CN117847151A - 一种精密减速箱传动结构总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种精密减速箱传动结构总成，属于减速箱技术领域，该种精密减速箱传动结构总成，包括减速箱箱体，所述减速箱箱体一侧呈开口状态，所述减速箱箱体开口端顶部安装若干个铰链，所述铰链另一端安装有门板，所述门板顶部开设有观察窗，所述门板底部焊接有把手，所述减速箱箱体开口端底部开设有楔形槽口，所述楔形槽口内设置有限位柱，所述限位柱与减速箱箱体焊接，所述门板远离把手的一侧底部焊接有插销件，所述插销件内壁粘接有弹力带，所述减速箱箱体内部设置有降噪机构，所述降噪机构顶端固定连接有传动调节机构。本发明通过采用传动调节机构、降噪机构和防震动机构，可以提高精密减速箱传动结构总成的传动效率、维修和更换成本。

Description

一种精密减速箱传动结构总成

技术领域

本发明属于减速箱技术领域，具体涉及到一种精密减速箱传动结构总成。

背景技术

精密减速箱传动结构总成是指由各种零部件组成的精密机械传动装置，通常包括齿轮、轴承、轴和外壳等，这些组件通过精密的装配和配合，形成一个完整的减速箱传动系统，用于将输入轴的运动转化为特定速度和扭矩的输出轴运动，其可以实现高效稳定的能量传递，减少动力损耗，在需要较大扭矩的场合，精密减速箱传动结构总成可以提供所需的增力作用，通过减速箱传动，可以实现输出端平稳、连续的运动，有利于提高机械设备的稳定性和可靠性，因此，精密减速箱传动结构总成在机械制造、自动化设备、航空航天、汽车工业等领域具有重要的应用价值，为各种工业生产和生活场景提供了可靠的动力传输方案。

现有精密减速箱传动结构总成，由于需要使用大量金属材料来支撑和固定部件，现有的传动结构总成重量较重，增加了整个系统的负荷和能耗，并且，在高速运转时，齿轮啮合会产生噪声和振动，对周围环境和设备的正常运行产生干扰，并可能导致传动结构的疲劳和损坏，长期运行下，齿轮、轴承等部件可能发生磨损和疲劳，降低了传动结构的可靠性和使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于克服上述现有技术的缺点，提供一种加输出端的扭矩，可以增加变速比范围、提高传动效率，同时，延长传动系统的使用寿命，减少维修和更换成本的精密减速箱传动结构总成。

解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种精密减速箱传动结构总成，包括减速箱箱体，所述减速箱箱体一侧呈开口状态，所述减速箱箱体开口端顶部安装若干个铰链，所述铰链另一端安装有门板，所述门板顶部开设有观察窗，所述门板底部焊接有把手，所述减速箱箱体开口端底部开设有楔形槽口，所述楔形槽口内设置有限位柱，所述限位柱与减速箱箱体焊接，所述门板远离把手的一侧底部焊接有插销件，所述插销件内部为空心结构，所述插销件内壁粘接有弹力带，所述减速箱箱体内部设置有降噪机构，所述降噪机构顶端固定连接有传动调节机构。

通过上述技术方案，可以改变传动结构的工作位置，从而改变齿轮之间的啮合半径或有效齿数，这样可以增加传动结构的变速比范围，提供更广泛的速比选择。

进一步的，所述降噪机构包括若干个固定块，若干个所述固定块与减速箱箱体内部底端固定连接，若干个所述固定块之间固定连接有滑杆，所述固定块顶端固定连接伸缩柱，若干个所述伸缩柱顶部之间固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆底端固定连接有若干个第一固定座，所述第一固定座的另一端转动连接有连接板，所述连接板的另一端转动连接有套筒，所述套筒与滑杆滑动连接，若干个所述套筒之间固定连接有伸缩弹簧。

通过上述技术方案，可以有效地减少传动过程中产生的振动和噪音，通过吸收和分散传动系统中的冲击和震动力量，使得传动过程更加平稳和安静。

进一步的，所述传动调节机构包括传动箱体，所述传动箱体底端表面与伸缩柱顶端固定连接，所述传动箱体的一侧设置为开口状态，所述传动箱体的两侧开设有扇形槽，所述扇形槽内设置有扇形滑块，所述扇形滑块与传动箱体滑动连接，所述扇形滑块的一侧转动连接有第一转动连接件，若干个所述扇形滑块之间转动连接有连接轴，所述连接轴一端与扇形滑块贯穿转动连接，所述连接轴的贯穿端与第一转动连接件固定连接，所述连接轴中部设置有第一齿轮。

