CN117774825A - 喇叭装置、具有该喇叭装置的车辆及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种喇叭装置、具有该喇叭装置的车辆及其控制方法，该喇叭装置包括喇叭、控制器、按压模组和集成线束。控制器与喇叭电连接；按压模组用于接收操作者的控制指令并对控制器发出信号指令；集成线束能够分别与按压模组和控制器电连接；信号指令为电信号；控制器用于根据电信号与预设范围的大小，判断喇叭的工作模式，并控制喇叭根据工作模式播放不同分贝大小的音源。当驾驶员在行驶过程中，通过改变喇叭的工作模式，使得喇叭发出的音源可以为较小分贝值的鸣笛声响。通过本喇叭装置，使得汽车行使在不同的场景下时，喇叭能够播放不同分贝大小的音源，更加人性化设计，而且行车过程中鸣笛方式方便且友好，同时也更加安全。

Description

喇叭装置、具有该喇叭装置的车辆及其控制方法

技术领域

本发明涉及喇叭技术技术领域，特别是涉及一种喇叭装置、具有该喇叭装置的车辆及其控制方法。

背景技术

喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意以保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。现有技术中，汽车喇叭发出的鸣笛声响为单一且较大分贝值，当驾驶员按下方向盘的喇叭按钮即开始鸣笛发出声响，放开后则停止鸣笛，然而此种方式在对行动不便的老人、小孩，学校、医院或夜间住宅区等需要进行鸣笛提醒、但又需要避免较大噪音的场景非常不方便和不友好。

发明内容

基于此，有必要针对现有的车辆在需要进行鸣笛提醒、但又需要避免较大噪音的场景时非常不方便也不友好的问题，提供一种喇叭装置。

一种喇叭装置，其包括：

喇叭；

控制器，与所述喇叭电连接；

按压模组，用于接收操作者的控制指令并对所述控制器发出信号指令；

集成线束，所述集成线束能够分别与所述按压模组和所述控制器电连接；

所述信号指令为电信号；所述控制器用于根据所述电信号与预设范围的大小，判断所述喇叭的工作模式，并控制所述喇叭根据所述工作模式播放不同分贝大小的音源。

本发明还提供一种车辆，其包括上述的喇叭装置。

本发明还提供一种车辆的喇叭装置的控制方法，所述车辆包括按压模组；所述车辆的喇叭装置的控制方法包括以下步骤：

接收所述按压模组发出的信号指令；

根据所述按压模组发出的信号指令判断所述喇叭的工作模式；

根据所述工作模式控制所述喇叭装置中的喇叭播放不同分贝大小的音源。

本发明的有益效果：

本发明提供的一种喇叭装置、具有该喇叭装置的车辆及其控制方法。当驾驶员在行驶过程中，操作者向按压模组发出控制指令，按压模组根据该控制指令则对控制器发出信号指令，该信号指令为电信号，经过集成线束的传输作用给控制器发出此电信号，控制器则根据该电信号与预设范围的大小，判断喇叭的工作模式，并根据工作模式来控制喇叭播放不同分贝大小的音源。因而当遇到行动不便的老人、小孩，学校、医院或夜间住宅区等需要进行鸣笛提醒、但又需要避免较大噪音的场景时，此时通过改变喇叭的工作模式，使得喇叭发出的音源为较小分贝值的鸣笛声响，在能够对行人实现安全提醒的同时，避免了对老人小孩造成惊扰、或对学校、医院以及夜间住宅区造成噪音污染的情况。而当行使在不需要考虑汽车喇叭发出的声响大小的路段，且需要进行鸣笛提醒时，则继续通过改变喇叭的工作模式，使得喇叭发出的音源为正常且较大分贝值的鸣笛提示音，以清晰明了的传递行车信号。通过本喇叭装置，使得汽车行使在不同的场景下时，喇叭能够播放不同分贝大小的音源，不仅更加人性化设计，而且行车过程中鸣笛方式方便且友好，同时也更加安全。

