CN117869820A - 包含微透镜阵列的车灯及包括该车灯的车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种包含微透镜阵列的车灯及包括该车灯的车辆，该车灯包括光源模块。该光源模块包括：光源，被配置为产生并发射光；以及微透镜阵列模块，被设置在光源前方并且被配置为使光进入微透镜阵列模块。该微透镜阵列模块包括：入射透镜阵列，被配置为使得光进入入射透镜阵列，并且包括多个入射透镜；以及出射透镜阵列，被设置在入射透镜阵列前方，被配置为接收进入入射透镜阵列的光并向外发射光，并且包括多个出射透镜。该出射透镜阵列被配置为使得出射透镜的高度在车辆的顶部底部方向上不同。

Description

包含微透镜阵列的车灯及包括该车灯的车辆

技术领域

本公开涉及一种车灯和包括该车灯的车辆，更具体地，涉及一种包含微透镜阵列的车灯和包括该车灯的车辆。

背景技术

微透镜阵列(MLA)是多个单独的透镜被排列的透镜配置。微透镜阵列用于扩散和集中光线，其在诸如光束投影仪、光通信、光探测和测距(LiDAR)等光学系统中的需求已逐渐增加。

图12是示出应用了典型的微透镜阵列的灯1的结构的侧剖面图。参照图12，产生和发射光的光源3被安装在印刷电路板(PCB)2上，将光源3发射的光转换为平行光的准直透镜4被设置在光源3前方。另外，在准直透镜4前方还设有包括多个微透镜的微透镜模块5。微透镜模块5包括：入射透镜阵列5a，面对准直透镜4，使得来自光源3的光在通过准直透镜4后进入入射透镜阵列5a；以及出射透镜阵列5b，被设置在入射透镜阵列5a前方，接收进入入射透镜阵列5a的光并将光发射到外面。如图12所示，多个微凸透镜从入射透镜阵列5a的面向准直透镜4的表面突出，并且多个微凸透镜从出射透镜阵列5b的出射表面突出。

另外，进入微透镜阵列的多个单独的微透镜的光只在特定方向上传播，因此可以用于通过具有约10mm大小的光学系统在路面上形成特定的图案。因此，该微透镜阵列最近被用作在车辆中执行欢迎光(welcome light)功能的配置。

通常，诸如被设置在车辆上的前照灯的照明装置主要是为了向前方投射光线。在过去，技术发展的重点是光的凝结和扩散。最近，强调照明装置的设计方面的技术已经被开发出来。因此，最近已尝试将微透镜阵列应用于车辆前照灯。

另外，当将包括每个模块约200个微光学透镜的微透镜阵列应用于灯时，该微透镜阵列可以进一步集中光线，并且与现有技术中用作前照灯的投射灯相比，使用更少数量的微透镜和更小尺寸的微透镜阵列，即可实现相同的性能水平。

然而，现有技术的微透镜阵列具有大约15度的有限扩散角。因此，除了欢迎灯功能，该微透镜阵列不能在车辆中执行其它照明功能(例如，近光灯功能)。因此，该微透镜阵列在车辆中的使用是有限的。

在车辆前照灯中，如图13所示，在邻近车体的中央部分的热区区域中需要高强度的光，并且在邻近车体的外部部分的扩散区域中需要增加发射区域。

此处，如图13所示，当车辆前照灯由多个MLA模块5组成时，当所有多个MLA模块5具有相同的模块形状并且由相同形状的LED组成时，由于上述扩散角的问题，在扩散区域中的光束宽度性能可能被降低。

为了克服该问题，需要增加MLA模块的数量或倾斜特定MLA模块的角度。然而，增加MLA模块的数量可能过度地增加材料成本，并且倾斜某些MLA模块的角度可能对车辆的外观产生不利影响，从而降低车辆的美学外观。

因此，为了克服此类问题，需要根据各个热区区域和扩散区域的性能要求开发不同类型的微透镜阵列。然而，在这种情况下，由于开发不同类型的透镜，可能会出现重复的开发成本问题。组件数量的增加使得难以利用通用组件来降低制造成本。

