CN117644417A - 一种汽车横梁加工夹具 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车横梁加工夹具，属于汽车横梁钻孔技术领域。一种汽车横梁加工夹具，包括：机架，机架上滑动连接有多个第一滑块；夹持机构，用于调节待加工的U型汽车横梁位置后并夹紧U型汽车横梁；第一转动源，第一转动源的输出轴固定连接有转动杆，转动杆连接有钻头；第二转动源；能被第二转动源带动转动的第一丝杠，每个第一丝杠上分别滑动连接有第二滑块且两个第二滑块均与其中一个第一滑块固定连接；第一减震机构，在钻头对U型汽车横梁一侧钻孔时用于降低钻头的震动；第二减震机构，在钻头对U型汽车横梁另一侧钻孔时用于降低钻头的震动。本申请具有降低震动的效果。

Description

一种汽车横梁加工夹具

技术领域

本发明涉及汽车横梁钻孔技术领域，具体涉及一种汽车横梁加工夹具。

背景技术

汽车横梁是汽车车身结构的重要组成部分之一，主要用于支撑车身、增加车身刚性和保护车辆乘员安全。它通常位于车辆底部，连接前后车轮悬挂系统，起到支撑和分散碰撞力量的作用。汽车横梁通常需要进行打孔处理，汽车横梁打孔的主要目的是减少金属疲劳，并改变横梁的应力分布和应力集中情况，从而提高横梁的使用寿命和可靠性。

在对U型的横梁进行打孔时，若需要一次性对横梁的两侧均进行开孔，就需要使用长度较长的钻头，长钻头在进行打孔时，相较于短钻头容易发生震动或者偏心，从而导致打孔精度低。

参考申请号为CN202310617621.3的中国专利申请，其公开了一种防震动的汽车横梁支架钻孔装置，该钻孔装置通过支撑钻段和打孔钻段等设置，钻孔前将横梁固定在驱动机和支架之间，且多个液压伸缩杆收缩，钻孔时驱动机带动钻头向横梁的方向移动，打孔钻段先将横梁的左侧打通，当打孔钻段穿过环架时，多个液压伸缩杆延伸使支撑轮与支撑钻段接触，对其进行支撑，然后打孔钻段继续向右移动将横梁的右侧打通，与传统钻孔的方式相比，可在钻头打孔时对其进行支撑，很大程度上降低了钻头因偏心或者其他原因而震动的概率，同时提高了打孔精度。

针对上述相关技术，发明人发现该专利申请在降低钻头震动时只考虑到U型汽车横梁远离钻头一面时加工的稳定性，而在最开始对汽车横梁的加工面加工时未考虑到加工时的稳定性，因此可能在最开始加工时钻头产生震动从而影响打孔精度。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种汽车横梁加工夹具，一方面有利于提高钻孔时的稳定性，另一方面有利于工作效率的提高。

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车横梁加工夹具，包括：机架，竖立在水平面上，所述机架上滑动连接有多个第一滑块；夹持机构，与多个所述第一滑块连接，用于调节待加工的U型汽车横梁位置后并夹紧U型汽车横梁；第一转动源，固定安装在所述机架上，所述第一转动源的输出轴固定连接有转动杆，所述转动杆远离所述第一转动源一端连接有钻头；第二转动源，固定安装在所述机架上，所述第二转动源的输出轴上固定连接有第一同步轮，所述第一同步轮啮合有同步带，所述同步带两端均啮合有第二同步轮，两个所述第二同步轮均固定连接有第一丝杠，每个所述第一丝杠上分别滑动连接有第二滑块且两个所述第二滑块均与其中一个所述第一滑块固定连接；第一减震机构，设置在靠近所述钻头一侧，在所述钻头对U型汽车横梁一侧钻孔时用于降低所述钻头的震动；第二减震机构，设置在远离所述钻头一侧，在所述钻头对U型汽车横梁另一侧钻孔时用于降低钻头的震动。

