预设车速之后，还包括：

获取车辆的平均试验加速度；

将所述平均试验加速度与预设加速度进行对比，得到加速度误差；

若所述加速度误差小于等于预设误差阈值，则判定车辆当前车速挡位符合要求并执行所述检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值；

若所述加速度误差大于预设误差阈值，则调整车辆当前车速挡位并执行所述获取车辆加速距离，基于所述车辆加速距离确定车辆的开始加速位置的步骤。

可选地，所述获取车辆的平均试验加速度，包括：

基于预设位移和所述目标位置确定进线位置和出线位置；

获取车辆在所述进线位置和所述出线位置的速度，得到进线速度和出线速度；

获取车辆由所述进线位置行驶至所述出线位置的行驶时长；

基于所述进线速度、所述出线速度以及所述行驶时长进行计算，得到平均试验加速度。

可选地，所述开始加速位置设置有麦克风，所述目标位置设置有数据采集设备；

所述检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值，包括：

对所述车辆进行通过噪声测试，得到车辆的噪声-时间曲线；

根据麦克风的声音信号特征确定车辆开始加速时刻；

根据所述开始加速时刻和车辆的噪声-时间曲线确定车辆经过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值。

可选地，所述对所述车辆进行通过噪声测试，得到车辆的噪声-时间曲线，包括：

响应于用户的测试指令，控制所述车辆进行全油门加速；

通过所述数据采集设备实时采集目标位置的噪声数据；

根据所述目标位置的噪声数据生成车辆的噪声-时间曲线。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆通过噪声测试装置，所述车辆通过噪声测试装置包括：

确定模块，用于获取车辆加速距离，基于所述车辆加速距离确定车辆的开始加速位置；

控制模块，用于控制车辆在所述开始加速位置时进行加速，以使车辆通过目标位置的车速为预设车速；

检测模块，用于检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆通过噪声测试设备，所述车辆通过噪声测试设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆通过噪声测试程序，所述车辆通过噪声测试程序配置为实现如上文所述的车辆通过噪声测试方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆通过噪声测试程序，所述车辆通过噪声测试程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆通过噪声测试方法的步骤。

本发明通过获取车辆加速距离，基于所述车辆加速距离确定车辆的开始加速位置；控制车辆在所述开始加速位置时进行加速，以使车辆通过目标位置的车速为预设车速；检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值。本发明通过确定开始加速位置并控制车辆在开始加速位置开始加速位置时进行加速，从而检测车辆在目标位置的通过噪声，解决了车辆通过噪声测试效率低、成本高的问题，提高测试效率和准确性，节约成本。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆通过噪声测试设备的结构示意图；

图2为本发明车辆通过噪声测试方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明车辆通过噪声测试方法一实施例的试验场地示意图；

图4为本发明车辆通过噪声测试方法第二实施例的流程示意图；

图5为本发明车辆通过噪声测试方法一实施例的车速-车辆位移-时间曲线示意图；

图6为本发明车辆通过噪声测试装置第一实施例的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆通过噪声测试设备结构示意图。

如图1所示，该车辆通过噪声测试设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对车辆通过噪声测试设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车辆通过噪声测试程序。

在图1所示的车辆通过噪声测试设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明车辆通过噪声测试设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在车辆通过噪声测试设备中，所述车辆通过噪声测试设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的车辆通过噪声测试程序，并执行本发明实施例提供的车辆通过噪声测试方法。

本发明实施例提供了一种车辆通过噪声测试方法，参照图2，图2为本发明车辆通过噪声测试方法第一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述车辆通过噪声测试方法包括以下步骤：

步骤S10：获取车辆加速距离，基于所述车辆加速距离确定车辆的开始加速位置。

需要说明的是，本实施例中的执行主体为车辆通过噪声测试设备，还可以为其他实现相同或相似功能的设备，本实施例对此不作具体限制，本实施例以车辆通过噪声测试设备为例进行说明。

可以理解的是，车辆开始加速位置是指车辆开始加速的位置。目标位置是测试车辆通过噪声的位置。获取车辆在通过噪声测试场地所需测试挡位的开始加速位置，并根据开始加速位置和目标位置确定加速距离，在该开始加速位置进行通过噪声测试即可符合通过噪声法规测试的在目标位置的车速要求。

