CN117644883A - 一种轨道车辆车体端墙结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆车体端墙结构及轨道车辆，涉及车辆工程技术领域。轨道车辆车体端墙结构中，两个第一端墙板型材的顶部相靠近的侧面分别固定于第一门上横梁的两端，以构成门型的内框结构，内框结构围成端墙门区，第一端墙板型材的底面固定于门槛的顶面。在各第一端墙板型材上，其靠近第一门上横梁的端部朝向纵向上内侧翻转、形成第一端墙C型板，第一端墙板型材在纵向上的内端面上沿横向依次排布多个立筋，多个补板沿上下方向间隔排布，补板的两端分别焊接于第一端墙C型板的自由端及其最靠近的立筋。端门立柱的主体和第一门上横梁集成合并在同一个型材上，各第一端墙C型板通过分别设置的补板补强，可减少焊接量，降低加工难度。

Description

一种轨道车辆车体端墙结构及轨道车辆

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种轨道车辆车体端墙结构及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆车体主要包含司机室(头车、尾车中)、底架、车顶、侧墙、端墙以及车体各附件等结构，其中，端墙一般设置于两节车厢之间。端墙的两侧连接车体的侧墙，端墙的顶部外缘连接车顶，端墙的底部连接底架。轨道车辆车体结构以材料划分，可以分为碳钢、不锈钢、铝合金、碳纤维等种类。

端墙结构中，包括端墙板和设置在端墙板中间的端门立柱，两个端门立柱之间形成端墙结构的端墙门区，端墙板外表面设置横梁，竖梁以提高端墙板的刚度。其中，端门立柱为一体式的口型型材，其外表面的一整个竖向边线通过焊接连接于端墙板的边缘，焊接量较大，增加了加工难度。

因此，如何减少焊接量，降低加工难度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种轨道车辆车体端墙结构及轨道车辆，可减少焊接量，降低加工难度。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道车辆车体端墙结构，包括门槛、第一门上横梁和第一端墙板型材；两个所述第一端墙板型材的顶部相靠近的侧面分别固定于所述第一门上横梁的两端，以构成门型的内框结构，所述内框结构围成端墙门区，所述第一端墙板型材的底面固定于所述门槛的顶面；

在各所述第一端墙板型材上，其靠近所述第一门上横梁的端部朝向纵向上内侧翻转、形成第一端墙C型板，所述第一端墙板型材在纵向上的内端面上沿横向依次排布多个立筋，多个补板沿上下方向间隔排布，所述补板的两端分别焊接于所述第一端墙C型板的自由端及其最靠近的所述立筋。

优选地，还包括向下开口的门型的端墙外围，所述端墙外围包括端顶横梁、两个端角柱和两个向斜下方延伸的弧形的顶端弯梁；所述端顶横梁在横向上的两端分别固定连接两个所述顶端弯梁，各所述顶端弯梁的底端分别固定连接两个所述端角柱；所述内框结构固定于所述端墙外围内侧；所述顶端弯梁包括多块弧形的铝板拼焊而成的口型型材。

优选地，所述端顶横梁、所述端角柱均包括内置斜筋的口型型材。

优选地，在横向上位于所述端墙门区的同一侧，所述第一端墙板型材与所述端角柱之间固定设置第二端墙板型材，且所述第一端墙板型材与所述端角柱在纵向上连接于所述第二端墙板型材的不同位置。

优选地，所述第二端墙板型材包括面向对应的所述端角柱开口的第二端墙C型板，所述端角柱固定于所述第二端墙C型板的开口的一侧边缘，所述第一端墙板型材的一端固定于所述第二端墙C型板在横向上背离其开口的表面中部。