附图说明

图1为本公开的实施例提供的喇叭装置的安装架、第一触片和回弹件的第一示意图；

图2为图1所示的喇叭装置的安装架、第一触片、喇叭触件、控制板和回弹件的第二示意图；

图3为本公开的第一实施例提供的喇叭装置的集成线束与喇叭触件连接的示意图；

图4为本公开的第二实施例提供的喇叭装置的集成线束与喇叭触件连接的示意图；

图5为本公开的第三实施例提供的喇叭装置的集成线束与喇叭触件连接的示意图；

图6为本公开的第四实施例提供的喇叭装置的集成线束与喇叭触件连接的示意图；

图7为本公开的第五实施例提供的喇叭装置的集成线束与喇叭触件连接的示意图；

图8为图3所示的第一实施例提供的喇叭装置的盖板上的第一按压区域和第二按压区域的分布示意图；

图9为本公开的一实施例提供的车辆的喇叭装置的控制方法的流程图；

图10为本公开的一实施例提供的车辆的喇叭装置的控制方法的结构流程图。

附图标记：100-第一触片；200-喇叭触件；300-集成线束；400-盖板；410-第一按压区域；420-第二按压区域；430-卡接柱；500-安装架；510-卡接槽；600-回弹件。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

本公开的一实施例提供的一种喇叭装置，其包括喇叭、控制器、按压模组和集成线束300。控制器与喇叭电连接；按压模组，用于接收操作者的控制指令并对控制器发出信号指令；集成线束300能够分别与按压模组和控制器电连接；信号指令为电信号；控制器用于根据电信号与预设范围的大小，判断喇叭的工作模式，并控制喇叭根据工作模式播放不同分贝大小的音源。

将本公开的一实施例提供的喇叭装置安装在汽车上。当驾驶员在行驶过程中，操作者向按压模组发出控制指令，按压模组根据该控制指令则对控制器发出信号指令，该信号指令为电信号，经过集成线束300的传输作用给控制器发出此电信号，控制器则根据该电信号与预设范围的大小，判断喇叭的工作模式，并根据工作模式来控制喇叭播放不同分贝大小的音源。因而当遇到行动不便的老人、小孩，学校、医院或夜间住宅区等需要进行鸣笛提醒、但又需要避免较大噪音的场景时，此时通过改变喇叭的工作模式，使得喇叭发出的音源为较小分贝值的鸣笛声响，在能够对行人实现安全提醒的同时，避免了对老人小孩造成惊扰、或对学校、医院以及夜间住宅区造成噪音污染的情况。而当行使在不需要考虑汽车喇叭发出的声响大小的路段，且需要进行鸣笛提醒时，则继续通过改变喇叭的工作模式，使得喇叭发出的音源为正常且较大分贝值的鸣笛提示音，以清晰明了的传递行车信号。通过本喇叭装置，使得汽车行使在不同的场景下时，喇叭能够播放不同分贝大小的音源，不仅更加人性化设计，而且行车过程中鸣笛方式方便且友好，同时也更加安全。

在其中一个实施例中，按压模组对控制器发出的信号指令采用无线传输的方式发出。在其中另一个实施例中，按压模组对控制器发出的信号指令通过导通的线路进行传输并发出。

在其中一个具体的实施例中，电信号可以为电流信号，操作者发出不同的控制指令之后，集成线束300能够传输不同的电流信号。在其中另一个具体的实施例中，电信号为电压信号。在还有一个具体的实施例中，电信号为电阻信号。需要说明的是，对电信号的种类不做任何限定，其可以根据实际情况做适应性选择。

以下针对喇叭装置的结构进行具体的描述。请参阅图1-图8，图1示出了本公开的实施例提供的喇叭装置的安装架500、第一触片100和回弹件600的第一示意图；图2示出了图1所示的喇叭装置的安装架500、第一触片100、喇叭触件200、控制板和回弹件600的第二示意图；图3示出了本公开的第一实施例提供的喇叭装置的集成线束300与喇叭触件200连接的示意图；图4示出了本公开的第二实施例提供的喇叭装置的集成线束300与喇叭触件200连接的示意图；图5示出了本公开的第三实施例提供的喇叭装置的集成线束300与喇叭触件200连接的示意图；图6示出了本公开的第四实施例提供的喇叭装置的集成线束300与喇叭触件200连接的示意图；图7示出了本公开的第五实施例提供的喇叭装置的集成线束300与喇叭触件200连接的示意图；图8示出了图3所示的第一实施例提供的喇叭装置的盖板400上的第一按压区域410和第二按压区域420的分布示意图。