发明内容

因此，考虑上述问题的本公开的目的是提供一种包含微透镜阵列的车灯和包括该车灯的车辆。该车灯被配置为使得可以以简单的方式同时实现光集中(即，热区区域)和光扩散(即，扩散区域)并减少制造和开发成本。

在本公开的一方面，一种车灯包括：光源模块，包括被配置为产生并发射光的光源以及位于光源前方的微透镜阵列模块，微透镜阵列模块被配置为使光进入微透镜阵列模块。微透镜阵列模块可以包括：入射透镜阵列，包括被配置为使得光进入入射透镜阵列的多个入射透镜；以及出射透镜阵列，包括被设置在入射透镜阵列前方的多个出射透镜，并且被配置为接收进入入射透镜阵列的光并被配置为向外发射光。出射透镜阵列可以被配置为使得出射透镜的高度在车辆的顶部底部方向上不同。

出射透镜阵列可以被配置为使得多个出射透镜之中的被布置在多个上排的出射透镜中的每一个在车辆的顶部底部方向上具有第一高度。多个出射透镜之中的被布置在多个下排的出射透镜中的每一个在车辆的顶部底部方向上具有高于第一高度的第二高度。

出射透镜阵列可以被配置为使得多个出射透镜之中的被布置在多个上排的出射透镜中的每一个在车辆的顶部底部方向上具有第一高度，并且多个出射透镜之中的被布置在多个下排的出射透镜在车辆的顶部底部方向上随着其排向下而高度逐渐增大，从而越高于第一高度。

光源模块可以是在车辆的横向方向上的多个光源模块。多个光源模块可以包括基准模块和偏心模块，每个偏心模块的光源在光源单元中相对于基准模块偏心地定位。

偏心模块可以包括被设置在车辆的横向方向上的相对于基准模块的内侧的内模块和被设置在车辆的横向方向上的相对于基准模块的外侧的外模块。内模块可以被设置为使得光源在光源单元中在车辆的横向方向上相对于基准模块向内偏心。外模块可以被设置为使得外模块中的每一个的光源在光源单元中在车辆的横向方向上相对于基准模块向外偏心。

多个光源模块可以包括被设置在当从前方观察车辆时的车辆的左侧和右侧的多个左模块和多个右模块。多个左模块可以被配置为使得偏心模块随着在车辆中相对于基准模块更向左而更向左偏心。多个右模块可以被配置为使得偏心模块随着在车辆中相对于基准模块更向右而更向右偏心。

多个光源模块可以包括多个印刷电路板(PCB)，每个PCB具有多个预定的附接位置。偏心模块可以包括在不同附接位置附接到PCB的光源，使得光源的位置偏心。光源可以是发光二极管(LED)。

基准模块和偏心模块可以被配置为使得基准模块的光源和微透镜阵列模块与每个偏心模块的光源和微透镜阵列模块相同，光源分别在不同附接位置被附接到PCB。

在另一方面中，本公开提供一种车辆，包括车灯。车灯可以包括：光源模块，包括被配置为产生并发射光的光源和被设置在光源前方并被配置为使光进入微透镜阵列(MLA)模块的MLA模块。MLA模块可以包括：入射透镜阵列，被配置为使得光进入入射透镜阵列，并包括多个入射透镜；以及出射透镜阵列，被设置在入射透镜阵列前方，被配置为接收进入入射透镜阵列的光并向外发射光，并且包括多个出射透镜。出射透镜阵列可以被配置为使得出射透镜的高度在车辆的顶部底部方向上不同。

车灯可以在车辆的横向方向上包括多个光源模块。多个光源模块可以包括基准模块和偏心模块，每个偏心模块的光源在光源单元中相对于基准模块偏心地定位。

根据本公开，MLA模块的透镜的高度相对于MLA模块的中央部分在顶部底部方向上被不同地设置。相对于MLA模块的中央部分的一排透镜越低，透镜可以向下扩散的光越多。因此，可以利用单一类型的透镜设置灯以满足中心光强度和顶部底部方向的光束宽度，从而减少投资成本或制造成本。

