CN116065864A - 不存在水平载车运行而仅有电梯升降载车运行机电设施的且实施斜坡停车式的简易立体车库 - Google Patents

Abstract

一种不存在水平载车运行而仅有电梯升降载车运行机电设施的且实施斜坡停车式的简易立体车库：由载车电梯升降井(3)与位于电梯升降井(3)前后两侧的多层斜坡型停车位(2)两者构成的立体车库；斜坡型停车位(2)是从电梯升降井(3)开始分别向着远处以朝下倾斜的方式格局设计的，而且，在朝下倾斜的尾段设置了与车辆(5)的车轮(6)能够相互接触的兜底顶托壁面(1)；它是由具有对于车该车轮(6)能够输出明显的向上顶托分力与水平顶托分力的一排弧形壁或平面壁构成。——进入本发明后司机驾车仅需再开车几米远即可完成入库停车全过程；用3个轿车一字排开的占地面积就可建立体车库解决30至40个车位停车；它尤其适合于在已建成的居明小区内获批极少地皮而成功实施。

Description

不存在水平载车运行而仅有电梯升降载车运行机电设施的且实施斜坡停车式的简易立体车库

技术领域

本发明涉及一种不存在水平载车运行而仅有电梯升降载车运行机电设施的且实施斜坡停车式的简易立体车库。

背景技术

目前，要么依靠电梯垂直上下运载车辆的立体车库后再依靠机电设备水平运载车辆至停车位的立体车库早就已经问世了，要么，就是依靠司机自驾车至某一层次的停车位的立体车库也早已问世了，而就是没有：在普通的楼层中实现依靠电梯运载车辆上下，又依靠司机亲自开车去停车位停车的方式的立体车库的设计方案尚未问世。

然而：

如果是让立体车库的设计方案能够更近一步地简化，就有可能让普通的高层楼房中也能够设置与此对应需要停车的客户需求。

发明目的

本发明之目的：就是为了解决上述“与此对应需要停车的客户需求”之简化目的而提出的。

本发明的关键在于：

电梯上下载车与司机驾车进入停车位，在加上：斜坡型停车位能省略不少的其他设施或机构，更加大了“性价比”的提高。

本发明与现有技术比较的特点：

在相同的地皮面积修建立体车库时，仅仅采用载车电梯为唯一的机电设备外，就再也没有动用其他的机电或非机电装置或机构了，这就为本发明的“性价比”远远高出了现有技术水平创造了极其有利的条件。

附图说明

图1示意了例如在某南北朝向的高层楼房西侧面设置了本发明立体车库时的正面方案设计意图的概况。

图2是图1的俯视图(主要是示意了电梯升降井及位于它前后两侧的第三层斜坡型停车位与第二层斜坡型停车位中的概况)。

A：高层楼房；1：顶托壁面；2：停车位；3：载车的电梯升降井；4：底层唯一的车辆进出水平通道；5：车辆；6：车轮。

具体实施方式

为了实现上述发明之目的，拟采用以下的技术方案：

本发明的特征在于：

由载车电梯升降井3与位于电梯升降井3前后两侧的多层斜坡型停车位2两者构成的立体车库；

所述的斜坡型停车位2是从电梯升降井3开始分别向着远处以朝下倾斜的方式格局设计的，而且，在朝下倾斜的尾段设置了与车辆5的车轮6能够相互接触的兜底顶托壁面1；

所述的斜坡型停车位2是能够由产生相同倾斜效果的斜弧面型停车位2来替换；

所述的立体车库的抗震能力符合当地规定的建筑物应该具有的抗震标准。

——所述其中的兜底顶托壁面1具有对于车辆5的车轮6能够输出明显的向上顶托分力与水平顶托分力的一排弧形壁或平面壁；

所述的弧形壁的内直径至少等于被顶托车轮6的外直径。

——所述的斜坡型停车位2的坡度，即一般的倾斜度考虑在10度至20度之间为妥。

显然：斜坡型停车位2的向下倾斜坡度越大，则越能够抵御强烈的地震对于车辆5的振动影响力度，即车辆5不易于被该振动力的驱使而自动滑入电梯升降井3内部摔坏(即不易于发生安全事故)，但是，每一次司机驾车进入到电梯升降井3过程的耗油量会大一些，因此，可以参照车辆5上高速公路时所通常采用的向上倾斜的上引车道坡度，或其倾斜再略小一些为妥。

