CN117780523A - 一种氢气发动机燃烧系统的控制方法、装置、设备及介质 - Google Patents
一种氢气发动机燃烧系统的控制方法、装置、设备及介质 Download PDFInfo
- Publication number
- CN117780523A CN117780523A CN202410211945.1A CN202410211945A CN117780523A CN 117780523 A CN117780523 A CN 117780523A CN 202410211945 A CN202410211945 A CN 202410211945A CN 117780523 A CN117780523 A CN 117780523A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hydrogen
- control information
- nozzle
- information
- spark plug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 496
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 title claims abstract description 496
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 494
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 162
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 67
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims abstract description 143
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 110
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 24
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 16
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 30
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 16
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 8
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 3
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 3
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 3
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 239000002803 fossil fuel Substances 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 150000002431 hydrogen Chemical class 0.000 description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000003491 array Methods 0.000 description 1
- 238000013473 artificial intelligence Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 230000003090 exacerbative effect Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 description 1
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 description 1
- 238000010801 machine learning Methods 0.000 description 1
- 239000013307 optical fiber Substances 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 1
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
- 230000001953 sensory effect Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Abstract
本发明公开了一种氢气发动机燃烧系统的控制方法、装置、设备及介质，氢气发动机燃烧系统包括喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、火花塞、预燃室、主燃室和进气道，喷水喷嘴位于进气道内，第一氢气喷嘴位于主燃室内，第二氢气喷嘴和火花塞位于预燃室内，氢气发动机燃烧系统的控制方法包括：获取预设氢气发动机工况条件；根据预设氢气发动机工况条件获取氢气发动机的工况信息；根据工况信息获取喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息；根据控制信息调整喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，以完成氢气发动机燃烧系统的控制，降低爆震几率，实现氢气发动的高效率和高功率。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种氢气发动机燃烧系统的控制方法、装置、设备及介质。
背景技术
常见的发动机系统多使用化石燃料，燃烧产物二氧化碳的大量排放造成了严重的环境问题，二氧化碳被认为是加剧温室效应的主要来源。氢气是众所周知的“清洁”能源载体，它最大的优点在于不含碳，不会产生含碳污染物排放。此外，氢气还具有清洁、可持续再生等特点以及用于汽车发动机良好的燃烧性能，有望成为替代传统化石燃料作为车用发动机的绝佳燃料。
氢气在常温常压下为气体，具有最小点火能量低，约为0.019MJ（汽油最低点火能量为0.24MJ）、燃料热值高、火焰传播速度快等物理化学特性。由于氢气点火能量极低，其作为燃料在发动机上应用，爆震倾向大，在很大程度上限制了氢气发动机压缩比的提升，进而限制了氢气发动机热效率和高功率改善提升。因此如何能够在承接发动机技术的基础上开发氢气发动机，保证氢气发动机的热效率、高功率，同时实现氢内燃机的稳定运行是目前函需解决的难题。
发明内容
本发明提供了一种氢气发动机燃烧系统的控制方法、装置、设备及介质，抑制爆震产生，同时实现氢气发动机的高功率和高效率的需求。
根据本发明的一方面，提供了一种氢气发动机燃烧系统的控制方法，应用于氢气发动机燃烧系统，所述氢气发动机燃烧系统包括喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、火花塞、预燃室、主燃室和进气道，所述喷水喷嘴位于所述进气道内，所述第一氢气喷嘴位于所述主燃室内，所述第二氢气喷嘴和所述火花塞位于所述预燃室内，
所述氢气发动机燃烧系统的控制方法包括：
获取预设氢气发动机工况条件；
根据所述预设氢气发动机工况条件获取所述氢气发动机的工况信息；
根据所述工况信息获取所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的控制信息；
根据所述控制信息调整所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的启停状态，以完成所述氢气发动机燃烧系统的控制。