通过采用上述技术方案，在需要对U型汽车横梁进行钻孔时，首先将需要进行钻孔的U型汽车横梁放入夹持机构中，调整好U型汽车横梁的位置后通过夹持机构将U型汽车横梁夹紧，然后启动第二转动源带动第一同步轮转动，第一同步轮转动的同时带动同步带转动，同步带在转动的同时带动两个第二同步轮转动，两个第二同步轮转动的同时带动两个第一丝杠转动，两个第一丝杠转动带动第二滑块向靠近钻头的方向移动并使U型汽车横梁移动，接着启动第一转动源带动转动杆以及钻头开始转动，当钻头开始对U型汽车横梁进行钻孔时，第一减震机构能够减少钻头的震动，然后钻头钻孔完毕后U型汽车横梁继续移动，接着对U型汽车横梁的另一侧进行钻孔，通过第二减震机构的设置能够在对U型汽车横梁另一侧钻孔时降低钻头的震动，从而能够提高对U型汽车横梁进行打孔时的稳定性。

通过夹持机构的设置能够对U型汽车横梁的位置进行调节并夹紧待加工的U型汽车横梁，有利于对U型汽车横梁进行钻孔且有利于工作效率的提高；同时第一减震机构与第二减震机构的设置能够在对U型汽车横梁的两侧进行钻孔时降低钻头的震动，从而能提高钻孔的精度。

可选的，所述夹持机构包括：第一支撑板，固定连接于靠近所述钻头的所述第一滑块上表面；第一夹板，与第一支撑板抵接，所述第一夹板滑动连接有与所述第一支撑板滑动连接的移动架，所述第一夹板与所述移动架之间固定连接有第一弹簧；第二支撑板，固定连接于远离所述钻头的所述第一滑块上表面；第二夹板，滑动连接于所述第二支撑板且穿过所述第二支撑板设置，所述第二支撑板底部固定连接有与所述第二夹板滑动连接的连接柱，所述连接柱上套设有第二弹簧。

通过采用上述技术方案，在需要夹紧U型汽车横梁时，首先拉动第一夹板并将U型汽车横梁的一侧放入第一支撑板与第一夹板之间的缝隙中，然后拉动第二夹板并将U型汽车横梁的另一侧放入第二支撑板与第二夹板之间的缝隙中，接着对U型汽车横梁的位置进行调节后松开第一夹板与第二夹板，第一夹板和第二夹板在第一弹簧和第二弹簧的带动下将U型汽车横梁夹紧，以便于对U型汽车横梁进行加工，从而有利于工作效率的提高。

可选的，所述第一减震机构包括：滑槽，开设于所述机架底部，所述滑槽靠近所述第一支撑板一侧设置为斜面；第一滑动杆，滑动连接于所述滑槽，所述第一滑动杆顶部固定连接有第一减震环，所述第一减震环内壁开设有多个第一凹槽，每个所述第一凹槽内分别设置有第一压紧头，每个所述第一压紧头与所述第一凹槽之间分别固定连接有第三弹簧，每个所述压紧头远离所述第三弹簧一端与所述转动杆抵接；第二滑动杆，滑动连接于所述滑槽且靠近所述钻头，所述第二滑动杆顶部固定连接有第二减震环，所述第二减震环内壁开设有多个第二凹槽，每个所述第二凹槽内分别设置有第二压紧头，每个所述第二压紧头与所述第二凹槽之间分别固定连接有第四弹簧，每个所述第二压紧头远离所述第四弹簧的一端与所述转动杆抵接；第五弹簧，固定连接于所述机架与第一滑动杆之间；第六弹簧，固定连接于所述第一滑动杆与所述第二滑动杆之间。

通过采用上述技术方案，在需要降低对U型汽车横梁一侧加工钻头产生的震动时，首先通过多个第一压紧头和第二压紧头对转动杆进行抵紧，从而在对U型汽车横梁进行钻孔时能够减少转动杆的震动，从而能够提高钻孔的精度；同时多个第三弹簧与第四弹簧的设置同样能够对转动杆的转动起到缓冲作用并吸收转动杆的震动能量，进而能降低转动杆以及钻头的震动并提高打孔精度。

