CN117600469B - 一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及粉末冶金技术领域，且公开了一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置，包括机体、设置在机体侧部的铜环、汽车齿轮和抵推板，抵推板侧部设置有负压组件，负压组件包括设置在抵推板侧部的吸附头和气缸，且吸附头与气缸连通，汽车齿轮上侧设置有校准锥，校准锥与抵推板之间设置有牵引绳；抵推板移动使牵引绳带动校准锥上移，同时抵推板的移动使得吸附头产生负压，将铜环吸附在吸附头上移动至机体外，且在铜环移至汽车齿轮上方时，活塞越过气孔使得吸附头通过气孔与外界连通，解除吸附头处的负压状态使铜环落至汽车齿轮上，随后抵推板后移带动校准锥下降插入铜环和汽车齿轮中，使铜环和汽车齿轮同心，从而便于提高汽车齿轮烧结的效率和效果。

Description

一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置

技术领域

本发明涉及粉末冶金技术领域，具体为一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置。

背景技术

汽车齿轮粉末冶金烧结是一种先进的制造技术，用于生产高性能汽车齿轮，在过去的几十年里，汽车制造业一直在追求更高效以及更可靠的汽车传动系统，传统的齿轮制造工艺存在一些局限性，越来越难以满足日益增长的市场需求。

粉末冶金烧结技术为汽车齿轮制造带来了革命性的改变，其基本原理是将金属粉末通过高温和高压的条件下烧结成固态材料，相比于传统的加工方法，粉末冶金烧结技术具有以下优势：1.材料利用率高：粉末冶金烧结技术能够将原材料利用率提高到95％以上，相对于传统的加工方法，节约了大量的材料资源；2.产品性能优异：经过粉末冶金烧结工艺制造的齿轮具有优越的机械性能和耐磨性，其密度高、硬度大、强度高，能够满足汽车高速运转和复杂工况的要求；3.精度高、加工效率高：粉末冶金烧结技术可以实现复杂形状的齿轮制造，并且能够一次性完成多个齿轮的制造，提高生产效率；4.可实现产品轻量化：相比于传统的铸造和机械加工方式，粉末冶金烧结技术能够实现齿轮的轻量化设计，减小汽车整体的重量，提升燃油效率和行驶性能。

汽车齿轮粉末冶金烧结装置是一项重要的技术装备，粉末冶金工艺通常需要将金属粉末填充至模具中，再利用冲压设备将模具中的金属粉末压制成型，最后再将成型齿轮在高温炉中进行烧结，烧结过程中粉末颗粒间通过扩散、再结晶、熔焊、化合以及溶解等一系列的物理化学过程，成为具有一定孔隙度的冶金产品，且在对粉末冶金的汽车齿轮进行烧结时，通常需要进行渗铜工艺，即在齿轮上放置铜环一起烧结，在烧结过程中，铜环熔化使得铜渗透在齿轮中，以此来增加齿轮的强度。

目前，现有技术在对粉末冶金的汽车齿轮进行烧结时，为了增加齿轮强度，会采用在齿轮上放置铜环一起烧结的方法进行渗铜，但是，通常采用人工手动摆放铜环，且铜环不易与齿轮同心而发生偏斜，容易影响烧结效率和烧结效果；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置。

发明内容

本发明提供了一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置，具备提高烧结效率和烧结效果的有益效果，解决了上述背景技术中所提到现有技术在对粉末冶金的汽车齿轮进行烧结时，为了增加齿轮强度，会采用在齿轮上放置铜环一起烧结的方法进行渗铜，但是，通常采用人工手动摆放铜环，且铜环不易与齿轮同心而发生偏斜，容易影响烧结效率和烧结效果的问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置，包括机体、设置在所述机体内侧的铜环以及设置在所述机体侧部的汽车齿轮，所述机体侧部滑动插设有抵推板，所述抵推板侧部设置有负压组件，所述负压组件包括设置在所述抵推板一侧的吸附头以及设置在所述抵推板另一侧的气缸，且所述吸附头与所述气缸连通，所述机体内部设置有用于辅助所述吸附头吸附所述铜环的阻力组件，所述汽车齿轮上侧活动设置有用于使得所述铜环和所述汽车齿轮同心的校准锥，所述校准锥与所述抵推板之间设置有用于驱动所述校准锥的牵引绳。