根据本公开，可以通过仅改变PCB上的LED附接位置来设置同时满足所需中心光强度和光束宽度的前照灯。因此，诸如MLA模块、准直透镜等主要组件可以共同应用于构成前照灯的多个模块，从而减少开发不同类型的组件所消耗的投资成本以及使用不同类型的组件所产生的制造成本。

另外，当制造PCB时，可以在每个PCB上形成多个附接位置。由于LED可以在特定的附接位置被附接到PCB，因此相同类型的PCB可以在多个模块之间共享。

此外，根据本公开，也可以根据前照灯的蒙皮(skin)角度、MLA模块之间的距离等以一定的自由度来设置基准模块的位置。因此，前照灯的组件可以在不同类型的车辆之间共享。因此，可以减少整个制造成本。

附图说明

图1是示出根据本公开的实施例的包含微透镜阵列的车灯的单个模块的侧剖面图；

图2是示出根据本公开的实施例的包含微透镜阵列的车灯中的每个光源模块中的光源位置的视图；

图3A至图3C是示出根据本公开的实施例的包含微透镜阵列的车灯的根据光源的位置的不同光照区域的视图；

图4是示出根据本公开的实施例的包含微透镜阵列的车灯的根据每个光源模块的光照区域的视图；

图5是示出根据本公开的实施例的包含微透镜阵列的车灯的侧剖面图；

图6是示出根据本公开的实施例的包含微透镜阵列的车灯的光照区域的视图；

图7是示出根据本公开的实施例的根据微透镜阵列(MLA)模块的透镜高度的光线折射的视图；

图8是示出根据本公开的实施例的微透镜阵列中设置的MLA模块的立体图；

图9是示出根据本公开的实施例的微透镜阵列中设置的MLA模块的侧剖面图；

图10是示出根据本公开的实施例的根据MLA模块的透镜区域的光折射的视图；

图11A至图11D是示出根据本公开的实施例的根据MLA模块的透镜区域的光照区域的视图；

图12是示出应用了典型微透镜阵列的现有技术的灯的结构的侧剖面图；以及

图13是示出应用了现有技术的多个MLA模块的前照灯的前视图。

具体实施方式

在下文中，参照说明性附图详细描述本公开的一些实施例。应该理解的是，相同的附图标记在整个附图中用来指代相同或相似的组件。在实施例的描述中，当确定对相关的公知组件或功能的描述可能使本公开的实施例中的主题相当不明确时，则省略对其的详细描述。

当本公开的组件、装置、元件等被描述为具有某种目的或执行某种操作、功能等时，该组件、装置或元件在本文中应被视为“被配置为”满足该目的或执行该操作或功能。

图1是示出根据本公开的实施例的包含微透镜阵列的车灯的单个模块的侧剖面图。

参照图1，包含微透镜阵列的车灯的光源模块100可以包括：光源10，被配置为产生光并向前发射光；准直透镜30，被设置在光源10前方并且被配置为接收从光源10进入的光并将从光源10接收的光转换为平行光；以及微透镜阵列模块(在下文中称为“MLA模块”)20，位于准直透镜30前方并且包括多个微透镜。

光源10可以是发光二极管(LED)，但不限于此。

如上文参照图12所述，MLA模块20可以包括：入射透镜阵列，面对准直透镜30，并且被配置为使得来自光源10的光进入入射透镜阵列；以及出射透镜阵列，位于入射透镜阵列前方，并且被配置为接收进入入射透镜阵列的光并将接收的光发射到外面。此处，如图1所示，入射透镜阵列可以被配置为使得朝向准直透镜30突出的多个微凸透镜被排列。另外，出射透镜阵列可以被配置为使得朝向光出射部分突出的多个微凸透镜被排列。

另外，尽管在图1中未示出，但可以在入射透镜阵列和出射透镜阵列之间进一步设置光屏蔽构件。该光屏蔽构件具有被配置为仅传输通过入射透镜阵列的光中的特定方向上的光的狭缝。