可选的，获取预设氢气发动机工况条件，包括：
获取所述氢气发动机的运行信息和预设运行信息；
根据预设氢气发动机工况条件获取所述氢气发动机的工况信息，包括：
判断所述运行信息是否大于所述预设运行信息；
若是，则认为当前氢气发动机为加速工况信息；
若否，则认为当前氢气发动机为稳定工况信息。
可选的，所述预燃室包括主动预燃室和被动预燃室，所述主动预燃室包括第二氢气喷嘴、火花塞和预燃室腔体，所述被动预燃室包括火花塞和预燃室腔体；
根据所述工况信息获取所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的控制信息，包括：
根据所述加速工况信息确定所述喷水喷嘴的第一开启控制信息、所述第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、所述预燃室的第三开启控制信息、所述火花塞的第四开启控制信息和所述第二氢气喷嘴的第五开启控制信息；
根据所述控制信息调整所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的启停状态，包括：
根据所述第一开启控制信息调整所述喷水喷嘴开启、所述第二开启控制信息调整所述第一氢气喷嘴开启、所述第三开启控制信息调整所述主动预燃室开启，所述第四开启控制信息调整所述火花塞开启和所述第五开启控制信息调整所述第二氢气喷嘴开启。
可选的，所述预燃室包括主动预燃室和被动预燃室，所述主动预燃室包括第二氢气喷嘴、火花塞和预燃室腔体，所述被动预燃室包括火花塞和预燃室腔体；
根据所述工况信息获取所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的控制信息，包括：
根据所述稳定工况信息确定所述氢气发动机的负荷状态信息；
根据所述负荷状态信息获取所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的控制信息。
可选的，根据所述负荷状态信息获取所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的控制信息，包括：
获取预设负荷区域信息，所述预设负荷区域信息包括第一预设负荷区域、第二预设负荷区域和第三预设负荷区域，所述第一预设负荷区域的负荷大于所述第二预设负荷区域的负荷，所述第二预设负荷区域的负荷大于所述第三预设负荷区域的负荷；
判断所述负荷状态信息是否处于所述第一预设负荷区域内；
若是，则确定所述喷水喷嘴的第一关闭控制信息、所述第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、所述预燃室的第三开启控制信息、所述火花塞的第四开启控制信息和所述第二氢气喷嘴的第五关闭控制信息；
若否，则确定所述负荷状态信息是否处于所述第二预设负荷区域或所述第三预设负荷区域内；
根据所述控制信息调整所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的启停状态，包括：
根据所述第一关闭控制信息调整所述喷水喷嘴关闭、所述第二开启控制信息调整所述第一氢气喷嘴开启、所述第三开启控制信息调整所述被动预燃室开启、所述第四开启控制信息调整所述火花塞开启和所述第五关闭控制信息调整所述第二氢气喷嘴关闭。
可选的，确定所述负荷状态信息是否处于所述第二预设负荷区域或所述第三预设负荷区域内，包括：
判断所述负荷状态信息是否处于所述第二预设负荷区域内；
若是，则确定所述喷水喷嘴的第一开启控制信息、所述第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、所述预燃室的第三开启控制信息、所述火花塞的第四开启控制信息和所述第二氢气喷嘴的第五关闭控制信息；
若否，则确定所述负荷状态信息是否处于所述第三预设负荷区域内；
根据所述控制信息调整所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的启停状态，包括：
根据所述第一开启控制信息调整所述喷水喷嘴开启、所述第二开启控制信息调整所述第一氢气喷嘴开启、所述第三开启控制信息调整所述被动预燃室开启、所述第四开启控制信息调整所述火花塞开启和所述第五关闭控制信息调整所述第二氢气喷嘴关闭。
可选的，确定所述负荷状态信息是否处于所述第三预设负荷区域内，包括：
判断所述负荷状态信息是否处于所述第三预设负荷区域内；
若是，则确定所述喷水喷嘴的第一开启控制信息、所述第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、所述预燃室的第三开启控制信息、所述火花塞的第四开启控制信息和所述第二氢气喷嘴的第五开启控制信息；
若否，则重复执行根据预设氢气发动机工况条件获取所述氢气发动机的工况信息的步骤；
根据所述控制信息调整所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的启停状态，包括：
根据所述第一开启控制信息调整所述喷水喷嘴开启、所述第二开启控制信息调整所述第一氢气喷嘴开启、所述第三开启控制信息调整所述主动预燃室开启、所述第四开启控制信息调整所述火花塞开启和所述第五开启控制信息调整所述第二氢气喷嘴开启。
根据本发明的另一方面，提供了一种氢气发动机燃烧系统的控制装置，包括上述方面中任一项所述的氢气发动机燃烧系统的控制方法，所述氢气发动机燃烧系统的控制装置包括：
预设氢气发动机工况条件获取模块，用于获取预设氢气发动机工况条件；
工况信息获取模块，用于根据预设氢气发动机工况条件获取所述氢气发动机的工况信息；
控制信息获取模块，用于根据所述工况信息获取喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息；
启停状态调整模块，用于根据所述控制信息调整所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的启停状态，以完成所述氢气发动机燃烧系统的控制。
根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；
其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行上述方面中任一项所述的氢气发动机燃烧系统的控制方法。
根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现上述方面中任一项所述的氢气发动机燃烧系统的控制方法。
本发明实施例的技术方案，通过提供一种氢气发动机燃烧系统的控制方法，应用于氢气发动机燃烧系统，氢气发动机燃烧系统包括喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、火花塞、预燃室、主燃室和进气道，喷水喷嘴位于进气道内，第一氢气喷嘴位于主燃室内，第二氢气喷嘴和火花塞位于预燃室内，氢气发动机燃烧系统的控制方法包括：获取预设氢气发动机工况条件；根据预设氢气发动机工况条件获取氢气发动机的工况信息；
根据工况信息获取喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息；根据控制信息调整喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，以完成氢气发动机燃烧系统的控制，抑制爆震产生，同时实现氢气发动机的高功率和高效率的需求。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种氢气发动机燃烧系统的控制方法的流程图；
图2为本发明实施例提供的一种氢气发动机燃烧系统的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的另一种氢气发动机燃烧系统的控制方法的流程图；
图4为本发明实施例提供的另一种氢气发动机燃烧系统的控制方法的流程图；
图5为本发明实施例提供的另一种氢气发动机燃烧系统的控制方法的流程图；
图6为本发明实施例提供的另一种氢气发动机燃烧系统的控制方法的流程图；
图7为本发明实施例提供的一种氢气发动机的预设负荷区域信息的示意图；