在具体实现中，如图3所示，图3为试验场地示意图，在试验场地沿行驶中心线行驶，进行车辆通过噪声测试，试验场地中设置垂直于试验道路的AA'线、PP'线和BB'线，其中，AA'线即为车辆进线位置，PP'线即为目标位置，BB'线即为出线位置，开始加速位置与PP'线之间的距离即为加速距离。

值得说明的是，利用同一场地不同挡位全油门加速的速度-时间曲线相同的原理，通过车辆CAN网络或GPS信号获取车辆需测试的挡位加速的速度-时间曲线，并根据该场地的速度-时间曲线积分得到车辆的位移-时间曲线，从而得出该场地相对于进线位置和出线位置车辆加速的起始位置。

步骤S20：控制车辆在所述开始加速位置时进行加速，以使车辆通过目标位置的车速为预设车速。

需要说明的是，目标位置位于车辆开始加速位置和所述出线位置之间，车辆开始加速位置即车辆进线位置，在测试前可根据车辆位移-车速-时间曲线读取车速为50km/h时车辆的位移，该位移即为车辆开始加速位置与目标位置的加速距离，车辆进线位置位于目标位置之前，出线位置位于目标位置之后，根据加速距离进行所需测试挡位的全油门加速即可满足通过噪声经过目标位置的车速要求。

在具体实现中，出线位置和目标位置之间的间距与开始加速位置和目标位置之间的间距存在比例关系，根据加速距离以及目标位置即可确定出线位置，目标位置位于出线位置和出线位置中间，加速距离为目标位置与开始加速位置的距离。

进一步地，所述控制车辆在所述开始加速位置时进行加速，以使车辆通过目标位置的车速为预设车速之后，还包括：获取车辆的平均试验加速度；将所述平均试验加速度与预设加速度进行对比，得到加速度误差；若所述加速度误差小于等于预设误差阈值，则判定车辆当前车速挡位符合要求并执行所述检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值；若所述加速度误差大于预设误差阈值，则调整车辆当前车速挡位并执行所述获取车辆加速距离，基于所述车辆加速距离确定车辆的开始加速位置的步骤。

需要说明的是，预设加速度为噪声法规要求的加速度，若平均试验加速度与预设加速度之间的加速度误差在一定范围内，则当前当前车速挡位符合要求，若平均试验加速度与预设加速度之间的加速度误差超过一定范围，则更换车速挡位重新进行测试或对检测的目标位置处的噪音进行修正。

进一步地，所述获取车辆的平均试验加速度，包括：基于预设位移和所述目标位置确定进线位置和出线位置；获取车辆在所述进线位置和所述出线位置的速度，得到进线速度和出线速度；获取车辆由所述进线位置行驶至所述出线位置的行驶时长；基于所述进线速度、所述出线速度以及所述行驶时长进行计算，得到平均试验加速度。

需要说明的是，根据车辆进线位置和出线位置确定对应的速度和时间进行计算，从而得到平均试验加速度，其中，进线位置和出线位置是根据预设位移确定，根据噪声法规的要求，预设位移可以为10m。

在具体实现中，读取PP线的车辆位移前10m的位置即车辆进线位置，对应的车辆速度即为车辆的AA'进线车速，读取PP'位移后10m的位置即出线位置，对应的车辆速度即为车辆的BB'出线车速。计算进线速度与出线速度的速度差除以时间差即为所需的试验加速度。

步骤S30：检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值。

需要说明的是，车辆的目标位置设置有NVH测试设备，通过NVH测试设备采集噪声，得到车辆经过所述目标位置时目标位置处的噪声值，即车辆经过所述目标位置时车辆两边P点和P'点的噪声。

进一步地，所述开始加速位置设置有麦克风，所述目标位置设置有数据采集设备；所述检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值，包括：对所述车辆进行通过噪声测试，得到车辆的噪声-时间曲线；根据麦克风的声音信号特征确定车辆开始加速时刻；根据所述开始加速时刻和车辆的噪声-时间曲线确定车辆经过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值。

