CN117841247A - 一种乘用车空气弹簧气囊硫化设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及硫化设备技术领域，具体公开了一种乘用车空气弹簧气囊硫化设备，包括：机座，机座上设有上模组件和下模组件，机座上还设有成型机构，成型机构包括气囊、导向杆和导向组件，气囊设于下模组件内，气囊内部沿其周向间隔均匀设有多个筋条，导向杆设于气囊中部，导向杆上、下端分别设置螺纹方向相反的导向槽，导向组件有两组，两组导向组件分别与导向杆两端的导向槽滑动连接，两组导向组件上均活动设有多个连接杆，各连接杆沿导向杆的径向与导向组件滑动装配，各连接杆朝向气囊的一端分别与各筋条一一纵向滑动连接，本发明提供的硫化设备减少了空气弹簧相对气囊脱模时产生的损伤，保证了空气弹簧的硫化加工质量。

Description

一种乘用车空气弹簧气囊硫化设备

技术领域

本发明涉及硫化设备技术领域，具体涉及一种乘用车空气弹簧气囊硫化设备。

背景技术

空气弹簧是在一个密封的容器内充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用，空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，便于在车上布置，空气弹簧在制作过程中需要将胚料放置在硫化机中进行加热成型处理，硫化机包括机座、上模、下模和气囊，现有的硫化机在对空气弹簧进行加工时，升降机构带动上模向下与下模对接并对产品进行加热塑形，产品在成型的同时进行硫化，空气弹簧硫化成型后需要进行脱模，产品在相对硫化机脱模时易相对设备粘连，导致产品表面产生损坏。

公开号为CN107521010A的专利申请文件公开了一种硫化机的脱模结构，包括动板中座，动板中座上、下移动安装在底座上，动板中座的上端安装有下热盘，下热盘上方两侧对称安装有脱模支撑板，脱模支撑板两端与安装在动板中座前后侧的上顶油缸的伸出杆连接，两侧的脱模支撑板之间架设有脱模成型板，该专利文件提供的脱模结构在合模时，上热盘、下热盘和脱模成型板组成了成型的型腔，在脱模时通过上热盘、下热盘和脱模成型板分离即可实现对产品的脱模；

上述专利文件在产品硫化成型后开始脱模，下热盘、脱模成型板和上热盘一次分离，下热盘和脱模成型板分离时产品会粘在脱模成型板上或脱落在下热盘上，产品硫化成型时气囊在产品内部充气并与产品内壁贴合，气囊与产品的粘连强度相对较大，上述专利文件提供的脱模结构无法解决产品与气囊之间因粘连导致的脱模难度大的问题。

发明内容

本发明提供一种乘用车空气弹簧气囊硫化设备，旨在解决相关技术中空气弹簧成型后相对气囊脱模时易与气囊粘连导致损坏的问题。

本发明的一种乘用车空气弹簧气囊硫化设备，包括机座，所述机座上设有上模组件和下模组件，所述上模组件通过升降机构安装在所述机座上，所述升降机构驱动所述上模组件与所述下模组件对接，所述上模组件和所述下模组件围设形成用于产品硫化成型的腔室，所述机座上还设有成型机构，所述成型机构包括：

气囊，所述气囊设于所述下模组件内，所述气囊的内壁沿其周向间隔设有多个筋条；

导向杆，所述导向杆设于所述气囊的中部，所述导向杆的下端连接有驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述导向杆绕其轴向转动，所述导向杆的上端和下端设有螺纹方向相反的导向槽；

导向组件，所述导向组件有两组，两组导向组件分别与所述导向杆上、下端的所述导向槽滑动连接，以在所述导向杆转动时两组所述导向组件沿所述导向杆的轴向相对靠近或远离，两组导向组件上均活动设有多个连接杆，各所述连接杆沿所述导向杆的径向相对所述导向组件滑动装配，所述连接杆朝向所述气囊的一端分别与各所述筋条一一滑动连接。

优选的，所述导向组件包括：

导向板，所述导向板套设在所述导向杆上并相对所述导向槽滑动连接，

调节板，所述调节板活动套设在所述导向杆上，所述调节板相对所述导向板平行设置，所述导向板通过调节气缸与所述调节板连接，所述调节板上沿其径向设有多个连接槽，各所述连接槽沿所述调节板的周向间隔设置，各所述连接杆贴合各所述连接槽的内壁一一滑动装配，所述连接杆的一端部伸出所述连接槽并与所述筋条滑动连接；