图8为本发明实施例提供的另一种氢气发动机燃烧系统的控制方法的流程图；
图9为本发明实施例提供的另一种氢气发动机燃烧系统的控制方法的流程图；
图10为本发明实施例提供的一种氢气发动机燃烧系统的控制装置；
图11为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
图1为本发明实施例提供的一种氢气发动机燃烧系统的控制方法的流程图，如图1所示，本实施例可适用于氢气发动机燃烧系统的控制情况，该方法可以由氢气发动机燃烧系统的控制装置来执行，该氢气发动机燃烧系统的控制装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该氢气发动机燃烧系统的控制装置可配置于车辆中。氢气发动机燃烧系统的控制方法应用于氢气发动机燃烧系统，图2为本发明实施例提供的一种氢气发动机燃烧系统的结构示意图，如图2所示，氢气发动机燃烧系统100包括喷水喷嘴101、第一氢气喷嘴102、第二氢气喷嘴103、火花塞104、预燃室105、主燃室106和进气道107，喷水喷嘴101位于进气道107内，第一氢气喷嘴102位于主燃室106内，第二氢气喷嘴103和火花塞104位于预燃室105内。第一氢气喷嘴102和第二氢气喷嘴103根据实际需求控制其氢气的喷射，进而保证氢气发动机混合气体均匀性，保证后续气体燃烧效果，保证氢气发动机的热效率和高功率。预燃室105包括主动预燃室和被动预燃室，其中被动预燃室包括火花塞104和预燃室腔体108，被动预燃室在工作时，气缸内混合气压入被动预燃室内，由火花塞104点燃，形成高温高压的未完全燃烧气体，经预燃室105喷孔喷入主燃室106，在主燃室106内形成喷射火焰，引燃主燃室混合气。主动预燃室在工作时，预燃室105内设置有独立的氢气喷射系统，即第二氢气喷气嘴103喷射氢气，与气缸内压入的稀薄混合气在预燃室105内形成浓度适合的可燃混合气。同时预燃室105内的可燃混合气由火花塞104点燃气体，形成高温高压的未完全燃烧气体，经预燃室105喷孔喷入主燃室，在主燃室106内形成喷射火焰，引燃主燃室106混合气，主动预燃室的燃烧效果优于被动预燃室的燃烧效果，满足在氢气发动机的在大负荷下的燃烧需求，进而保证运行效果。
氢气发动机燃烧系统的控制方法包括：
S101，获取预设氢气发动机工况条件。
S102，根据预设氢气发动机工况条件获取氢气发动机的工况信息。
其中，预设氢气发动机工况条件可以根据氢气发动机进行设定，同时根据氢气发动机的当前运行状态进行氢气发动机的工况信息，以便后续进行氢气发动机燃烧系统的控制。
S103，根据工况信息获取喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息。
其中，根据不同的工况信息，对应获取对喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息，控制信息可以包括对应各部件的开启信息和关闭信息，进而保证氢气发动机燃烧系统燃烧效果。
S104，根据控制信息调整喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，以完成氢气发动机燃烧系统的控制。
其中，根据对应各喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，进而满足不同工况下的对氢气发动机燃烧系统的精准控制，保证燃烧效果，同时避免燃烧爆震几率，进而实现氢气发动机的高效率运行。
本发明实施例通过获取预设氢气发动机工况条件，根据预设氢气发动机工况条件获取氢气发动机的工况信息，根据工况信息获取喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息，以根据控制信息合理调整喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，以完成氢气发动机燃烧系统的控制，保证燃烧效果，抑制爆震几率，进而实现氢气发动机高效率和高功率的需求。
可选的，图3为本发明实施例提供的另一种氢气发动机燃烧系统的控制方法的流程图，如图3所示，氢气发动机燃烧系统的控制方法包括：
S201，获取氢气发动机的运行信息和预设运行信息。
其中，获取氢气发动机的运行信息，运行信息可以包括转速信息和扭矩信息，进而可以判断当前氢气发动机的工况情况，以便精准的进行氢气发动机燃烧系统的控制。预设运行信息可以根据实际设计需求进行设定，本发明实施例不做具体限定。
S202，判断运行信息是否大于预设运行信息；若是，则执行步骤S203，若否，则执行步骤S204。
S203，认为当前氢气发动机为加速工况信息。
S204，认为当前氢气发动机为稳定工况信息。
其中，当运行信息大于预设运行信息，车辆处于加速运行过程中，则认为当前氢气发动机为加速工况信息；当运行信息大于预设运行信息，车辆处于稳定运行过程中，则认为当前氢气发动机为加速工况信息。
S205，根据加速工况信息或稳定工况信息获取喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息。
S206，根据控制信息调整喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，以完成氢气发动机燃烧系统的控制。
本发明实施例通过获取氢气发动机的运行信息和预设运行信息，进而确定当前氢气发动机为加速工况信息或稳定工况信息，以根据加速工况信息或稳定工况信息获取喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息，以合理调整喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，以完成氢气发动机燃烧系统的控制，保证燃烧效果，进而实现氢气发动机高效率和低爆震的需求。
可选的，图4为本发明实施例提供的另一种氢气发动机燃烧系统的控制方法的流程图，如图4所示，预燃室包括主动预燃室和被动预燃室，主动预燃室包括第二氢气喷嘴、火花塞和预燃室腔体，被动预燃室包括火花塞和预燃室腔体。
氢气发动机燃烧系统的控制方法包括：
S301，获取氢气发动机的运行信息和预设运行信息。
S302，判断运行信息是否大于预设运行信息；若是，则执行步骤S203，若否，则执行步骤S204。
S303，认为当前氢气发动机为加速工况信息。
S304，认为当前氢气发动机为稳定工况信息。
S305，根据加速工况信息确定喷水喷嘴的第一开启控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五开启控制信息。
S306，根据第一开启控制信息调整喷水喷嘴开启、第二开启控制信息调整第一氢气喷嘴开启、第三开启控制信息调整主动预燃室开启，第四开启控制信息调整火花塞开启和第五开启控制信息调整第二氢气喷嘴开启，以完成氢气发动机燃烧系统的控制。
其中，当当前氢气发动机处于加速工况信息，则输出对应喷水喷嘴的第一开启控制信息，向主燃室的气缸内进行喷水，进而降低气缸内的温度；输出对应第一氢气喷嘴的第二开启控制信息，开启主燃室内的第一氢气喷嘴进行氢气喷射，输出对应预燃室的第三开启控制信息、第一火花塞的第四开启控制信息和和第二氢气喷嘴的第五开启控制信息，开启第二氢气喷嘴和火花塞，主动预燃室工作，主燃室内的氢气喷嘴喷射氢气与进气道进入的空气和水形成均匀混合气，进而配合主动预燃室点火引燃混合气形成稳定的燃烧火焰，进而保证在加速工况下的氢气发动机燃烧系统的精准控制，保证燃烧效果，同时有效抑制爆震，提高压缩比，进而保证氢气发动机的高效率和高功率运行。
本发明实施例通过获取氢气发动机的运行信息和预设运行信息，进而确定当前氢气发动机为加速工况信息或稳定工况信息，以根据加速工况信息确定喷水喷嘴的第一开启控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五开启控制信息，以合理调整喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，以完成氢气发动机燃烧系统的控制，保证燃烧效果，同时抑制爆震，进而实现氢气发动机高效率需求。
