CN216198505U - 一种基于串行链路的发动机ecu控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种基于串行链路的发动机ECU控制装置，包括有：发动机ECU、MAX9259串行器、MAX9260解串器，使串行链路上的发动机ECU协同工作，实现对发动机性能、排放以及相关系统的控制，保障发动机的运转稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及沼气发电技术领域，具体涉及一种基于串行链路的发动机ECU控制装置。
背景技术
发动机ECU对存储器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算，把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。为实现对发动机性能、排放以及相关系统的控制，控制发动机协同工作，基于串行链路的发动机ECU控制装置形成完整的数字串行链路，用于控制数据的传输，采用基于串行链路的发动机ECU控制装置可以省去远端微处理器及相关器件，消除了对外部CAN或LIN接口的需要，不但简化了远端设计，而且降低了系统成本、尺寸和功耗。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种基于串行链路的发动机ECU控制装置，使串行链路上的发动机ECU协同工作，实现对发动机性能、排放以及相关系统的控制，保障发动机的运转稳定性。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于串行链路的发动机ECU控制装置，包括有：发动机ECU、MAX9259串行器、MAX9260解串器，发动机ECU配置有UART接口的RX和TX；发动机ECU在串行链路的MAX9259串行器侧，UART接口的RX和TX分别连接MAX9259串行器的RX/SDA和TX/SCL；发动机ECU在串行链路的MAX9260解串器侧，UART接口的TX和RX分别连接MAX9260解串器的RX/SDA和TX/SCL。
发动机ECU和MAX9259串行器之间的控制链路根据连接到发动机ECU的模式选择输入以基本模式或旁路模式运行，基本模式为半双工控制链路，旁路模式为全双工控制链路，全双工控制通道可处理所有的HDCP协议；发动机ECU和MAX9260解串器之间的控制链路根据连接到发动机ECU的模式选择输入以基本模式或旁路模式运行，基本模式为半双工控制链路，旁路模式为全双工控制链路，全双工控制通道可处理所有的HDCP协议。
MAX9259串行器的控制方向选择引脚CDS置低电平，MAX9260解串器的控制方向选择引脚CDS置高电平，MAX9259串行器和MAX9260解串器通过屏蔽双绞线配对组合成的数字串行链路，每一侧的发动机ECU通过串行链路的通信需要重新使能相应链路端的通信，任一侧的发动机ECU的CDS引脚改变状态，链路将恢复链路启动程序部分中描述的相应状态。
MAX9259串行器和MAX9260解串器的I2C主机都被禁用，每个器件都作为本地器件运行，利用对应的低电平有效PWDN引脚控制每个器件进入低功耗状态，当从电源关断状态唤醒时，所有器件设定复位到其上电初始值。
MAX9259串行器和MAX9260解串器的FWDCCEN和REVCCEN位置0（0x04 D[1:0]），串行链路上的UART通信停止。
附图说明
图1为本实用新型发动机ECU和MAX9259串行器之间的控制链路应用原理图。
图2为本实用新型发动机ECU和MAX9260解串器之间的控制链路应用原理图。
图3为本实用新型简单的双发动机ECU应用原理图。
图4为本实用新型串行器状态图(CDS =低电平)。
图5为本实用新型解串器状态图(CDS =高电平)。
图6为本实用新型独立控制网络避免了冲突的逻辑图。
具体实施方式
为了使审查委员能对本实用新型之目的、特征及功能有更进一步了解，兹举较佳实施例并配合图式详细说明如下：
如图1~6所示，在本实用新型的实施例中，一种基于串行链路的发动机ECU控制装置，包括有：发动机ECU（1）、MAX9259串行器（2）、MAX9260解串器（3），所述的发动机ECU（1）配置有UART接口（4）的RX（5）和TX（6）；所述的发动机ECU（1）在串行链路的MAX9259串行器（2）侧，所述的UART接口（4）的RX（5）和TX（6）分别连接所述的MAX9259串行器（2）的RX/SDA（7）和TX/SCL（8）；所述的发动机ECU（1）在串行链路的MAX9260解串器（3）侧，所述的UART接口（4）的TX（6）和RX（5）分别连接所述的MAX9260解串器（3）的RX/SDA（9）和TX/SCL（10）。
所述的发动机ECU（1）和所述的MAX9259串行器（2）之间的控制链路根据连接到所述的发动机ECU（1）的模式选择输入以基本模式或旁路模式运行，所述的基本模式为半双工控制链路，所述的旁路模式为全双工控制链路，所述的全双工控制通道可处理所有的HDCP协议；所述的发动机ECU（1）和所述的MAX9260解串器（3）之间的控制链路根据连接到所述的发动机ECU（1）的模式选择输入以基本模式或旁路模式运行，所述的基本模式为半双工控制链路，所述的旁路模式为全双工控制链路，所述的全双工控制通道可处理所有的HDCP协议。
所述的MAX9259串行器（2）的控制方向选择引脚CDS（11）置低电平，所述的MAX9260解串器（3）的控制方向选择引脚CDS（12）置高电平，所述的MAX9259串行器（2）和所述的MAX9260解串器（3）通过屏蔽双绞线（13）配对组合成的数字串行链路，每一侧的所述的发动机ECU（1）通过串行链路的通信需要重新使能相应链路端的通信，任一侧的所述的发动机ECU（1）的CDS引脚改变状态，链路将恢复链路启动程序部分中描述的相应状态。