需要说明的是，车辆开始加速位置设置有麦克风，目标位置设置有数据采集设备，所述数据采集设备可以为NVH测试设备，本实施例对此不作具体限制。

可以理解的是，噪声-时间曲线是描述噪声水平随时间变化的曲线，即噪声-时间曲线表示噪声水平与时间之间的对应关系。

在具体实现中，在车辆开始加速的点旁边布置一个麦克风，车辆的P点和P'点用NVH测试设备采集噪声。车辆准备好后，先点击开始测试，车辆接收到开始测试的信号后开始全油门加速。即可得到车辆的噪声-时间曲线，通过对比开始加速的点旁边的麦克风声音信号变化即可知道开始加速的时刻，该时刻加上试验前测试的从开始加速到PP'点的时间对应的时刻即为所需P点和P'点的噪声值。

进一步地，所述对所述车辆进行通过噪声测试，得到车辆的噪声-时间曲线，包括：响应于用户的测试指令，控制所述车辆进行全油门加速；通过所述数据采集设备实时采集目标位置的噪声数据；根据所述目标位置的噪声数据生成车辆的噪声-时间曲线。

在具体实现中，用户点击开始测试，向车辆发开始测试的信息，车辆接收到开始测试的信号后根据试验加速开始全油门加速。

需要说明的是，全油门加速指的是在驾驶汽车时将油门踏板完全踩到底的行为，即提供引擎最大输出，以迅速增加车辆的速度。全油门加速可以用于需要快速加速的情况，如超车或紧急情况。全油门加速时，车辆的引擎会提供最大的动力输出，使车辆迅速达到最高速度。

值得说明的是，本实施例的车辆通过噪声测试方法利用车辆在外界环境基本一致的同一场地进行全油门加速车辆的速度-时间曲线一致的原理：只需要常规的2个麦克风和数据采集设备即可快速准确完成通过噪声测试。无需光栅、同步采集车内和车外数据，在同一场地提前测试车辆所需的速度-时间、发动机转速-时间曲线。用速度-时间曲线积分得出位移-时间曲线。参照位移-时间、车速-时间曲线，计算得出车辆开始加速的点。正式测试时只需在车辆两旁、车辆开始加速的点旁边布置麦克风即可得到准确的通过噪声测试值。

本实施例获取车辆加速距离，基于所述车辆加速距离确定车辆的开始加速位置；控制车辆在所述开始加速位置时进行加速，以使车辆通过目标位置的车速为预设车速；检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值。本发明通过确定开始加速位置并控制车辆在开始加速位置开始加速位置时进行加速，从而检测车辆在目标位置的通过噪声，解决了车辆通过噪声测试效率低、成本高的问题，提高测试效率和准确性，节约成本。

参考图4，图4为本发明车辆通过噪声测试方法第二实施例的流程示意图。

基于上述第一实施例，本实施例车辆通过噪声测试方法中所述步骤S10，包括：

步骤S101：根据多个车速挡位对车辆进行全油门加速试验，得到所需挡位的车速-时间曲线。

需要说明的是，在开始汽车通过噪声测试前，用汽车CAN通讯接口或GPS测试所需的各个挡位全油门加速的车速-时间曲线，即根据同一场地车辆全油门加速车速-时间曲线相同的原理进行通过噪声测试所需挡位的全油门加速试验，得到所需挡位的车速-时间曲线。

在具体实现中，在测试场地测试车辆各个需求挡位0-80km/h加速的速度-时间曲线。在每个车速挡位下，将油门踏板踩到底，实时采集车速如何随时间变化。记录加速的时间、速度峰值等关键数据，从而生成速度-时间曲线。

可以理解的是，速度-时间曲线用于描述速度随时间变化的曲线，速度-时间曲线表示车辆速度和时间之间的对应关系，通常用于分析和可视化车辆在行驶过程中的速度变化。

步骤S102：根据所述车速-时间曲线进行计算，得到所需挡位的车速-车辆位移-时间曲线。

需要说明的是，车速-车辆位移-时间曲线描述车辆在行驶过程中速度、位移(行驶距离)和时间之间的关系。

可以理解的是，车速-车辆位移-时间曲线是根据车辆位移-时间曲线和车速-时间曲线得到的。

如图5所示，图5为车速-车辆位移-时间曲线示意图，车速-车辆位移-时间曲线中，坐标系横轴表示时间，纵轴表示车速和位置，坐标系中包括车辆位移-时间曲线和车辆速度-时间曲线两条曲线。

进一步地，所述根据所述车速-时间曲线进行计算，得到所需挡位的车速-车辆位移-时间曲线，包括：获取所述车速-时间曲线中各个点的车速；计算所述各个点的车速对时间的积分，得到车辆位移-时间曲线；根据所述车辆位移-时间曲线和车速-时间曲线生成车速-车辆位移-时间曲线。

