CN117730019A - 双作用货车门和坡道系统 - Google Patents

Abstract

一种货车门系统，所述货车门系统包括：具有货舱的货车；第一枢转装置，所述第一枢转装置用于允许一扇或更多扇门相对于货舱的三个面向外部的侧壁中的一者以可释放的方式横向且垂直地枢转以用作门；第二枢转装置，所述第二枢转装置用于允许门以可释放的方式相对于货舱的底部垂直地枢转以用作坡道；以及协调第一枢转装置和第二枢转装置的接合和脱离接合的装置。当第一枢转装置接合以允许门相对于面向外部的侧壁中的一者横向且垂直地摆动以继续用作门时，第二枢转装置脱离接合，并且当第二枢转装置接合以允许门相对于底部垂直摆动以用作坡道时，第一枢转装置脱离接合。

Description

双作用货车门和坡道系统

技术领域

本发明属于汽车门和坡道领域，特别地，本发明属于货车门和坡道领域。

背景技术

具有货舱的货车可用于运输小型至中等尺寸的负载。负载可能有所不同，从小到可以握在手中的包裹到较大的包装物品、家具、建筑材料和无数其他货物。通常，货车具有向侧面摆动打开的单扇后门，或者锁在车辆中心线上、沿相反方向向侧向摆动打开的两扇门。这种一扇或更多扇门可以替代地位于货舱的一侧。当一个人卸载货物时，该人可以将待交付的货物移动到货舱中靠近门的位置。然后，该人必须从货舱底部跳下或走下至地面，以将用手或用手推车、小推车或其他运输工具运输的货物从货舱中提出。尽管可以提供协助进出货舱的台阶，但这种跳到地面高度对于某些人来说可能是困难的。由两人参与卸货允许其中一人留在货舱内，另一人站在地面接收卸载的货物。

有时，货物负载对于这种简单的卸载过程来说太大或太重，并且有利的是采用某种坡道来促进从货车上移除货物。一个或更多个人可以拿着货物走下坡道，可以引导载有货物的小推车或手推车走下坡道，或者可以将货物推下坡道以将货物滑至地面。有时，当货物要在货舱底部下方或上方卸载时，坡道也很有用。显然，卸货过程中出现的许多相同因素也适用于将货物装入货车时。通常，坡道存放在货舱底部下方并拉出至货车后部。一些坡道在展开时可能与货舱底部齐平。其他坡道可以安装成使得它们不呈现与货舱底部连续的表面，从而呈现从货舱底部到部署在较低距离处的坡道的下降。

通常，安装在货舱底部下方的坡道被手动地从其收起位置拉动，尽管有时该坡道展开是机动化的。这种拉出坡道的重量可能会给一些缺乏足够力量或难以手动展开坡道的用户带来困难。此外，当坡道及其托架因使用而磨损时，可能会出现错位问题或增加坡道展开时的摩擦和阻力。同样，在坡道展开期间适用的许多因素也将在坡道使用后收起时适用。

因此，由于侧摆动货车门和可展开坡道在货车的某些情况下都是有用的，所以以简化的结构提供这两种功能将是有益的，优选地用更少的单独部件。减少传统坡道部署中涉及的部件的重量问题、摩擦阻力和磨损也将是有益的。

发明内容

已经开发出一种将货车门中的门和坡道的功能结合起来的新装置。门和坡道包括单个组件。使用大致彼此正交定位的可释放枢转装置，门可以使用邻近货舱侧壁安装的第一枢转装置侧向摆动打开，以允许无坡道装载或卸载货物，或者可替代地，在第二枢转装置上向下摆动安装在货舱底部附近以形成坡道。一般而言，当门和坡道完全关闭时，两个可释放枢转装置都可以被闩锁。可释放枢转装置可包括一个或更多个铰接件。

