CN112198866A - 一种模拟停机时间的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及PVE测试技术领域，具体公开了一种模拟停机时间的方法，通过在ECU和车上线束之间接入ECU信号转接盒；然后在ECU信号转接盒上接入用于模拟冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号的函数信号发生器；使车辆进入上电状态，调节函数信号发生器的输出电压，使得PVE测试电脑上读取的冷却液温度达到第一指定温度以上；启动发动机，怠速指定时间后下电，下电完全后使车辆重新进入上电状态；调节函数信号发生器的双通道输出直流电压，使得PVE测试电脑上读取到的冷却液温度和进气温度达到第二指定温度以下，且温差不超过温差阈值。采用本发明的技术方案可模拟停机时间，验证具有停机时间要求的故障码，大大减少了时间成本。

Description

一种模拟停机时间的方法
技术领域
本发明涉及PVE测试技术领域，特别涉及一种模拟停机时间的方法。
背景技术
量产车评估(PVE)测试是国Ⅵ标准新增的OBD系统认证项目,主要用于验证车辆是否符合OBD系统各项协议要求。其中，PVE J2测试需要对车型的所有OBD故障码进行诊断机制验证，而故障模拟方法设计是整个PVE测试的技术难点之一。在PVE J2测试中，有些故障码的验证条件比较苛刻，例如需要冷启动、需要达到停机时间要求等，这样往往会使得故障码的验证更加困难且耗费时间。
在当前的故障码测试中，尤其是对于一些有着停机时间要求的故障码测试过程，只能让车辆静置达到其停机时间的要求后，才能对车辆的故障码进行测试。但是故障码的测试并非一次就能成功，在每次失败后，仍需再次重新静置车辆达到其停机时间要求，然后再进行故障码测试，这样无疑大大增加了故障码测试的时间成本。因此，需要一种能够模拟停机时间的方法来节省时间，提高PVE J2测试的效率。
发明内容
为解决对于一些有着停机时间要求的故障码测试存在时间成本高的技术问题，本发明提供一种模拟停机时间的方法。
本发明基础方案如下：
一种模拟停机时间的方法，包括以下步骤：
准备步骤，在ECU和车上线束之间接入ECU信号转接盒，并将PVE测试电脑接入车辆上的OBD接口；
状态调整步骤，使车辆处于完全下电状态；
信号接入步骤，断开冷却液温度传感器与ECU的连接，并在原始ECU与冷却液温度传感器的连接线上接入用于向ECU发送模拟冷却液温度传感器信号的函数信号发生器；
信号输入步骤，调节函数信号发生器的输出电压，使得PVE测试电脑上读取的冷却液温度达到第一指定温度以上；
调整步骤，启动发送机，怠速指定时间后下电，下电完全后重新上电；
线路调整步骤，将函数信号发生器的另一通道正极连接进气温度传感器引脚，负极接车身地引脚；
信号调节步骤，调节函数信号发生器的双通道输出的直流电压，使得PVE测试电脑上读取到的冷却液温度和进气温度均在第二指定温度以下，且冷却液温度与进气温度之间的温度差不超过温差阈值；
自学习步骤，使车辆上电下电若干次。
本方案的工作原理及优点在于：本方法通过函数信号发生器给冷却液温度传感器引脚和进气温度传感器引脚发送信号，使ECU接收到并非传感器实际采集到的信号。首先给ECU发送一个较高的冷却液温度，即为初始冷却液温度，然后再给ECU发送一个较低的冷却液温度和进气温度，即为终止时的冷却液温度，将初始冷却液温度和终止时的冷却液温度以及进气温度代入函数模型中，通过理论计算出掉电时间。这样函数模型就会计算从初始温度正常降到终止时的温度理论上需要多少时间，在冷却液温度过高和过低不报其他故障码的前提下，初始温度和终止时的温度差越大，计算出的停机时间越大，这样就模拟了停机时间。
本方法相对于现有的需要通过等待停机时间，验证故障码的方式，本技术方案可以无需等待真实的停机时间，即可模拟停机时间，验证故障码，大大减少了时间成本。
进一步，信号接入步骤中函数信号发生器双通道均调整为直流电压输出。
有益效果：冷却液温度传感器和进气温度传感器测得的温度信号是转为了直流电压信号，所以只能发送电压信号才能模拟。