另外，光源模块100可进一步包括印刷电路板(PCB)40，PCB 40被设置在光源10下方并且被配置为允许光源10在其上安装(seat)。在安装光源10之前，PCB 40可以被制造成具有可以安装光源10的多个安装位置的表面。

在一个实施例中，在使用单一类型的PCB 40的光源模块100的组装过程中，光源10可以被安装在PCB 40顶部的不同安装位置，从而使得可以制造包括被设置在不同位置的光源10的光源模块100。因此，当制造光源10被设置在不同位置的光源模块100时，可以使用具有相同配置的PCB 40，从而降低光源模块100的制造成本或开发成本。

另外，尽管图1示出LED在包括左偏心位置、中央位置和右偏心位置的三个位置上被附接到PCB 40上，但本公开不限于此。例如，当需要以多个步骤将光源10偏心定位到左边时，可以在中央LED附接位置的左边设置多个左偏心附接位置。

图2是示出根据本公开的实施例的包含微透镜阵列的车灯中的光源模块中的光源位置的视图。图2示出当从前方观察车辆时在车辆的左灯上设置的光源模块。

参照图2，根据本公开的示例性实施例的车灯的多个光源模块100可以包括：基准模块110，其中光源10被设置在预定的基准位置；以及偏心模块120，在每个偏心模块中，光源10相对于基准模块110的光源10的位置在特定方向上偏心。另外，偏心模块120可以包括外模块120a和内模块120b，当从前方观察车辆时，外模块120a位于车辆的横向方向上的相对于基准模块110的外侧，内模块120b位于车辆的横向方向上的相对于基准模块110的内侧。

在图2中示出的实施例中，基准模块110的光源10可以被设置在光源模块100的中心。

另外，偏心模块120之中的外模块120a的光源10可以被定位为随着更远离基准模块110，外模块120a的光源10在车辆的横向方向上相对于基准模块110的光源10的位置更加向外偏心。换言之，光源10可以被配置为随着光源10和基准模块110之间的距离增加，在车辆的横向方向上更向外偏心

相反，偏心模块120中的内模块120b的光源10可以被定位为随着更远离基准模块110，内模块120b的光源10在车辆的横向方向上相对于基准模块110的光源10的位置更加向内偏心。换言之，光源10可以被配置为随着光源10和基准模块110之间的距离增加，在车辆的横向方向上更向内偏心。

另外，尽管图2示出设置单个基准模块110，但本公开不限于此。例如，当中央区域的热区区域需要高强度的光时，可以设置两个或更多的基准模块110。另外，尽管图2示出设置单个内模块120b，但本公开不限于此。例如，当需要根据车辆宽度的大小或者右灯与左灯之间的距离在车辆的横向方向上向内增加扩散区域时，可以设置两个或多个内模块120b。

图3A至3C是示出包含微透镜阵列的车灯的根据光源位置的光照区域之间的差异的视图。在图3A至图3C中的每一个中，左边部分指示当来自光源10的光通过准直透镜30时的光束图案，右边部分指示通过MLA模块20的光的近光束图案。

此处，图3A示出在光源10的LED被设置在中央的基准模块110中的光束图案。如图3A所示，当光源10相对于H-V位于中央并且从正面观察光源模块100时，通过准直透镜30的光和通过MLA模块20的光都可以具有相对于H-V围绕中央扩散的光束图案。此处，MLA模块具有小的光扩散角。因此，从图3A的右侧部分可以看出，可以理解的是，通过MLA模块20向外发射的近光的光照区域b与前照灯所需的目标光照区域a相比，具有相对于H-V较小的右侧和左侧区域。

图3B示出偏心模块120的光束图案与基准模块110的光束图案的比较。在偏心模块120中，光源10可以相对于H-V向左偏心。如图3B所示，可以理解的是，通过准直透镜30的光和通过MLA模块20的光都可以具有与基准模块110相比向左偏心的光照区域的中心。在这种情况下，从图3B的右侧部分可以看出，通过MLA模块20向外发射的近光的光照区域c可以从通过基准模块110的MLA模块20向外发射的近光的光照区域b向左偏心。因此，光照区域c可以填充未被基准模块110的近光的光照区域b所满足的目标光照区域a的左侧区域。

图3C示出偏心模块120的光束图案与基准模块110的光束图案的比较。在偏心模块120中，光源10可以相对于H-V向右偏心。如图3C所示，可以理解的是，通过准直透镜30的光和通过MLA模块20的光都具有与基准模块110相比向右偏心的光照区域的中心。在这种情况下，从图3C的右侧部分可以看出，通过MLA模块20向外发射的近光的光照区域d与基准模块110的近光的光照区域b相比可以向右偏心。因此，光照区域d可以填充未被基准模块110的近光的光照区域b满足的目标光照区域a的右侧区域。

图4是示出根据本公开的实施例的包含微透镜阵列的车灯的根据每个光源模块的光照区域的视图，并且图5是示出根据本公开的包含微透镜阵列的车灯之中的设置在车体右侧的车灯的侧剖面图。

在图4中，左上部分示出当从前方观察车辆时车辆的左灯的多个光源模块100，并且右上部分示出当从前方观察车辆时车辆的右灯的多个光源模块100。另外，在图4中，左下部分示出来自左灯2000的多个光源模块100的近光束图案，并且右下部分示出来自右灯1000的多个光源模块100的近光束图案。

如图4所示，当从前方观察车辆时，可以理解的是，来自相对于单个基准模块110被设置在右侧的内模块120b的近光束与从基准模块110发射的光束相比在车辆的横向方向上向内投射，并且来自相对于基准模块110被设置在左侧的外模块120a的近光束与从基准模块110发射的光束相比在车辆的横向方向上向外投射。

另外，在图4和图5所示的示例中，当从前方观察车辆时，可以理解的是，来自相对于单个基准模块110被设置在左侧的内模块120b的近光束与从基准模块110发射的光束相比在车辆的横向方向上向内投射，并且来自相对于基准模块110被设置在右侧的外模块120a的近光束与从基准模块110发射的光束相比在车辆的横向方向上向外投射。

因此，如图6所示，可以理解的是，当根据本公开的车灯被应用于车辆的左灯2000和右灯1000时，与左灯2000和右灯1000作为相同的光学模块实施时相比，可以确保在车辆的横向方向上指向右侧、左侧和内侧的光的更大的宽度。因此，通过克服MLA模块20的照明角度的限制，可以将车灯的光照区域在车辆的横向方向上扩展到右侧和左侧。

另外，根据本公开，在多个光源模块100中，即使在一个光源模块100中设置的PCB40、准直透镜30和MLA模块20被配置为与其它光源模块100中的相同的情况下，也可以通过将光源10附接到PCB 40的不同位置来从多个光源模块100产生不同的光束图案。也就是说，光源模块100的主要组件可以共享，从而降低制造成本。由于分别应用于热区区域和扩散区域的MLA模块20不需要单独开发，因此可以降低开发成本。

图7是示出根据MLA模块的透镜高度的光折射的视图，图8是示出根据本公开的微透镜阵列中设置的MLA模块的立体图，图9是示出根据本公开的微透镜阵列中设置的MLA模块的侧剖面图，以及图10是示出根据MLA模块的透镜区域的光折射的视图。

如图8所示，根据本公开的示例性实施例的微透镜阵列中设置的MLA模块20的出射透镜阵列21可以具有N×N的微透镜阵列。

现有技术的MLA模块20的出射透镜阵列21的各个透镜可以被配置为具有相同的高度。也就是说，出射透镜阵列21的上部区域21a的透镜的高度和出射透镜阵列21的下部区域21b的透镜的高度可以相等。在这种情况下，通过排列在顶部底部方向的各透镜出射的所有出射光束可以以预定的图案进行折射。因此，在现有技术的情况下，为了获得通过出射透镜阵列21的上部区域21a的光的预定或更长的范围，通过出射透镜阵列21的下部区域21b的出射光在向下的方向上的扩散是有限制的。