可选的，图5为本发明实施例提供的另一种氢气发动机燃烧系统的控制方法的流程图，如图5所示，预燃室包括主动预燃室和被动预燃室，主动预燃室包括第二氢气喷嘴、火花塞和预燃室腔体，被动预燃室包括火花塞和预燃室腔体。
氢气发动机燃烧系统的控制方法包括：
S401，获取氢气发动机的运行信息和预设运行信息。
S402，判断运行信息是否大于预设运行信息；若是，则执行步骤S403，若否，则执行步骤S404。
S403，认为当前氢气发动机为加速工况信息。
S404，认为当前氢气发动机为稳定工况信息。
S405，根据加速工况信息确定喷水喷嘴的第一开启控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五开启控制信息。
S406，根据第一开启控制信息调整喷水喷嘴开启、第二开启控制信息调整第一氢气喷嘴开启、第三开启控制信息调整主动预燃室开启，第四开启控制信息调整火花塞开启和第五开启控制信息调整第二氢气喷嘴开启，以完成氢气发动机燃烧系统的控制。
S407，根据稳定工况信息确定氢气发动机的负荷状态信息。
S408，根据负荷状态信息获取喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息。
其中，在稳定工况下需要对当前氢气发动机的负荷状态信息进行确认，负荷状态可以根据当前氢气发动机的输出扭矩以及氢气发动机的最大扭矩进行判断，氢气发动机的最大扭矩可以由氢气发动机的出厂设定获取得到。负荷状态信息可以包括小负荷状态、中负荷状态和高负荷状态，进而根据不同的负荷状态，对应输出不同的喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息，进而保证在氢气发动机在稳定工况下的进行氢气发动机燃烧系统的精准控制，保证气体混合均匀性，进而保证燃烧效果，实现氢气发动机高功率。
本发明实施例通过获取氢气发动机的运行信息和预设运行信息，进而确定当前氢气发动机为加速工况信息或稳定工况信息，以根据稳定工况信息获取负荷状态信息，进而根据负荷状态信息获取喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息，以合理调整喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，以完成氢气发动机燃烧系统的控制，提高气体混合均匀性，保证燃烧效果，有效抑制爆震，进而实现氢气发动机高效率的需求。
可选的，图6为本发明实施例提供的另一种氢气发动机燃烧系统的控制方法的流程图，如图6所示，预燃室包括主动预燃室和被动预燃室，主动预燃室包括第二氢气喷嘴、火花塞和预燃室腔体，被动预燃室包括火花塞和预燃室腔体。
氢气发动机燃烧系统的控制方法包括：
S501，获取氢气发动机的运行信息和预设运行信息。
S502，判断运行信息是否大于预设运行信息；若是，则执行步骤S503，若否，则执行步骤S504。
S503，认为当前氢气发动机为加速工况信息。
S504，认为当前氢气发动机为稳定工况信息。
S505，根据加速工况信息确定喷水喷嘴的第一开启控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五开启控制信息。
S506，根据第一开启控制信息调整喷水喷嘴开启、第二开启控制信息调整第一氢气喷嘴开启、第三开启控制信息调整主动预燃室开启，第四开启控制信息调整火花塞开启和第五开启控制信息调整第二氢气喷嘴开启，以完成氢气发动机燃烧系统的控制。
S507，根据稳定工况信息确定氢气发动机的负荷状态信息。
S508，获取预设负荷区域信息，预设负荷区域信息包括第一预设负荷区域、第二预设负荷区域和第三预设负荷区域，第一预设负荷区域的负荷大于第二预设负荷区域的负荷，第二预设负荷区域的负荷大于第三预设负荷区域的负荷。
其中，获取预设负荷区域信息，预设负荷区域信息可以根据氢气发动机的转速信息和扭矩信息进行划分，图7为本发明实施例提供的一种氢气发动机的预设负荷区域信息的示意图，如图7所示，预设负荷区域信息包括第一预设负荷区域、第二预设负荷区域和第三预设负荷区域，第一预设负荷区域的负荷大于第二预设负荷区域的负荷，第二预设负荷区域的负荷大于第三预设负荷区域的负荷，第一预设负荷区域可以为小负荷区域，第二预设负荷区域可以为中负荷区域，第三预设负荷区域可以为大负荷区域。
S509，判断负荷状态信息是否处于第一预设负荷区域内；若是，则执行步骤S510，若否，则执行步骤S512。
S510，确定喷水喷嘴的第一关闭控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五关闭控制信息。
S511，根据第一关闭控制信息调整喷水喷嘴关闭、第二开启控制信息调整第一氢气喷嘴开启、第三开启控制信息调整被动预燃室开启、第四开启控制信息调整火花塞开启和第五关闭控制信息调整第二氢气喷嘴关闭，以完成氢气发动机燃烧系统的控制。
S512，确定负荷状态信息是否处于第二预设负荷区域或第三预设负荷区域内。
其中，根据当前氢气发动机的负荷状态信息判断其所处的预设负荷区域信息，进而对应根据不同的预设负荷区域信息，对应输出不同控制信息，当当前氢气发动机的负荷状态信息处于第一预设负荷区域内时，此时认为氢气发动机处于小负荷状态，此时氢气需求量较小，因此确定关于喷水喷嘴的第一关闭控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五关闭控制信息，对应调整喷水喷嘴关闭，仅开启氢气喷嘴，进行喷射氢气，进而与气缸内的空气形成混合气，保证在氢气发动机处于小负荷状态下的氢气燃烧量；输出预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五关闭控制信息，第二氢气喷嘴关闭，控制被动预燃室开启工作，进行点火点燃混合气，在氢气发动机的负荷状态信息处于第一预设负荷区域内时，则通过关闭喷水喷嘴，仅开启第一氢气喷嘴则可以满足在气缸内形成均匀的混合气，满足燃烧需要量，同时利用开启被动预燃室和火花塞，实现点火可靠性，抑制爆震，保证混合气燃烧效果，进而改善氢气发动机的热效率和功率。若是当前氢气发动机的负荷状态信息未处于第一预设负荷区域，则判断是否其位于其他预设负荷区域，进而对应输出控制信息，进而完成对氢气发动机燃烧系统的精准控制，保证氢气发动机的高热效率和高功率需求。
本发明实施例通过当前氢气发动机的负荷状态信息判断其所处的预设负荷区域信息，进而对应确定喷水喷嘴的第一关闭控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五关闭控制信息，以完成在低负荷区域内对氢气发动机燃烧系统的控制，提高气体混合均匀性，保证燃烧效果，有效抑制爆震，进而实现氢气发动机高效率的需求。
可选的，图8为本发明实施例提供的另一种氢气发动机燃烧系统的控制方法的流程图，如图8所示，预燃室包括主动预燃室和被动预燃室，主动预燃室包括第二氢气喷嘴、火花塞和预燃室腔体，被动预燃室包括火花塞和预燃室腔体。
氢气发动机燃烧系统的控制方法包括：
S601，获取氢气发动机的运行信息和预设运行信息。
S602，判断运行信息是否大于预设运行信息；若是，则执行步骤S603，若否，则执行步骤S604。
S603，认为当前氢气发动机为加速工况信息。
S604，认为当前氢气发动机为稳定工况信息。
S605，根据加速工况信息确定喷水喷嘴的第一开启控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五开启控制信息。
S606，根据第一开启控制信息调整喷水喷嘴开启、第二开启控制信息调整第一氢气喷嘴开启、第三开启控制信息调整主动预燃室开启，第四开启控制信息调整火花塞开启和第五开启控制信息调整第二氢气喷嘴开启，以完成氢气发动机燃烧系统的控制。
S607，根据稳定工况信息确定氢气发动机的负荷状态信息。
S608，获取预设负荷区域信息，预设负荷区域信息包括第一预设负荷区域、第二预设负荷区域和第三预设负荷区域，第一预设负荷区域的负荷大于第二预设负荷区域的负荷，第二预设负荷区域的负荷大于第三预设负荷区域的负荷。
S609，判断负荷状态信息是否处于第一预设负荷区域内；若是，则执行步骤S610，若否，则执行步骤S612。
