CN117718417B - 一种桥面板钢筋网片整体弯折的加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种桥面板钢筋网片整体弯折的加工方法，属于组合加工技术领域；该方法包括：步骤1，将钢筋截出纵向钢筋、横向弯筋与横向直筋；步骤2，将所有纵向钢筋的一端弯折，形成弯折端，将所有的横向弯筋的两端分别弯折；步骤3，将所有的纵向钢筋的弯折端对齐摆放，摆放后的纵向钢筋具有固定区与翻折区；步骤4，将横向弯筋设置在固定区，将横向直筋设置在翻折区；步骤5，将翻折区所有纵向钢筋同时向固定区弯折设定角度直至所有的纵向钢筋形成纵向环筋形状，横向弯筋与横向直筋形成横向环筋形状；步骤6，焊接纵向环筋与横向环筋的接口；主要用于解决现有的钢筋网片的加工效率低且误差大容易影响桥面板纵向的承载能力的技术问题。

Description

一种桥面板钢筋网片整体弯折的加工方法

技术领域

本发明属于组合加工技术领域，具体涉及一种桥面板钢筋网片整体弯折的加工方法。

背景技术

桥面板，亦称行车道板，是直接承受车辆轮压的承重结构。在构造上它通常与主梁的梁肋和横隔板整体相连，这样既能将车辆荷载传给主梁，又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主梁的整体作用。桥面板一般用钢筋混凝土制造，钢筋在浇筑前需要组成纵横向互相垂直的钢筋网片结构。

在桥梁工程建设中，桥面板钢筋的绑扎是一道重要的工序。如图1所示，现有的桥面板钢筋绑扎方法通常是将纵向环筋1和横向环筋2的钢筋分别经弯折设备弯折成形后人工逐根安装，然后再进行人工焊接将纵向环筋1和横向环筋2连接。

这种方法分别弯折后再人工组装的方法不仅安装效率低，而且容易造成误差，特别是纵向环筋，纵向环筋两端的弯折尺寸误差会直接影响桥面板纵向的承载能力，容易对工程质量产生不利影响。

因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种桥面板钢筋网片整体弯折的加工方法，以解决现有的钢筋网片的加工效率低，且纵向环筋的弯折误差容易影响桥面板纵向的承载能力的技术问题。

为了实现上述目的，本发明的桥面板钢筋网片整体弯折的加工方法提供如下技术方案：

一种桥面板钢筋网片整体弯折的加工方法，包括以下步骤：

步骤1，将钢筋截出需要弯折成纵向环筋的纵向钢筋，然后截出用于组成横向环筋的横向弯筋与横向直筋；

步骤2，将所有所述纵向钢筋的一端弯折，形成弯折端，将所有的所述横向弯筋的两端分别弯折；

步骤3，将所有的所述纵向钢筋的弯折端对齐摆放，摆放后的纵向钢筋具有固定区与翻折区，所述固定区靠近所述纵向钢筋的弯折端设置；

步骤4，将横向弯筋与横向直筋中的其中一种按设计间距固定在固定区，另一种按设计间距固定在翻折区；

步骤5，将翻折区所有纵向钢筋同时向固定区弯折设定角度直至所有的所述纵向钢筋形成纵向环筋形状，所述横向弯筋与所述横向直筋分别对接形成横向环筋形状；

步骤6，焊接横向弯筋与横向直筋的接口，焊接纵向环筋的接口。

作为进一步优化的技术方案，在步骤3中，将纵向钢筋摆放在弯折装置上，所述弯折装置具有定位单元，所述定位单元包括定位架，所述定位架上沿横向设置有多个横向定位槽，用于放置纵向钢筋，所述定位架上沿纵向设置有多个纵向定位槽，一部分所述纵向定位槽用于放置横向弯筋，另一部分所述纵向定位槽用于放置横向直筋；

所述弯折装置还具有弯折单元，所述弯折单元设置在所述定位架上，用于弯折纵向钢筋。

作为进一步优化的技术方案，所述弯折单元包括弯折结构与驱动结构，所述弯折结构设置在所述定位架下方，所述驱动结构设置在弯折结构两端用于驱动所述弯折结构转动至定位架上方以弯折纵向钢筋；