通过上述技术方案，有助于减少齿轮传动过程中的摩擦和能量损耗，从而提高传动效率。

进一步的，所述第一齿轮底部传动连接有第四齿轮，所述第四齿轮的一侧设置有第二齿轮，所述第二齿轮的一侧传动连接有第三齿轮，所述第二齿轮通过连接轴与传动箱体内壁转动连接，所述第二齿轮与第四齿轮连接的连接轴固定连接。

通过上述技术方案，可以实现对传动系统输出端和输入端的调节，以满足不同工况下的需求。

进一步的，所述传动箱体的一侧外壁贯穿转动连接有第二转动连接件，所述第二转动连接件的贯穿端固定连接有轴承，所述轴承的另一端与第三齿轮连接的连接轴固定连接，所述第三齿轮通过连接轴与传动箱体内壁转动连接。

进一步的，所述第一齿轮连接的连接轴贯穿转动连接有U形连接架，所述U形连接架的另一侧转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的另一端贯穿螺纹连接有支撑件，所述支撑件与传动箱体内壁转动连接，所述螺纹杆远离支撑件的一端螺纹连接有调节件，所述第一转动连接件和第二转动连接件远离传动箱体的一端转动连接有防震动机构。

通过上述技术方案，可以实现微小的位置调整，从而可以精确地调节传动比。

进一步的，所述防震动机构包括若干个第一连接座，其中一个所述第一连接座与第一转动连接件转动连接，另一个所述第一连接座转动连接有输入端，所述输入端的另一端与减速箱箱体贯穿转动连接，若干个所述楔形槽口之间固定连接有第二连接杆。

通过上述技术方案，第一转动连接件的外圆柱与传动箱体固定连接，而第一转动连接件内部组件与传动箱体贯穿转动连接，第一转动连接件的贯穿端与连接轴固定连接。

进一步的，所述第二连接杆顶部和底部设置有连接框架，所述连接框架的一端转动连接有第二固定座，所述第二固定座的另一端与减速箱箱体内壁固定连接，若干个所述连接框架远离第二固定座的一端转动连接有弓形柱，所述弓形柱与连接框架连接端设置有球形结构。

通过上述技术方案，可以有效减少由于机械传动产生的振动和冲击力，保护设备零部件，延长使用寿命。

进一步的，所述第二连接杆的一侧设置有减震弹簧，所述减震弹簧的伸缩端转动连接有第四固定座，所述第四固定座的另一端与减速箱箱体内壁固定连接。

通过上述技术方案，可以使传动系统在高速运转时更加平稳可靠，提高整体性能表现。

进一步的，所述减震弹簧的另一端转动连接有第三固定座，所述第三固定座的另一端与位于底部的连接框架固定连接，所述输入端的一侧设置有输出端，所述输出端与减速箱箱体贯穿转动连接，所述输出端通过防震动机构与第二转动连接件转动连接。

本发明的有益效果如下：

（1）本发明采用了传动调节机构，通过转动调节件，因调节件和支撑件彼此之间转动连接，当调节件转动时，可带动螺纹杆伸缩转动，同时，支撑件与减速箱箱体内壁发生偏转，进而使得U形连接架拉动连接轴，促使两侧的扇形滑块在扇形槽内滑动，达到小范围改变第一齿轮与第四齿轮之间的位置关系，并且由于扇形槽其特殊的结构形式，可使第一齿轮与第四齿轮始终保持啮合状态，因第四齿轮的直径比输入端连接的第一齿轮大，从而可以将输入端的转速降低，增加输出端的扭矩，可以增加变速比范围、提高传动效率、精确调节传动比和提升驾驶体验。

（2）本发明采用了降噪机构和防震动机构，第一转动连接件移动时，由于弓形柱与连接框架为万向转动连接和第一转动连接件与第一连接座为十字转动连接的方式，第一转动连接件在进行移动时，第二连接杆和连接框架发生转动，以适应不同位置需求，当传动箱体内部组件在运行时，产生的震动，使得伸缩柱进行收缩，带动连接板转动，进而对伸缩弹簧进行推拉，从而吸收传动箱体内部组件产生的震动，可以有效地减少这些不利影响，延长传动系统的使用寿命，减少维修和更换成本，同时，可以使传动系统在不同工况下保持最佳性能状态，实现功率输出的平衡分配，提高传动效率，降低能耗，并最大限度地发挥精密减速箱的性能优势。