在具体实现中，将读取到的车速单位km/s换算成单位m/s，然后计算车速(单位m/s)对时间的积分，得到车辆位移-时间曲线，将车辆位移-时间曲线和车速-时间曲线进行合并，生成车速-车辆位移-时间曲线。

步骤S103：根据所述所述预设车速查询车速-车辆位移-时间曲线，得到对应的车辆位移。

需要说明的是，车辆开始加速位置是指车辆从该点全油门加速即可满足通过噪声的速度要求的位置。

需要说明的是，噪声法规要求测试通过噪声时经过PP'时车辆速度为50km/h，因此，预设车速为50km/h。

可以理解的是，在车辆速度时间曲线上寻找车速为50km/h的点读取该处的车辆位移值x米，在正式测试时即可用卷尺量出距离PP'x米的点，即车辆加速开始位置，车辆从该点全油门加速即可满足通过噪声的速度要求。

步骤S104：根据所述车辆位移和目标位置确定车辆的开始加速位置。

需要说明的是，在正式测试时可用卷尺量出距离PP'x米的点，即车辆开始加速位置，车辆从该点全油门加速即可满足通过噪声的速度要求。

本实施例根据多个车速挡位对车辆进行全油门加速试验，得到所需挡位的车速-时间曲线；根据所述车速-时间曲线进行计算，得到所需挡位的车速-车辆位移-时间曲线；根据所述预设车速查询所述车速-车辆位移-时间曲线，得到对应的车辆位移；根据所述车辆位移和目标位置确定车辆的开始加速位置。通过上述方式，通过多个车速挡位进行全油门加速试验得到的车速-时间曲线得到所需挡位的车速-车辆位移-时间曲线，从而得到车辆开始加速位置进行加速，提高噪声测试的效率。

参照图6，图6为本发明车辆通过噪声测试装置第一实施例的结构框图。

如图6所示，本发明实施例提出的车辆通过噪声测试装置包括：

确定模块10，用于获取车辆加速距离，基于所述车辆加速距离确定车辆的开始加速位置。

控制模块20，用于控制车辆在所述开始加速位置时进行加速，以使车辆通过目标位置的车速为预设车速。

检测模块30，用于检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值。

本实施例通过获取车辆加速距离，基于所述车辆加速距离确定车辆的开始加速位置；控制车辆在所述开始加速位置时进行加速，以使车辆通过目标位置的车速为预设车速；检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值。本发明通过确定开始加速位置并控制车辆在开始加速位置开始加速位置时进行加速，从而检测车辆在目标位置的通过噪声，解决了车辆通过噪声测试效率低、成本高的问题，提高测试效率和准确性，节约成本。

在一实施例中，所述确定模块10，还用于根据多个车速挡位对车辆进行全油门加速试验，得到所需挡位的车速-时间曲线；根据所述车速-时间曲线进行计算，得到所需挡位的车速-车辆位移-时间曲线；根据所述预设车速查询所述车速-车辆位移-时间曲线，得到对应的车辆位移；根据所述车辆位移和目标位置确定车辆的开始加速位置。

在一实施例中，所述确定模块10，还用于获取所述车速-时间曲线中各个点的车速；计算所述各个点的车速对时间的积分，得到车辆位移-时间曲线；根据所述车辆位移-时间曲线和车速-时间曲线生成车速-车辆位移-时间曲线。

在一实施例中，所述控制模块20，还用于获取车辆的平均试验加速度；将所述平均试验加速度与预设加速度进行对比，得到加速度误差；若所述加速度误差小于等于预设误差阈值，则判定车辆当前车速挡位符合要求并执行所述检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值；若所述加速度误差大于预设误差阈值，则调整车辆当前车速挡位并执行所述获取车辆加速距离，基于所述车辆加速距离确定车辆的开始加速位置的步骤。

在一实施例中，所述控制模块20，还用于基于预设位移和所述目标位置确定进线位置和出线位置；获取车辆在所述进线位置和所述出线位置的速度，得到进线速度和出线速度；获取车辆由所述进线位置行驶至所述出线位置的行驶时长；基于所述进线速度、所述出线速度以及所述行驶时长进行计算，得到平均试验加速度。