所述弯折单元还包括弯折导向结构，用于导向纵向钢筋的弯折弧度。

作为进一步优化的技术方案，所述弯折结构为三根平行设置的弯折杆，所述弯折杆垂直所述纵向钢筋的摆设方向设置并用于放置在所述翻折区下方。

作为进一步优化的技术方案，所述驱动结构包括第一驱动杆与第二驱动杆，所述第一驱动杆一端与所述定位架铰接，另一端连接中部的所述弯折杆，所述第二驱动杆并排连接三个所述弯折杆，所述第一驱动杆与定位架铰接位置连接外部第一转动驱动源，所述第二驱动杆与中部所述弯折杆连接位置连接外部第二转动驱动源。

作为进一步优化的技术方案，所述定位架上设置有限位槽，所述弯折结构初始位置设置在所述限位槽内并与所述限位槽活动连接。

作为进一步优化的技术方案，所述弯折导向结构包括支撑杆，所述支撑杆设置在所述定位架上，所述支撑杆平行所述弯折杆设置，所述弯折杆顶部间隔设置有多个弯折导向轮，多个所述弯折导向轮可与所述纵向钢筋一一对应，所述弯折导向轮的周向弧度与纵向钢筋的弯折弧度相适配。

作为进一步优化的技术方案，所述弯折导向轮与所述支撑杆铰接。

作为进一步优化的技术方案，所述支撑杆与所述定位架沿平行所述弯折杆轴向滑动配合，所述支撑杆一端连接外部直线往复运动驱动源。

作为进一步优化的技术方案，在步骤3中，所述纵向钢筋的翻折区底部可拆卸连接有固定架，所述固定架的尺寸接近翻折区的尺寸，用于保证纵向钢筋弯折时的同步性和稳定性。

有益效果：本发明通过先将所有的纵向钢筋的弯折端对齐摆放，保证纵向环筋一端降低尺寸误差，然后整体弯折纵向钢筋的翻折区，这样可以保证所有纵向环筋的另一端接近全部对齐，通过这种方法加工形成的桥面板钢筋网片有效降低纵向方向的尺寸误差，且不需要分别弯折纵向钢筋，有效提高了加工效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。其中：

图1为桥面板钢筋网片整体结构示意图；

图2为本发明一个实施例的弯折装置整体结构示意图；

图3为图2中A部分放大示意图；

图4为本发明一个实施例的弯折装置另一角度整体结构示意图；

图5为图4中B部分放大示意图；

图6为本发明一个实施例的弯折装置主视示意图；

图7为本发明一个实施例的弯折结构工作状态示意图。

图中：1、纵向环筋；101、纵向钢筋；1011、固定区；1012、翻折区；2、横向环筋；201、横向弯筋；202、横向直筋；3、定位架；301、横向定位槽；302、纵向定位槽；303、限位槽；304、驱动轴；305、支撑架；4、弯折结构；5、驱动结构；501、第一驱动杆；502、第二驱动杆；5021、固定套；6、弯折导向结构；601、支撑杆；602、弯折导向轮；603、连接杆；7、固定架。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本发明提供一种桥面板钢筋网片整体弯折的加工方法，通过将纵向钢筋一端先弯折后再统一将纵向钢筋弯折端对齐摆放，之后将横向弯筋与横向直筋分别摆放并固定在纵向钢筋上，之后统一弯折纵向钢筋，弯折完成后横向弯筋与横向直筋形成横向环筋，纵向钢筋弯折对接形成纵向环筋，采用这种方法加工形成的桥面板钢筋网片尺寸误差更小，不会影响桥面板纵向的承载力，且加工效率更高。

具体如图1-7所示，桥面板钢筋网片整体弯折的加工方法包括以下步骤：

步骤1，将钢筋截出需要弯折成纵向环筋1的纵向钢筋101，然后截出横向弯筋201与横向直筋202；其中，一个横向弯筋201与一个横向直筋202可以组合成一个横向环筋2。

步骤2，将所有纵向钢筋101的一端弯折，形成U形的弯折端，将所有的横向弯筋201的两端分别弯折成U形；

步骤3，将所有的纵向钢筋101的弯折端对齐排列摆放，摆放后的纵向钢筋101沿长度延伸方向具有固定区1011与翻折区1012，固定区1011靠近纵向钢筋101的弯折端设置；在本实施例中，可以使用布料机摆放纵向钢筋101，这样可以进一步提高加工效率。