附图说明

图1是本发明的第一视角结构图。

图2是本发明的第二视角结构图。

图3是本发明的楔形槽口与插销件连接结构图。

图4是本发明的降噪机构局部结构图。

图5是本发明的传动调节机构第一视角结构图。

图6是本发明的传动调节机构第二视角结构图。

图7是本发明的传动箱体内部第一视角结构图。

图8是本发明的传动箱体内部第二视角结构图。

图9是本发明的轴承与连接轴连接结构图。

图10是本发明的防震动机构第一视角结构图。

图11是本发明的防震动机构第二视角结构图。

附图标记：1、减速箱箱体；2、铰链；3、门板；4、把手；5、观察窗；6、楔形槽口；7、输入端；8、输出端；9、插销件；10、限位柱；11、弹力带；12、传动箱体；13、固定块；14、伸缩柱；15、第一连接杆；16、第一固定座；17、滑杆；18、套筒；19、伸缩弹簧；20、连接板；21、扇形槽；22、扇形滑块；23、第一转动连接件；24、第二转动连接件；25、螺纹杆；26、调节件；27、支撑件；28、U形连接架；29、第一齿轮；30、第二齿轮；31、第三齿轮；32、连接轴；33、第四齿轮；34、轴承；35、弓形柱；36、第一连接座；37、第二连接杆；38、连接框架；39、第二固定座；40、第三固定座；41、减震弹簧；42、第四固定座。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图3示，本实施例的一种精密减速箱传动结构总成，包括减速箱箱体1，减速箱箱体1一侧呈开口状态，减速箱箱体1开口端顶部安装若干个铰链2，铰链2另一端安装有门板3，门板3顶部开设有观察窗5，门板3底部焊接有把手4，减速箱箱体1开口端底部开设有楔形槽口6，楔形槽口6内设置有限位柱10，限位柱10与减速箱箱体1焊接，门板3远离把手4的一侧底部焊接有插销件9，插销件9内部为空心结构，插销件9内壁粘接有弹力带11；

如图4示，减速箱箱体1内部设置有降噪机构，降噪机构包括若干个固定块13，若干个固定块13与减速箱箱体1内部底端固定连接，若干个固定块13之间固定连接有滑杆17，固定块13顶端固定连接伸缩柱14，若干个伸缩柱14顶部之间固定连接有第一连接杆15，可以使传动系统在高速运转时更加平稳可靠，提高整体性能表现，第一连接杆15底端固定连接有若干个第一固定座16，第一固定座16的另一端转动连接有连接板20，连接板20的另一端转动连接有套筒18，套筒18与滑杆17滑动连接，若干个套筒18之间固定连接有伸缩弹簧19；

如图5至图9示，降噪机构顶端固定连接有传动调节机构，传动调节机构包括传动箱体12，传动箱体12的一侧外壁贯穿转动连接有第二转动连接件24，第二转动连接件24的贯穿端固定连接有轴承34，轴承34的另一端与第三齿轮31连接的连接轴32固定连接，第三齿轮31通过连接轴32与传动箱体12内壁转动连接，传动箱体12底端表面与伸缩柱14顶端固定连接，传动箱体12的一侧设置为开口状态，传动箱体12的两侧开设有扇形槽21，扇形槽21内设置有扇形滑块22，可以改变传动结构的工作位置，从而改变齿轮之间的啮合半径或有效齿数，这样可以增加传动结构的变速比范围，提供更广泛的速比选择，扇形滑块22与传动箱体12滑动连接，扇形滑块22的一侧转动连接有第一转动连接件23，若干个扇形滑块22之间转动连接有连接轴32，连接轴32一端与扇形滑块22贯穿转动连接，可以实现对传动系统输出端8和输入端7的调节，以满足不同工况下的需求，连接轴32的贯穿端与第一转动连接件23固定连接，连接轴32中部设置有第一齿轮29，可以有效地减少传动过程中产生的振动和噪音，通过吸收和分散传动系统中的冲击和震动力量，使得传动过程更加平稳和安静，第一齿轮29连接的连接轴32贯穿转动连接有U形连接架28，U形连接架28的另一侧转动连接有螺纹杆25，螺纹杆25的另一端贯穿螺纹连接有支撑件27，支撑件27与传动箱体12内壁转动连接，螺纹杆25远离支撑件27的一端螺纹连接有调节件26，第一转动连接件23和第二转动连接件24远离传动箱体12的一端转动连接有防震动机构，可以有效减少由于机械传动产生的振动和冲击力，保护设备零部件，延长使用寿命；