S610，确定喷水喷嘴的第一关闭控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五关闭控制信息。
S611，根据第一关闭控制信息调整喷水喷嘴关闭、第二开启控制信息调整第一氢气喷嘴开启、第三开启控制信息调整被动预燃室开启、第四开启控制信息调整火花塞开启和第五关闭控制信息调整第二氢气喷嘴关闭，以完成氢气发动机燃烧系统的控制。
S612，判断负荷状态信息是否处于第二预设负荷区域内；若是，则执行步骤S613；若否，则执行步骤S615。
S613，确定喷水喷嘴的第一开启控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五关闭控制信息。
S614，根据第一开启控制信息调整喷水喷嘴开启、第二开启控制信息调整第一氢气喷嘴开启、第三开启控制信息调整被动预燃室开启、第四开启控制信息调整火花塞开启和第五关闭控制信息调整第二氢气喷嘴关闭，以完成氢气发动机燃烧系统的控制。
S615，确定负荷状态信息是否处于第三预设负荷区域内。
其中，当当前氢气发动机的负荷状态信息处于第二预设负荷区域内时，此时认为氢气发动机处于中负荷状态，此时需要一定量的氢气，同时需要喷水喷嘴进行喷水降温，因此根据第一开启控制信息，控制喷水喷嘴开启；同时根据第二开启控制信息，控制气缸内的氢气喷嘴喷射氢气，保证氢气喷射量，同时与气缸内的空气形成混合气；根据第三开启控制信息，控制预燃室开启、根据第四开启控制信息开启火花塞以及根据第五关闭控制信息控制第二氢气喷嘴关闭，开启被动预燃室，利用被动预燃室中火花塞进行点火点燃混合气，保证混合气体稳定燃烧。在氢气发动机的负荷状态信息处于第二预设负荷区域内时，则通过开启氢气喷嘴喷射氢气可以满足在气缸内形成均匀的混合气，满足燃烧需要量，同时利用开启火花塞，实现点火可靠性，保证在中负荷状态下的混合气燃烧效果，进而改善氢气发动机的热效率。若是当前氢气发动机的负荷状态信息未处于第二预设负荷区域，则判断是否其位于其他预设负荷区域，进而对应输出控制信息，进而完成对氢气发动机燃烧系统的精准控制，保证氢气发动机的高热效率和高功率需求。
本发明实施例通过当前氢气发动机的负荷状态信息判断其所处的第二预设负荷区域信息，进而对应确定喷水喷嘴的第一开启控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五关闭控制信息，在中负荷区域内对氢气发动机燃烧系统的精准控制，以满足氢气发动机的高热效率。
可选的，图9为本发明实施例提供的一种氢气发动机燃烧系统的控制方法的流程图，如图9所示，预燃室包括主动预燃室和被动预燃室，主动预燃室包括第二氢气喷嘴、火花塞和预燃室腔体，被动预燃室包括火花塞和预燃室腔体。
氢气发动机燃烧系统的控制方法包括：
S701，获取氢气发动机的运行信息和预设运行信息。
S702，判断运行信息是否大于预设运行信息；若是，则执行步骤S703，若否，则执行步骤S704。
S703，认为当前氢气发动机为加速工况信息。
S704，认为当前氢气发动机为稳定工况信息。
S705，根据加速工况信息确定喷水喷嘴的第一开启控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五开启控制信息。
S706，根据第一开启控制信息调整喷水喷嘴开启、第二开启控制信息调整第一氢气喷嘴开启、第三开启控制信息调整主动预燃室开启，第四开启控制信息调整火花塞开启和第五开启控制信息调整第二氢气喷嘴开启，以完成氢气发动机燃烧系统的控制。
S707，根据稳定工况信息确定氢气发动机的负荷状态信息。
S708，获取预设负荷区域信息，预设负荷区域信息包括第一预设负荷区域、第二预设负荷区域和第三预设负荷区域，第一预设负荷区域的负荷大于第二预设负荷区域的负荷，第二预设负荷区域的负荷大于第三预设负荷区域的负荷。
S709，判断负荷状态信息是否处于第一预设负荷区域内；若是，则执行步骤S710，若否，则执行步骤S712。
S710，确定喷水喷嘴的第一关闭控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五关闭控制信息。
S711，根据第一关闭控制信息调整喷水喷嘴关闭、第二开启控制信息调整第一氢气喷嘴开启、第三开启控制信息调整被动预燃室开启、第四开启控制信息调整火花塞开启和第五关闭控制信息调整第二氢气喷嘴关闭，以完成氢气发动机燃烧系统的控制。
S712，判断负荷状态信息是否处于第二预设负荷区域内；若是，则执行步骤S713；若否，则执行步骤S715。
S713，确定喷水喷嘴的第一开启控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五关闭控制信息。
S714，根据第一开启控制信息调整喷水喷嘴开启、第二开启控制信息调整第一氢气喷嘴开启、第三开启控制信息调整被动预燃室开启、第四开启控制信息调整火花塞开启和第五关闭控制信息调整第二氢气喷嘴关闭，以完成氢气发动机燃烧系统的控制。
S715，判断负荷状态信息是否处于第三预设负荷区域内；若是，则执行步骤S716；若否，则执行步骤S701。
S716，确定喷水喷嘴的第一开启控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五开启控制信息。
S717，根据第一开启控制信息调整喷水喷嘴开启、第二开启控制信息调整第一氢气喷嘴开启、第三开启控制信息调整主动预燃室开启、第四开启控制信息调整火花塞开启和第五开启控制信息调整第二氢气喷嘴开启，以完成氢气发动机燃烧系统的控制。
其中，当当前氢气发动机的负荷状态信息处于第三预设负荷区域内时，此时认为氢气发动机处于高负荷状态，此时需要大量的氢气，以满足燃烧需求，同时需要避免燃烧爆震，因此输出喷水喷嘴的第一开启控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五开启控制信息，喷水喷嘴开启，喷出水以降低气缸内的温度；开启第一氢气喷嘴，进而氢气喷射，使得足够量的氢气与气缸内的空气形成混合气；同时输出预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五开启控制信息，控制主动预燃室开启工作，提高点火能量，进行点火点燃混合气；在氢气发动机的负荷状态信息处于第三预设负荷区域内时，则通过开启喷水喷嘴和第一氢气喷嘴可以满足在气缸内形成均匀的混合气，满足燃烧需要量，同时利用开启火花塞和主动预燃室，实现点火可靠性，有效避免爆震，同时保证混合气体的燃烧效果，保证稳定燃烧，进而提升氢气发动机的热效率。若是当前氢气发动机的负荷状态信息未处于第三预设负荷区域，则重复执行步骤S701进行氢气发动机的工况状态确认，保证对氢气发动机燃烧系统的精准控制，保证氢气发动机的高热效率和高功率需求。
本发明实施例通过当前氢气发动机的负荷状态信息判断其所处的第三预设负荷区域信息，进而对应确定喷水喷嘴的第一开启控制信息、第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、预燃室的第三开启控制信息、火花塞的第四开启控制信息和第二氢气喷嘴的第五开启控制信息，避免爆震，同时在高负荷状态下，对氢气发动机燃烧系统的精准控制，以满足氢气发动机的热效率和高功率需求。
图10为本发明实施例提供的一种氢气发动机燃烧系统的控制装置，如图10所示，氢气发动机燃烧系统的控制装置包括上述方面中任一项所述的氢气发动机燃烧系统的控制方法，氢气发动机燃烧系统的控制装置包括：
预设氢气发动机工况条件获取模块201，用于获取预设氢气发动机工况条件；
工况信息获取模块202，用于根据预设氢气发动机工况条件获取氢气发动机的工况信息；
控制信息获取模块203，用于根据工况信息获取喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息；
启停状态调整模块204，用于根据控制信息调整喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，以完成氢气发动机燃烧系统的控制。
需要说明的是，由于本实施例提供的氢气发动机燃烧系统的控制装置包括如本发明实施例提供的任意所述的氢气发动机燃烧系统的控制方法，其具有氢气发动机燃烧系统的控制方法相同或相应的有益效果，此处不做赘述。