步骤4，将横向弯筋201与横向直筋202中的其中一种按横向环筋2之间的设计间距固定在固定区1011，另一种按横向环筋2之间的设计间距固定在翻折区1012，且横向直筋202与横向弯筋201一一对应。在本实施例中，横向弯筋201通过焊接的方式固定在纵向钢筋101的固定区1011，横向直筋202通过焊接的方式固定在纵向钢筋101的翻折区1012，这样可以更加方便地对纵向钢筋101进行弯折。在其他实施例中，也可以将横向弯筋201设置在翻折区1012，横向直筋202设置在固定区1011。另外，横向弯筋201及横向直筋202与纵向钢筋101的固定方式还可以是绑扎连接。

步骤5，将翻折区1012所有纵向钢筋101同时向固定区1011弯折设定角度直至所有的纵向钢筋101形成纵向环筋1形状，横向弯筋201与横向直筋202分别对接形成横向环筋2形状；在本实施例中，由于横向弯筋201设置在固定区1011，横向直筋202设置在翻折区1012，纵向钢筋101翻折后横向弯筋201与横向直筋202的对接位置与纵向钢筋101的对接位置分别形成在顶部，更加方便进行连接操作。

步骤6，焊接纵向环筋1与横向环筋2的接口，即，焊接横向弯筋201与横向直筋202的接口，焊接纵向钢筋101固定区1011与翻折区1012之间的接口，最终形成桥面板钢筋网片。

具体地，为了方便弯折纵向钢筋101，在步骤3中，将纵向钢筋101摆放在弯折装置上，弯折装置具有定位单元、弯折单元，定位单元用于定位摆放纵向钢筋101、横向弯筋201与横向直筋202，弯折单元用于弯折纵向钢筋101。

在本实施例中，定位单元具体包括定位架3，定位架3为长方形框架结构，在定位架3顶部位置沿横向设置有多个横向定位槽301、沿纵向设置有多个纵向定位槽302，其中，横向定位槽301之间的距离均与纵向钢筋101之间的距离相同，纵向定位槽302之间的距离均与横向弯筋201或横向直筋202之间的距离相同。横向定位槽301用于放置纵向钢筋101，一部分纵向定位槽302用于放置横向弯筋201，另一部分纵向定位槽302用于放置横向直筋202。此处需要说明的是，因纵向定位槽302沿定位架3纵向方向排列设置，而纵向钢筋101在摆放的时候长度延伸方向与定位架3纵向延伸方向一致，所以，定位架3具有用于放置固定区1011与翻折区1012的位置，放置固定区1011位置上的纵向定位槽302用于放置横向弯筋201，放置翻折区1012位置上的纵向定位槽302用于放置横向直筋202。在其他实施例中，放置固定区1011位置上的纵向定位槽302也可以用于放置横向直筋202，放置翻折区1012位置上的纵向定位槽302则用于放置横向弯筋201。

为了保证对纵向钢筋101、横向弯筋201与横向直筋202的定位的稳定性，横向定位槽301与纵向钢筋101可以分别设置多组，从而对纵向钢筋101、横向弯筋201与横向直筋202进行多点支撑。

在本实施例中，横向定位槽301设置有三组，三组横向定位槽301分别设置在定位架3的左右两端及定位架3的接近中部的位置。纵向钢筋101设置有两组，两组纵向钢筋101分别设置在定位架3的前后两侧。

这样在具体加工桥面板钢筋网片时，将所有的纵向钢筋101的弯折端对齐摆放在定位架3的横向定位槽301内，如图2所示，纵向钢筋101左侧的部分为固定区1011，纵向钢筋101右侧的部分为翻折区1012，此处需要说明的是，固定区1011与翻折区1012是指纵向钢筋101翻折过程中两部分的状态，固定区1011在翻折过程中保持不动，翻折区1012在翻折过程需要向固定区1011进行弯折。

弯折单元设置在定位架3上，弯折单元具体包括弯折结构4、驱动结构5、弯折导向结构6，弯折结构4设置在定位架3用于放置纵向钢筋101的翻折区1012下方，驱动结构5设置在弯折结构4两端用于驱动弯折结构4转动至定位架3上方以弯折纵向钢筋101，弯折导向结构6则用于导向纵向钢筋101的弯折弧度。

在本发明中，弯折结构4为三根平行设置的弯折杆，弯折杆垂直纵向钢筋101的摆设方向设置并用于放置在翻折区1012下方。

具体在定位架3两侧分别上开设有限位槽303，弯折结构4初始位置设置在限位槽303内并与限位槽303活动连接，定位架3每侧的限位槽303可以是一个通槽，三个弯折杆的端部同时放置在限位槽303内，此种情况尤其适用三个弯折杆相距较近的方式，但是不限于此种设置方式，定位架3每侧的限位槽303也可是三个，每个限位槽303对应用于放置一个弯折杆，此种方式特别适用三个弯折杆之间距离较大设置在定位架3上的方式，这种设计方式不会影响纵向定位槽302的放置，进而不会影响横向直筋202的摆放。

如图3、图5所示，驱动结构5包括第一驱动杆501与第二驱动杆502，第一驱动杆501一端与定位架3铰接，另一端连接中部的弯折杆，第二驱动杆502并排连接三个弯折杆，第一驱动杆501与定位架3铰接位置连接外部第一转动驱动源（图中未示出），第二驱动杆502与中部弯折杆连接位置连接外部第二转动驱动源（图中未示出）。

具体地，定位架3上转动连接有驱动轴304，第一驱动杆501与驱动轴304固定连接，从而第一驱动杆501通过驱动轴304与定位架3实现铰接，第一驱动杆501另一端铰接中部的弯折杆，这样第一转动驱动源通过驱动驱动轴304转动可以带动第一驱动杆501携带中部的弯折杆绕驱动轴304转动，而第二驱动杆502并排连接三个弯折杆，具体是三个弯折杆周向均与第二驱动杆502转动配合，轴向止挡，其中，第二驱动杆502与中部的弯折杆连接位置外侧一体固定连接有固定套5021，固定套5021上固定连接外部第二转动驱动源。

这样当需要弯折纵向钢筋101的翻折区1012时，第一转动驱动源启动，第一转动驱动源带动驱动轴304转动，驱动轴304转动驱动第一驱动杆501携带中部弯折杆绕驱动轴304旋转，中部弯折杆通过第二驱动杆502携带另外两根弯折杆同时转动，两侧的弯折杆贴合跟随中部的弯折杆一起将纵向钢筋101的翻折区1012向上抬起，至纵向钢筋101弯折到位后，启动第二转动驱动源，第二转动驱动源转动驱动两端的弯折杆绕中部的弯折杆转动至第二驱动杆502平行纵向钢筋101的固定区1011，纵向钢筋101完成翻折。

弯折导向结构6具体包括支撑杆601，支撑杆601平行弯折杆设置，在定位架3上设置有支撑架305，支撑架305上开设有穿孔，支撑杆601穿过穿孔沿平行弯折杆轴向与支撑架305滑动配合，支撑杆601一端连接外部直线往复运动驱动源，在本实施例中，直线往复运动驱动源可以选用气缸或电动推杆。

支撑杆601顶部间隔固定设置有多个连接杆603，所有连接杆603顶部分别安装有弯折导向轮602，弯折导向轮602的周向弧度与纵向钢筋101的弯折弧度相适配，且多个弯折导向轮602可与纵向钢筋101一一对应，这样在弯折过程中从而方便弯折导向轮602对纵向钢筋101进行导向弯折。

为了降低纵向钢筋101弯折过程中与弯折导向轮602之间的摩擦力，可以将弯折导向轮602铰接在连接杆603上，即，弯折导向轮602通过连接杆603与支撑杆601铰接。

这样弯折导向结构6具体在使用时，直线往复运动驱动源推动支撑杆601在支撑架305内滑动，支撑杆601滑动过程中每个弯折导向轮602对应一个纵向钢筋101至弯折导向轮602正好位于纵向钢筋101上方停止滑动，纵向钢筋101完成弯折后，直线往复运动驱动源拉动支撑杆601滑动直至弯折导向轮602与纵向钢筋101错开，从而方便将桥面板钢筋网片从定位架3上取下。

进一步的，在步骤3中，纵向钢筋101的翻折区1012底部可拆卸连接有固定架7，固定架7的尺寸接近翻折区1012的尺寸，用于保证纵向钢筋101弯折时的同步性和稳定性。这样将纵向钢筋弯折后，固定架7正好出现在翻折区1012顶部，可以压紧未连接的纵向钢筋101，从而方便焊接纵向环筋1与横向环筋2的接口。

可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均在本发明待批权利要求保护范围之内。

Claims (6)