可选的，所述第二减震机构包括：第三滑动杆，滑动连接于所述机架底部，所述第三滑动杆内滑动连接有支持杆，所述支持杆与所述滑槽位于同一水平面上，所述第三滑动杆与所述第二夹板之间固定连接有第七弹簧；移动块，与所述支持杆顶部抵接且设置有两个，每个所述移动块与所述第三滑动杆之间分别固定连接有第八弹簧；半圆环，设置有两个且每个所述半圆环分别固定连接于每个所述移动块顶部，每个半圆环内侧壁上分别开设有多个第三凹槽，每个所述第三凹槽内分别设置有第三压紧头，每个所述第三压紧头与所述第三凹槽之间分别固定连接有第九弹簧。

通过采用上述技术方案，在需要降低对U型汽车横梁另一侧加工钻头产生的震动时，首先钻头将U型汽车横梁一侧钻孔完毕后，U型汽车横梁继续向靠近钻头方向移动，然后第七弹簧推着第三滑动杆滑动，第三滑动杆在滑动到滑槽位置时，支持杆下落至滑槽内，接着两个移动块在第八弹簧的带动下互相靠近从而使两个半圆环互相靠近，两个半圆环抵接时第三压紧头将转动杆抵紧从而在钻头对U型汽车横梁另一侧进行钻孔时能够降低转动杆以及钻头的震动，进而能提高钻孔的准确度。

可选的，所述第一支撑板上设置有用于调节U型汽车横梁高度的调节机构。

通过采用上述技术方案，调节机构的设置能够在夹持机构对U型汽车横梁的高度进行调节的基础上再次对U型汽车横梁的高度进行调节，以便于适合钻孔要求，从而有利于工作效率的提高。

可选的，所述调节机构包括：第二丝杠，转动连接于所述第一支撑板的顶部和底部之间且所述移动架与所述第二丝杠滑动连接；调节轮，固定连接于所述第二丝杠顶部，所述调节轮上表面固定连接有转动手柄。

通过采用上述技术方案，在需要对U型汽车横梁的高度进行调节时，首先旋转转动手柄带动调节轮转动，调节轮转动的同时带动第二丝杆转动，然后第二丝杠在转动时使移动架上下移动，从而对U型汽车横梁的高度进行调节，以便于适应加工要求，进而有利于工作效率的提高。

可选的，所述第二减震环为包裹所述钻头的圆柱筒。

通过采用上述技术方案，将第二减震环设置为圆柱筒且能对钻头进行包裹，从而在钻头停止工作时能为钻头提供保护，有利于钻头寿命和工作效率的提高。

可选的，所述钻头下方设置有与所述第一滑块连接的集屑板，所述移动架靠近所述第一支撑板一侧固定连接有用于对碎屑进行导向的导向板。

通过采用上述技术方案，集屑板的设置能够使钻头钻孔时产生的碎屑落到集屑板上，以便于对碎屑进行收集并处理，导向板的设置能够在钻头对U型汽车横梁的第一面钻孔时对碎屑起到导向作用，从而使碎屑下落至碎屑板上，降低了碎屑对本装置的影响，进而提高了本装置的使用寿命。

可选的，所述第三滑动杆与所述支持杆之间固定连接有第十弹簧。

通过采用上述技术方案，第十弹簧的设置能够在支持杆移动到滑槽时凭借第十弹簧的形变量为支持杆提供推力，从而在支持杆的重力以及第十弹簧的弹力共同作用下使支持杆下落，以便于第二减震机构的运行。

综上所述，与现有技术相比，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1、通过夹持机构的设置能够对U型汽车横梁的位置进行调节并夹紧待加工的U型汽车横梁，有利于对U型汽车横梁进行钻孔且有利于工作效率的提高；同时第一减震机构与第二减震机构的设置能够在对U型汽车横梁的两侧进行钻孔时降低钻头的震动，从而能提高钻孔的精度。