调节腔，所述调节板上设有多个调节腔，各所述调节腔与各所述连接槽一一对应并分别与各所述连接槽内部连通，所述调节腔内活动设有活塞片，所述活塞片连接有活塞杆，所述活塞杆伸出所述调节腔并与所述导向板连接，以在所述导向板与所述调节板的间距改变时，所述活塞杆带动所述活塞片在所述调节腔内移动并推动所述连接杆相对所述连接槽滑动。

优选的，任一所述导向组件包括两个所述调节板，两个所述调节板分别设于所述导向板的上、下两侧，所述导向板为环形板，所述导向板的外周侧设有圆筒状的连接部。

优选的，所述连接部的上、下端部对应各所述连接杆设有多个弧形槽，以在所述调节板相对所述导向板靠近时，各所述连接杆落入所述弧形槽内。

优选的，所述导向杆的上、下端部连接有顶板和底板，所述气囊的上、下端分别与所述顶板及所述顶板密封连接，所述顶板与所述底板之间连接有限位杆，两组所述导向组件的所述导向板相对所述限位杆纵向滑动装配。

优选的，所述导向杆为中空结构，所述导向杆的上端部设有进气口，所述上模组件设有充气组件，所述上模组件与所述下模组件对接时，充气组件的充气孔与所述导向杆上端的进气口对接并向所述导向杆内充气，所述导向杆的中部设有出气口。

优选的，所述驱动组件包括驱动源和传动带，所述导向杆相对所述底板转动连接，所述导向杆的下端延伸至所述底板的下侧并固定有传动轴，所述传动轴相对所述底板固定，所述传动轴相对所述下模组件转动设置，所述传动带同时套设在所述传动轴及所述驱动源的驱动端。

优选的，各所述筋条在所述气囊的内侧均匀设置。

优选的，各所述筋条与所述气囊一体成型。

本发明的有益效果为：

（1）减少了空气弹簧相对气囊脱模时因粘连原因产生的损伤，本发明提供的硫化设备在完成空气弹簧的成型操作后，气囊的中部与空气弹簧的连接强度较弱，通过两组导向组件在气囊的中部拉动气囊向内凹陷并相对空气弹簧脱离后，移动两组导向组件相对远离，并带动气囊自其中部向两端逐渐与空气弹簧脱离，本发明的硫化设备首先从较容易分离的位置拉动气囊与空气弹簧脱离，之后逐渐对两端粘连较紧处分离，有效减少了分离过程中对产品造成的损伤，保证了产品的硫化加工质量。

（2）避免向气囊内充气时气囊两端的应力集中，同时使气囊充气过程中与空气弹簧的内壁均匀接触，减少气囊充气过程中相对空气弹簧产生的摩擦，通过在导向杆中部设置出气口，并使两组导向组件配合，使气囊在两导向板之间相处相对封闭的空间，两组导向组件随充气动作的进行逐渐向气囊两端移动，以使气囊自其中部向两端均匀充气，进一步提高了产品的硫化加工品质。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

图2是本发明中上模组件及下模组件的相对位置示意图。

图3是本发明中成型机构的结构示意图。

图4是本发明中导向组件相对导向杆装配的结构示意图。

图5是本发明中导向板与调节板相对装配的结构示意图。

图6是本发明中气囊完全充气状态下在纵向上的剖视图。

图7是本发明中气囊中部相对产品脱离状态下在纵向上的剖视图。

图8是本发明中气囊中部开始充气的状态下在纵向上的剖视图。

附图标记：

1、机座；11、升降机构；12、上模组件；13、下模组件；14、充气组件；2、气囊；21、筋条；22、顶板；23、底板；24、导向杆；241、导向槽；242、出气口；243、进气口；25、限位杆；3、导向板；31、调节板；311、连接槽；312、调节腔；313、活塞片；314、活塞杆；32、调节气缸；33、连接杆；34、连接部；341、弧形槽；4、传动带；41、传动轴；5、产品。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

实施例一：如图1和图2所示，本发明的乘用车空气弹簧气囊硫化设备，包括机座1，机座1上设有上模组件12和下模组件13，上模组件12通过升降机构11安装在机座1上，升降机构11用于驱动上模组件12上、下移动，在对产品5进行硫化操作时，升降机构11驱动上模组件12下降与下模组件13对接合模，上模组件12与下模组件13之间形成用于产品5硫化成型的腔室，机座1上还设有成型机构，成型机构设于下模组件13的内侧。