作为本发明所述的一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置可选方案，其中：所述铜环的数量设置为若干个，若干个所述铜环竖向叠摞在所述机体内侧，且所述铜环叠摞成若干组；

所述机体侧部设置有传送带，所述传送带上侧设置有托板，所述托板侧部开设有定位槽，所述定位槽和所述汽车齿轮的数量均与所述铜环的组数相同，所述汽车齿轮分别插设在所述定位槽中。

作为本发明所述的一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置可选方案，其中：所述机体外侧设置有伸缩件，所述抵推板与所述伸缩件的伸缩端固定连接，且所述伸缩件的另一端固定安装在其他机械组件上。

作为本发明所述的一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置可选方案，其中：所述吸附头的数量与所述汽车齿轮的数量相同，所述负压组件还包括安装在所述吸附头外侧的软质层、插设在所述抵推板内侧的分支气管、滑动插设在所述气缸内的活塞、连通所述气缸和所述分支气管的主气管以及开设在所述气缸侧部的气孔；

所述气缸包括第一气腔和第二气腔，所述第一气腔和所述第二气腔以所述活塞为界线设置在所述气缸的内部，所述主气管与所述第一气腔连通，所述第二气腔通过所述气孔与外界连通；

所述吸附头设置为圆弧形片状，且所述吸附头与所述铜环配合使用，所述软质层设置在靠近所述铜环的一侧，所述分支气管设置为“U”型，且所述分支气管的两端分别与所述吸附头连通，所述活塞的端部与所述抵推板固定连接，所述主气管设置在所述气缸的外侧且设置为可伸缩的波纹管。

作为本发明所述的一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置可选方案，其中：所述机体内侧设置有导向槽，且所述铜环与所述导向槽配合使用，所述阻力组件包括开设在所述机体内侧的斜槽、与所述斜槽滑动贴合的滑块、滑动插接在所述机体侧部且与所述滑块固定连接的阻力杆以及设置在所述机体内侧的弹簧，所述弹簧的一端与所述机体固定连接，所述弹簧的另一端与所述滑块固定连接，且所述弹簧设置为拉伸回弹型，所述阻力杆设置在所述导向槽内，且所述阻力杆靠近所述铜环，所述斜槽倾斜向下设置，且所述斜槽的高度差与所述阻力杆伸出所述导向槽内的高度相同。

作为本发明所述的一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置可选方案，其中：所述校准锥的数量与所述汽车齿轮的数量相同，且所述校准锥的中心与所述汽车齿轮的中心设置在同一竖直线上，所述校准锥上端共同连接有移动板。

作为本发明所述的一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置可选方案，其中：所述机体外侧固定安装有支撑架，所述支撑架设置为“L”型杆，所述支撑架端部连接有限位筒，所述限位筒内侧滑动插接有连接杆，所述连接杆一端与所述移动板固定连接，所述连接杆另一端与所述牵引绳固定连接。

作为本发明所述的一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置可选方案，其中：所述限位筒顶部安装有第一定滑轮，所述机体外侧设置有第二定滑轮，所述抵推板外侧固定安装有第三定滑轮，所述牵引绳依次通过所述第一定滑轮、所述第二定滑轮和所述第三定滑轮的支撑和导向作用与所述抵推板固定连接。

作为本发明所述的一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置可选方案，其中：所述抵推板带动所述铜环移动的同时带动所述校准锥上移，随后所述汽车齿轮被所述传送带传送至所述机体的前端，使得所述铜环落至所述汽车齿轮上侧，然后所述抵推板后移复位带动所述校准锥下降插入所述铜环内将偏移的所述铜环移动，使得所述铜环与所述汽车齿轮同心，最后所述抵推板再次带动所述校准锥上移，所述传送带送来新的所述汽车齿轮的同时，送走放置好所述铜环的所述汽车齿轮进入高温炉中进行烧结。

