CN117864383A - 一种飞机舵面结构 - Google Patents
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Abstract
本申请属于飞机结构强度领域，特别涉及一种飞机舵面结构，盒段结构以及蒙皮；盒段结构包括：依次沿航向分布的前梁，中梁以及后梁；用于连接前梁，中梁以及后梁的多个展向分布的肋条以及整体加强肋，悬挂接头衬套、操纵接头衬套；其中，整体加强肋为一体结构，包括腹板、位于腹板两侧边的上翼缘与下翼缘，前端向两侧延伸有“]”形，用于连接前梁的前梁连接片，位于所述前梁连接片的前端的悬挂接头，位于所述上翼缘的操纵接头双耳；中梁通过连接在整体加强肋中部；后梁连接在整体加强肋的后端面上，本申请可以通过整体加强肋加强飞机舵面结构的整体强度，并且能够保持梁的整体性，能够大大减少结构重量，而且结构强度高，紧固件连接安全可靠。
Description
技术领域
本申请属于飞机结构强度领域，特别涉及一种飞机舵面结构。
背景技术
悬挂接头和操纵接头分别设置在舵面的前端和中部，能够最大可能的发挥舵面作动器的驱动功效。对于三梁结构的飞机舵面来说，悬挂接头安装在舵面前梁、操纵接头安装在中梁上部，舵面前、中、后梁用金属加强肋连接可以传递载荷。但是这种结构布置方式需在各个结构连接处设置角盒连接，角盒和紧固件数量多，增加了舵面的重量，且不利于直接传力。同时，各个结构连接处会出现紧固件受拉情形，给结构带来安全隐患。
发明内容
为了解决上述问题，本申请提供了盒段结构以及贴附在盒段结构上下表面的蒙皮；
蒙皮包括上蒙皮与下蒙皮；
盒段结构包括：依次沿航向分布的前梁，中梁以及后梁；用于连接前梁，中梁以及后梁的多个展向分布的肋条以及整体加强肋，悬挂接头衬套、操纵接头衬套；
其中，整体加强肋为一体结构，包括腹板、位于腹板两侧边的上翼缘与下翼缘，前端向两侧延伸有“]”形，用于连接前梁的前梁连接片，位于所述前梁连接片的前端的悬挂接头，位于所述上翼缘的操纵接头双耳；
中梁通过连接在整体加强肋中部；后梁连接在整体加强肋的后端面上。
优选的是，所述前梁，中梁以及后梁均采用[型梁。
优选的是，所述前梁连接片的截面形状与前梁相同，所述前梁连接片套在前梁上并固定。
优选的是，前梁为分段结构，每段连接在相邻整体加强肋的前梁连接片上。
优选的是，前梁为一体结构，前梁腹板上开设有使悬挂接头露出的开口。
优选的是，整体加强肋的后端上下端面向内凹陷形成用于和后梁套合台阶面。
优选的是，中梁为分段结构，每段中梁通过连接角片连接在相邻整体加强肋的前梁连接片上。
优选的是，整体加强肋的上翼缘与下翼缘之间具有多个支撑肋板。
优选的是，中梁为一体结构，整体加强肋在腹板处设置有使中梁在预设角度插入的穿孔，中梁上缘条与下缘条在与整体加强肋连接处凹陷形成容纳整体加强肋上翼缘与下翼缘的凹槽，中梁倾斜预设角度插入的所述穿孔后再回正，使中梁的凹槽与整体加强肋的上翼缘与下翼缘配合，使中梁与整体加强肋的上下表面分别在同一平面，中梁的腹板固定在支撑肋板上。
优选的是，悬挂接头与操纵接头双耳上均具有多个支撑筋条。
本申请的优点包括：本申请可以通过整体加强肋加强飞机舵面结构的整体强度，并且能够保持梁的整体性，不仅连接简单，能够大大减少结构重量，而且结构强度高，紧固件连接安全可靠。
附图说明
图1是本申请飞机舵面结构示意图。
图2是本申请飞机舵面整体加强肋及蒙皮示意图。
图3是本申请飞机舵面整体加强肋及其连接结构示意图。
具体实施方式
为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
实施例1：如图1本申请提供了盒段结构以及贴附在盒段结构上下表面的蒙皮；
盒段结构包括：依次沿航向分布的前梁5，中梁6以及后梁7；用于连接前梁5，中梁6以及后梁7的多个展向分布的肋条以及整体加强肋1；
蒙皮包括上蒙皮8与下蒙皮9；
盒段结构包括：依次沿航向分布的前梁5，中梁6以及后梁7；用于连接前梁5，中梁6以及后梁7的多个展向分布的肋条以及整体加强肋1，悬挂接头衬套2、操纵接头衬套3；
其中，整体加强肋1为一体结构，包括腹板、位于腹板两侧边的上翼缘与下翼缘，前端向两侧延伸有“]”形，用于连接前梁5的前梁连接片，位于所述前梁连接片的前端的悬挂接头，位于所述上翼缘的操纵接头双耳；
中梁6通过连接在整体加强肋1中部；后梁7连接在整体加强肋1的后端面上。
所述前梁5，中梁6以及后梁7均采用[型梁。
所述前梁连接片的截面形状与前梁5相同，所述前梁连接片套在前梁5上并固定，所述固定方式可以采用焊接，或者而通过紧固件机械连接。