如图3所示，成型机构包括气囊2、导向杆24和导向组件，气囊2内充气后膨胀并在空气弹簧胚料的内侧挤压空气弹簧成型，导向组件包括顶板22、底板23和导向杆24，顶板22与气囊2的上端密封连接，底板23与气囊2的下端密封连接，顶板22、底板23及气囊2之间形成密闭的空间，导向杆24设于气囊2的中部，导向杆24的上端与顶板22固定，导向杆24的下端与底板23转动连接，导向杆24的上半部分和下半部分设置螺纹方向相反的导向槽241，导向杆24的下端延伸至底板23下侧并连接有驱动组件，驱动组件用于驱动导向杆24转动，导向组件有两组，两组导向机构分别与导向杆24的上、下侧的导向槽241螺纹装配，以在驱动组件驱动导向杆24转动时，两组导向组件相对靠近或远离。

导向杆24的下端延伸至底板23的下侧，并在底板23下侧固定连接有传动轴41，驱动组件包括驱动源和传动带4，驱动源安装在机座1上，传动带4同时套设在驱动源的驱动端及传动轴41上，以在驱动源工作时通过传动带4带动传动轴41转动，并进一步带动导向杆24转动。

如图4和图5所示，导向组件还包括导向板3和调节板31，导向板3和调节板31均为环形板，导向板3与导向槽241滑动装配，以在导向杆24转动时，导向板3沿导向杆24的轴向移动，调节板31活动套设在导向杆24上，调节板31与导向板3相对平行设置，调节板31与导向板3通过调节气缸32连接，调节气缸32的伸出方向相对导向杆24的轴向平行，调节气缸32的伸出端在伸缩过程中调节导向板3和调节板31的间距，在本实施例中，任一组导向组件包括一个导向板3和至少一个调节板31，以两个导向板3相对一侧为内侧，两组导向组件的两个调节板31位于两个导向板3的内侧，顶板22与底板23之间还固定有限位杆25，两组导向组件的导向板3相对限位杆25纵向滑动装配，两组导向组件的调节板31同样可相对限位杆25纵向滑动装配；

调节板31上设有多个连接槽311，连接槽311沿调节板31的径向设置，各连接槽311沿调节板31的周向间隔均匀设置，连接槽311靠近调节板31中心位置的一端封闭，连接槽311在调节板31的外端部开放，各连接槽311内分别活动设有连接杆33，连接杆33的一端由调节板31的外端部伸入连接槽311内，并贴合连接槽311的侧壁滑动，调节板31上还设有多个调节腔312，各调节腔312与各连接槽311一一对应设置，调节腔312内部呈空腔结构，各调节腔312设于各连接槽311封闭的一端部，各调节腔312与各连接槽311一一对应连通，调节腔312设置在调节板31背离导向板3的端面上，调节腔312内设有活塞片313，活塞片313在调节腔312内贴合调节腔312的内壁移动并在移动的过程中改变调节腔312与连接槽311连通的空间的大小，活塞片313连接有活塞杆314，活塞杆314贯穿调节板31与导向板3固定，导向板3与调节板31的间距改变时，活塞杆314相对调节板31滑动并带动活塞片313在调节腔312内移动；

调节气缸32的伸出端长度变小时，调节板31与导向板3的间距变小，活塞杆314推动活塞片313在调节腔312内向远离调节板31的方向移动，并将连接槽311内的空气抽入调节腔312内，各连接杆33向靠近连接槽311封堵端的方向滑动，反之，在调节气缸32的伸出端长度增加时，各连接杆33向远离连接槽311封堵端的方向滑动，气囊2的内侧壁沿其周向间隔均匀设有多个筋条21，各筋条21与气囊2一体成型，各连接杆33伸出调节板31的端部与各筋条21一一对应卡接，并可沿筋条21的长度方向相对各筋条21滑动，调节板31在靠近导向板3时各连接杆33拉动各筋条21向靠近导向杆24的方向移动，并带动气囊2向内凹陷以使气囊2相对成型产品5脱离。