本发明具备以下有益效果：

1、该汽车齿轮粉末冶金烧结装置，通过抵推板的移动使得牵引绳带动校准锥上移，同时抵推板带动活塞移动，使得第一气腔容积增大使得吸附头产生负压，同时通过阻力组件的设置，使得吸附头抵压铜环，从而将铜环吸附在吸附头上继续移动至机体外，且在铜环移动至汽车齿轮正上方时，活塞越过气孔，使得吸附头通过第一气腔和气孔与外界连通，从而解除吸附头处的负压状态，使得铜环下落至汽车齿轮上，随后抵推板后移复位带动校准锥下降，使得与汽车齿轮同心的校准锥插入铜环和汽车齿轮中，将偏移的铜环移动校准，从而使得铜环和汽车齿轮同心，最后将放置好铜环的汽车齿轮送至高温炉中进行烧结，尽可能解决现有技术在对粉末冶金的汽车齿轮进行烧结时，为了增加齿轮强度，会采用在齿轮上放置铜环一起烧结的方法进行渗铜，但是，通常采用人工手动摆放铜环，且铜环不易与齿轮同心而发生偏斜，容易影响烧结效率和烧结效果的问题。

2、该汽车齿轮粉末冶金烧结装置，吸附头推动铜环，使得铜环抵压阻力杆，让铜环带动阻力杆向前运动，且因斜槽的设置，让阻力杆向前运动的同时高度会逐渐降低，并最终让阻力杆的最高点低于铜环的最低点，解除阻力杆对铜环运动的阻碍，且通过弹簧的设置，带动阻力杆复位，通过阻力杆对铜环产生的阻力，使得吸附头紧贴铜环，便于吸附头对铜环进行吸附，从而便于后续铜环的放置。

3、该汽车齿轮粉末冶金烧结装置，通过第一定滑轮、第二定滑轮和第三定滑轮对牵引绳的支撑和导向作用，使得抵推板前移时带动校准锥上升，抵推板后移时带动校准锥下降，便于通过抵推板的前后移动带动校准锥上下运动，从而便于使得铜环和汽车齿轮同心。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的局部立体结构示意图。

图3为本发明的抵推板立体结构示意图。

图4为本发明的铜环剖切结构示意图。

图5为本发明的局部剖切结构示意图。

图6为本发明的阻力组件剖切结构示意图。

图7为本发明的铜环位置立体结构示意图。

图8为本发明的阻力杆立体结构示意图。

图9为本发明的限位筒剖切结构示意图。

图10为本发明的A处放大结构示意图。

图中：110、机体；120、铜环；130、汽车齿轮；131、传送带；132、托板；133、定位槽；140、抵推板；141、伸缩件；150、负压组件；160、吸附头；170、气缸；1701、第一气腔；1702、第二气腔；171、软质层；172、分支气管；173、活塞；174、主气管；175、气孔；176、导向槽；180、阻力组件；181、斜槽；182、滑块；183、阻力杆；184、弹簧；190、校准锥；191、移动板；210、牵引绳；211、支撑架；212、限位筒；213、连接杆；214、第一定滑轮；215、第二定滑轮；216、第三定滑轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一，本实施例意在促进解决现有技术在对粉末冶金的汽车齿轮进行烧结时，为了增加齿轮强度，会采用在齿轮上放置铜环一起烧结的方法进行渗铜，但是，通常采用人工手动摆放铜环，且铜环不易与齿轮同心而发生偏斜，容易影响烧结效率和烧结效果的问题，请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图7和图9，一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置，包括机体110、设置在机体110内侧的铜环120以及设置在机体110侧部的汽车齿轮130，铜环120的数量设置为若干个，若干个铜环120竖向叠摞在机体110内侧，且铜环120叠摞成四组，机体110侧部设置有传送带131，传送带131为本领域技术人员所熟知的现有技术，在此不作赘述，传送带131上侧设置有托板132，且传送带131上侧安装有定位卡块，将托板132放置在两个定位卡块之间，便于对托板132进行定位，托板132上侧开设有定位槽133，定位槽133和汽车齿轮130的数量均与铜环120的组数相同，均设置为四个，汽车齿轮130分别插设在定位槽133中。