在其中一个实施例中，喇叭装置的控制器具体还用于：若电信号小于等于第一预设值，则判定喇叭处于柔声工作模式；若电信号大于第一预设值且小于等于第二预设值，则判定喇叭处于高声工作模式，其中，第一预设值小于第二预设值。

通过比较电信号与第一预设值和第二预设值的数值大小关系，来判定喇叭处于柔声工作模式还是高声工作模式，非常的简单方便。具体的，电信号为电流信号，当电流信号小于等于第一预设值，则判定喇叭处于柔声工作模式，而该模式下则适应于遇到行动不便的老人、小孩，学校、医院或夜间住宅区等需要进行鸣笛提醒、但又需要避免较大噪音的场景。而当电流信号大于第一预设值且小于等于第二预设值时，则判定喇叭处于高声工作模式，而该模式下则适应于行使在不需要考虑汽车喇叭发出的声响大小的路段，且需要进行鸣笛提醒的场景。需要说明的是，对于第一预设值和第二预设值的数值大小不做任何限定，其根据喇叭装置中的电压大小、电阻大小和电路的串并联连接方式做适应性设置。

在其中一个实施例中，喇叭装置的控制器具体还用于：若喇叭处于柔声工作模式，则控制喇叭播放第一分贝大小的音源；若喇叭处于高声工作模式，则控制喇叭播放第二分贝大小的音源，其中，第一分贝大小小于第二分贝大小。当喇叭处于不同的工作模式下时，则控制喇叭播放不同分贝大小的音源，进而能够适应不同的应用场景，更加的人性化设置，行车过程中鸣笛方式方便且友好，同时也更加安全。

在其中一个具体的实施中，第一分贝的取值范围为60dB-90dB，第二分贝的取值范围为105dB-118dB。需要说明的是，柔声工作模式的喇叭和高声工作模式的喇叭可以为同一个，也可以分开进行设置，例如柔声工作模式的喇叭为车外扬声器，高声工作模式的喇叭为车外高音喇叭，对此不做任何特殊限定。

在其中一个实施例中，喇叭装置的信号指令包括第一指令和第二指令；在第一指令下，集成线束300向控制器发出的电信号小于等于第一预设值；在第二指令下，集成线束300向控制器发出的电信号大于第一预设值且小于等于第二预设值。在其中一个具体的实施例中，第一指令可以通过按压汽车上的方向盘上的第一特定区域来实现，第二指令可以通过按压汽车上的方向盘上的第二特定区域来实现。当操作者按压方向盘上的第一特定区域时，按压模组能够对控制器发出第一指令；而当操作者按压方向盘上的第二特定区域时，按压模组能够对控制器发出第二指令。在其中另一个具体的实施例中，第一指令或第二指令可以通过呼叫车载语音助手来实现，例如发出“以柔声工作模式进行鸣笛”或“以高声工作模式进行鸣笛”来实现。

请参阅图1和图2，本公开的实施例提供的喇叭装置还包括安装架500和安装于安装架500上的第一触片100，且第一触片100的数量为多个，多个第一触片100彼此间隔设置；按压模组与安装架500连接并与多个间隔设置的第一触片100相对设置；按压模组包括多个喇叭触件200，每个喇叭触件200与集成线束300电连接，且每个喇叭触件200能够与其中一个第一触片100相对应；喇叭触件200能够相对第一触片100做靠近运动，以使相对应的喇叭触件200与第一触片100抵接；若喇叭触件200与第一触片100抵接的个数为一个，则按压模组向控制器发出第一指令；若喇叭触件200与第一触片100抵接的个数为至少两个，则按压模组向控制器发出第二指令。具体的，安装架500上构造有卡接槽510，第一触片100通过卡接槽510卡接于安装架500上。

