CN212376365U - 一种利用城市道路地下空间开发的集约型车库 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种利用城市道路地下空间开发的集约型车库，包括车库主体和车库通道。其中，车库主体位于城市道路下方，车库主体包括停车场和设备房；车库通道位于车库主体的纵向一端或两端，车库通道连通地上与地下，用于出入车库主体，车库通道包括消防楼梯和垂直电梯。相比于现有技术，本实用新型结合装配式结构施工与停车系统，缩短地下车库的施工周期，提高土体的利用率，解决老城区严重的停车位供需矛盾，具有一定的社会效益与经济效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及地下车库技术领域，特别是涉及一种利用城市道路地下空间开发的集约型车库。
背景技术
随着家庭机动车保有量持续增高，一些老城区或已建区域内没有多余的空间用来建设停车场或者现有停车场位置比较集中不能提供足够的停车位，与实际需求存在一定偏差，导致停车供需平衡成了一个严重的大问题。现有中心城区道路地下空间开发受条件限制，有以下难点：城市道路下做停车库需要深挖，需要汽车坡道比较长，施工周期长，施工期间会影响城市道路正常运行以及周边公建正常运营。
针对上述难点，发明一种高效、经济的地下车库具有非常大的意义。现场条件不允许更多空间来设置汽车坡道的时候，可以通过自动汽车升降机来解决。汽车升降机占地面积相对较小，存取车效率高，还可以提高存取车体验和品质。为减少施工周期和对周边影响，对于地下车库可采取标准化设计，大量结构构件在工厂提前预制可以缩短现场施工时间，也不会对施工现场的环境造成影响。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种利用城市道路地下空间开发的集约型车库，针对当前社会中存在的停车难问题，通过设计标准车库单元，大幅增加停车位数量，有效地解决老城区或已建区域停车供需不匹配的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
本实用新型公开了一种利用城市道路地下空间开发的集约型车库，包括：
车库主体，所述车库主体位于城市道路下方，所述车库主体包括停车场和设备房；
车库通道，所述车库通道位于所述车库主体的纵向一端或两端，所述车库通道连通地上与地下，用于出入所述车库主体，所述车库通道包括消防楼梯和垂直电梯。
优选地，所述集约型车库的纵向方向与地面道路的横向方向一致。
优选地，所述车库主体的纵向长度为40m或60m。
优选地，所述车库通道包括第一车库通道和第二车库通道，所述第一车库通道和所述第二车库通道分别位于所述车库主体的纵向两端，所述第一车库通道包括两个所述垂直电梯，所述第二车库通道包括一个所述消防楼梯和一个所述垂直电梯。
优选地，所述第一车库通道的两个所述垂直电梯之间设有第一等候区，所述第二车库通道的所述消防楼梯和所述垂直电梯之间设有第二等候区。
优选地，所述停车场包括沿所述车库主体纵向设置的行车通道和位于所述行车通道两侧的停车位。
优选地，还包括停车系统，所述设备房内设置有机电控制系统和排风井道，所述机电控制系统分别与所述停车系统和所述电梯电连接。
优选地，所述车库主体为上下两层，包括顶板、外墙、底板、中间梁、中间柱和中间板，所述顶板、所述外墙、所述底板和所述中间板为预制混凝土构件，所述中间梁和所述中间柱为钢构件。
优选地，所述顶板、所述外墙、所述底板中预制混凝土构件的连接方式为螺栓连接、榫式连接、插入式连接、钢筋套筒灌浆连接、钢筋浆锚搭接、复合连接中的一种或几种组合。
优选地，所述中间梁、所述中间柱的连接方式为焊接、锚栓连接中的一种或两种组合。
本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
1.本实用新型的集约型车库位于老城区或已建区域的城市道路下方，土地使用效率较高；
2.可以按统一尺寸设计集约型车库，所有构件均为标准化预制构件，施工周期短，快捷高效；
3.可根据实际需要采用多个集约型车库拓展成为平面面积更大的车库，提供不同数量的停车位，满足不同的社会需求，更加人性化。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实施例利用城市道路地下空间开发的集约型车库的路面交通组织示意图；
图2为本实施例利用城市道路地下空间开发的集约型车库的结构平面示意图；
图3为本实施例利用城市道路地下空间开发的集约型车库的结构立面示意图；
附图标记说明：1.地面道路；2.集约型车库；3.车库主体；4.车库通道；5.停车位；6.消防楼梯；7.垂直电梯；8.设备房；9.等候区；10.排风井道。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的目的是提供一种利用城市道路地下空间开发的集约型车库，针对当前社会中存在的停车难问题，通过设计标准车库单元，大幅增加停车位数量，有效地解决老城区或已建区域停车供需不匹配的问题。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1-3所示，本实施例提供一种利用城市道路地下空间开发的集约型车库2，包括车库主体3和车库通道4。
其中，车库主体3位于城市道路下方，车库主体3包括停车场和设备房8。车库通道4位于车库主体3的纵向一端或两端，车库通道4连通地上与地下，用于人或车出入车库主体3，车库通道4包括消防楼梯6和垂直电梯7，垂直电梯7可以用于乘客升降或车辆升降。