如图10至图11示，防震动机构包括若干个第一连接座36，其中一个第一连接座36与第一转动连接件23转动连接，第一转动连接件23的外圆柱与传动箱体12固定连接，而第一转动连接件23内部组件与传动箱体12贯穿转动连接，第一转动连接件23的贯穿端与连接轴32固定连接，另一个第一连接座36转动连接有输入端7，输入端7的另一端与减速箱箱体1贯穿转动连接，若干个楔形槽口6之间固定连接有第二连接杆37，第二连接杆37的一侧设置有减震弹簧41，减震弹簧41的另一端转动连接有第三固定座40，第三固定座40的另一端与位于底部的连接框架38固定连接，输入端7的一侧设置有输出端8，输出端8与减速箱箱体1贯穿转动连接，有助于减少齿轮传动过程中的摩擦和能量损耗，从而提高传动效率，输出端8通过防震动机构与第二转动连接件24转动连接，减震弹簧41的伸缩端转动连接有第四固定座42，第四固定座42的另一端与减速箱箱体1内壁固定连接，可以实现微小的位置调整，从而可以精确地调节传动比，第二连接杆37顶部和底部设置有连接框架38，连接框架38的一端转动连接有第二固定座39，第二固定座39的另一端与减速箱箱体1内壁固定连接，若干个连接框架38远离第二固定座39的一端转动连接有弓形柱35，弓形柱35与连接框架38连接端设置有球形结构，第一齿轮29底部传动连接有第四齿轮33，第四齿轮33的一侧设置有第二齿轮30，第二齿轮30的一侧传动连接有第三齿轮31，第二齿轮30通过连接轴32与传动箱体12内壁转动连接，第二齿轮30与第四齿轮33连接的连接轴32固定连接。

本实施例的工作原理如下，将外部能源与输入端7连接固定，外部能源带动输入端7转动，进而带动第二连接杆37转动，促使第一转动连接件23内部连接组件转动，进而带动第一齿轮29转动，第四齿轮33同步转动，第二齿轮30跟随第四齿轮33转动，带动第三齿轮31转动，通过不同大小、不同齿数的齿轮组合，实现输入端7和输出端8之间的速度变化和扭矩放大或减小，而当需要增加或者减少传动比时，工作人员通过按压把手4，使得门板3细微的向减速箱箱体1内部方向移动，插销件9由于其特殊的结构形式，插销件9滑入楔形槽口6内部深处，进而使得限位柱10对弹力带11进行挤压，促使弹力带11产生弹性形变，产生向内收缩的拉力，使得插销件9发生形变，后工作人员可再次向外拉动把手4，可将门板3与减速箱箱体1分离，方便对减速箱箱体1内部等组件进行手动操作，然后通过转动调节件26，因调节件26和支撑件27彼此之间转动连接，当调节件26转动时，可带动螺纹杆25伸缩转动，同时，支撑件27与减速箱箱体1内壁发生偏转，进而使得U形连接架28拉动连接轴32，促使两侧的扇形滑块22在扇形槽21内滑动，达到小范围改变第一齿轮29与第四齿轮33之间的位置关系，并且由于扇形槽21其特殊的结构形式，可使第一齿轮29与第四齿轮33始终保持啮合状态，因第四齿轮33的直径比输入端7连接的第一齿轮29大，从而可以将输入端7的转速降低，增加输出端8的扭矩，而且，第一转动连接件23移动时，由于弓形柱35与连接框架38为万向转动连接和第一转动连接件23与第一连接座36为十字转动连接的方式，第一转动连接件23在进行移动时，第二连接杆37和连接框架38发生转动，以适应不同位置需求，当传动箱体12内部组件在运行时，产生的震动，使得伸缩柱14进行收缩，带动连接板20转动，进而对伸缩弹簧19进行推拉，从而吸收传动箱体12内部组件产生的震动，减少传动结构在行驶过程中的震动和冲击，有利于提高传动部件的使用寿命和稳定性。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种精密减速箱传动结构总成，包括减速箱箱体（1），其特征在于：所述减速箱箱体（1）一侧呈开口状态，所述减速箱箱体（1）开口端顶部安装若干个铰链（2），所述铰链（2）另一端安装有门板（3），所述门板（3）顶部开设有观察窗（5），所述门板（3）底部焊接有把手（4），所述减速箱箱体（1）开口端底部开设有楔形槽口（6），所述楔形槽口（6）内设置有限位柱（10），所述限位柱（10）与减速箱箱体（1）焊接，所述门板（3）远离把手（4）的一侧底部焊接有插销件（9），所述插销件（9）内部为空心结构，所述插销件（9）内壁粘接有弹力带（11），所述减速箱箱体（1）内部设置有降噪机构，所述降噪机构顶端固定连接有传动调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述降噪机构包括若干个固定块（13），若干个所述固定块（13）与减速箱箱体（1）内部底端固定连接，若干个所述固定块（13）之间固定连接有滑杆（17），所述固定块（13）顶端固定连接伸缩柱（14），若干个所述伸缩柱（14）顶部之间固定连接有第一连接杆（15），所述第一连接杆（15）底端固定连接有若干个第一固定座（16），所述第一固定座（16）的另一端转动连接有连接板（20），所述连接板（20）的另一端转动连接有套筒（18），所述套筒（18）与滑杆（17）滑动连接，若干个所述套筒（18）之间固定连接有伸缩弹簧（19）。