当按压模组的喇叭触件200相对第一触片100做靠近运动时，通过按压模组的喇叭触件200与第一触片100抵接的个数，来使得按压模组向控制器发出不同的控制指令。在其中一个具体的实施例中，当操作者按压方向盘上的第一特定区域时，喇叭触件200与第一触片100抵接的个数为一个，进而使得按压模组向控制器发出第一指令；而当操作者按压方向盘上的第二特定区域时，喇叭触件200与第一触片100抵接的个数为至少两个，进而使得按压模组能够对控制器发出第二指令。在其中另一个具体的实施例中，操作者可以通过呼叫车载语音助手来实现，例如当操作者发出“以柔声工作模式进行鸣笛”的指令时，喇叭触件200与第一触片100抵接的个数为一个；当操作者发出“以高声工作模式进行鸣笛”的指令时，喇叭触件200与第一触片100抵接的个数为至少两个。

在其中一个具体的实施例中，当喇叭触件200与第一触片100抵接的个数为两个时，按压模组向控制器发出第二指令。在其中另一个具体的实施例中，当喇叭触件200与第一触片100抵接的个数为三个时，按压模组向控制器发出第二指令。当然，喇叭触件200也可以与第一触片100抵接的个数为四个、五个或六个等时，按压模组向控制器发出第二指令，对此不做任何限定。

请参阅图2，本公开的实施例提供的喇叭装置的按压模组还包括与喇叭触件200的一侧连接的盖板400，盖板400设置于喇叭触件200背离第一触片100的一侧；当盖板400被按压时，盖板400能够带动喇叭触件200相对第一触片100做靠近运动。操作者通过按压盖板400时，进而使得盖板400带动喇叭触件200相对第一触片100做靠近运动，从而使得喇叭触件200与第一触片100抵接，操作非常的简单方便。

请参阅图1和图2，本公开的实施例提供的喇叭装置还包括回弹件600，盖板400靠近第一触片100的一侧还设置有卡接柱430，回弹件600套设于卡接柱430上并与盖板400固定连接。当操作者按压盖板400时，盖板400带动喇叭触件200相对第一触片100做靠近运动，喇叭触件200与第一触片100抵接，同时回弹件600被压缩，而被压缩的回弹件600则能够施加给盖板400一个相对第一触片100做远离运动的回弹力，从而使得操作者在松开盖板400时，盖板400能够在回弹件600的作用下相对第一触片100远离，以使得喇叭触件200与第一触片100分离，喇叭停止播放声音。在其中一个具体的实施例中，回弹件600为压缩弹簧，当然在其他实施例中，回弹件600也可以为弹性垫片等，对此不做任何限定。

请参阅图1，在其中一个实施例中，卡接柱430的数量为三个，三个卡接柱430间隔设置，且每个卡接柱430上均套设有一个回弹件600，通过设置三个回弹件600，使得操作者在松开盖板400时，盖板400能够受到较为均衡的回弹力，以使得盖板400相对第一触片100远离时较为平稳。

请参阅图8，本公开的实施例提供的喇叭装置的盖板400被配置有第一按压区域410和第二按压区域420；当第一按压区域410被按压时，喇叭触件200与第一触片100抵接的个数为一个；当第二按压区域420被按压时，喇叭触件200与第一触片100抵接的个数为至少两个。通过在盖板400上划分不同的按压区域，进而使得操作者在按压盖板400的不同区域时，即可控制喇叭触件200与第一触片100抵接的个数，从而对控制器发出不同的信号指令，如此使得喇叭播放不同分贝大小的音源。

在其中一个实施例中，喇叭触件200与集成线束300电连接以形成电路的正极，多个第一触片100与地线连接以形成电路的负极；喇叭触件200与第一触片100抵接时，电路能够导通以使集成线束300与控制器电连接。通过将喇叭触件200与集成线束300电连接以形成电路的正极，而多个第一触片100与地线连接以形成电路的负极，使得当任意一个喇叭触件200与其中一个第一触片100抵接时，便能够将此电路导通，从而使得按压模组能够对控制器发出信号指令。

请参阅图1和图3-图5，本公开的实施例提供的喇叭装置的第一触片100的数量为四个，喇叭触件200的数量与第一触片100的数量相适应。通过设置四个第一触片100，使得本喇叭装置与现行的大多数的汽车喇叭的触片的数量相同，以降低需要与第一触片100实现配合装配的其他零部件的结构发生较大结构改变的情况，进而使得本喇叭装置的普适性较高。需要说明的是，请参阅图6和图7，第一触片100的个数也可以为三个、五个、或六个、七个等，对此不做任何限定，其可以根据实际情况做适应性的调整。

请参阅图3，在其中一个实施例中，每个喇叭触件200分别与集成线束300电连接。由于每个喇叭触件200分别与集成线束300电连接，因而请参阅图8，盖板400上的第一按压区域410的数量为四个，其分别设置于四个喇叭触件200背离第一触片100的一侧；而盖板400上的第二按压区域420则为五个，其中四个分别设置于每两个喇叭触件200的连线处的背离第一触片100一侧的区域，以及四个喇叭触件200共同围合所形成的一个闭合图形背离第一触片100一侧的区域。

当操作者按压盖板400的四个第一按压区域410的任何一个时，则能够使得一个喇叭触件200与一个第一触片100抵接，从而使得按压模组能够对控制器发出第一指令。而当操作者按压盖板400的第二按压区域420时，则能够使得两个喇叭触件200与两个第一触片100抵接，或四个喇叭触件200与四个第一触片100抵接，从而使得按压模组能够对控制器发出第二指令。由于第一按压区域410的数量为四个，第二按压区域420的数量为五个，且彼此相互间隔分散设置。因而当操作者在行驶过程中需要进行鸣笛提醒时，可以非常迅速的就近找到一个第一按压区域410或一个第二按压区域420来进行按压操作，较为方便。

请参阅图5，在其中另一个实施例中，四个喇叭触件200的其中一个与集成线束300电连接，其中另外三个串联并与集成线束300电连接。此时，第一按压区域410则为单独与集成线束300电连接的该喇叭触件200背离第一触片100的区域，只有一个。而第二按压区域420则为三个串联连接的喇叭触件200背离第一触片100的区域，以及该三个串联连接的喇叭触件200与单独的那一个喇叭触件200的连线处的背离第一触片100一侧的区域，共有两个。

请参阅图4，在还有一个实施例中，四个喇叭触件200的其中两个分别与集成线束300电连接，其中另外两个串联并与集成线束300电连接。此时第一按压区域410则为两个，第二按压区域420则为四个，需要说明的是，此处的第一按压区域410的数量以及第二按压区域420的数量与上述的分析大致相似，对此不再赘述。

需要说明的是，对第一按压区域410的数量和第二按压区域420的数量不做任何限制，其可以根据第一触片100和喇叭触件200的数量、以及喇叭触件200彼此之间的串并联关系来进行调整，只需要保证至少一个第一按压区域410和至少一个第二按压区域420即可。

本公开的一实施例还提供一种车辆，其包括上述任一项所述的喇叭装置，能够实现上述至少一个技术效果。

本公开的一实施例还提供一种车辆的喇叭装置的控制方法，请参阅图9，图9示出了本公开的实施例提供的车辆的喇叭装置的控制方法的流程图。具体的，车辆包括按压模组，该车辆的喇叭装置的控制方法包括以下步骤：