图11为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图，图11示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备10的结构示意图。电子设备11旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备（如头盔、眼镜、手表等）和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
如图11所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器（ROM）12、随机访问存储器（RAM）13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器（ROM）12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器（RAM）13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在随机访问存储器（RAM） 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、只读存储器（ROM） 12以及随机访问存储器（RAM） 13通过总线14彼此相连。输入/输出（I/O）接口15也连接至总线14。电子设备10中的多个部件连接至输入/输出(I/O)接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元（CPU）、图形处理单元（GPU）、各种专用的人工智能（AI）计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器（DSP）、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如氢气发动机燃烧系统的控制方法。
在一些实施例中，氢气发动机燃烧系统的控制方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由只读存储器（ROM） 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到随机访问存储器（RAM） 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的氢气发动机燃烧系统的控制方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式（例如，借助于固件）而被配置为执行氢气发动机燃烧系统的控制方法。
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列（FPGA）、专用集成电路（ASIC）、专用标准产品（ASSP）、芯片上系统的系统（SOC）、负载可编程逻辑设备（CPLD）、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、可擦除可编程只读存储器（EPROM或快闪存储器）、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器（CD-ROM）、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置（例如，CRT（阴极射线管）或者LCD（液晶显示器）监视器）；以及键盘和指向装置（例如，鼠标或者轨迹球），用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈（例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈）；并且可以用任何形式（包括声输入、语音输入或者、触觉输入）来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统（例如，作为数据服务器）、或者包括中间件部件的计算系统（例如，应用服务器）、或者包括前端部件的计算系统（例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互）、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信（例如，通信网络）来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网（LAN）、广域网（WAN）、区块链网络和互联网。
计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。
Claims (10)
1.一种氢气发动机燃烧系统的控制方法，其特征在于，应用于氢气发动机燃烧系统，所述氢气发动机燃烧系统包括喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、火花塞、预燃室、主燃室和进气道，所述喷水喷嘴位于所述进气道内，所述第一氢气喷嘴位于所述主燃室内，所述第二氢气喷嘴和所述火花塞位于所述预燃室内，
所述氢气发动机燃烧系统的控制方法包括：
获取预设氢气发动机工况条件；
根据所述预设氢气发动机工况条件获取所述氢气发动机的工况信息；
根据所述工况信息获取所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的控制信息；
根据所述控制信息调整所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的启停状态，以完成所述氢气发动机燃烧系统的控制。
2.根据权利要求1所述的氢气发动机燃烧系统的控制方法，其特征在于，获取预设氢气发动机工况条件，包括：
获取所述氢气发动机的运行信息和预设运行信息；
根据预设氢气发动机工况条件获取所述氢气发动机的工况信息，包括：
判断所述运行信息是否大于所述预设运行信息；
若是，则认为当前氢气发动机为加速工况信息；
若否，则认为当前氢气发动机为稳定工况信息。
3.根据权利要求2所述的氢气发动机燃烧系统的控制方法，其特征在于，所述预燃室包括主动预燃室和被动预燃室，所述主动预燃室包括第二氢气喷嘴、火花塞和预燃室腔体，所述被动预燃室包括火花塞和预燃室腔体；
根据所述工况信息获取所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的控制信息，包括：
根据所述加速工况信息确定所述喷水喷嘴的第一开启控制信息、所述第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、所述预燃室的第三开启控制信息、所述火花塞的第四开启控制信息和所述第二氢气喷嘴的第五开启控制信息；
根据所述控制信息调整所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的启停状态，包括：
根据所述第一开启控制信息调整所述喷水喷嘴开启、所述第二开启控制信息调整所述第一氢气喷嘴开启、所述第三开启控制信息调整所述主动预燃室开启，所述第四开启控制信息调整所述火花塞开启和所述第五开启控制信息调整所述第二氢气喷嘴开启。
4.根据权利要求2所述的氢气发动机燃烧系统的控制方法，其特征在于，所述预燃室包括主动预燃室和被动预燃室，所述主动预燃室包括第二氢气喷嘴、火花塞和预燃室腔体，所述被动预燃室包括火花塞和预燃室腔体；
根据所述工况信息获取所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的控制信息，包括：
根据所述稳定工况信息确定所述氢气发动机的负荷状态信息；
根据所述负荷状态信息获取所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的控制信息。
5.根据权利要求4所述的氢气发动机燃烧系统的控制方法，其特征在于，根据所述负荷状态信息获取所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的控制信息，包括：