优选地，所述端角柱通过多个沿上下方向依次排布的侧铝板与对应的所述第二端墙C型板搭接焊接。

优选地，所述第一端墙板型材、所述第二端墙板型材为单层的铝板制成。

优选地，还包括第二门上横梁，两个所述第一端墙板型材的顶面、两个所述第二端墙板型材的顶面、所述第一门上横梁的顶面均固定于所述第二门上横梁的底面，所述第二门上横梁的顶面固定于所述端墙外围的顶部下表面；其中，所述第二门上横梁包括开口朝上的第二横梁C型板，所述第一门上横梁包括开口朝上的第一横梁C型板，所述第一横梁C型板在纵向上的外端端板顶端固定于所述第二横梁C型板的底端。

优选地，所述端顶横梁在纵向上的外端面与所述第二门上横梁上端在纵向上的外端面之间覆盖有上蒙皮板；在横向上位于所述端墙门区同一侧，所述端角柱在纵向上的外端面、所述第二端墙板型材在纵向上的外端面之间覆盖有侧蒙皮板。

一种轨道车辆，包括如上轨道车辆车体端墙结构。

本发明提供的轨道车辆车体端墙结构，包括门槛、第一门上横梁和第一端墙板型材；两个第一端墙板型材的顶部相靠近的侧面分别固定于第一门上横梁的两端，以构成门型的内框结构，内框结构围成端墙门区，第一端墙板型材的底面固定于门槛的顶面。在各第一端墙板型材上，其靠近第一门上横梁的端部朝向纵向上内侧翻转、形成第一端墙C型板，第一端墙板型材在纵向上的内端面上沿横向依次排布多个立筋，多个补板沿上下方向间隔排布，补板的两端分别焊接于第一端墙C型板的自由端及其最靠近的立筋。

端门立柱的主体和第一门上横梁集成合并在同一个型材上，且各第一端墙C型板可通过分别设置的补板补强，使得第一端墙C型板、最靠近中部的立筋和补板可起到端门立柱的作用，相比于现有技术中端门立柱与端墙板之间的焊接，焊接量可减少到补板与第一端墙板型材以及立筋之间的焊接，可减少焊接量，降低加工难度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供轨道车辆车体端墙结构具体实施例一的第一侧平面图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的D-D剖视图；

图4为图3的局部放大图；

图5为图4中的右侧结构图；

图6为本发明所提供轨道车辆车体端墙结构具体实施例一的第二侧平面图；

图7为图6的G-G剖视图；

图8为图6的B-B剖视图；

图9为图6的C-C剖视图；

图10为图6的E-E剖视图；

图11为图6的F-F剖视图；

图12为本发明所提供轨道车辆车体端墙结构具体实施例一的第一轴测图；

图13为本发明所提供轨道车辆车体端墙结构具体实施例一的第二轴测图；

图14为图13的第一局部结构图；

图15为图13的第二局部结构图；

图16为图13的第三局部结构图；

图17为图13的第四局部结构图。

附图标记：

门槛1，第一端墙板型材2，立筋201，第一端墙C型板202，补板203，第二端墙板型材3，第二端墙C型板301，第一门上横梁4，第二门上横梁5，第二横梁C型板，侧蒙皮板6，上蒙皮板7，端角柱8，侧铝板801，顶端弯梁9，端顶横梁10，小纵梁11，小横梁12，螺丝座13，补强板14，端墙门区15；

横向X，纵向Y。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种轨道车辆车体端墙结构及轨道车辆，可减少焊接量，降低加工难度。

本发明所提供轨道车辆车体端墙结构的具体实施例一，请参考图1至图17，包括门槛1、第一端墙板型材2、第二端墙板型材3、第一门上横梁4、第二门上横梁5、侧蒙皮板6、上蒙皮板7、端角柱8、顶端弯梁9、端顶横梁10、小纵梁11、小横梁12等结构，以上各结构主要采用铝板制成，具体为单层铝板。

进一步地，如图1所示，两个第一端墙板型材2的顶部相靠近的侧面分别固定于第一门上横梁4的两端，以构成门型的内框结构。内框结构围成端墙门区15，第一端墙板型材2的底面固定于门槛1的顶面。