通常，货车在货舱后部设有一个或更多个支柱以用于结构支撑。这些支柱可以包括其中安装有一个或更多个门的货舱的面向外部的侧壁中的开口的边界。侧面可闩锁铰接件可以安装到单个支柱，或者侧面可闩锁铰接件可以安装到间隔开的支柱。当门要打开或坡道要展开时，可释放铰接件中的一者被闩锁或接合，而另一个可释放铰接件解锁或脱离接合，以便允许这种双重门和坡道功能。在第二铰接件上相对于货车竖向旋转的坡道的运动可以由螺旋弹簧、支柱辅助机构、电马达或由其他合适的控制装置控制。坡道和控制装置之间的缆线或其他合适的连接装置允许坡道在控制下平稳地打开和关闭。可以采用单个门和坡道单元，或者并排安装的两扇门和坡道单元。另外，如果需要，可以采用多个第一铰接件和第二铰接件。一个或更多个传统的闩锁可用于将单个门以可释放的方式保持至货车侧壁，或者当门关闭时将并排的两个门以可释放的方式保持在一起。在后一种情况下，两扇门并排安装并且以可释放的方式闩锁在货舱开口的中心线处。具有三个面向外部的侧壁。一个或更多个门可以安装在货车的面向后的侧壁中，或者安装在货车的一个或两个横向侧壁中，或者安装在它们的任意组合中。

在本发明的一个主要方面，货车门系统包括：具有货舱的货车，所述货舱包括顶部、底部和三个面向外部的侧壁；至少一扇门，所述至少一扇门安装在面向外部的侧壁中的至少一者中的开口中，所述面向外部的侧壁包括面向外部的侧面和面向内部的侧面、第一横向侧面和第二横向侧面、以及面向上的侧面和面向下的侧面，所有方向是当所述至少一扇门关闭时而限定的；第一枢转装置，所述第一枢转装置用于允许所述至少一扇门相对于面向外部的侧壁中的一者以可释放的方式横向且垂直地枢转以用作门；第二枢转装置，所述第二枢转装置用于允许所述至少一扇门以可释放的方式相对于所述底部垂直地枢转以用作坡道；协调所述第一枢转装置和所述第二枢转装置的接合和脱离接合的装置，使得当所述第一枢转装置接合以允许所述至少一扇门相对于货舱的面向外部的侧壁中的一者横向且垂直地摆动以继续用作门时，所述第二枢转装置脱离接合，而当所述第二枢转装置接合以允许所述至少一扇门相对于所述货舱的所述底部垂直地摆动以用作坡道时，所述第一枢转装置脱离接合。

在本发明的另一方面中，当第二枢转装置接合使得至少一扇门用作坡道时，坡道的运动由螺旋弹簧、支柱辅助机构、电马达或其他合适的控制装置。

在本发明的另一方面中，在所述至少一扇门的面向外部的侧面与所述螺旋弹簧、所述支柱辅助机构、所述电马达或其他合适的控制装置中的一者之间连接有线缆。

在本发明的另一方面中，第一枢转装置包括至少一个第一可释放铰接件。

在本发明的另一方面中，两扇门并排安装在框架中，该框架以可释放的方式安装到面向外部的侧壁并且以可旋转的方式安装到底部。

在本发明的另一方面中，所述框架包括两个L形支架，所述两个L形支架邻近底部且在所述开口的中央以可释放的方式彼此连接，当连接时，所述L形支架允许所述门水平旋转以用作门或允许门一起打开和关闭以用作坡道，并且当断开连接时，允许任一门竖向地旋转以单独用作坡道。

在本发明的另一方面中，多个第一可释放铰接件安装在所述框架与每个所述门之间。

在本发明的另一方面中，至少一个第一闩锁适于释放至少一扇门以旋转打开和关闭以用作坡道。

在本发明的另一方面中，至少一个第一可释放铰接件安装在至少一扇门的第一横向侧面与货舱的面向外部的侧壁中的相邻的一个面向外部的侧壁之间。

在本发明的另一方面中，至少一个第二可释放铰接件安装在所述至少一扇门的面向下的侧面与货舱的邻近的底部之间。

在本发明的另一方面中，所述至少一扇门还包括铰接至所述至少一扇门的面向上侧的坡道翻板，在所述至少一扇门竖向定向时，所述坡道翻板搁置在所述至少一扇门的面向内部的侧面上，以及当至少一扇门用作坡道时，所述坡道翻板向外旋转以向至少一扇门提供延伸部。