本实施例提供的气囊硫化设备在气囊2硫化成型后进行脱模处理时，首先启动驱动源工作，并驱动两组导向组件相对靠近至移动到气囊2的中部，驱动两组导向组件上的调节气缸32工作拉动调节板31向导向板3靠近，调节板31向各导向板3靠近的过程中，各连接杆33拉动气囊2上的筋条21向内侧移动，使气囊2自其中部向内凹陷，同时使驱动源反向转动带动两组导向组件沿导向杆24相对远离，各连接杆33拉动气囊2自其中部向两端逐渐相对成型产品5脱离，因成型的产品5中部与气囊2粘连程度较弱，即气囊2与产品5的中部较易分离，本实施例提供的硫化设备在分离气囊2与产品5时，首先从较为容易分离的位置拉动气囊2与产品5分离，之后逐渐向两端粘连较紧处分离，气囊2完全充气的状态如图6所示，气囊2的中部开始相对产品5脱离时的状态如图7所示，本实施例提供的硫化设备有效提高了气囊2相对产品5分离的分离效果，减少了分离过程中对产品5造成的损伤，保证了产品5的硫化加工质量。

实施例二：在对产品5进行塑形时，需要向气囊2内充气，传统的硫化设备普遍由气囊2的两端向气囊2内充气，采用此方式会导致气囊2两端的连接处受到较大的变形应力，气囊2容易损坏，同时，在气囊2的中部未完全充气之前，气囊2的中部会相对空气弹簧移动，对空气弹簧造成磨损，为了解决这一技术问题，本实施例提供的技术方案自气囊2的中部向气囊2内充气，使气囊2自中间开始充气并逐渐向两端延伸，以减少气囊2两端的应力集中，同时使气囊2与空气弹簧的内壁均匀接触。

在本实施例中导向杆24呈中空状，导向杆24的中部设有出气口242，其中出气口242设有多个，各出气口242沿导向杆24的周侧均匀设置，导向杆24的上端设有进气口243，上模组件12设有充气组件14，上模组件12与下模组件13合模时，充气组件14自导向杆24的进气口243向导向杆24内输入高温的气体，高温气体自导向杆24的出气口242释放并进入气囊2，导向组件随气囊2的充气方向自中部向两端移动。

在本实施例中，任一组导向组件包括一个导向板3和两个调节板31，两个调节板31分别设于导向板3的上、下两侧，在本实施例中调节板31与导向板3的连接方式与实施例一提供的方案相同，此处不再对调节板31与导向板3的连接方式进行赘述，导向板3的外周侧设有圆筒状的连接部34，在对气囊2进行充气时，位于两个导向板3内侧的两个调节板31相对导向板3远离，内侧两调节板31相对导向板3远离时其上设置的各连接杆33伸出，位于两个导向板3外侧的两个调节板31相对导向板3靠近，同时带动其上设置的各连接杆33收回，气囊2为柔性材料制作，位于导向板3外侧的调节板31靠近导向板3并拉动气囊2向内凹陷时会拉动气囊2抵压在导向板3的连接部34上，此时位于两个导向板3之间的气囊2与两个导向板3之间形成一个相对封闭的空间，导向杆24上的出气口242向气囊2内充气时导向板3与气囊2中部首先充气膨胀，状态如图8所示，随着充气工作的进行，驱动组件带动导向杆24转动，使两组导向组件配合气囊2逐渐由中间向两端逐渐充气的操作逐渐远离，以使气囊2在充气过程中与空气弹簧均匀接触。

为了避免调节板31相对导向板3靠近时被连接部34阻挡，连接部34的上下端可以对应各连接杆33开设弧形槽341，以在调节板31靠近导向板3时，连接杆33收入弧形槽341内。

本发明提供的硫化设备通过导向组件自气囊中部向其两端逐渐拉动气囊相对空气弹簧脱模，减少了空气弹簧脱模过程中因与气囊粘连受到的损伤，同时导向组件配合气囊自中部向两端逐渐充气，减少了气囊充气过程中两端受到的变形应力，并使气囊与空气弹簧均匀接触，减少充气过程中对空气弹簧造成的磨损。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种乘用车空气弹簧气囊硫化设备，包括机座（1），所述机座（1）上设有上模组件（12）和下模组件（13），所述上模组件（12）通过升降机构（11）安装在所述机座（1）上，所述升降机构（11）驱动所述上模组件（12）与所述下模组件（13）对接，所述上模组件（12）和所述下模组件（13）对接围设形成用于产品（5）硫化成型的腔室，其特征在于，所述机座（1）上还设有成型机构，所述成型机构包括：