2、第三滑动杆移动至滑槽位置时在支持杆重力以及第十弹簧的弹力的共同作用下使支持杆向下移动，从而将两个半圆环结合并抵紧转动杆，从而降低了钻孔时产生的震动。

3、调节机构与夹持机构共同配合下调节U型汽车横梁的高度，以便于适应加工要求。

4、第五弹簧以及第六弹簧的设置能够带动第一滑动杆与第二滑动杆滑动并在钻孔完毕时带动第二减震环恢复原位对钻头进行包裹，进而为钻头提供保护。

附图说明

图1为本申请实施例的结构示意图；

图2为本申请实施例展示第一减震机构的结构示意图；

图3为本申请实施例展示夹持机构的结构示意图；

图4为本申请实施例图2中区域A的结构示意图；

图5为本申请实施例图2中区域B的结构示意图；

图6为本申请实施例展示第二减震机构的结构示意图。

附图标记说明：1、机架；11、第一滑块；2、夹持机构；21、第一支撑板；22、第一夹板；23、移动架；24、第一弹簧；25、第二支撑板；26、第二夹板；27、连接柱；28、第二弹簧；3、第一转动源；31、转动杆；32、钻头；4、第二转动源；41、第一同步轮；42、同步带；43、第二同步轮；44、第一丝杠；45、第二滑块；5、第一减震机构；51、滑槽；52、第一滑动杆；521、第一减震环；522、第五弹簧；53、第一凹槽；54、第一压紧头；55、第三弹簧；56、第二滑动杆；561、第二减震环；562、第六弹簧；57、第二凹槽；58、第二压紧头；59、第四弹簧；6、第二减震机构；61、第三滑动杆；611、第十弹簧；62、支持杆；63、第七弹簧；64、移动块；65、第八弹簧；66、半圆环；67、第三凹槽；68、第三压紧头；69、第九弹簧；7、调节机构；71、第二丝杠；72、调节轮；73、转动手柄；8、集屑板；9、导向板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图1-6，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1和图2，一种汽车横梁加工夹具，包括竖立在水平面上的机架1，机架1上固定安装有第一转动源3，第一转动源3的输出轴固定连接有转动杆31，转动杆31远离第一转动源3一端可拆卸连接有钻头32，机架1上固定连接有两个滑轨，每个滑轨上分别滑动连接有两个第一滑块11且四个第一滑块11分为两组，第一组第一滑块11设置为靠近钻头32的两个第一滑块11，第二组第一滑块11设置为远离钻头32的两个第一滑块11，第一组第一滑块11位于同一竖直面上且第二组第一滑块11位于同一竖直面上，机架1上还固定安装有第二转动源4，第二转动源4的输出轴上固定连接有第一同步轮41，第一同步轮41啮合有同步带42，同步带42两端均啮合有第二同步轮43，两个第二同步轮43上均固定连接有第一丝杠44，每个第一丝杠44上分别滑动连接有第二滑块45且两个第二滑块45均与第一组第一滑块11固定连接，第一组第一滑块11连接有用于调节待加工U型汽车横梁位置后并夹紧U型汽车横梁的夹持机构2，靠近钻头32一侧设置有在钻头32对U型汽车横梁一侧钻孔时用于降低钻头32震动的第一减震机构5，远离钻头32一侧设置有在所述钻头32对U型汽车横梁另一侧钻孔时用于降低钻头32震动的第二减震机构6。其中，第一转动源3和第二转动源4均为电机或旋转气缸等输出轴能实现旋转运动的设备。

在需要对U型汽车横梁进行钻孔时，首先将需要进行钻孔的U型汽车横梁放入夹持机构2中，调整好U型汽车横梁的位置后通过夹持机构2将U型汽车横梁夹紧，然后启动第二转动源4带动第一同步轮41转动，第一同步轮41转动的同时带动同步带42转动，同步带42在转动的同时带动两个第二同步轮43转动，两个第二同步轮43转动的同时带动两个第一丝杠44转动，两个第一丝杠44转动带动第二滑块45向靠近钻头32的方向移动并使U型汽车横梁移动，接着启动第一转动源3带动转动杆31以及钻头32开始转动，当钻头32开始对U型汽车横梁进行钻孔时，第一减震机构5能够在钻孔时降低钻头32的震动，然后钻头32钻孔完毕后U型汽车横梁继续移动，接着对U型汽车横梁的另一侧进行钻孔，通过第二减震机构6的设置能够在对U型汽车横梁另一侧钻孔时降低钻头32的震动，从而能够提高对U型汽车横梁进行钻孔时的稳定性。