所述的MAX9259串行器（2）和所述的MAX9260解串器（3）的I2C主机都被禁用，每个器件都作为本地器件运行，利用对应的低电平有效PWDN引脚控制每个器件进入低功耗状态，当从电源关断状态唤醒时，所有器件设定复位到其上电初始值。
所述的MAX9259串行器（2）和所述的MAX9260解串器（3）的FWDCCEN和REVCCEN位置0（0x04 D[1:0]），串行链路上的UART通信停止。
喷气量的控制实例：发动机ECU控制系统的主要控制目的就是根据进气空气量，控制燃气的供给量，将实际空燃比控制在理论空燃比17.5附近，通过空燃比控制，利用三元催化剂降低尾气的有害排放。
发动机的进气空气量是主要工作参数，在发动机ECU控制系统中，通过发动机转速和进气管内的压力来推算进气空气量，推算过程中通过查询存储在发动机ECU中的MAP图来完成。
发动机的燃气量由电磁阀的喷射时间来决定，喷射时间由以下表达式给出：
T=Tb×K+T
式中：T——天然气喷射时间；
Tb——基本喷射时间；
K——喷射时间修正系数；
Tv——系统延时。
基本喷射时间取决于进气空气量，可以通过发动机转速、进气管压力和油门开度计算得到：喷射时间修正系数K体现了发动机工况控制的复杂性，修正系数K包括多项内容：启动和暖机工况的修正，加减速控制修正，怠速工况修正，空燃比反馈修正，环境温度修正，高温大负荷工作时的修正，燃气压力修正，蓄电池电压修正等。喷射时间的修正满足了发动机不同工况的控制要求，其中空燃比反馈控制是发动机排放控制的关键。
发动机喷气量控制参数的确定需要大量的匹配实验来完成，在线调试程序能通过监控程序调整控制量，在线修改控制参数。
基于串行链路的发动机ECU控制装置的应用并不仅仅限于上述示例。对称、双向控制面板，随着实时的CDS和旁路设置可以启动众多串行器/解串器和发动机ECU配置。
Claims (5)
1.一种基于串行链路的发动机ECU控制装置，包括有：发动机ECU（1）、MAX9259串行器（2）、MAX9260解串器（3），其特征在于：所述的发动机ECU（1）配置有UART接口（4）的RX（5）和TX（6）；所述的发动机ECU（1）在串行链路的MAX9259串行器（2）侧，所述的UART接口（4）的RX（5）和TX（6）分别连接所述的MAX9259串行器（2）的RX/SDA（7）和TX/SCL（8）；所述的发动机ECU（1）在串行链路的MAX9260解串器（3）侧，所述的UART接口（4）的TX（6）和RX（5）分别连接所述的MAX9260解串器（3）的RX/SDA（9）和TX/SCL（10）。
2.根据权利要求1所述的一种基于串行链路的发动机ECU控制装置，其特征在于：
所述的发动机ECU（1）和所述的MAX9259串行器（2）之间的控制链路根据连接到所述的发动机ECU（1）的模式选择输入以基本模式或旁路模式运行，所述的基本模式为半双工控制链路，所述的旁路模式为全双工控制链路，所述的全双工控制通道可处理所有的HDCP协议；
所述的发动机ECU（1）和所述的MAX9260解串器（3）之间的控制链路根据连接到所述的发动机ECU（1）的模式选择输入以基本模式或旁路模式运行，所述的基本模式为半双工控制链路，所述的旁路模式为全双工控制链路，所述的全双工控制通道可处理所有的HDCP协议。
3.据权利要求1所述的一种基于串行链路的发动机ECU控制装置，其特征在于：所述的MAX9259串行器（2）的控制方向选择引脚CDS（11）置低电平，所述的MAX9260解串器（3）的控制方向选择引脚CDS（12）置高电平，所述的MAX9259串行器（2）和所述的MAX9260解串器（3）通过屏蔽双绞线（13）配对组合成的数字串行链路，每一侧的所述的发动机ECU（1）通过串行链路的通信需要重新使能相应链路端的通信，任一侧的所述的发动机ECU（1）的CDS引脚改变状态，链路将恢复链路启动程序部分中描述的相应状态。
4.根据权利要求1所述的一种基于串行链路的发动机ECU控制装置，其特征在于：所述的MAX9259串行器（2）和所述的MAX9260解串器（3）的I2C主机都被禁用，每个器件都作为本地器件运行，利用对应的低电平有效PWDN引脚控制每个器件进入低功耗状态，当从电源关断状态唤醒时，所有器件设定复位到其上电初始值。
5.根据权利要求1所述的一种基于串行链路的发动机ECU控制装置，其特征在于：所述的MAX9259串行器（2）和所述的MAX9260解串器（3）的FWDCCEN和REVCCEN位置0，串行链路上的UART通信停止。
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| CN202122617141.6U CN216198505U (zh) | 2021-10-29 | 2021-10-29 | 一种基于串行链路的发动机ecu控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN216198505U true CN216198505U (zh) | 2022-04-05 |
Family
ID=80893121
Family Applications (1)
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| CN202122617141.6U Active CN216198505U (zh) | 2021-10-29 | 2021-10-29 | 一种基于串行链路的发动机ecu控制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216198505U (zh) |
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2021
- 2021-10-29 CN CN202122617141.6U patent/CN216198505U/zh active Active
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