在一实施例中，所述开始加速位置设置有麦克风，所述目标位置设置有数据采集设备，所述测试模块30，还用于对所述车辆进行通过噪声测试，得到车辆的噪声-时间曲线；根据麦克风的声音信号特征确定车辆开始加速时刻；根据所述开始加速时刻和车辆的噪声-时间曲线确定车辆经过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值。

在一实施例中，所述测试模块30，还用于响应于用户的测试指令，控制所述车辆进行全油门加速；通过所述数据采集设备实时采集目标位置的噪声数据；根据所述目标位置的噪声数据生成车辆的噪声-时间曲线。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆通过噪声测试设备，所述车辆通过噪声测试设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆通过噪声测试程序，所述车辆通过噪声测试程序配置为实现如上文所述的车辆通过噪声测试方法的步骤。

由于本车辆通过噪声测试设备采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆通过噪声测试程序，所述车辆通过噪声测试程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆通过噪声测试方法的步骤。

由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的车辆通过噪声测试方法，此处不再赘述。

此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

应该理解的是，虽然本申请实施例中的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆通过噪声测试方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆加速距离，基于所述车辆加速距离确定车辆的开始加速位置；

控制车辆在所述开始加速位置时进行加速，以使车辆通过目标位置的车速为预设车速；

检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆加速距离，基于所述车辆加速距离确定车辆的开始加速位置，包括：

根据多个车速挡位对车辆进行全油门加速试验，得到所需挡位的车速-时间曲线；

根据所述车速-时间曲线进行计算，得到所需挡位的车速-车辆位移-时间曲线；

根据所述预设车速查询所述车速-车辆位移-时间曲线，得到对应的车辆位移；

根据所述车辆位移和目标位置确定车辆的开始加速位置。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车速-时间曲线进行计算，得到所需挡位的车速-车辆位移-时间曲线，包括：

获取所述车速-时间曲线中各个点的车速；

计算所述各个点的车速对时间的积分，得到车辆位移-时间曲线；

根据所述车辆位移-时间曲线和车速-时间曲线生成车速-车辆位移-时间曲线。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制车辆在所述开始加速位置时进行加速，以使车辆通过目标位置的车速为预设车速之后，还包括：

获取车辆的平均试验加速度；

将所述平均试验加速度与预设加速度进行对比，得到加速度误差；

若所述加速度误差小于等于预设误差阈值，则判定车辆当前车速挡位符合要求并执行所述检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值；

若所述加速度误差大于预设误差阈值，则调整车辆当前车速挡位并执行所述获取车辆加速距离，基于所述车辆加速距离确定车辆的开始加速位置的步骤。

5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取车辆的平均试验加速度，包括：

基于预设位移和所述目标位置确定进线位置和出线位置；

获取车辆在所述进线位置和所述出线位置的速度，得到进线速度和出线速度；

获取车辆由所述进线位置行驶至所述出线位置的行驶时长；

基于所述进线速度、所述出线速度以及所述行驶时长进行计算，得到平均试验加速度。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述开始加速位置设置有麦克风，所述目标位置设置有数据采集设备；

所述检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值，包括：

对所述车辆进行通过噪声测试，得到车辆的噪声-时间曲线；

根据麦克风的声音信号特征确定车辆开始加速时刻；

根据所述开始加速时刻和车辆的噪声-时间曲线确定车辆经过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述对所述车辆进行通过噪声测试，得到车辆的噪声-时间曲线，包括：

响应于用户的测试指令，控制所述车辆根据进行全油门加速；

通过所述数据采集设备实时采集目标位置的噪声数据；

根据所述目标位置的噪声数据生成车辆的噪声-时间曲线。

8.一种车辆通过噪声测试装置，其特征在于，所述车辆通过噪声测试装置包括：

确定模块，用于获取车辆加速距离，基于所述车辆加速距离确定车辆的开始加速位置；

控制模块，用于控制车辆在所述开始加速位置时进行加速，以使车辆通过目标位置的车速为预设车速；

检测模块，用于检测车辆通过所述目标位置时所述目标位置处的噪声值。

9.一种车辆通过噪声测试设备，其特征在于，所述车辆通过噪声测试设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆通过噪声测试程序，所述车辆通过噪声测试程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆通过噪声测试方法。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有车辆通过噪声测试程序，所述车辆通过噪声测试程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆通过噪声测试方法。