参照图1和图3，夹持机构2包括固定连接于第一组第一滑块11上表面的第一支撑板21，第一支撑板21滑动连接有移动架23，移动架23滑动连接有与第一支撑板21抵接的第一夹板22且第一夹板22与移动架23之间固定连接有第一弹簧24，第二组第一滑块11上表面固定连接有第二支撑板25，第二支撑板25滑动连接有第二夹板26且第二夹板26穿过第二支撑板25设置，第二支撑板25底部固定连接有与第二夹板26滑动连接的连接柱27，连接柱27上套设有第二弹簧28且第二弹簧28固定连接于第二支撑板25与第二夹板26之间，钻头32下方设置有与第一滑块11连接的集屑板8，移动架23靠近第一支撑板21一侧固定连接有用于对碎屑进行导向的三角形导向板9，其中集屑板8可与第一滑块11通过螺栓连接，当清理碎屑时取出螺栓将集屑板8拉出。

在需要夹紧U型汽车横梁时，首先拉动第一夹板22并将U型汽车横梁的一侧放入第一支撑板21与第一夹板22之间的缝隙中，然后拉动第二夹板26并将U型汽车横梁的另一侧放入第二支撑板25与第二夹板26之间的缝隙中，接着对U型汽车横梁的位置进行调节后松开第一夹板22与第二夹板26，第一夹板22和第二夹板26在第一弹簧24和第二弹簧28的带动下将U型汽车横梁夹紧，以便于对U型汽车横梁进行加工，从而有利于工作效率的提高；集屑板8的设置能够使钻头32钻孔时产生的碎屑落到集屑板8上，以便于对碎屑进行收集并处理，导向板9的设置能够在钻头32对U型汽车横梁的第一面钻孔时对碎屑起到导向作用，从而使碎屑下落至碎屑板上，降低了碎屑对本装置的影响，进而提高了本装置的使用寿命。

参照图1，第一支撑板21上设置有用于调节U型汽车横梁高度的调节机构7。

参照图1，调节机构7包括两个转动连接于第一支撑板21的顶部和底部之间的第二丝杠71且第二丝杠71与移动架23滑动连接，每个第二丝杠71顶部分别固定连接有调节轮72，每个调节轮72上表面分别固定连接有转动手柄73。

在需要对U型汽车横梁的高度进行调节时，首先旋转转动手柄73带动调节轮72转动，调节轮72转动的同时带动第二丝杠71转动，然后第二丝杠71在转动时使移动架23上移或下移，从而对U型汽车横梁的高度进行调节，以便于适应加工要求，进而有利于工作效率的提高。

参照图1、图2、图4和图5，第一减震机构5包括开设于机架1底部的滑槽51，滑槽51靠近第一支撑板21一侧设置为斜面，滑槽51滑动连接有第一滑动杆52，第一滑动杆52顶部固定连接有第一减震环521，第一减震环521内壁开设有多个第一凹槽53，每个第一凹槽53内分别设置有第一压紧头54，每个第一压紧头54与第一凹槽53之间分别固定连接有第三弹簧55，每个第一压紧头54远离第三弹簧55一端与转动杆31抵接，滑槽51内还滑动连接有第二滑动杆56且第二滑动杆56靠近钻头32设置，第二滑动杆56顶部固定连接有第二减震环561，第二减震环561内壁开设有多个第二凹槽57，每个第二凹槽57内分别设置有第二压紧头58，每个第二压紧头58与第二凹槽57之间分别固定连接有第四弹簧59，每个第二压紧头58远离第四弹簧59一端与转动杆31抵接，机架1与第一滑动杆52之间固定连接有第五弹簧522且第一滑动杆52与第二滑动杆56之间固定连接有第六弹簧562。

在需要降低U型汽车横梁一侧加工钻头产生的震动时，首先通过多个第一压紧头54和第二压紧头58对转动杆31进行抵紧，从而在对U型汽车横梁进行钻孔时能够减少转动杆31的震动，进而能够提高钻孔的精度；同时多个第三弹簧55与第四弹簧59的设置同样能够对转动杆31的转动起到缓冲作用并吸收转动杆31的震动能量，进而能降低转动杆31以及钻头32的震动并提高钻孔精度。