机体110侧部滑动插设有抵推板140，机体110外侧设置有伸缩件141，伸缩件141设置为电动升降杆或者液压杆，抵推板140与伸缩件141的伸缩端固定连接，且伸缩件141的另一端固定安装在其他机械组件上，抵推板140侧部设置有负压组件150，负压组件150包括设置在抵推板140一侧的吸附头160以及设置在抵推板140另一侧的气缸170，且吸附头160与气缸170连通，吸附头160的数量与汽车齿轮130的数量相同，设置为四个，负压组件150还包括安装在吸附头160外侧的软质层171、插设在抵推板140内侧的分支气管172、滑动插设在气缸170内的活塞173、连通气缸170和分支气管172的主气管174以及开设在气缸170侧部的气孔175。

气缸170固定安装在其他机械设备上，气缸170包括第一气腔1701和第二气腔1702，第一气腔1701和第二气腔1702以活塞173为界线设置在气缸170的内部，主气管174与第一气腔1701连通，第二气腔1702通过气孔175与外界连通，吸附头160设置为圆弧形片状，且吸附头160与铜环120配合使用，软质层171设置在靠近铜环120的一侧，分支气管172设置为“U”型，且分支气管172的两端分别与吸附头160连通，活塞173的端部与抵推板140固定连接，主气管174设置在气缸170的外侧且设置为可伸缩的波纹管。

机体110内部设置有用于辅助吸附头160吸附铜环120的阻力组件180，汽车齿轮130上侧活动设置有用于使得铜环120和汽车齿轮130同心的校准锥190，校准锥190的数量与汽车齿轮130的数量相同，设置为四个，且校准锥190的中心与汽车齿轮130的中心设置在同一竖直线上，且四个校准锥190上端共同连接有移动板191，校准锥190与抵推板140之间设置有用于驱动校准锥190的牵引绳210，抵推板140带动铜环120移动的同时带动校准锥190上移，随后汽车齿轮130被传送带131传送至机体110的前端，铜环120与汽车齿轮130存在小的高度差，使得铜环120落至汽车齿轮130上侧，然后抵推板140后移复位带动校准锥190下降插入铜环120内将偏移的铜环120移动，使得铜环120与汽车齿轮130同心，最后抵推板140再次带动校准锥190上移，传送带131送来新的汽车齿轮130的同时，送走放置好铜环120的汽车齿轮130进入高温炉中进行烧结。

本实施例中：通过抵推板140的移动使得牵引绳210带动校准锥190上移，同时抵推板140带动活塞173移动，使得第一气腔1701容积增大使得吸附头160产生负压，同时通过阻力组件180的设置，使得吸附头160抵压铜环120，从而将铜环120吸附在吸附头160上继续移动至机体110外，且在铜环120移动至汽车齿轮130正上方时，活塞173越过气孔175，使得吸附头160通过第一气腔1701和气孔175与外界连通，从而解除吸附头160处的负压状态，使得铜环120下落至汽车齿轮130上，随后抵推板140后移复位带动校准锥190下降，使得与汽车齿轮130同心的校准锥190插入铜环120和汽车齿轮130中，将偏移的铜环120移动校准，从而使得铜环120和汽车齿轮130同心，最后将放置好铜环120的汽车齿轮130送至高温炉中进行烧结，尽可能解决现有技术在对粉末冶金的汽车齿轮进行烧结时，为了增加齿轮强度，会采用在齿轮上放置铜环一起烧结的方法进行渗铜，但是，通常采用人工手动摆放铜环，且铜环不易与齿轮同心而发生偏斜，容易影响烧结效率和烧结效果的问题。