其中，如图5所示，第一端墙板型材2为端门和端墙门区15的主承载结构。第一端墙板型材2上，其靠近第一门上横梁4的端部朝向纵向Y上内侧翻转、形成第一端墙C型板202。第一端墙板型材2的在纵向Y上的内端面上沿横向X依次排布多个立筋201，这些补板203沿上下方向间隔排布，补板203的两端分别焊接于第一端墙C型板202的自由端及其最靠近的立筋201。具体地，采用单层板加筋的形式制成第一端墙板型材2，保证强度同时，可减小自重。

其中，横向X、纵向Y和上下方向为三个不同的方向，具体可以两两垂直。

其中，门槛1为端墙结构的整体承载结构，具体沿横向X延伸。可选地，门槛1为底部开口的门型结构，具体为门型铝合金挤压型材。为保证门槛1的结构强度，门槛1内部增加一条斜筋作为补强作用。

本实施例中，端门立柱的主体和第一门上横梁4集成合并在同一个型材上，且各第一端墙C型板202可通过分别设置的补板203补强，使得第一端墙C型板202、最靠近中部的立筋201和补板203可起到端门立柱的作用，相比于现有技术中端门立柱与端墙板之间的焊接，焊接量可减少到补板203与第一端墙板型材2以及立筋201之间的焊接，可减少焊接量，降低加工难度。另外，立筋201可为第一端墙板型材2原本的加强竖梁，通过将补板203焊接于其立筋201，可实现对原有结构的有效利用。

进一步地，如图6所示，端墙结构包括向下开口的门型的端墙外围，内框结构固定于端墙外围内侧，为端墙结构提供强度支撑的同时，也为车顶、侧墙、底架的焊接提供接口。具体地，端墙外围包括端顶横梁10、两个端角柱8和两个向斜下方延伸的弧形的顶端弯梁9。端顶横梁10在横向X上的两端分别固定连接两个顶端弯梁9，各顶端弯梁9的底端均分别固定连接两个端角柱8。

其中，顶端弯梁9包括多块弧形的铝板拼焊而成的口型型材，例如四块，相邻的铝板互为搭接关系。由于直接对具有一定强度的口型型材弯折成弧形结构难度较大，本实施例中，选用弧形的铝板拼焊出弧形的口型结构，可降低加工难度。另外，顶端弯梁9外表面还可拼焊铝板，用于搭接车顶板、侧墙板等结构。

其中，如图14和图17所示，端顶横梁10、端角柱8均包括内置斜筋的口型型材，具体可以为相同的型材。其中，端顶横梁10、端角柱8为直线型梁体，其中的口型型材可以通过同一种型材折弯而成，且端顶横梁10、端角柱8的口型型材的型腔内设置三道或者其他数量的斜筋、以增加型材刚度。另外，端顶横梁10、端角柱8外可分别设置筋条，以搭接车顶板、侧墙板。

进一步地，如图11和图14所示，在横向X上位于端墙门区15的同一侧，第一端墙板型材2与端角柱8之间固定设置第二端墙板型材3，且第一端墙板型材2与端角柱8在纵向Y上连接于第二端墙板型材3的不同位置。第二端墙板型材3为端墙结构在横向X上内外两侧结构的过渡结构，这两部分在纵向Y上具有厚度差，如图11所示具有100mm的厚度差，则借助第二端墙板型材3可实现纵向Y上位置要求不同的第一端墙板型材2与端角柱8的对接。

其中，如图11所示，第二端墙板型材3包括面向对应的端角柱8开口的第二端墙C型板301，端角柱8固定于第二端墙C型板301的开口的一侧边缘，第一端墙板型材2的一端固定于第二端墙C型板301上背离其开口的表面中部，结构简单，便于加工，且能够减重。另外，第二端墙C型板301与第一端墙板型材2采用搭接焊的接头形式，方便焊接的同时，通过自带衬垫结构保证焊接质量。

其中，如图14所示，端角柱8通过多个沿上下方向依次排布的侧铝板801与对应的第二端墙C型板301搭接焊接，可选地，侧铝板801为2mm厚的铝板结构。通过侧铝板801实现焊接，可降低加工难度，侧铝板801的数量可根据需要进行设置，可提高装配的灵活性。

其中，第一端墙板型材2、第二端墙板型材3为单层的铝板制成，区别于常规的双层型材结构，可做到轻量化设计。另外，第一端墙板型材2、第二端墙板型材3可通过单层板加筋的结构保证强度。此外，端墙结构中其他结构也可以为单层铝板制成。

进一步地，如图1所示，两个第一端墙板型材2的顶面、两个第二端墙板型材3的顶面、第一门上横梁4的顶面均固定于第二门上横梁5的底面，第二门上横梁5的顶面固定于端墙外围的顶部下表面，第二门上横梁5与两个第二端墙板型材3形成一个U型框架，为内风挡安装提供平台，第二门上横梁5可安装车辆内风挡。

其中，第二门上横梁5包括开口朝上的第二横梁C型板501，第一门上横梁4包括开口朝上的第一横梁C型板401，第一横梁C型板401在纵向Y上的外端端板顶端固定于第二横梁C型板501的底端。第一横梁C型板401为端门机构安装提供接口。

其中，第二横梁C型板501在纵向Y上的外侧板上设置安装孔安装内风挡，其中，该外侧板在纵向Y上的内端安装螺丝座，以方便螺栓的连接。第二横梁C型板501在纵向Y上的内侧板为上翻结构，可提高结构强度。另外，第二横梁C型板501的底面可设置筋板以焊接第一横梁C型板401。

其中，第二门上横梁5与第二端墙板型材3均位于端墙门区15上方，可采用同一种型材加工而成，以提高型材利用率。

其中，端顶横梁10在纵向Y上的外端面与第二门上横梁5的上端在纵向Y上的外端面之间覆盖有上蒙皮板7。在横向X上位于端墙门区15同一侧，端角柱8在纵向Y上的外端面、第二端墙板型材3在纵向Y上的外端面之间覆盖有侧蒙皮板6。上蒙皮板7、侧蒙皮板6可对框架的镂空的未连接处进行填补，可保证端墙结构外观的美观性。可选地，上蒙皮板7、侧蒙皮板6与端墙结构的其余部分之间采用电阻点焊的形式焊接，可减小焊接热输入，提高端墙整体平面度。

另外，基于第二端墙板型材3在纵向Y上为第一端墙板型材2、侧蒙皮板6提供的厚度差，侧蒙皮板6的纵向Y外端面可作为风挡安装面，第一端墙板型材2的纵向Y外端面可作为贯通道安装面，第二端墙板型材3在纵向Y上的具体厚度值可根据车辆配置的风挡、贯通道型号不同进行调整。

此外，上蒙皮板7在纵向Y上的内端面上设置多个小纵梁11以进行补强，侧蒙皮板6在纵向Y上的内端面上设置多个小横梁12以进行补强，可选地，小纵梁11及小横梁12均为帽型结构，为焊接提供结构。

此外，端墙结构上还设置螺丝座13、补强板14等结构对端墙结构进行完善。其中，螺栓座位铝包铁结构，方便车外设备安装时进行钻孔攻丝，补强板14为车体补强结构，减小尖角处应力集中。

其中，对于上述C型板，其转角处可以接近棱角较明显的结构。

本发明中的轨道车辆车体端墙结构，为轨道车辆铝合金车体端墙结构，该结构主要由铝合金挤压型材和板材拼焊而成，其中，铝合金断面型材为单层板加筋结构，外覆盖蒙皮铝板，在保证强度要求的同时，能够最大程度的起到减重效果。

