CN101503917A - 车辆泊车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆泊车装置，一种安装在车辆通行道路的泊车装置。该装置具有上下两层平台，上层为车辆停泊平台，下层为路面补偿平台。无车辆停泊时，上层平台降至地面相同高度，不影响过往车辆通行；有车辆停泊时，上层平台将停泊车辆提升至不影响过往车辆通行的高度，下层平台提升至路面，填补因上层平台上升后留下的路面落差。因此无论有无车辆停泊都不会对道路过往车辆行车造成影响。给驾车者带来泊车方便的同时，提高了被泊车辆的泊车安全性；增加了道路车位从而一定程度上缓解了停车难矛盾；有利于环保、节能、交通的排堵保畅。

Description

车辆泊车装置

所属技术领域

本发明涉及一种具有升降平台的车辆泊车装置。

背景技术

当人们驾车到达目的地后，在道路边就地泊车是一种驾车者最希望的传统泊车方式，不仅方便(避免了驾车者从停车库到目的地的来回奔波)，而且环保(消除了车辆到停车库的空驶里程)。但是，现有的道路泊车方式存在以下问题：(1)泊车占用道路，影响过往车辆通行，尤其交通高峰时段道路泊车容易造成拥堵、甚至引起道路阻塞；(2)道路泊车车辆容易受到碰擦而造成车辆损坏；(3)由于道路为公共区域，道路泊车(尤其在偏避路段或深夜)存在车辆和车内财物被盗的隐患。

随着车辆的增加，越来越多的中心城区、商务区和居住小区为了避免道路交通拥堵，禁止车辆在道路上泊车。但是，禁止道路泊车以后由此失去了一定数量的停车泊位，给日趋紧张的车位和泊车难问题雪上加霜。

为了缓解泊车难的矛盾，人们已经在各方面做了大量的努力，各种形式的泊车装置和立体车库纷纷问世，但是，由于现有泊车装置不同程度影响过往车辆的行驶(如停车平台与地面的落差、各类立柱等)，很难直接利用行车道路安装。此外，现有的停车库(装置)需要专用的占地面积，其建立除了本身的费用以外还需要用地费用，尤其在寸土寸金的中心城区，容易导致停车费贵而运行却亏损的两难局面。

发明内容

本发明提供了一种安装在道路边的车辆泊车装置(以下简称：泊车装置)，泊车装置具有的升降平台能将停泊后的车辆提升至不影响过往车辆行驶的高度，从而消除了因停泊车辆占用道路而产生对交通的影响，同时由于车辆的架空停放在一定程度上提高了车辆停放的安全性和防盗性。

本发明提供的泊车装置具有上下两层可升降的平台。其中，上层平台为车辆停泊平台，下层平台为路面补偿平台。在平台的一侧设有两根立柱。立柱为组合构件，其中包含有升降导轨、升降滑车、升降驱动机构的部分构件等，上层平台沿(立柱内的)导轨上下移动，可以将被泊车辆从地面提升至不影响其他车辆通行的高度；下层平台在微动机构驱动下作位移较小的升降移动。

当没有车辆停泊时，上层平台降至地面与所在道路路面高度一致，使得过往车辆在行驶通过泊车装置平台时不受影响；当有车俩停泊时，上层平台将停泊的车辆提升至不影响过往车辆安全行驶的高度，同时，原先处在上层平台下面的下层平台提升至路面相同高度，填补上层平台上升后留下的地面落差，使得道路继续保持平整，车辆停泊后同样不影响过往车辆在道路上的行驶；通过存车时输入密码或采用智能IC卡(也可与类似城市交通一卡通等已有IC卡合用)等方式，加上车辆架空停泊使得车辆停泊时的安全和防盗性能大大增加。

由于泊车装置的两根立柱不设置在车辆行车道上，而设在车行道外侧(类似人行道等边沿的电线杆、交通标志杆、行道树等所在位置)，不会对道路车辆交通带来任何影响，因此，本发明提供的泊车装置可以在不影响道路正常通行的情况下实现道路就地泊车，不仅给驾车者带来方便，而且可以不占用土地的增加车位，在一定程度上缓解(一些地区)车位紧张造成的停车难矛盾，还可以使车辆在泊车时更加安全，也有助于交通的畅通、大气环境保护和燃油资源节约。

附图说明

图1是泊车装置(上层平台采用悬臂结构方式)一个实施例的立体图。

其中：图a为平台处在有车辆停泊状态(上位)位置。

图b为平台处在无车辆停泊状态(下位)位置。

图2是泊车装置(上层平台采用斜拉结构方式)另一个实施例的立体图。

其中：图a为平台处在有车辆停泊状态(上位)位置。

图b为平台处在无车辆停泊状态(下位)位置。

图3是泊车装置有车辆停泊时的效果示意图。

图4是泊车装置无车辆停泊时的效果示意图。

其中：1.车辆停泊平台(以下简称：上层平台)、2.路面补偿平台(以下简称：下层平台)、3.立柱、4.基座、5.斜拉杆、6.停泊车辆、7.过境车辆、8.道路。

具体实施方式

本发明提供的泊车装置(如图1所示)主要有基座(4)、立柱(3)、上层平台(1)、上层平台升降机构、下层平台(2)、下层平台升降机构、控制装置以及各配套辅助件等组成。