实施例二，本实施例意在促进解决吸附头160推动铜环120，不便于使得吸附头160紧贴铜环120，不便于吸附头160吸附铜环120，从而容易影响铜环120放置的问题，本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1、图2、图6和图8，机体110内侧设置有导向槽176，且铜环120与导向槽176配合使用，阻力组件180包括开设在机体110内侧的斜槽181、与斜槽181滑动贴合的滑块182、滑动插接在机体110侧部且与滑块182上端固定连接的阻力杆183以及设置在机体110内侧的弹簧184，弹簧184的一端与机体110固定连接，弹簧184的另一端与滑块182固定连接，且弹簧184设置为拉伸回弹型，阻力杆183设置在导向槽176内，且阻力杆183靠近铜环120，斜槽181倾斜向下设置，且斜槽181的高度差与阻力杆183伸出导向槽176内的高度相同，且吸附头160和阻力杆183的初始位置位于最底端铜环120的两侧，对机体110内的铜环120下降起到一定的限位作用，使得铜环120竖直下落。

本实施例中：吸附头160推动铜环120，使得铜环120抵压阻力杆183，通过滑块182在斜槽181中滑动，使得阻力杆183被向前推动，同时阻力杆183下降解除阻力杆183对铜环120的阻碍，且通过弹簧184的设置，带动阻力杆183复位，通过阻力杆183对铜环120产生的阻力，便于使得吸附头160紧贴铜环120，便于吸附头160吸附铜环120，从而便于铜环120的放置。

实施例三，本实施例意在促进解决不便于通过抵推板140的移动带动校准锥190运动，从而不便于使得铜环120和汽车齿轮130同心的问题，本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1、图7、图9和图10，机体110外侧固定安装有支撑架211，支撑架211设置为“L”型杆，支撑架211端部连接有限位筒212，限位筒212内侧滑动插接有连接杆213，连接杆213设置为方形杆，避免连接杆213在限位筒212内发生旋转，从而使得校准锥190只能上下竖直运动，连接杆213下端与移动板191固定连接，连接杆213上端与牵引绳210固定连接，限位筒212顶部安装有第一定滑轮214，机体110外侧设置有第二定滑轮215，抵推板140外侧固定安装有第三定滑轮216，牵引绳210依次通过第一定滑轮214、第二定滑轮215和第三定滑轮216的支撑和导向作用与抵推板140固定连接。

本实施例中：通过第一定滑轮214、第二定滑轮215和第三定滑轮216对牵引绳210的支撑和导向作用，使得抵推板140前移时带动校准锥190上升，抵推板140后移时带动校准锥190下降，便于通过抵推板140的前后移动带动校准锥190上下运动，从而便于使得铜环120和汽车齿轮130同心。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置，包括机体（110）、设置在所述机体（110）内侧的铜环（120）以及设置在所述机体（110）侧部的汽车齿轮（130），其特征在于：所述机体（110）侧部滑动插设有抵推板（140），所述抵推板（140）侧部设置有负压组件（150），所述负压组件（150）包括设置在所述抵推板（140）一侧的吸附头（160）以及设置在所述抵推板（140）另一侧的气缸（170），且所述吸附头（160）与所述气缸（170）连通，所述机体（110）内部设置有用于辅助所述吸附头（160）吸附所述铜环（120）的阻力组件（180），所述汽车齿轮（130）上侧活动设置有用于使得所述铜环（120）和所述汽车齿轮（130）同心的校准锥（190），所述校准锥（190）与所述抵推板（140）之间设置有用于驱动所述校准锥（190）的牵引绳（210）；

所述吸附头（160）的数量与所述汽车齿轮（130）的数量相同，所述负压组件（150）还包括安装在所述吸附头（160）外侧的软质层（171）、插设在所述抵推板（140）内侧的分支气管（172）、滑动插设在所述气缸（170）内的活塞（173）、连通所述气缸（170）和所述分支气管（172）的主气管（174）以及开设在所述气缸（170）侧部的气孔（175）；