1.一种桥面板钢筋网片整体弯折的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，将钢筋截出需要弯折成纵向环筋（1）的纵向钢筋（101），然后截出用于组成横向环筋（2）的横向弯筋（201）与横向直筋（202）；

步骤2，将所有所述纵向钢筋（101）的一端弯折，形成弯折端，将所有的所述横向弯筋（201）的两端分别弯折；

步骤3，将所有的所述纵向钢筋（101）的弯折端对齐摆放，摆放后的纵向钢筋（101）具有固定区（1011）与翻折区（1012），所述固定区（1011）靠近所述纵向钢筋（101）的弯折端设置；

步骤4，将横向弯筋（201）与横向直筋（202）中的其中一种按设计间距固定在固定区（1011），另一种按设计间距固定在翻折区（1012）；

步骤5，将翻折区（1012）所有纵向钢筋（101）同时向固定区（1011）弯折设定角度直至所有的所述纵向钢筋（101）形成纵向环筋（1）形状，所述横向弯筋（201）与所述横向直筋（202）分别对接形成横向环筋（2）形状；

步骤6，焊接横向弯筋（201）与横向直筋（202）的接口，焊接纵向环筋（1）的接口；

在步骤3中，将纵向钢筋（101）摆放在弯折装置上，所述弯折装置具有定位单元，所述定位单元包括定位架（3），所述定位架（3）上沿横向设置有多个横向定位槽（301），用于放置纵向钢筋（101），所述定位架（3）上沿纵向设置有多个纵向定位槽（302），一部分所述纵向定位槽（302）用于放置横向弯筋（201），另一部分所述纵向定位槽（302）用于放置横向直筋（202）；

所述弯折装置还具有弯折单元，所述弯折单元设置在所述定位架（3）上，用于弯折纵向钢筋（101）；

所述弯折单元包括弯折结构（4）与驱动结构（5），所述弯折结构（4）设置在所述定位架（3）下方，所述驱动结构（5）设置在弯折结构（4）两端用于驱动所述弯折结构（4）转动至定位架（3）上方以弯折纵向钢筋（101）；

所述弯折单元还包括弯折导向结构（6），用于导向纵向钢筋（101）的弯折弧度；

所述弯折结构（4）为三根平行设置的弯折杆，所述弯折杆垂直所述纵向钢筋（101）的摆设方向设置并用于放置在所述翻折区（1012）下方；

所述驱动结构（5）包括第一驱动杆（501）与第二驱动杆（502），所述第一驱动杆（501）一端与所述定位架（3）铰接，另一端连接中部的所述弯折杆，所述第二驱动杆（502）并排连接三个所述弯折杆，所述第一驱动杆（501）与定位架（3）铰接位置连接外部第一转动驱动源，所述第二驱动杆（502）与中部所述弯折杆连接位置连接外部第二转动驱动源。

2.根据权利要求1所述的桥面板钢筋网片整体弯折的加工方法，其特征在于，所述定位架（3）上设置有限位槽（303），所述弯折结构（4）初始位置设置在所述限位槽（303）内并与所述限位槽（303）活动连接。

3.根据权利要求1或2所述的桥面板钢筋网片整体弯折的加工方法，其特征在于，所述弯折导向结构（6）包括支撑杆（601），所述支撑杆（601）设置在所述定位架（3）上，所述支撑杆（601）平行所述弯折杆设置，所述弯折杆顶部间隔设置有多个弯折导向轮（602），多个所述弯折导向轮（602）可与所述纵向钢筋（101）一一对应，所述弯折导向轮（602）的周向弧度与纵向钢筋（101）的弯折弧度相适配。

4.根据权利要求3所述的桥面板钢筋网片整体弯折的加工方法，其特征在于，所述弯折导向轮（602）与所述支撑杆（601）铰接。

5.根据权利要求4所述的桥面板钢筋网片整体弯折的加工方法，其特征在于，所述支撑杆（601）与所述定位架（3）沿平行所述弯折杆轴向滑动配合，所述支撑杆（601）一端连接外部直线往复运动驱动源。

6.根据权利要求1或2所述的桥面板钢筋网片整体弯折的加工方法，其特征在于，在步骤3中，所述纵向钢筋（101）的翻折区（1012）底部可拆卸连接有固定架（7），所述固定架（7）的尺寸接近翻折区（1012）的尺寸，用于保证纵向钢筋（101）弯折时的同步性和稳定性。