进一步，信号接入步骤还包括断开冷却液温度传感器与ECU的连接，并在ECU与冷却液温度传感器的连接线上接入用于向ECU发送模拟冷却液温度传感器信号的函数信号发生器。
有益效果：用于向ECU发送模拟冷却液温度传感器的信号。
进一步，信号接入步骤包括：步骤一，在ECU转线盒上断开冷却液温度传感器与ECU的连接接头；
步骤二，将函数信号发生器的一个通道正极连接冷却液温度传感器引脚，负极接车身地引脚。
有益效果：断开冷却液温度传感器原有的信号对ECU接收到函数信号发生器输出信号的干扰。
进一步，ECU信号转接盒包括冷却液温度传感器引脚和车身地引脚，冷却液温度传感器引脚包括冷却液温度传感器接口1、冷却液温度传感器接口2和冷却液温度传感器接口3，其中，冷却液温度传感器接口1信号连接冷却液温度传感器，冷却液温度传感器接口2信号连接ECU；冷却液温度传感器接口3连通冷却液温度传感器接口1和冷却液温度传感器接口2；
信号接入步骤包括：步骤一，拔出ECU信号转接盒上冷却液温度传感器接口3；
步骤二，函数信号发生器的一个通道正极接冷却液温度传感器接口2，负极接车身地引脚3。
有益效果：避免冷却液温度传感器原有的信号干扰函数信号发生器发送的信号。
进一步，线路调整步骤包括将函数信号发生器的另一通道正极连接进气温度传感器接口2，负极接车身地引脚3。
有益效果：避免进气温度传感器原有的信号干扰函数信号发生器发送的信号。
进一步，自学习步骤中，车辆上电下电2次。
有益效果：上电下电使为了让车辆计算停机时间，第二次上电下电是了保证模拟成功特意加的步骤，理论上一次上电下电就可以。
进一步，第一指定温度为110℃。
有益效果：保障车辆处于热机状态
进一步，第二指定温度为30℃。
有益效果：第一指定温度为110度，第二指定温度至少要在30度以下，否则算出的停机时间不足8小时，而且正常情况下停机8小时后，车辆应处于冷启动状态，而冷启动状态判定的温度最高不能高于30度。
进一步，温差阈值为5℃。
有益效果：正常情况下，停机8小时后冷却液温度和进气温度相差不大，温差在5度之内，设置在5度也是为了符合实际情况。
附图说明
图1为一种模拟停机时间的方法实施例的布线图；
图2为一种模拟停机时间的方法实施例的布线图；
图3为一种模拟停机时间的方法实施例的流程图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
实施例
一种模拟停机时间的方法，如图1所示，包括以下步骤：
准备步骤，在ECU和车上线束之间接入ECU信号转接盒，并将PVE测试电脑接入车辆上的OBD接口，其中，车上线束包括用于车辆上冷却液温度传感器和进气温度传感器与ECU之间连接的线束。
如图2所示，ECU信号转接盒包括冷却液温度传感器引脚、进气温度传感器引脚和车身地引脚，其中，冷却液温度传感器引脚包括冷却液温度传感器接口1、冷却液温度传感器接口2和冷却液温度传感器接口3，其中，冷却液温度传感器接口1信号连接冷却液温度传感器，冷却液温度传感器接口2信号连接ECU，冷却液温度传感器接口3连通冷却液温度传感器接口1和冷却液温度传感器接口2。
进气温度传感器引脚包括进气温度传感器接口1、进气温度传感器2和进气温度传感器3，其中，进气温度传感器接口1信号连接进气温度传感器，进气温度传感器接口2信号连接ECU，进气温度传感器接口3连通进气温度传感器接口1和进气温度传感器接口2；车身地引脚包括车身地接口1、车身地接口2和车身地接口3，其中，车身地接口1接向车身接地端，车身地接口2接向ECU，车身地接口3连通车身地接口1和车身地接口2。
状态调整步骤，使车辆处于完全上电状态。
信号接入步骤，将函数信号发生器双通道均调整为直流电压输出，然后断开冷却液温度传感器与ECU的连接，并在ECU与冷却液温度传感器的连接线上接入用于向ECU发送模拟冷却液温度传感器信号的函数信号发生器，具体为：步骤一，在ECU转线盒上断开冷却液温度传感器与ECU的连接接头；具体为：拔出ECU信号转接盒上冷却液温度传感器接口3；步骤二，将函数信号发生器的一个通道正极连接冷却液温度传感器引脚，负极接车身地引脚。为了避免冷却液温度传感器原有的信号干扰函数信号发生器发送的信号，本实施例中，函数信号发生器的一个通道正极接冷却液温度传感器接口2，负极接车身地引脚3。