该集约型车库2在使用时，地面上的司机可通过垂直电梯7将车辆驶入车库主体3，地下的司机可通过垂直电梯7将车辆驶出车库主体3。在需取车时或停好车后，可通过垂直电梯7进出车库主体3，消防楼梯6为消防、检修专用。
本实施例中，集约型车库2的纵向方向与地面道路1的横向方向一致，集约型车库2的纵向长度与地面道路1路幅宽度大约等长。集约型车库2有两种纵向标准长度，分别为40m、60m。
本实施例中，车库通道4包括第一车库通道和第二车库通道，第一车库通道和第二车库通道分别位于车库主体3的纵向两端，第一车库通道包括两个垂直电梯7，第二车库通道包括一个消防楼梯6和一个垂直电梯7。对于某个垂直电梯7具体为乘用电梯还是车用电梯，本领域技术人员可根据实际需要进行选择。
为了便于维护秩序，本实施例设置有等候区9，等候区9包括第一等候区和第二等候区。第一车库通道的两个垂直电梯7之间设有第一等候区，第二车库通道的消防楼梯6和垂直电梯7之间设有第二等候区。
对于停车场的具体布置形式，本领域技术人员可以根据实际情况进行选择。本实施例中，停车场包括沿车库主体3纵向设置的行车通道和位于行车通道两侧的停车位5。
为了实现智能停车，本实施例还包括停车系统。停车系统为本领域常用结构，此处不再赘述。本实施例的设备房8内设置有机电控制系统和排风井道10，机电控制系统分别与停车系统和电梯电连接，以便进行控制。
为了提高空间利用率，本实施例的车库主体3为上下两层，包括顶板、外墙、底板、中间梁、中间柱和中间板，顶板、外墙、底板和中间板为预制混凝土构件，中间梁和中间柱为钢构件。
具体的，顶板、外墙、底板中预制混凝土构件的连接方式为螺栓连接、榫式连接、插入式连接、钢筋套筒灌浆连接、钢筋浆锚搭接、复合连接中的一种或几种组合。中间梁、中间柱的连接方式为焊接、锚栓连接中的一种或两种组合。
本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (10)
1.一种利用城市道路地下空间开发的集约型车库，其特征在于，包括：
车库主体，所述车库主体位于城市道路下方，所述车库主体包括停车场和设备房；
车库通道，所述车库通道位于所述车库主体的纵向一端或两端，所述车库通道连通地上与地下，用于出入所述车库主体，所述车库通道包括消防楼梯和垂直电梯。
2.根据权利要求1所述的利用城市道路地下空间开发的集约型车库，其特征在于，所述集约型车库的纵向方向与地面道路的横向方向一致。
3.根据权利要求2所述的利用城市道路地下空间开发的集约型车库，其特征在于，所述车库主体的纵向长度为40m或60m。
4.根据权利要求2所述的利用城市道路地下空间开发的集约型车库，其特征在于，所述车库通道包括第一车库通道和第二车库通道，所述第一车库通道和所述第二车库通道分别位于所述车库主体的纵向两端，所述第一车库通道包括两个所述垂直电梯，所述第二车库通道包括一个所述消防楼梯和一个所述垂直电梯。
5.根据权利要求4所述的利用城市道路地下空间开发的集约型车库，其特征在于，所述第一车库通道的两个所述垂直电梯之间设有第一等候区，所述第二车库通道的所述消防楼梯和所述垂直电梯之间设有第二等候区。
6.根据权利要求1所述的利用城市道路地下空间开发的集约型车库，其特征在于，所述停车场包括沿所述车库主体纵向设置的行车通道和位于所述行车通道两侧的停车位。
7.根据权利要求1所述的利用城市道路地下空间开发的集约型车库，其特征在于，还包括停车系统，所述设备房内设置有机电控制系统和排风井道，所述机电控制系统分别与所述停车系统和所述电梯电连接。
8.根据权利要求1所述的利用城市道路地下空间开发的集约型车库，其特征在于，所述车库主体为上下两层，包括顶板、外墙、底板、中间梁、中间柱和中间板，所述顶板、所述外墙、所述底板和所述中间板为预制混凝土构件，所述中间梁和所述中间柱为钢构件。
9.根据权利要求8所述的利用城市道路地下空间开发的集约型车库，其特征在于，所述顶板、所述外墙、所述底板中预制混凝土构件的连接方式为螺栓连接、榫式连接、插入式连接、钢筋套筒灌浆连接、钢筋浆锚搭接、复合连接中的一种或几种组合。
10.根据权利要求8所述的利用城市道路地下空间开发的集约型车库，其特征在于，所述中间梁、所述中间柱的连接方式为焊接、锚栓连接中的一种或两种组合。
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| CN202021328965.0U CN212376365U (zh) | 2020-07-09 | 2020-07-09 | 一种利用城市道路地下空间开发的集约型车库 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111663818A (zh) * | 2020-07-09 | 2020-09-15 | 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司 | 一种利用城市道路地下空间开发的集约型车库 |
| CN114592730A (zh) * | 2021-10-25 | 2022-06-07 | 全焜 | 公路底下智能停车库 |
| CN114592731A (zh) * | 2021-10-25 | 2022-06-07 | 全焜 | 平战结合地下车库 |
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