参照图1和图6，第二减震机构6包括滑动连接于所述机架1底部的第三滑动杆61，第三滑动杆61内滑动连接有支持杆62，支持杆62与滑槽51位于同一水平面上且支持杆62能够滑动至滑槽51内，第三滑动杆61与第二夹板26之间固定连接有第七弹簧63，支持杆62设置为箭头状杆，支持杆62箭头状的两个斜面均抵接有移动块64，每个移动块64与第三滑动杆61之间分别固定连接有第八弹簧65，每个移动块64顶部分别固定连接有半圆环66，每个半圆环66内侧壁上分别开设有多个第三凹槽67，每个第三凹槽67内分别设置有第三压紧头68，每个第三压紧头68与第三凹槽67之间分别固定连接有第九弹簧69，第三滑动杆61与支持杆62之间固定连接有第十弹簧611。

在需要降低对U型汽车横梁另一侧加工钻头产生的震动时，首先钻头32将U型汽车横梁一侧钻孔完毕后，U型汽车横梁继续向靠近钻头32方向移动，然后第七弹簧63推着第三滑动杆61滑动，第三滑动杆61在滑动到滑槽51位置时，支持杆62下落至滑槽51内，接着两个移动块64在第八弹簧65的带动下互相靠近从而使两个半圆环66互相靠近，两个半圆环66抵接时第三压紧头68将转动杆31抵紧，从而在钻头32对U型汽车横梁另一侧进行钻孔时能够降低转动杆31以及钻头32的震动，进而能提高钻孔的准确度。

本申请实施例一种汽车横梁加工夹具的实施原理为：首先拉开第一夹板22与第二夹板26，然后将待加工的U型汽车横梁的两侧分别放入第一支撑板21与第一夹板22的缝隙以及第二支撑板25和第二夹板26之间的缝隙中，调整好U型汽车横梁的位置后夹紧U型汽车横梁，然后旋转转动手柄73并使调节轮72以及第二丝杠71转动，第二丝杠71转动带动移动架23上移或下移并调节U型汽车横梁的位置，接着启动第一转动源3带动转动杆31以及钻头32转动，然后启动第二转动源4带动第一同步轮41、同步带42以及第二同步轮43转动，接着第一丝杠44转动使第一滑块11移动并带动第二滑块45以及U型汽车横梁移动，多个第一压紧头54、第二压紧头58抵紧转动杆31使钻头32对U型汽车横梁的一侧钻孔时降低震动，对U型汽车横梁的一侧钻孔完毕后U型汽车横梁继续向靠近钻头32的方向移动，第七弹簧63推动第三滑动杆61滑动，当第三滑动杆61滑动至滑槽51位置时，支持杆62下落至滑槽51内，接着两个移动块64在第八弹簧65的带动下互相靠近从而使两个半圆环66互相靠近，两个半圆环66抵接时第三压紧头68将转动杆31抵紧，然后对U型汽车横梁的另一侧进行钻孔，最后钻孔产生的碎屑落到集屑板8上并对碎屑进行清理。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车横梁加工夹具，其特征在于，包括：

机架（1），竖立在水平面上，所述机架（1）上滑动连接有多个第一滑块（11）；

夹持机构（2），与多个所述第一滑块（11）连接，用于调节待加工的U型汽车横梁位置后并夹紧U型汽车横梁；

第一转动源（3），固定安装在所述机架（1）上，所述第一转动源（3）的输出轴固定连接有转动杆（31），所述转动杆（31）远离所述第一转动源（3）一端连接有钻头（32）；

第二转动源（4），固定安装在所述机架（1）上，所述第二转动源（4）的输出轴上固定连接有第一同步轮（41），所述第一同步轮（41）啮合有同步带（42），所述同步带（42）两端均啮合有第二同步轮（43），两个所述第二同步轮（43）均固定连接有第一丝杠（44），每个所述第一丝杠（44）上分别滑动连接有第二滑块（45）且两个所述第二滑块（45）均与其中一个所述第一滑块（11）固定连接；

第一减震机构（5），设置在靠近所述钻头（32）一侧，在所述钻头（32）对U型汽车横梁一侧钻孔时用于降低所述钻头（32）的震动；

第二减震机构（6），设置在远离所述钻头（32）一侧，在所述钻头（32）对U型汽车横梁另一侧钻孔时用于降低钻头（32）的震动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于，所述夹持机构（2）包括：