获取预设负荷区域信息，所述预设负荷区域信息包括第一预设负荷区域、第二预设负荷区域和第三预设负荷区域，所述第一预设负荷区域的负荷大于所述第二预设负荷区域的负荷，所述第二预设负荷区域的负荷大于所述第三预设负荷区域的负荷；
判断所述负荷状态信息是否处于所述第一预设负荷区域内；
若是，则确定所述喷水喷嘴的第一关闭控制信息、所述第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、所述预燃室的第三开启控制信息、所述火花塞的第四开启控制信息和所述第二氢气喷嘴的第五关闭控制信息；
若否，则确定所述负荷状态信息是否处于所述第二预设负荷区域或所述第三预设负荷区域内；
根据所述控制信息调整所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的启停状态，包括：
根据所述第一关闭控制信息调整所述喷水喷嘴关闭、所述第二开启控制信息调整所述第一氢气喷嘴开启、所述第三开启控制信息调整所述被动预燃室开启、所述第四开启控制信息调整所述火花塞开启和所述第五关闭控制信息调整所述第二氢气喷嘴关闭。
6.根据权利要求5所述的氢气发动机燃烧系统的控制方法，其特征在于，确定所述负荷状态信息是否处于所述第二预设负荷区域或所述第三预设负荷区域内，包括：
判断所述负荷状态信息是否处于所述第二预设负荷区域内；
若是，则确定所述喷水喷嘴的第一开启控制信息、所述第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、所述预燃室的第三开启控制信息、所述火花塞的第四开启控制信息和所述第二氢气喷嘴的第五关闭控制信息；
若否，则确定所述负荷状态信息是否处于所述第三预设负荷区域内；
根据所述控制信息调整所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的启停状态，包括：
根据所述第一开启控制信息调整所述喷水喷嘴开启、所述第二开启控制信息调整所述第一氢气喷嘴开启、所述第三开启控制信息调整所述被动预燃室开启、所述第四开启控制信息调整所述火花塞开启和所述第五关闭控制信息调整所述第二氢气喷嘴关闭。
7.根据权利要求6所述的氢气发动机燃烧系统的控制方法，其特征在于，确定所述负荷状态信息是否处于所述第三预设负荷区域内，包括：
判断所述负荷状态信息是否处于所述第三预设负荷区域内；
若是，则确定所述喷水喷嘴的第一开启控制信息、所述第一氢气喷嘴的第二开启控制信息、所述预燃室的第三开启控制信息、所述火花塞的第四开启控制信息和所述第二氢气喷嘴的第五开启控制信息；
若否，则重复执行根据预设氢气发动机工况条件获取所述氢气发动机的工况信息的步骤；
根据所述控制信息调整所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的启停状态，包括：
根据所述第一开启控制信息调整所述喷水喷嘴开启、所述第二开启控制信息调整所述第一氢气喷嘴开启、所述第三开启控制信息调整所述主动预燃室开启、所述第四开启控制信息调整所述火花塞开启和所述第五开启控制信息调整所述第二氢气喷嘴开启。
8.一种氢气发动机燃烧系统的控制装置，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的氢气发动机燃烧系统的控制方法，所述氢气发动机燃烧系统的控制装置包括：
预设氢气发动机工况条件获取模块，用于获取预设氢气发动机工况条件；
工况信息获取模块，用于根据预设氢气发动机工况条件获取所述氢气发动机的工况信息；
控制信息获取模块，用于根据所述工况信息获取喷水喷嘴、第一氢气喷嘴、第二氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息；
启停状态调整模块，用于根据所述控制信息调整所述喷水喷嘴、所述第一氢气喷嘴、所述第二氢气喷嘴、所述预燃室和所述火花塞的启停状态，以完成所述氢气发动机燃烧系统的控制。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；
其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的氢气发动机燃烧系统的控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的氢气发动机燃烧系统的控制方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202410211945.1A CN117780523A (zh) | 2024-02-27 | 2024-02-27 | 一种氢气发动机燃烧系统的控制方法、装置、设备及介质 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202410211945.1A CN117780523A (zh) | 2024-02-27 | 2024-02-27 | 一种氢气发动机燃烧系统的控制方法、装置、设备及介质 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN117780523A true CN117780523A (zh) | 2024-03-29 |
Family
ID=90380123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202410211945.1A Pending CN117780523A (zh) | 2024-02-27 | 2024-02-27 | 一种氢气发动机燃烧系统的控制方法、装置、设备及介质 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN117780523A (zh) |
Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1528515A (en) * | 1975-03-10 | 1978-10-11 | Nippon Soken | Internal combustion engines and methods of operation |
| US20050133002A1 (en) * | 2003-12-17 | 2005-06-23 | Michael Hoetger | Hydrogen combustion engine |
| US20070235002A1 (en) * | 2006-04-07 | 2007-10-11 | Blank David Alan | Combustion control via homogeneous combustion radical ignition (hcri) or partial hcri in cyclic ic engines |
| JP6252662B1 (ja) * | 2016-11-29 | 2017-12-27 | マツダ株式会社 | 予混合圧縮着火式エンジン |
| CN114109627A (zh) * | 2021-11-08 | 2022-03-01 | 北京工业大学 | 一种基于柴油机的缸内直喷氢内燃机及燃烧控制方法 |
| CN216142828U (zh) * | 2021-08-16 | 2022-03-29 | 四川中能西控低碳动力装备有限公司 | 一种当量燃烧的天然气和氢气发动机 |
| WO2022221890A1 (en) * | 2021-04-19 | 2022-10-27 | Innio Jenbacher Gmbh & Co Og | Internal combustion engine |
| DE102022133235A1 (de) * | 2022-12-14 | 2023-02-23 | FEV Europe GmbH | Verfahren zum Betrieb eines Wasserstoffverbrennungsmotors |