S10：接收按压模组发出的信号指令。

当操作者向按压模组发出控制指令时，按压模组能够接收到该控制指令，并发出相应的信号指令，而该信号指令则能够被接收到。

S20：根据按压模组发出的信号指令判断喇叭的工作模式。

通过接收到的信号指令来判断喇叭的工作模式，从而使得喇叭的工作模式能够根据不同的信号信号指令发生改变。

S30：根据工作模式控制喇叭装置中的喇叭播放不同分贝大小的音源。

通过不同的工作模式，来控制喇叭播放不同分贝大小的音源，从而使得汽车行使在不同的场景下时，喇叭能够播放不同分贝大小的音源，不仅更加人性化设计，而且行车过程中鸣笛方式方便且友好，同时也更加安全。例如当遇到行动不便的老人、小孩，学校、医院或夜间住宅区等需要进行鸣笛提醒、但又需要避免较大噪音的场景时，此时通过改变喇叭的工作模式，使得喇叭发出的音源为较小分贝值的鸣笛声响，在能够对行人实现安全提醒的同时，避免了对老人小孩造成惊扰、或对学校、医院以及夜间住宅区造成噪音污染的情况。而当行使在不需要考虑汽车喇叭发出的声响大小的路段，且需要进行鸣笛提醒时，则通过改变喇叭的工作模式，使得喇叭发出的音源为正常且较大分贝值的鸣笛提示音，以清晰明了的传递行车信号。

需要说明的是，按压模组发出的信号指令可以采用无线传输的方式发出；也可以通过导通的线路进行传输并发出。

在其中一个实施例中，该车辆的喇叭装置的控制方法中的信号指令为电信号；其中，S20步骤具体包括：根据电信号与预设范围的大小关系，判断喇叭的工作模式。通过按压模组发出电信号，并根据电信号与预设范围的大小关系，来判断喇叭的工作模式，使得信号指令在传输过程中较为稳定。

在其中一个具体的实施例中，电信号可以为电流信号，当按压模组发出不同的电流信号时，能够根据该电流信号的大小来判断喇叭的工作模式。在其中另一个具体的实施例中，电信号为电压信号。在还有一个具体的实施例中，电信号为电阻信号。需要说明的是，对电信号的种类不做任何限定，其可以根据实际情况做适应性选择。

在其中一个实施例中，该车辆的喇叭装置的控制方法中的根据电信号与预设范围的大小关系，判断喇叭的工作模式的步骤，具体包括：若电信号小于等于第一预设值，则判定喇叭处于柔声工作模式；若电信号大于第一预设值且小于等于第二预设值，则判定喇叭处于高声工作模式，其中，第一预设值小于第二预设值，其中，第一预设值小于第二预设值。

通过比较电信号与第一预设值和第二预设值的数值大小关系，来判定喇叭处于柔声工作模式还是高声工作模式，非常的简单方便。具体的，电信号为电流信号，当电流信号小于等于第一预设值，则判定喇叭处于柔声工作模式，而该模式下则适应于遇到行动不便的老人、小孩，学校、医院或夜间住宅区等需要进行鸣笛提醒、但又需要避免较大噪音的场景。而当电流信号大于第一预设值且小于等于第二预设值时，则判定喇叭处于高声工作模式，而该模式下则适应于行使在不需要考虑汽车喇叭发出的声响大小的路段，且需要进行鸣笛提醒的场景。需要说明的是，对于第一预设值和第二预设值的数值大小不做任何限定，其根据喇叭装置中的电压大小、电阻大小和电路的串并联连接方式做适应性设置。

在其中一个实施例中，该车辆的喇叭装置的控制方法中的S30步骤，具体包括：若喇叭处于柔声工作模式，则控制喇叭播放第一分贝大小的音源；若喇叭处于高声工作模式，则控制喇叭播放第二分贝大小的音源，其中，第一分贝大小小于第二分贝大小。当喇叭处于不同的工作模式下时，则控制喇叭播放不同分贝大小的音源，进而能够适应不同的应用场景，更加的人性化设置，行车过程中鸣笛方式方便且友好，同时也更加安全。在其中一个具体的实施中，第一分贝的取值范围为60dB-90dB，第二分贝的取值范围为105dB-118dB。

在其中一个实施例中，按压模组包括盖板400，盖板400被配置有第一按压区域410和第二按压区域420。该车辆的喇叭装置的控制方法还包括：当第一按压区域410被按压时，按压模组发出的电信号小于等于第一预设值；当第二按压区域420被按压时，按压模组发出电信号大于第一预设值且小于等于第二预设值。通过在盖板400上划分不同的按压区域，进而使得盖板400上的不同区域被按压时，即可使得按压模组发出不同数值大小的电信号，如此实现喇叭播放不同分贝大小的音源的技术效果。在其中一个具体的实施例中，在盖板400上进行蒙皮操作，即可得到方向盘的中间面板。