在本发明的另一方面中，至少一扇门安装在货舱后部处的面向外部的侧壁中。

在本发明的另一方面中，至少一扇门安装在货舱一侧处的面向外部的侧壁中。

在本发明的另一方面中，单个门以可释放的方式闩锁在货舱的侧壁附近。

在本发明的另一方面中，两扇门并排安装并且以可释放的方式闩锁在货舱开口的中心线处。

根据以下描述，本发明的进一步特征和方面将变得显而易见。

附图说明

图1是具有双作用门和坡道系统的货车的立体示意图。

图2是具有双作用门和坡道系统的货车后部的透视图。

图3是货车后部的透视图，示出了部署为坡道的两扇门。

图4是具有多个双作用门和坡道系统的货车的立体示意图。

图5是用于双作用门和坡道系统的框架和门的正视侧视图。

图6是用于双作用门和坡道系统的框架和门的立体示意图，其中门关闭。

图7是用于双作用门和坡道系统的框架和门的透视代表性视图，其中门打开以用作门。

图8是用于双作用门和坡道系统的框架和门的立体示意图，其中一扇门关闭，一扇门打开以用作坡道。

图9是用于安装在示意性货舱的开口中的双作用门和坡道系统的框架和门的透视代表性视图，其中一扇门打开以用作门，而一扇门打开以用作坡道。

图10是用于双作用门和坡道系统的框架和门的立体代表性局部视图，其中一扇门关闭，一扇门打开以用作坡道。

前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施方式、示例和替代方案，包括它们的各个方面或各自的单独特征中的任何一者，可以独立地或以任何组合方式采取。结合一个实施方式描述的特征适用于所有实施方式，除非这些特征不兼容。

具体实施方式

图1是部分地具有代表性的，因为它示出了货车，其中一扇门部署为坡道，但另一扇门既处于关闭位置又作为门打开。然而，当安装在货车上时，每扇门通常只会在任何时候关闭、作为门打开或作为坡道打开。图2示出了一扇门关闭，另一扇门在图的左侧作为门打开，而在图的右侧部署为坡道。图3是用户将手推车推上部署为坡道的两扇门的表示。图4再次是代表性的，因为它示出了安装在货车侧面和货车后面的门，两者都打开以用作门并且部署在一起以用作坡道。图5是安装在框架中的代表性门的侧视图，如下文进一步描述。图6至图8和图10再次具有代表性，因为它们示出了安装在框架中的概念性门。它们并不是用来代表门，因为它们实际上会出现在货车中。类似地，图9示出了具有安装在代表货舱的结构中的门的代表性框架。这并不旨在代表双作用门和坡道系统，因为它实际上出现在货车中，而是为了简化描述而提供的。

货车1包括货舱3，货舱3具有顶部5、底部7、面向外部的侧壁9、11和13、以及位于面向外部的侧壁中的一个侧壁中的开口15。也可用作坡道的至少一扇门17安装在开口15中。门17具有面向外部的侧面19、面向内部的侧面21、第一横向侧面23、第二横向侧面25、面向上的侧面27和面向下的侧面29。当门17关闭时，这些位置被定向地限定。

门17可以直接安装到货舱3，或者可替代地，可以安装到框架51，框架51又安装到货舱3，如下面进一步解释的。在任一情况下，第一枢转装置31允许至少一扇门17相对于面向外部的侧壁9、11、13中的一个侧壁以可释放的方式横向且垂直地枢转以用作门。另外，第二枢转装置33允许至少一扇门17相对于底部5以可释放的方式垂直枢转以用作坡道。

至少一扇门可以包括单个门或并排安装的两扇门。一个或更多个门可以安装在任何面向外部的侧壁9、11、13中。

在第一实施方式中，至少一个第一可释放铰接件32安装在至少一扇门17的第一横向侧面23与货舱3的面向外部的侧壁9、11、13中的相邻的一个面向外部的侧壁之间。该第一可释放铰接件32适于允许门17水平地侧向摆动打开。另外，至少一个第二可释放铰接件34安装在至少一扇门17的面向下的侧面29和货舱3的相邻的底部7之间。第二可释放铰接件34适于允许门17摆动并且竖向地向上和向下，以用作坡道。当第一可释放铰接件32接合以允许至少一扇门17相对于货舱3的面向外部的侧壁9、11、13中的一个面向外部的侧壁横向且垂直地摆动以继续用作门时，第二可释放铰接件34脱离接合。相反，当第二可释放铰接件34接合以允许至少一扇门17相对于货舱3的底部7竖向地摆动以用作坡道时，第一可释放铰接件32脱离接合。提供协调第一可释放铰接件和第二可释放铰接件的接合和脱离接合的装置。合适的闩锁39可以用于将第一可释放铰接件32和第二可释放铰接件34释放。通常，当闩锁39释放第一可释放铰接件32时，第二可释放铰接件34将保持接合，而当闩锁39释放第二可释放铰接件34时，第一可释放铰接件32将保持接合。闩锁39可以自动或手动控制。