| CN116201630A (zh) * | 2023-02-27 | 2023-06-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种氢气发动机燃烧系统及燃烧模式控制方法 |
| CN116792226A (zh) * | 2023-07-14 | 2023-09-22 | 中国船舶集团有限公司第七一一研究所 | 用于内燃机的氢燃料供给方法、系统及其燃烧组件 |
| CN117128087A (zh) * | 2023-09-26 | 2023-11-28 | 清华大学 | 氨氢发动机及其控制方法 |
| CN117231357A (zh) * | 2023-08-18 | 2023-12-15 | 清华大学 | 缸内直喷氨氢内燃机及其控制方法 |
-
2024
- 2024-02-27 CN CN202410211945.1A patent/CN117780523A/zh active Pending
Patent Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1528515A (en) * | 1975-03-10 | 1978-10-11 | Nippon Soken | Internal combustion engines and methods of operation |
| US20050133002A1 (en) * | 2003-12-17 | 2005-06-23 | Michael Hoetger | Hydrogen combustion engine |
| US20070235002A1 (en) * | 2006-04-07 | 2007-10-11 | Blank David Alan | Combustion control via homogeneous combustion radical ignition (hcri) or partial hcri in cyclic ic engines |
| JP6252662B1 (ja) * | 2016-11-29 | 2017-12-27 | マツダ株式会社 | 予混合圧縮着火式エンジン |
| WO2022221890A1 (en) * | 2021-04-19 | 2022-10-27 | Innio Jenbacher Gmbh & Co Og | Internal combustion engine |
| CN216142828U (zh) * | 2021-08-16 | 2022-03-29 | 四川中能西控低碳动力装备有限公司 | 一种当量燃烧的天然气和氢气发动机 |
| CN114109627A (zh) * | 2021-11-08 | 2022-03-01 | 北京工业大学 | 一种基于柴油机的缸内直喷氢内燃机及燃烧控制方法 |
| DE102022133235A1 (de) * | 2022-12-14 | 2023-02-23 | FEV Europe GmbH | Verfahren zum Betrieb eines Wasserstoffverbrennungsmotors |
| CN116201630A (zh) * | 2023-02-27 | 2023-06-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种氢气发动机燃烧系统及燃烧模式控制方法 |
| CN116792226A (zh) * | 2023-07-14 | 2023-09-22 | 中国船舶集团有限公司第七一一研究所 | 用于内燃机的氢燃料供给方法、系统及其燃烧组件 |
| CN117231357A (zh) * | 2023-08-18 | 2023-12-15 | 清华大学 | 缸内直喷氨氢内燃机及其控制方法 |
| CN117128087A (zh) * | 2023-09-26 | 2023-11-28 | 清华大学 | 氨氢发动机及其控制方法 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 石玉春 , 徐荣达: "关于氢气发动机异常燃烧的研究", 小型内燃机与摩托车, no. 02, 25 April 1993 (1993-04-25) * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN115839279A (zh) | 一种停缸控制方法、装置、设备及存储介质 | |
| CN114165329A (zh) | 燃烧室组件、组织燃烧的方法、计算机可读介质、内燃机 | |
| CN112855375B (zh) | 一种喷油器的控制方法、装置、电子设备及存储介质 | |
| CN113294256B (zh) | 一种废气再循环控制阀的控制方法、装置、车辆及介质 | |
| CN117780523A (zh) | 一种氢气发动机燃烧系统的控制方法、装置、设备及介质 | |
| CN114320625A (zh) | 发动机的氢气喷射的控制方法、系统、处理器及电子装置 | |
| US11408363B2 (en) | Control method, device and storage medium for engine operation | |
| CN204572249U (zh) | 改善气体发动机瞬态响应性的控制装置 | |
| US20220042487A1 (en) | Adaptive-adjustment method, electronic device and storage medium for engine operation | |
| CN116591846A (zh) | 一种燃油喷射控制方法、装置、电子设备及存储介质 | |
| CN114251182B (zh) | 一种喷油器的控制方法、装置、柴油机及介质 | |
| CN102900553A (zh) | 内燃动力系统节能减排机制 | |
| Hairuddin et al. | Predicting the combustion behaviour of a diesel hcci engine using a zero-dimensional single-zone model | |
| CN116950786A (zh) | 氢氨融合发动机的控制方法、装置、设备及存储介质 | |
| Li et al. | Disturbance observer-based discrete sliding-mode control for a marine diesel engine with variable sampling control technique | |
| CN115992772B (zh) | 一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质 | |
| CN117803486A (zh) | 一种氢气发动机燃烧系统的控制方法及装置 | |
| CN117145641A (zh) | 氨氢融合发动机的控制方法、装置、设备及存储介质 | |
| CN205028767U (zh) | 航空活塞式发动机集成式高能点火线圈 | |
| CN117605581A (zh) | 一种柴油和氨双燃料发动机的模式控制方法 | |
| CN115991123B (zh) | 一种功率负荷状态识别方法、系统、设备和介质 | |
| Daw et al. | Dynamic instabilities in spark‐ignited combustion engines with high exhaust gas recirculation | |
| CN114658554B (zh) | 控制废气再循环阀的方法、装置、介质、电子设备及车辆 | |
| CN202209218U (zh) | 实现稀薄燃烧的普通内燃动力系统 | |
| CN216198505U (zh) | 一种基于串行链路的发动机ecu控制装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |