CN117684795A - 利用斜坡型停车位的立体车库 - Google Patents

Abstract

一种利用斜坡型停车位的立体车库：由载车电梯升降井(3)与位于电梯升降井(3)前后两侧的多层斜坡型停车位(2)两者构成的立体车库；其停车位(2)是从电梯升降井(3)开始分别向着远处以朝下倾斜的格局设计，其停车位(2)尾段设置了对车辆(5)的兜底顶托壁面(1)，其停车位(2)朝下倾斜的本身能够产生在地震时协助制止车辆(5)振滑位移至电梯升降井(3)口处再续而振坠落入其中的作用。——本发明立体车库中仅采用了升降载车的电梯，省略每个停车层次中为水平载车总价昂贵的所有固定型机电装备，而由司机驾车3米远即可停车。为此：3个轿车一字排开的占地面积就可建立体车库至少解决近40个车位的停车问题，它尤其适合在已经建成的居明小区中获批而成功实施。

Description

利用斜坡型停车位的立体车库

技术领域

本发明涉及一种利用斜坡型停车位的立体车库。

背景技术

目前，要么依靠电梯垂直上下运载车辆的立体车库后再依靠机电设备水平运载车辆至停车位的立体车库早就已经问世了，要么，就是依靠司机自驾车至某一层次的停车位的立体车库也早已问世了，而就是没有：在普通的楼层中实现依靠电梯运载车辆上下，又依靠司机亲自开车去停车位停车的方式的立体车库的设计方案尚未问世。

然而：

如果是让立体车库的设计方案能够更近一步地简化，就有可能让普通的高层楼房中也能够设置与此对应需要停车的客户需求。

发明目的

本发明之目的：就是为了解决上述“与此对应需要停车的客户需求”之简化目的而提出的。

本发明的关键在于：

电梯上下载车与司机驾车进入停车位，在加上：斜坡型停车位能省略不少的其他设施或机构，更加大了“性价比”的提高。

本发明与现有技术比较的特点：

在相同的地皮面积修建立体车库时，仅仅采用载车电梯为唯一的机电设备外，就再也没有动用其他的机电或非机电装置或机构了，这就为本发明的“性价比”远远高出了现有技术水平创造了极其有利的条件。

附图说明

图1示意了例如在某南北朝向的高层楼房西侧面设置了本发明立体车库时的正面方案设计意图的概况。

图2是图1的俯视图(主要是示意了电梯升降井及位于它前后两侧的第三层斜坡型停车位与第二层斜坡型停车位中的概况)。

A：高层楼房；1：顶托壁面；2：停车位；3：载车的电梯升降井；4：底层唯一的车辆进出水平通道；5：车辆；6：车轮。

具体实施方式

为了实现上述发明之目的，拟采用以下的技术方案：

本发明的一种利用后托力支撑的斜坡型且具有抗震稳定功能的立体车库的特征在于，

由载车电梯升降井3与位于电梯升降井3前后两侧两侧至少—层斜坡型停车位2构成的立体车库；

所述的斜坡型停车位2是从电梯升降井3开始分别向着远处以朝下倾斜的方式格局设计的：

在停车位2朝下倾斜坡度的尾段设置了与车辆5的车轮6能够相互接触的兜底顶托壁面1而形成或执行对于车辆5的稳定定位屏障，以及在停车位2朝下倾斜坡度的形态本身还能够设法在常见而频繁的中度地震以下的情况下还能够协助制止让车辆5的车轮6在朝上的倾斜坡度方向上被振滑而提升其垂直高度并位移进入电梯升降井3中最终坠毁又创造了显然能够协助制止该坠毁事件发生的客观条件；

所述的斜坡型停车位2可以由产生相同倾斜效果的斜弧面型停车位2来替换(包括上凸或下凹的停车位2)。

——所述其中的兜底顶托壁面1的弧形壁的内直径至少等于被顶托车轮6的外直径，或是以包括直角面在内的与停车地面所形成对于车轮6的顶托平直面来取代。

——所述的斜坡型停车位2的坡度，即一般的倾斜度考虑在10度至20度之间为妥，而地震频发地区可根据当地的具体情况而让其倾斜度大于上述的20度的限定。

——即便在车辆5的车轮6自身刹车失灵的状态下也不易于造成车轮6会随地震滑动的可能性。显然，停车位2的斜坡程度越大，则抗震防车辆5发生不利于位移方向的可能性就越大。

——所述的立体车库本身无论是独立修建的还是与其他高层建筑A合体修建的，均应该符合当地规定的建筑物应该具有的抗震标准要求。

本发明的使用方法：

本发明底层中至少一侧的外来车辆5进入电梯之前的斜坡型停车位3的空间只能够作为车辆1进、出通行用途来使用，不能够用于停车用途。

当司机驾车进入电梯升降井3内位于低层的电梯厢内的车辆5，即可暂时停放在电梯厢内的底板上。

当载车电梯升降井3内的电梯底板到达与某层的斜坡型停车位2结合部齐平时，司机就可驾车离开电梯并通过前进或倒退，进入处于下坡状态的斜坡型停车位2内并让该斜坡型停车位2后部的兜底顶托面壁1抵住该车辆5的车轮6为止。不难看出，总是可以容易做到：

只要控制在一般中等程度以下的地震在本发明的结构中是不会造成让斜坡型停车位2内的车辆5会被振滑至位移到向上偏高处的电梯升降井3的入口处再向下坠毁的。

停车之后，司机即可下车，作为司机的人就可以随电梯降至底层后离开立体车库，或者：通过每两层斜坡型停车位2之间的简易人梯，并经过上楼或下楼后可以就近找到通向边侧高层楼房A内的人行公共走廊的入口处(设置以“便利”为目的该入口处属于现有技术可考虑的范围。——故在此不作详细说明)，最后，再继续下楼即可达到离开立体车库之目的。

——知道了进入立体车库停车的途径，那么，司机欲进入车立体车库某个层次的斜坡型停车位2内取车的途径或办法，就不难理解或想象了。

由于本发明的特点是将作为机电装置的电梯与司机自行开车进入斜坡型停车位2两者相结合，就极大幅度地省略了现有技术立体车库中作为每层必设的机电固定型水平载车运载装备，其总价值远远大于一部电梯的总价值。

因此，本发明在不需要特批地皮建造立体车库及其配用专用的道路的地方，例如，在已经建成的居民小区内的现有楼房的旁侧，或者在新建的楼房建筑群中合体修建本发明时，应该是最容易实现获批的最经济型的立体车库。

Claims (3)

1.一种利用斜坡型停车位的立体车库，

其特征在于：

由载车电梯升降井(3)与位于电梯升降井(3)前后两侧两侧至少一层斜坡型停车位(2)构成的立体车库；

所述的斜坡型停车位(2)是从电梯升降井(3)开始分别向着远处以朝下倾斜的方式格局设计的：

在停车位(2)朝下倾斜坡度的尾段设置了与车辆(5)的车轮(6)能够相互接触的兜底顶托壁面(1)而形成或执行对于车辆(5)的稳定定位屏障，以及在停车位(2)朝下倾斜坡度的形态本身还能够设法在常见而频繁的中度地震以下的情况下还能够协助制止让车辆(5)的车轮(6)在朝上的倾斜坡度方向上被振滑而提升其垂直高度并位移进入电梯升降井(3)中最终坠毁又创造了显然能够协助制止该坠毁事件发生的客观条件；

所述的斜坡型停车位(2)是能够由产生相同倾斜效果的斜弧面型停车位(2)来替换。

2.一种根据权利要求1所述的利用斜坡型停车位的立体车库，

其特征在于，所述其中的兜底顶托壁面(1)的弧形壁的内直径至少等于被顶托车轮(6)的外直径，或是以包括直角面在内的与停车地面所形成对于车轮(6)的顶托平直面来取代。

3.一种根据权利要求1所述的利用斜坡型停车位的立体车库，

其特征在于，所述的斜坡型停车位(2)的坡度，即一般的倾斜度考虑在10度至20度之间为妥，而地震频发地区可根据当地的具体情况而让其倾斜度大于上述的20度的限定。