与此不同，如图7示意性地示出的，应用于根据本公开的车灯的MLA模块20可以被配置为使得出射透镜阵列21的下部区域21b中的透镜的高度(即，第二高度H2)高于出射透镜阵列21的上部区域21a中的透镜的高度(即，第一高度H1)。

在这种情况下，如图10所示，在通过准直透镜30之后进入MLA模块20的平行光束之中，通过下部区域21b中具有较高高度的透镜的出射光束g可以比通过上部区域21a中具有较低高度的透镜的出射光束f更多地被折射。因此，可以在保持从车辆向前投射的光的最大光照范围和强度的同时，在道路上在向下的方向上进一步扩展光照区域。

此处，如图9更清楚地示出的，MLA模块20的出射透镜阵列21的上部区域21a中的从第一排到第Z排的透镜可以具有相同高度。与此不同，沿着MLA模块20的下部区域21b中的各排透镜向下，与上排的透镜相比，透镜的高度可以逐渐增加，从而最低的第N排透镜是最高的。因此，如图10所示，通过第一至第Z排透镜的出射光束f沿预定方向向前行进，而通过第(Z+1)排和更低排的出射光束g可以在朝向道路的方向上以预定角度向下折射，从而提高灯的短距离照明性能。根据图9和图10所示的示例，排列在第N排的透镜具有最高的高度。此处，由于透镜的高度而产生的光的扩散角最大，因此，指向路面的光的角度也最大。

另外，在图9所示的示例中，为了满足灯的基本性能，例如光强度，出射透镜阵列21的上部区域21a中的第一排至Z排的透镜可以具有相同的高度，但本公开不限于此。例如，只要满足前照灯的光强度，透镜的高度可以从出射透镜阵列21的第一排到第N排逐渐增加。

图11A至图11D是示出根据MLA模块的透镜区域的光照区域的视图。

此处，图11A示出通过根据本公开的车灯的单个MLA模块20的出射透镜阵列21的整个区域的光束图案。如上所述，由于MLA模块20的照明角度的限制，通过单个MLA模块的光可能不会完全照亮目标光照区域的右侧和左侧区域。然而，可以理解的是，当设置图9所示的MLA模块20时，通过MLA模块20的出射透镜阵列21的整个区域的光的照明区域h可以在相对于H-V的顶部底部方向上满足目标光照区域a。

另外，图11B示出通过根据本公开的车灯的单个MLA模块20的N×N出射透镜阵列21的上部区域21a的光的光照区域i。从图11B可以看出，与目标光照区域a相比，通过MLA模块20的出射透镜阵列21的上部区域21a的光照区域i可能不足以覆盖下部区域。

另外，图11C示出通过根据本公开的车灯的单个MLA模块20的N×N出射透镜阵列21的下部区域21b中的单排透镜的光的光照区域j。从图11C可以看出，与通过MLA模块20的出射透镜阵列21的上部区域21a的光的光照区域i相比，通过出射透镜阵列21的下部区域21b中的单排透镜的光的光照区域j可以在朝向路面的向下方向上覆盖更大的区域。然而，可以理解的是，与目标光照区域a相比，仍有区域没有被光照到。

另外，图11D示出通过根据本公开的车灯的单个MLA模块20的N×N出射透镜阵列21的下部区域21b中的N排的光的光照区域j'。从图11D可以看出，与通过MLA模块20的出射透镜阵列21的上部区域21a的光的光照区域i相比，通过N×N出射透镜阵列21的下部区域21b中的N个透镜的光的光照区域j'可以在朝向路面的向下方向上覆盖更大的区域。光照区域j'覆盖目标光照区域a的整个下部区域。

图7或图9所示的MLA模块20可以用于上述参照图1至图6描述的车灯的每个光源模块100中。在这种情况下，通过在满足车灯的基本性能要求的同时将多个光源模块100中的光源10设置在不同的位置，可以增加横向的光照区域(即，扩散区域)。另外，通过适当地设置光源模块100的MLA模块20的出射透镜阵列21的高度，也可以扩大顶部底部方向的光照区域。

Claims (10)