前梁5为分段结构，每段连接在相邻整体加强肋1的前梁连接片上。
在一些可选实施方式中，整体加强肋1的后端上下端面向内凹陷形成用于和后梁7套合台阶面。
在一些可选实施方式中，中梁6为分段结构，每段中梁6通过连接角片4连接在相邻整体加强肋1的前梁连接片上。
在一些可选实施方式中，悬挂接头与操纵接头双耳上均具有多个支撑筋条，整体加强肋1从前端到尾部设置有支撑筋条，用于增加整体结构的刚度和强度。
整体加强肋1的悬挂接头、操纵接头双耳外侧设置有减轻槽、整体加强肋1筋条之间的腹板部分设置有减轻孔，用于减轻结构重量；连接角片4为“L”形，并设置有台阶，用于连接不同厚度的整体加强肋1上、下缘条和梁缘条。
实施例2，图中未示出。在实施例1的基础上，前梁5为一体结构，前梁5腹板上开设有使悬挂接头露出的开口；
中梁6为一体结构，整体加强肋1在腹板处设置有使中梁6在预设角度插入的穿孔，中梁6上缘条与下缘条在与整体加强肋1连接处凹陷形成容纳整体加强肋1上翼缘与下翼缘的凹槽，中梁6倾斜预设角度插入的所述穿孔后再回正，使中梁6的凹槽与整体加强肋1的上翼缘与下翼缘配合，使中梁6与整体加强肋1的上下表面分别在同一平面，中梁6的腹板固定在支撑肋板上。
本申请的优点包括：本申请可以通过整体加强肋加强飞机舵面结构的整体强度，并且能够保持梁的整体性，不仅连接简单，能够大大减少结构重量，而且结构强度高，紧固件连接安全可靠。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种飞机舵面结构，其特征在于，包括：
盒段结构以及贴附在盒段结构上下表面的蒙皮；
盒段结构包括：依次沿航向分布的前梁(5)，中梁(6)以及后梁(7)；用于连接前梁(5)，中梁(6)以及后梁(7)的多个展向分布的肋条以及整体加强肋(1)；
其中，整体加强肋(1)为一体结构，包括腹板、位于腹板两侧边的上翼缘与下翼缘，位于前端用于连接前梁(5)的前梁连接片，位于所述前梁连接片的前端的悬挂接头，位于所述上翼缘的操纵接头双耳；
中梁(6)通过连接在整体加强肋(1)中部；后梁(7)连接在整体加强肋(1)的后端面上。
2.如权利要求1所述的飞机舵面结构，其特征在于，所述前梁(5)，中梁(6)以及后梁(7)均采用[型梁。
3.如权利要求2所述的飞机舵面结构，其特征在于，所述前梁连接片的截面形状与前梁(5)相同，所述前梁连接片套在前梁(5)上并固定。
4.如权利要求2所述的飞机舵面结构，其特征在于，前梁(5)为分段结构，每段连接在相邻整体加强肋(1)的前梁连接片上。
5.如权利要求3所述的飞机舵面结构，其特征在于，前梁(5)为一体结构，前梁(5)腹板上开设有使悬挂接头露出的开口。
6.如权利要求3所述的飞机舵面结构，其特征在于，整体加强肋(1)的后端上下端面向内凹陷形成用于和后梁(7)套合台阶面。
7.如权利要求2所述的飞机舵面结构，其特征在于，中梁(6)为分段结构，每段中梁(6)通过连接角片(4)连接在相邻整体加强肋(1)的前梁连接片上。
8.如权利要求2所述的飞机舵面结构，其特征在于，整体加强肋(1)的上翼缘与下翼缘之间具有多个支撑肋板。
9.如权利要求8所述的飞机舵面结构，其特征在于，中梁(6)为一体结构，整体加强肋(1)在腹板处设置有使中梁(6)在预设角度插入的穿孔，中梁(6)上缘条与下缘条在与整体加强肋(1)连接处凹陷形成容纳整体加强肋(1)上翼缘与下翼缘的凹槽，中梁(6)倾斜预设角度插入的所述穿孔后再回正，使中梁(6)的凹槽与整体加强肋(1)的上翼缘与下翼缘配合，使中梁(6)与整体加强肋(1)的上下表面分别在同一平面，中梁(6)的腹板固定在支撑肋板上。
10.如权利要求1所述的飞机舵面结构，其特征在于，悬挂接头与操纵接头双耳上均具有多个支撑筋条。
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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| CN202311860572.2A Pending CN117864383A (zh) | 2023-12-31 | 2023-12-31 | 一种飞机舵面结构 |
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2023
- 2023-12-31 CN CN202311860572.2A patent/CN117864383A/zh active Pending
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