气囊（2），所述气囊（2）设于所述下模组件（13）内，所述气囊（2）的内壁沿其周向间隔设有多个筋条（21）；

导向杆（24），所述导向杆（24）设于所述气囊（2）的中部，所述导向杆（24）的下端连接有驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述导向杆（24）绕其轴向转动，所述导向杆（24）的上端和下端设有螺纹方向相反的导向槽（241）；

导向组件，所述导向组件有两组，两组导向组件分别与所述导向杆（24）上、下端的所述导向槽（241）滑动连接，以在所述导向杆（24）转动时两组所述导向组件沿所述导向杆（24）的轴向相对靠近或远离，两组导向组件上均活动设有多个连接杆（33），各所述连接杆（33）沿所述导向杆（24）的径向相对所述导向组件滑动装配，所述连接杆（33）朝向所述气囊（2）的一端分别与各所述筋条（21）一一滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车空气弹簧气囊硫化设备，其特征在于，所述导向组件包括：

导向板（3），所述导向板（3）套设在所述导向杆（24）上并相对所述导向槽（241）滑动连接，

调节板（31），所述调节板（31）活动套设在所述导向杆（24）上，所述调节板（31）相对所述导向板（3）平行设置，所述导向板（3）通过调节气缸（32）与所述调节板（31）连接，所述调节板（31）上沿其径向设有多个连接槽（311），各所述连接槽（311）沿所述调节板（31）的周向间隔设置，各所述连接杆（33）贴合各所述连接槽（311）的内壁一一滑动装配，所述连接杆（33）的一端部伸出所述连接槽（311）并与所述筋条（21）滑动连接；

调节腔（312），所述调节板（31）上设有多个调节腔（312），各所述调节腔（312）与各所述连接槽（311）一一对应并分别与各所述连接槽（311）内部连通，所述调节腔（312）内活动设有活塞片（313），所述活塞片（313）连接有活塞杆（314），所述活塞杆（314）伸出所述调节腔（312）并与所述导向板（3）连接，以在所述导向板（3）与所述调节板（31）的间距改变时，所述活塞杆（314）带动所述活塞片（313）在所述调节腔（312）内移动并推动所述连接杆（33）相对所述连接槽（311）滑动。

3.根据权利要求2所述的一种乘用车空气弹簧气囊硫化设备，其特征在于，任一所述导向组件包括两个所述调节板（31），两个所述调节板（31）分别设于所述导向板（3）的上、下两侧，所述导向板（3）为环形板，所述导向板（3）的外周侧设有圆筒状的连接部（34）。

4.根据权利要求3所述的一种乘用车空气弹簧气囊硫化设备，其特征在于，所述连接部（34）的上、下端部对应各所述连接杆（33）设有多个弧形槽（341），以在所述调节板（31）相对所述导向板（3）靠近时，各所述连接杆（33）落入所述弧形槽（341）内。

5.根据权利要求3所述的一种乘用车空气弹簧气囊硫化设备，其特征在于，所述导向杆（24）的上、下端部分别连接有顶板（22）和底板（23），所述气囊（2）的上、下端分别与所述顶板（22）及所述顶板（22）密封连接，所述顶板（22）与所述底板（23）之间连接有限位杆（25），两组所述导向组件的所述导向板（3）相对所述限位杆（25）纵向滑动装配。

6.根据权利要求5所述的一种乘用车空气弹簧气囊硫化设备，其特征在于，所述导向杆（24）为中空结构，所述导向杆（24）的上端部设有进气口（243），所述上模组件（12）设有充气组件（14），所述上模组件（12）与所述下模组件（13）对接时，充气组件（14）的充气孔与所述导向杆（24）上端的进气口（243）对接并向所述导向杆（24）内充气，所述导向杆（24）的中部设有出气口（242）。

7.根据权利要求5所述的一种乘用车空气弹簧气囊硫化设备，其特征在于，所述驱动组件包括驱动源和传动带（4），所述导向杆（24）相对所述底板（23）转动连接，所述导向杆（24）的下端延伸至所述底板（23）的下侧并固定有传动轴（41），所述传动轴（41）相对所述底板（23）固定，所述传动轴（41）相对所述下模组件（13）转动设置，所述传动带（4）同时套设在所述传动轴（41）及所述驱动源的驱动端。

8.根据权利要求1所述的一种乘用车空气弹簧气囊硫化设备，其特征在于，各所述筋条（21）在所述气囊（2）的内侧均匀设置。

9.根据权利要求1所述的一种乘用车空气弹簧气囊硫化设备，其特征在于，各所述筋条（21）与所述气囊（2）一体成型。