请参阅图10，图10示出了本公开的一实施例提供的车辆的喇叭装置的控制方法的结构流程图，本公开的一实施例提供的车辆的喇叭装置还包括BCM控制器(车身控制器)、MCU(微控制单元)、CAN总线(串行数据通信协议)、DSP芯片(数字信号处理技术芯片)、I2S总线(集成电路内置音频总线)、车外扬声器、喇叭继电器和车外高音喇叭。方向盘与BCM控制器电连接，BCM控制器的一侧与MCU电连接，MCU通过CAN总线与DSP芯片连接，而DSP芯片通过I2S总线与车外扬声器连接；BCM控制器的另一侧与喇叭继电器电连接，喇叭继电器与车外高音喇叭电连接。

当按压方向盘的中间面板的不同区域时，此时使得盖板400下方的一个喇叭触件200与一个第一触片100抵接，此即为单触点；或多个喇叭触件200与多个第一触片100抵接，此即为多触点。当为单触点抵接时，则BCM控制器向MCU发出第一指令，MCU通过CAN总线将信号传输给DSP芯片，此时柔声喇叭开启，DSP芯片则通过I2S总线将第一分贝大小的特定音频文件通过车外扬声器进行播放，以使得喇叭通过柔声工作模式对行动不便的老人、小孩，学校、医院或夜间住宅区的场景进行提醒。而当为多触点抵接时，则BCM控制器向喇叭继电器发出第二指令，喇叭继电器则控制车外高音喇叭播放第二分贝大小的音源，以使得喇叭通过高音工作模式传递行车信号。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (17)

1.一种喇叭装置，其特征在于，所述喇叭装置包括：

喇叭；

控制器，与所述喇叭电连接；

按压模组，用于接收操作者的控制指令并对所述控制器发出信号指令；

集成线束(300)，所述集成线束(300)能够分别与所述按压模组和所述控制器电连接；

所述信号指令为电信号；所述控制器用于根据所述电信号与预设范围的大小，判断所述喇叭的工作模式，并控制所述喇叭根据所述工作模式播放不同分贝大小的音源。

2.根据权利要求1所述的喇叭装置，其特征在于，所述控制器具体还用于：若所述电信号小于等于第一预设值，则判定所述喇叭处于柔声工作模式；

若所述电信号大于第一预设值且小于等于第二预设值，则判定所述喇叭处于高声工作模式，其中，所述第一预设值小于所述第二预设值。

3.根据权利要求2所述的喇叭装置，其特征在于，所述控制器具体还用于：若所述喇叭处于所述柔声工作模式，则控制所述喇叭播放第一分贝大小的音源；

若所述喇叭处于所述高声工作模式，则控制所述喇叭播放第二分贝大小的音源；其中，所述第一分贝大小小于所述第二分贝大小。

4.根据权利要求3所述的喇叭装置，其特征在于，所述信号指令包括第一指令和第二指令；

在所述第一指令下，所述集成线束(300)向所述控制器发出的所述电信号小于等于第一预设值；

在所述第二指令下，所述集成线束(300)向所述控制器发出的所述电信号大于第一预设值且小于等于第二预设值。

5.根据权利要求4所述的喇叭装置，其特征在于，所述喇叭装置还包括安装架(500)和安装于所述安装架(500)上的第一触片(100)，且所述第一触片(100)的数量为多个，多个所述第一触片(100)彼此间隔设置；

所述按压模组与所述安装架(500)连接并与所述多个间隔设置的第一触片(100)相对设置；所述按压模组包括多个喇叭触件(200)，每个所述喇叭触件(200)与所述集成线束(300)电连接，且每个所述喇叭触件(200)能够与其中一个所述第一触片(100)相对应；所述喇叭触件(200)能够相对所述第一触片(100)做靠近运动，以使相对应的所述喇叭触件(200)与所述第一触片(100)抵接；