1.一种车灯，包括：

光源模块，包括光源和微透镜阵列模块，所述光源被配置为产生并发射光，所述微透镜阵列模块被设置在所述光源的前方并且被配置为使光进入所述微透镜阵列模块，

其中，所述微透镜阵列模块包括：

入射透镜阵列，被配置为使得光进入所述入射透镜阵列，并且包括多个入射透镜；以及

出射透镜阵列，被设置在所述入射透镜阵列的前方，被配置为接收进入所述入射透镜阵列的光并向外发射光，并且包括多个出射透镜，

所述出射透镜阵列被配置为使得所述出射透镜的高度在车辆的顶部底部方向上不同。

2.根据权利要求1所述的车灯，其中，所述多个出射透镜之中的被布置在多个上排的出射透镜中的每一个在所述车辆的顶部底部方向上具有第一高度，并且

所述多个出射透镜之中的被布置在多个下排的出射透镜中的每一个在所述车辆的顶部底部方向上具有高于所述第一高度的第二高度。

3.根据权利要求1所述的车灯，其中，所述多个出射透镜之中的被布置在多个上排的出射透镜中的每一个在所述车辆的顶部底部方向上具有第一高度，并且

所述多个出射透镜之中的被布置在多个下排的出射透镜在所述车辆的顶部底部方向上随着排向下而高度逐渐增大，从而越高于所述第一高度。

4.根据权利要求1所述的车灯，其中，所述光源模块在所述车辆的横向方向上包括多个光源模块，并且

所述多个光源模块包括基准模块和偏心模块，所述偏心模块中的每一个的光源在光源单元中相对于所述基准模块偏心地定位。

5.根据权利要求4所述的车灯，其中：

所述偏心模块包括被设置在所述车辆的横向方向上的相对于所述基准模块的内侧的内模块和被设置在所述车辆的横向方向上的相对于所述基准模块的外侧的外模块，

所述内模块被设置为使得所述内模块的光源在所述光源单元中在所述车辆的横向方向上相对于所述基准模块向内偏心，并且

所述外模块被设置为使得所述外模块中的每一个的光源在所述光源单元中在所述车辆的横向方向上相对于所述基准模块向外偏心。

6.根据权利要求4所述的车灯，其中：

所述多个光源模块包括被设置在当从前方观察所述车辆时的所述车辆的左侧和右侧的多个左模块和多个右模块，

所述多个左模块被配置为使得所述多个左模块的偏心模块随着在所述车辆中相对于所述基准模块更向左而更向左偏心，并且

所述多个右模块被配置为使得所述多个右模块的偏心模块随着在所述车辆中相对于所述基准模块更向右而更向右偏心。

7.根据权利要求4所述的车灯，其中：

所述多个光源模块包括多个印刷电路板即多个PCB，所述多个PCB中的每一个具有多个预定的附接位置，并且

所述偏心模块包括在不同的附接位置附接到所述多个PCB的光源，使得光源的位置偏心。

8.根据权利要求4所述的车灯，其中，所述基准模块和所述偏心模块被配置为使得所述基准模块的光源和微透镜阵列模块与所述偏心模块中的每一个的光源和微透镜阵列模块相同，光源分别在不同附接位置上附接到多个印刷电路板即多个PCB。

9.一种车辆，包括车灯，

其中，所述车灯包括：光源模块，包括光源和微透镜阵列模块，所述光源产生并发射光，所述微透镜阵列模块被设置在所述光源的前方并且使光进入微透镜阵列模块，所述微透镜阵列模块包括：

入射透镜阵列，被配置为使得光进入所述入射透镜阵列，并且

包括多个入射透镜；以及

出射透镜阵列，被设置在所述入射透镜阵列的前方，被配置为接收进入所述入射透镜阵列的光并向外发射光，并且包括多个出射透镜，

所述出射透镜阵列被配置为使得所述出射透镜的高度在车辆的顶部底部方向上不同。

10.根据权利要求9所述的车辆，其中，所述车灯在所述车辆的横向方向上包括多个光源模块，并且

所述多个光源模块包括基准模块和偏心模块，所述偏心模块中的每一个的光源在光源单元中相对于所述基准模块偏心地定位。