——所述的立体车库无论是独立修建的还是与其他高层建筑A合体修建的，均应该符合当地规定的建筑物应该具有的抗震标准要求，即符合在立体车库中所有斜坡型停车位(2)均停有车辆(5)处于满载情况前提下的抗震标准。

本发明的使用方法：

本发明底层中的外来车辆5进入电梯之前的斜坡型停车位3所占据的空间只能够作为车辆1进出通行用途来使用，不能够用于停车用途。

当位于底层的车门开启后，司机驾车进入电梯升降井3内位于低层的电梯厢内的车辆5即可暂时停放在电梯厢内的底板上。

当载车电梯升降井3内的电梯底板到达与某层的斜坡型停车位2结合部齐平时，司机就可驾车离开电梯而进入处于下坡状态的斜坡型停车位2内并让该斜坡型停车位2后部的兜底顶托面壁1，从偏低的下方稍往上顶托住车辆5的车轮6，并让该车辆5处于极其稳定的定位状态。

之后，司机即可下车，作为司机的人就可以随电梯至底层后离开立体车库，或者：通过每两层斜坡型停车位2之间的简易人梯，并经过上楼或下楼后即可就近找到通向边侧高层楼房A内的人行公共走廊的入口处(设置以便利为目的该入口处属于现有技术可考虑的范围——故在此不作详细说明)，之后，再继续下楼即可达到离开立体车库之目的。

——知道了进入立体车库停车的途径，那么，司机欲进入车立体车库某个层次的斜坡型停车位2内取车的途径或办法，就不难理解或想象了。

由于本发明最大的特点是将作为机电装置的电梯与司机自行开车进入斜坡型停车位2两者实施了特殊的相结合又让斜坡型停车位2的特殊技术的介入，就又简化了现有技术立体车库中必要的常规设施与机构，为此，最终造成的明显进步效果是：

其最关键点是占用地皮量极少而解决的停车量极大，其次是动用的机电装备极少(仅此电梯一种)，本发明立体车库工程的总投资量也就自然极小了。

因此，本发明在不需要特批地皮建造立体车库及其配用专用的道路的地方，例如，已经建成的居民小区内，或者在新建的楼房建筑群中合体修建本发明时，应该是最容易实现的。

Claims (3)

1.一种不存在水平载车运行而仅有电梯升降载车运行机电设施的且实施斜坡停车式的简易立体车库，

其特征在于：

由载车电梯升降井(3)与位于电梯升降井(3)前后两侧的多层斜坡型停车位(2)两者构成的立体车库；

所述的斜坡型停车位(2)是从电梯升降井(3)开始分别向着远处以朝下倾斜的方式格局设计的，而且，在朝下倾斜的尾段设置了与车辆(5)的车轮(6)能够相互接触的兜底顶托壁面(1)；

所述的斜坡型停车位(2)是能够由产生相同倾斜效果的斜弧面型停车位(2)来替换。

2.一种根据权利要求1所述的不存在水平载车运行而仅有电梯升降载车运行机电设施的且实施斜坡停车式的简易立体车库，

其特征在于，所述其中的兜底顶托壁面(1)：

具有对于车辆(5)的车轮(6)能够输出明显的向上顶托分力与水平顶托分力的一排弧形壁或平面壁；

所述的弧形壁的内直径至少等于被顶托车轮(6)的外直径。

3.一种根据权利要求1所述的不存在水平载车运行而仅有电梯升降载车运行机电设施的且实施斜坡停车式的简易立体车库，

其特征在于，所述的斜坡型停车位(2)的坡度，即一般的倾斜度考虑在10度至20度之间为妥。

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