信号输入步骤，调节函数信号发生器的输出电压，使得PVE测试电脑上读取的冷却液温度达到第一指定温度以上，本实施例中的第一指定温度为110℃，以保障车辆处于热机状态。
调整步骤，启动发动机，怠速指定时间后下电，下电完全后重新上电。
线路调整步骤，如图3所示，将函数信号发生器的另一通道正极连接进气温度传感器引脚，负极接车身地引脚。为了避免进气温度传感器原有的信号干扰函数信号发生器发送的信号，本实施例中，将函数信号发生器的另一通道正极连接进气温度传感器接口2，负极接车身地引脚3。
信号调节步骤，调节函数信号发生器的双通道输出的直流电压，使得PVE测试电脑上读取到的冷却液温度和进气温度均在第二指定温度以下，且冷却液温度与进气温度之间的温度差不超过温差阈值。本实施例中第二指定温度为30℃，温差阈值为5℃。
自学习步骤，使车辆上电下电若干次，本实施例中车辆上电下电2次,得到故障码。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种模拟停机时间的方法，其特征在于，包括以下步骤：
准备步骤，在ECU和车上线束之间接入ECU信号转接盒，并将PVE测试电脑接入车辆上的OBD接口；
状态调整步骤，使车辆处于完全下电状态；
信号接入步骤，断开冷却液温度传感器与ECU的连接，并在原始ECU与冷却液温度传感器的连接线上接入用于向ECU发送模拟冷却液温度传感器信号的函数信号发生器；
信号输入步骤，调节函数信号发生器的输出电压，使得PVE测试电脑上读取的冷却液温度达到第一指定温度以上；
调整步骤，启动发动机，怠速指定时间后下电，下电完全后重新上电；
线路调整步骤，将函数信号发生器的另一通道正极连接进气温度传感器引脚，负极接车身地引脚；
信号调节步骤，调节函数信号发生器的双通道输出的直流电压，使得PVE测试电脑上读取到的冷却液温度和进气温度均在第二指定温度以下，且冷却液温度与进气温度之间的温度差不超过温差阈值。
2.根据权利要求1所述的一种模拟停机时间的方法，其特征在于：信号接入步骤中函数信号发生器双通道均调整为直流电压输出。
3.根据权利要求1所述的一种模拟停机时间的方法，其特征在于：信号接入步骤还包括断开冷却液温度传感器与ECU的连接，并在ECU与冷却液温度传感器的连接线上接入用于向ECU发送模拟冷却液温度传感器信号的函数信号发生器。
4.根据权利要求3所述的一种模拟停机时间的方法，其特征在于：信号接入步骤包括：
步骤一，在ECU转线盒上断开冷却液温度传感器与ECU的连接接头；
步骤二，将函数信号发生器的一个通道正极连接冷却液温度传感器引脚，负极接车身地引脚。
5.根据权利要求4所述的一种模拟停机时间的方法，其特征在于：ECU信号转接盒包括冷却液温度传感器引脚和车身地引脚，冷却液温度传感器引脚包括冷却液温度传感器接口1、冷却液温度传感器接口2和冷却液温度传感器接口3，其中，冷却液温度传感器接口1信号连接冷却液温度传感器，冷却液温度传感器接口2信号连接ECU；冷却液温度传感器接口3连通冷却液温度传感器接口1和冷却液温度传感器接口2；
信号接入步骤包括：步骤一，拔出ECU信号转接盒上冷却液温度传感器接口3；
步骤二，函数信号发生器的一个通道正极接冷却液温度传感器接口2，负极接车身地引脚3。
6.根据权利要求1所述的一种模拟停机时间的方法，其特征在于：信号调节步骤后还包括自学习步骤，使车辆上电下电若干次。
7.根据权利要求1所述的一种模拟停机时间的方法，其特征在于：线路调整步骤包括将函数信号发生器的另一通道正极连接进气温度传感器接口2，负极接车身地引脚3。
8.根据权利要求1所述的一种模拟停机时间的方法，其特征在于：自学习步骤中，车辆上电下电2次。
9.根据权利要求1所述的一种模拟停机时间的方法，其特征在于：第二指定温度为30℃。
10.根据权利要求1所述的一种模拟停机时间的方法，其特征在于：温差阈值为5℃。
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