当门17竖向地打开和关闭以用作坡道时，可以设置用于控制门17的运动的控制装置37。例如，缆线71可以从货舱3的邻近开口15的面向外的壁9、11、13中的一者延伸至门的横向侧面23，以提供支撑或在主动动力控制装置例如电马达77的控制下卷起和展开。替代性地，可以采用被动运动控制器，包括能量存储装置，例如螺旋弹簧73、气体支柱辅助机构75等，以在控制下降低打开的门17，以用作坡道并减少将门17返回到关闭位置所需的体力。用于类似目的的气体支柱在题为“Lift Assist Mechanism for Vehicle Tailgates(车辆后挡板的提升辅助机构)”的美国专利6,773,047中进行了描述。在本文描述的门/坡道环境中该结构稍微简单一些，因为气体支柱可以作用在简单的杠杆臂上以产生关闭力矩并且可以保持固定而不是像在后挡板环境中那样被允许平移。

根据需要，门17可以安装在货舱后部的面向外的壁9中，或者安装在面向外部的侧壁11、13中的一者或两者上。增加门开口3的数量将增加车辆的制造成本，但将为装卸货物提供更大的灵活性。

为了作为坡道操作，门17优选地设置有坡道翻板43。当门17竖向定向时，坡道翻板43可以铰接到至少一扇门17的面向上的侧面27并且抵靠在至少一扇门的面向内的侧面21。当门17竖向旋转以用作坡道时，坡道翻板43向外旋转以向远离货舱3的坡道提供延伸部。合适的支撑件44可安装到一个或更多个门17的外部邻近其面向上的侧面27，以当门17被降低以用作坡道时减少对门17的磨损。这种支撑件44可以防止门17与地面或其他表面直接接触，以保护门17的漆面和总体完整性。坡道翻板43可以由耐磨材料制成，例如耐用塑料，但可以使用金属。在任何情况下，由于坡道翻板43在不使用时优选地存放在门17的内部，因此坡道翻板43的磨损通常不会明显，除非当坡道翻板43展开时。

当两扇门17并排安装时，它们可以一起打开，或者当既用作门又用作坡道时单独打开。门17可以传统地在开口15的中心线处与闩锁机构38闩锁在一起。因此，一扇门17可以在另一扇门水平打开时保持关闭，或者两扇门17可以摆动打开以增加进入货舱的通道。类似地，一扇门17可以保持关闭，而另一扇门降低以用作坡道，或者两扇门17可以降低以用作坡道，再次增加进入货舱的通道。可释放的铰接件以及将铰接件固定就位或释放它们的闩锁用于允许门的这种多种定向。

在第二实施方式中，一个或更多个门17不直接连接至货舱。相反，一个或更多个门17安装在框架51中，框架51又以可枢转的方式安装到货舱3。这种构造在图5至图10中示意性地示出。为了方便起见，描述了两门结构。框架51包括两部分，即具有竖向臂57、59的镜像L形支架53、55和水平基部61、63。这些L形支架53、55的基部61、63在开口的中央位置处以可释放的方式彼此连接。可释放的连接允许L形支架53、55相对于货舱3的底部7一起或单独旋转；这允许门17一起或单独地部署为坡道。当仅一扇门17被部署为坡道时，该门17的L形支架53、55相对于底部7旋转，而另一L形支架53、55及其门17保持静止并关闭。

当用作一个或更多个门时，门17可保持固定在框架51内，并且框架51可相对于货舱3旋转。替代性地，门17可以各自铰接至框架51的竖向臂57中的一者，门17可以相对于框架51水平旋转，并且框架51可以以可释放的方式安装到货舱3。闩锁39可以被触发以释放框架51，从而当门17用作坡道时允许框架51竖向地旋转。

应当理解，尽管在所示实施方式中公开了特定的部件布置结构，但是其他布置结构也将受益于这里。尽管可以示出、描述和要求保护特定的步骤顺序，但是应当理解，除非另有说明，否则步骤可以以任何顺序、分开或组合来执行，并且仍将受益于本发明。

尽管不同的示例具有图示中所示的特定部件，但是本发明的实施方式不限于那些特定组合。可以将来自示例中的一个实例的一些部件或特征与来自另一示例的特征或部件结合使用。

虽然已经公开了示例实施方式，但是本领域普通技术人员将认识到某些修改将落入本权利要求的范围内。因此，应当研究所附权利要求书以确定所附权利要求书的真实范围和内容。

Claims (15)