3.根据权利要求2所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述传动调节机构包括传动箱体（12），所述传动箱体（12）底端表面与伸缩柱（14）顶端固定连接，所述传动箱体（12）的一侧设置为开口状态，所述传动箱体（12）的两侧开设有扇形槽（21），所述扇形槽（21）内设置有扇形滑块（22），所述扇形滑块（22）与传动箱体（12）滑动连接，所述扇形滑块（22）的一侧转动连接有第一转动连接件（23），若干个所述扇形滑块（22）之间转动连接有连接轴（32），所述连接轴（32）一端与扇形滑块（22）贯穿转动连接，所述连接轴（32）的贯穿端与第一转动连接件（23）固定连接，所述连接轴（32）中部设置有第一齿轮（29）。

4.根据权利要求3所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述第一齿轮（29）底部传动连接有第四齿轮（33），所述第四齿轮（33）的一侧设置有第二齿轮（30），所述第二齿轮（30）的一侧传动连接有第三齿轮（31），所述第二齿轮（30）通过连接轴（32）与传动箱体（12）内壁转动连接，所述第二齿轮（30）与第四齿轮（33）连接的连接轴（32）固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述传动箱体（12）的一侧外壁贯穿转动连接有第二转动连接件（24），所述第二转动连接件（24）的贯穿端固定连接有轴承（34），所述轴承（34）的另一端与第三齿轮（31）连接的连接轴（32）固定连接，所述第三齿轮（31）通过连接轴（32）与传动箱体（12）内壁转动连接。

6.根据权利要求5所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述第一齿轮（29）连接的连接轴（32）贯穿转动连接有U形连接架（28），所述U形连接架（28）的另一侧转动连接有螺纹杆（25），所述螺纹杆（25）的另一端贯穿螺纹连接有支撑件（27），所述支撑件（27）与传动箱体（12）内壁转动连接，所述螺纹杆（25）远离支撑件（27）的一端螺纹连接有调节件（26），所述第一转动连接件（23）和第二转动连接件（24）远离传动箱体（12）的一端转动连接有防震动机构。

7.根据权利要求6所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述防震动机构包括若干个第一连接座（36），其中一个所述第一连接座（36）与第一转动连接件（23）转动连接，另一个所述第一连接座（36）转动连接有输入端（7），所述输入端（7）的另一端与减速箱箱体（1）贯穿转动连接，若干个所述楔形槽口（6）之间固定连接有第二连接杆（37）。

8.根据权利要求7所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述第二连接杆（37）顶部和底部设置有连接框架（38），所述连接框架（38）的一端转动连接有第二固定座（39），所述第二固定座（39）的另一端与减速箱箱体（1）内壁固定连接，若干个所述连接框架（38）远离第二固定座（39）的一端转动连接有弓形柱（35），所述弓形柱（35）与连接框架（38）连接端设置有球形结构。

9.根据权利要求8所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述第二连接杆（37）的一侧设置有减震弹簧（41），所述减震弹簧（41）的伸缩端转动连接有第四固定座（42），所述第四固定座（42）的另一端与减速箱箱体（1）内壁固定连接。

10.根据权利要求9所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述减震弹簧（41）的另一端转动连接有第三固定座（40），所述第三固定座（40）的另一端与位于底部的连接框架（38）固定连接，所述输入端（7）的一侧设置有输出端（8），所述输出端（8）与减速箱箱体（1）贯穿转动连接，所述输出端（8）通过防震动机构与第二转动连接件（24）转动连接。