若所述喇叭触件(200)与所述第一触片(100)抵接的个数为一个，则所述按压模组向所述控制器发出所述第一指令；

若所述喇叭触件(200)与所述第一触片(100)抵接的个数为至少两个，则所述按压模组向所述控制器发出所述第二指令。

6.根据权利要求5所述的喇叭装置，其特征在于，所述按压模组还包括与所述喇叭触件(200)的一侧连接的盖板(400)，所述盖板(400)设置于所述喇叭触件(200)背离所述第一触片(100)的一侧；当所述盖板(400)被按压时，所述盖板(400)能够带动所述喇叭触件(200)相对所述第一触片(100)做靠近运动。

7.根据权利要求6所述的喇叭装置，其特征在于，所述盖板(400)被配置有第一按压区域(410)和第二按压区域(420)；

当所述第一按压区域(410)被按压时，所述喇叭触件(200)与所述第一触片(100)抵接的个数为一个；

当所述第二按压区域(420)被按压时，所述喇叭触件(200)与所述第一触片(100)抵接的个数为至少两个。

8.根据权利要求7所述的喇叭装置，其特征在于，所述喇叭触件(200)与所述集成线束(300)电连接以形成电路的正极，多个所述第一触片(100)与地线连接以形成所述电路的负极；

所述喇叭触件(200)与所述第一触片(100)抵接时，所述电路能够导通以使所述集成线束(300)与所述控制器电连接。

9.根据权利要求8所述的喇叭装置，其特征在于，所述第一触片(100)的数量为四个，所述喇叭触件(200)的数量与所述第一触片(100)的数量相适应。

10.根据权利要求9所述的喇叭装置，其特征在于，每个所述喇叭触件(200)分别与所述集成线束(300)电连接。

11.根据权利要求9所述的喇叭装置，其特征在于，四个所述喇叭触件(200)的其中一个与所述集成线束(300)电连接，其中另外三个串联并与所述集成线束(300)电连接；或

四个所述喇叭触件(200)的其中两个分别与所述集成线束(300)电连接，其中另外两个串联并与所述集成线束(300)电连接。

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-11任一项所述的喇叭装置。

13.一种车辆的喇叭装置的控制方法，所述车辆包括按压模组；其特征在于，所述车辆的喇叭装置的控制方法包括以下步骤：

接收所述按压模组发出的信号指令；

根据所述按压模组发出的信号指令判断所述喇叭的工作模式；

根据所述工作模式控制所述喇叭装置中的喇叭播放不同分贝大小的音源。

14.根据权利要求13所述的车辆的喇叭装置的控制方法，其特征在于，所述信号指令为电信号；

所述根据所述按压模组发出的信号指令判断所述喇叭的工作模式，具体包括：

根据所述电信号与预设范围的大小关系，判断所述喇叭的工作模式。

15.根据权利要求14所述的车辆的喇叭装置的控制方法，所述根据所述电信号与所述预设范围的大小关系，判断所述喇叭的工作模式的步骤，具体包括：

若所述电信号小于等于第一预设值，则判定所述喇叭处于柔声工作模式；

若所述电信号大于第一预设值且小于等于第二预设值，则判定所述喇叭处于高声工作模式，其中，所述第一预设值小于所述第二预设值。

16.根据权利要求15所述的车辆的喇叭装置的控制方法，所述根据所述工作模式控制所述喇叭装置中的喇叭播放不同分贝大小的音源步骤，具体包括：

若所述喇叭处于所述柔声工作模式，则控制所述喇叭播放第一分贝大小的音源；

若所述喇叭处于所述高声工作模式，则控制所述喇叭播放第二分贝大小的音源，其中，所述第一分贝大小小于所述第二分贝大小。

17.根据权利要求16所述的车辆的喇叭装置的控制方法，其特征在于，所述按压模组包括盖板(400)，所述盖板(400)被配置有第一按压区域(410)和第二按压区域(420)；

当所述第一按压区域(410)被按压时，所述按压模组发出的所述电信号小于等于所述第一预设值；

当所述第二按压区域(420)被按压时，所述按压模组发出所述电信号大于第一预设值且小于等于第二预设值。