1.一种货车门系统，所述货车门系统包括：

具有货舱的货车，所述货舱包括顶部、底部和三个面向外部的侧壁；

至少一扇门，所述至少一扇门安装在所述面向外部的侧壁中的至少一个面向外部的侧壁中的开口中，所述面向外部的侧壁包括面向外部的侧面和面向内部的侧面、第一横向侧面和第二横向侧面、以及面向上的侧面和面向下的侧面，所述面向外部的侧面、所述面向内部的侧面、所述第一横向侧面、所述第二横向侧面、所述面向上的侧面和所述面向下的侧面就方向而言是在所述至少一扇门关闭时限定的；

第一枢转装置，所述第一枢转装置用于允许所述至少一扇门以可释放的方式相对于所述面向外部的侧壁中的一个面向外部的侧壁横向且垂直地枢转以用作门；

第二枢转装置，所述第二枢转装置用于允许所述至少一扇门以可释放的方式相对于所述底部垂直地枢转以用作坡道；

对所述第一枢转装置与所述第二枢转装置的接合和脱离接合进行协调的装置；

使得当所述第一枢转装置接合以允许所述至少一扇门相对于所述货舱的面向外部的侧壁中的一个面向外部的侧壁横向且垂直地摆动以继续用作门时，所述第二枢转装置脱离接合，而当所述第二枢转装置接合以允许所述至少一扇门相对于所述货舱的所述底部垂直地摆动以用作坡道时，所述第一枢转装置脱离接合。

2.根据权利要求1所述的货车门系统，其中，当所述第二枢转装置接合以使得所述至少一扇门用作坡道时，所述坡道的运动由螺旋弹簧、支柱辅助机构、电马达或其他合适的控制装置控制。

3.根据权利要求2所述的货车门系统，其中，在所述至少一扇门的所述面向外部的侧面与所述螺旋弹簧、所述支柱辅助机构、所述电马达或其他合适的控制装置中的一者之间连接有线缆。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的货车门系统，其中，所述第一枢转装置包括至少一个第一铰接件。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的货车门系统，其中，两扇门并排安装在框架中，所述框架以可释放的方式安装到面向外部的侧壁并且以可旋转的方式安装到所述底部。

6.根据权利要求5所述的货车门系统，其中，所述框架包括两个L形支架，所述两个L形支架在所述底部附近且在所述开口的中央以可释放的方式彼此连接，当所述两个L形支架连接时，所述两个L形支架允许所述门水平旋转以用作门或允许所述门一起打开和关闭以用作坡道，并且当所述两个L形支架断开连接时，允许任一门竖向地旋转以单独用作坡道。

7.根据权利要求4至6中的任一项所述的货车门系统，其中，在所述框架与所述门中的每个门之间安装有多个第一可释放铰接件。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的货车门系统，其中，至少一个第一闩锁适于释放所述至少一扇门，以使所述至少一扇门旋转打开和关闭而用作坡道。

9.根据权利要求1至3中的任一项所述的货车门系统，其中，在所述至少一扇门的所述第一横向侧面与所述货舱的面向外部的侧壁中的相邻的一个面向外部的侧壁之间安装有至少一个第一可释放铰接件。

10.根据权利要求1至3中的任一项所述的货车门系统，其中，在所述至少一扇门的所述面向下的侧面与所述货舱的邻近的底部之间安装有至少一个第二可释放铰接件。

11.根据权利要求1至10中的任一项所述的货车门系统，其中，所述至少一扇门还包括铰接至所述至少一扇门的所述面向上的侧面的坡道翻板，在所述至少一扇门竖向定向时，所述坡道翻板搁置在所述至少一扇门的所述面向内部的侧面上，以及当至少一扇门用作坡道时，所述坡道翻板向外旋转以向所述至少一扇门提供延伸部。

12.根据权利要求1至11中的任一项所述的货车门系统，其中，所述至少一扇门安装在所述货舱的后部处的面向外部的侧壁中。

13.根据权利要求1至11中的任一项所述的货车门系统，其中，所述至少一扇门安装在所述货舱的横向侧面处的面向外部的侧壁中。

14.根据权利要求1所述的货车门系统，其中，单个门以可释放的方式闩锁在所述货舱的面向外部的侧壁附近。

15.根据权利要求1所述的货车门系统，其中，两扇门并排安装并且在所述货舱的开口的中心线处以可释放的方式被闩锁。