除了上述轨道车辆车体端墙结构，本发明还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括轨道车辆车体端墙结构，轨道车辆车体端墙结构具体可以为以上任一实施例中提供的轨道车辆车体端墙结构，有益效果可以相应参考以上各个实施例。该轨道车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

需要说明的是，当元件被称为“固定”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。

术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的轨道车辆车体端墙结构及轨道车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，包括门槛(1)、第一门上横梁(4)和第一端墙板型材(2)；两个所述第一端墙板型材(2)的顶部相靠近的侧面分别固定于所述第一门上横梁(4)的两端，以构成门型的内框结构，所述内框结构围成端墙门区(15)，所述第一端墙板型材(2)的底面固定于所述门槛(1)的顶面；

在各所述第一端墙板型材(2)上，其靠近所述第一门上横梁(4)的端部朝向纵向(Y)上内侧翻转、形成第一端墙C型板(202)，所述第一端墙板型材(2)在纵向(Y)上的内端面上沿横向(X)依次排布多个立筋(201)，多个补板(203)沿上下方向间隔排布，所述补板(203)的两端分别焊接于所述第一端墙C型板(202)的自由端及其最靠近的所述立筋(201)。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，还包括向下开口的门型的端墙外围，所述端墙外围包括端顶横梁(10)、两个端角柱(8)和两个向斜下方延伸的弧形的顶端弯梁(9)；所述端顶横梁(10)在横向(X)上的两端分别固定连接两个所述顶端弯梁(9)，各所述顶端弯梁(9)的底端分别固定连接两个所述端角柱(8)；所述内框结构固定于所述端墙外围内侧；所述顶端弯梁(9)包括多块弧形的铝板拼焊而成的口型型材。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，所述端顶横梁(10)、所述端角柱(8)均包括内置斜筋的口型型材。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，在横向(X)上位于所述端墙门区(15)的同一侧，所述第一端墙板型材(2)与所述端角柱(8)之间固定设置第二端墙板型材(3)，且所述第一端墙板型材(2)与所述端角柱(8)在纵向(Y)上连接于所述第二端墙板型材(3)的不同位置。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，所述第二端墙板型材(3)包括面向对应的所述端角柱(8)开口的第二端墙C型板(301)，所述端角柱(8)固定于所述第二端墙C型板(301)的开口的一侧边缘，所述第一端墙板型材(2)的一端固定于所述第二端墙C型板(301)在横向(X)上背离其开口的表面中部。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，所述端角柱(8)通过多个沿上下方向依次排布的侧铝板(801)与对应的所述第二端墙C型板(301)搭接焊接。

7.根据权利要求4所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，所述第一端墙板型材(2)、所述第二端墙板型材(3)为单层的铝板制成。

8.根据权利要求4至7任一项所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，还包括第二门上横梁(5)，两个所述第一端墙板型材(2)的顶面、两个所述第二端墙板型材(3)的顶面、所述第一门上横梁(4)的顶面均固定于所述第二门上横梁(5)的底面，所述第二门上横梁(5)的顶面固定于所述端墙外围的顶部下表面；其中，所述第二门上横梁(5)包括开口朝上的第二横梁C型板(501)，所述第一门上横梁(4)包括开口朝上的第一横梁C型板(401)，所述第一横梁C型板(401)在纵向(Y)上的外端端板顶端固定于所述第二横梁C型板(501)的底端。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，所述端顶横梁(10)在纵向(Y)上的外端面与所述第二门上横梁(5)上端在纵向(Y)上的外端面之间覆盖有上蒙皮板(7)；在横向(X)上位于所述端墙门区(15)同一侧，所述端角柱(8)在纵向(Y)上的外端面、所述第二端墙板型材(3)在纵向(Y)上的外端面之间覆盖有侧蒙皮板(6)。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的轨道车辆车体端墙结构。