第一支撑板（21），固定连接于靠近所述钻头（32）的所述第一滑块（11）上表面；

第一夹板（22），与第一支撑板（21）抵接，所述第一夹板（22）滑动连接有与所述第一支撑板（21）滑动连接的移动架（23），所述第一夹板（22）与所述移动架（23）之间固定连接有第一弹簧（24）；

第二支撑板（25），固定连接于远离所述钻头（32）的所述第一滑块（11）上表面；

第二夹板（26），滑动连接于所述第二支撑板（25）且穿过所述第二支撑板（25）设置，所述第二支撑板（25）底部固定连接有与所述第二夹板（26）滑动连接的连接柱（27），所述连接柱（27）上套设有第二弹簧（28）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于，所述第一减震机构（5）包括：

滑槽（51），开设于所述机架（1）底部，所述滑槽（51）靠近所述第一支撑板（21）一侧设置为斜面；

第一滑动杆（52），滑动连接于所述滑槽（51），所述第一滑动杆（52）顶部固定连接有第一减震环（521），所述第一减震环（521）内壁开设有多个第一凹槽（53），每个所述第一凹槽（53）内分别设置有第一压紧头（54），每个所述第一压紧头（54）与所述第一凹槽（53）之间分别固定连接有第三弹簧（55），每个所述第一压紧头（54）远离所述第三弹簧（55）一端与所述转动杆（31）抵接；

第二滑动杆（56），滑动连接于所述滑槽（51）且靠近所述钻头（32），所述第二滑动杆（56）顶部固定连接有第二减震环（561），所述第二减震环（561）内壁开设有多个第二凹槽（57），每个所述第二凹槽（57）内分别设置有第二压紧头（58），每个所述第二压紧头（58）与所述第二凹槽（57）之间分别固定连接有第四弹簧（59），每个所述第二压紧头（58）远离所述第四弹簧（59）的一端与所述转动杆（31）抵接；

第五弹簧（522），固定连接于所述机架（1）与第一滑动杆（52）之间；

第六弹簧（562），固定连接于所述第一滑动杆（52）与所述第二滑动杆（56）之间。

4.根据权利要求3所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于，所述第二减震机构（6）包括：

第三滑动杆（61），滑动连接于所述机架（1）底部，所述第三滑动杆（61）内滑动连接有支持杆（62），所述支持杆（62）与所述滑槽（51）位于同一水平面上，所述第三滑动杆（61）与所述第二夹板（26）之间固定连接有第七弹簧（63）；

移动块（64），与所述支持杆（62）顶部抵接且设置有两个，每个所述移动块（64）与所述第三滑动杆（61）之间分别固定连接有第八弹簧（65）；

半圆环（66），设置有两个且每个所述半圆环（66）分别固定连接于每个所述移动块（64）顶部，每个半圆环（66）内侧壁上分别开设有多个第三凹槽（67），每个所述第三凹槽（67）内分别设置有第三压紧头（68），每个所述第三压紧头（68）与所述第三凹槽（67）之间分别固定连接有第九弹簧（69）。

5.根据权利要求2所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于：所述第一支撑板（21）上设置有用于调节U型汽车横梁高度的调节机构（7）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于，所述调节机构（7）包括：

第二丝杠（71），转动连接于所述第一支撑板（21）的顶部和底部之间且所述移动架（23）与所述第二丝杠（71）滑动连接；

调节轮（72），固定连接于所述第二丝杠（71）顶部，所述调节轮（72）上表面固定连接有转动手柄（73）。

7.根据权利要求3所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于：所述第二减震环（561）为包裹所述钻头（32）的圆柱筒。

8.根据权利要求2所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于：所述钻头（32）下方设置有与所述第一滑块（11）连接的集屑板（8），所述移动架（23）靠近所述第一支撑板（21）一侧固定连接有用于对碎屑进行导向的导向板（9）。

9.根据权利要求4所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于：所述第三滑动杆（61）与所述支持杆（62）之间固定连接有第十弹簧（611）。