1.基座(4)

基座(4)俯视为长方形框架结构，泊车装置安装时基座(4)埋入路面。基座框架上表面的外侧与周围路面相连接、内侧与上层平台(1)(无车辆停泊状态时，如附图1中的图b、附图2中的图b、附图4所示)或下层平台(2)(有车辆停泊状态时，如附图1中的图a、附图2中的图a、附图3所示)配合。外接道路、基座框架上表面和内接上层(或下层)平台三者形成同一高度的连续路面，从而保证途经泊车装置的过往车辆行车不受影响；基座框架长边的单侧固定有两根立柱(3)，用于上层平台的支撑。立柱对上层平台单侧定位，这样可以避免行车道上出现立柱之类的障碍物，消除了泊车装置对过往车辆行车影响。

2.立柱(3)

立柱(3)是上层平台(1)的支撑。立柱(3)内包括上层平台(1)的升降导轨、沿导轨移动的升降滑车、升降驱动机构的部分构件。其中，由于导轨引导的升降滑车和上层平台需要承载停泊的车辆，并且为单侧受力结构，为了减小单侧受力形成的倾翻力矩，升降滑车与导轨在垂直方向上应有足够的配合长度；升降驱动机构可以采用多种传动形式，一般由电动机和减速装置再通过链传动(或丝杠传动、滑轮钢丝传动等)等常用传动方式实现平台的升降，也可采用液压和气压传动方式实现，两立柱内的升降滑车通过机构连接确保上下移动的同步，这些都属于机械传动常用结构。因此，导轨、升降滑车、升降驱动机构的具体形式和设计方法可以参见各类机械设计手册。

3.上层平台(1)

上层平台(1)是车辆停泊平台，由于单侧受力，并需要一定的承载能力(被泊车量的重量)，下面提供两种形式的实施例：

图1为上层平台采用悬臂结构的一个实施例。上层平台与滑车直接固定连接成一体，结构简单，但是平台固定处附近的受力较大，为了保证足够的强度和刚度，这种结构平台的高度尺寸和材料强度要求较高。

图2是上层平台采用斜拉式结构的另一个实施例。平台的一侧采用铰链与升降滑车相连，另一侧采用铰链通过斜拉杆(5)和滑块也连接到升降滑车(如图2)。由于平台定位都是通过铰链实现，因此对平台的强度和刚度要求较低，但结构比较复杂。斜拉杆(5)至少有两节组成，节与节之间可以滑动实现长度伸缩，滑块与升降滑车在垂直方向上有一段行程的相对滑动配合。无车辆停泊时，上层平台(1)在地面位置，斜拉杆(5)长度最短，与平台表面重合(见附图2中的图b)，不影响过往车辆的行使；当上层平台停泊车辆时，驱动机构先提升滑块在滑车上移动至上端极限位置，这是斜拉杆正好伸长到极限位置并开始承受拉力，继续提升滑块时带动滑车沿导轨上升，上层平台在滑车铰链和斜拉杆的作用下上升至设定的泊车位置高度。

4.下层平台(2)

下层平台(2)为路面补偿平台，是用来填补因上层平台上升后留下的地面落差。没有车辆停泊时，下层平台复合在上层平台下面(如附图4)；当有车辆停泊、上层平台上升，下层平台在其升降机构驱动下提升至路面高度。下层平台的升降距离很小，升降过程只承受平台自身重量，可以采用多种小位移的驱动机构实现。如采用弹簧加电磁锁定销的形式实现，(工作原理是上层平台上升时，下层平台在弹簧恢复力的作用下上升至地面高度，此时定位销和孔正好对位，在弹簧的作用下定位销插入定位孔锁住下层平台；上层平台下降时，定位销在电磁力的作用下受力，上层平台接触下层平台的瞬间定位销与定位孔作用力消除，在持续的电磁力作用下定位销抽出定位孔，下层平台在上层平台的推动下压缩弹簧下降)；下层平台的升降机构也可采用各种凸轮机构实现，这些都为常用机械机构，可以在机械设计手册中查到。

5.控制装置

泊车装置一般为无人照看的智能装置，泊车取车控制可以采用投币、刷卡、密码输入等方式实现，相关技术均为成熟技术。

6.配套辅助件

由于泊车装置一般设在室外露天道路，部分处在地面以下，如果没有临近下水道则容易引起积水，可以通过配备小型自动排水系统消除积水；设置顶棚可以避免停泊车辆的日晒雨淋；信号标志用于车辆停泊前后对过往车辆的提示。上述辅助件均可借用现有常用成熟技术实现。

Claims (3)

1、一种泊车装置，其中包括基架、立柱、可升降的车辆停泊平台、平台升降导轨、升降驱动机构，其特征是：在车辆停泊平台下面有一个路面补偿平台，支撑平台的立柱设在平台的同一侧。

2、如权利要求1所述的一种泊车装置，其特征在于：车辆停泊平台降至地面位置时平台与周围路面高度一致。

3、如权利要求2所述的一种泊车装置，其特征在于：上层的车辆停泊平台上升后留下的路面落差由下层路面补偿平台上升填补，保持路面平整。

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