所述气缸（170）包括第一气腔（1701）和第二气腔（1702），所述第一气腔（1701）和所述第二气腔（1702）以所述活塞（173）为界线设置在所述气缸（170）的内部，所述主气管（174）与所述第一气腔（1701）连通，所述第二气腔（1702）通过所述气孔（175）与外界连通；

所述吸附头（160）设置为圆弧形片状，且所述吸附头（160）与所述铜环（120）配合使用，所述软质层（171）设置在靠近所述铜环（120）的一侧，所述分支气管（172）设置为“U”型，且所述分支气管（172）的两端分别与所述吸附头（160）连通，所述活塞（173）的端部与所述抵推板（140）固定连接，所述主气管（174）设置在所述气缸（170）的外侧且设置为可伸缩的波纹管；

所述机体（110）内侧设置有导向槽（176），且所述铜环（120）与所述导向槽（176）配合使用，所述阻力组件（180）包括开设在所述机体（110）内侧的斜槽（181）、与所述斜槽（181）滑动贴合的滑块（182）、滑动插接在所述机体（110）侧部且与所述滑块（182）固定连接的阻力杆（183）以及设置在所述机体（110）内侧的弹簧（184），所述弹簧（184）的一端与所述机体（110）固定连接，所述弹簧（184）的另一端与所述滑块（182）固定连接，且所述弹簧（184）设置为拉伸回弹型，所述阻力杆（183）设置在所述导向槽（176）内，且所述阻力杆（183）靠近所述铜环（120），所述斜槽（181）倾斜向下设置，且所述斜槽（181）的高度差与所述阻力杆（183）伸出所述导向槽（176）内的高度相同；

所述校准锥（190）的数量与所述汽车齿轮（130）的数量相同，且所述校准锥（190）的中心与所述汽车齿轮（130）的中心设置在同一竖直线上，所述校准锥（190）上端共同连接有移动板（191）；

所述机体（110）外侧固定安装有支撑架（211），所述支撑架（211）设置为“L”型杆，所述支撑架（211）端部连接有限位筒（212），所述限位筒（212）内侧滑动插接有连接杆（213），所述连接杆（213）一端与所述移动板（191）固定连接，所述连接杆（213）另一端与所述牵引绳（210）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置，其特征在于：所述铜环（120）的数量设置为若干个，若干个所述铜环（120）竖向叠摞在所述机体（110）内侧，且所述铜环（120）叠摞成若干组；

所述机体（110）侧部设置有传送带（131），所述传送带（131）上侧设置有托板（132），所述托板（132）侧部开设有定位槽（133），所述定位槽（133）和所述汽车齿轮（130）的数量均与所述铜环（120）的组数相同，所述汽车齿轮（130）分别插设在所述定位槽（133）中。

3.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置，其特征在于：所述机体（110）外侧设置有伸缩件（141），所述抵推板（140）与所述伸缩件（141）的伸缩端固定连接，且所述伸缩件（141）的另一端固定安装在其他机械组件上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置，其特征在于：所述限位筒（212）顶部安装有第一定滑轮（214），所述机体（110）外侧设置有第二定滑轮（215），所述抵推板（140）外侧固定安装有第三定滑轮（216），所述牵引绳（210）依次通过所述第一定滑轮（214）、所述第二定滑轮（215）和所述第三定滑轮（216）的支撑和导向作用与所述抵推板（140）固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置，其特征在于：所述抵推板（140）带动所述铜环（120）移动的同时带动所述校准锥（190）上移，随后所述汽车齿轮（130）被所述传送带（131）传送至所述机体（110）的前端，使得所述铜环（120）落至所述汽车齿轮（130）上侧，然后所述抵推板（140）后移复位带动所述校准锥（190）下降插入所述铜环（120）内将偏移的所述铜环（120）移动，使得所述铜环（120）与所述汽车齿轮（130）同心，最后所述抵推板（140）再次带动所述校准锥（190）上移，所述传送带（131）送来新的所述汽车齿轮（130）的同时，送走放置好所述铜环（120）的所述汽车齿轮（130）进入高温炉中进行烧结。