CN117589410B - 一种汽车门内饰板震动模拟试验系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车内饰件性能检测技术领域，尤其涉及一种汽车门内饰板震动模拟试验系统，包括试验台、驱动机构、传动调节机构以及震动模拟机构，所述试验台上安装有带PLC控制器的控制终端，且其顶面上分别开设有凹槽一和凹槽二，凹槽二的上方在试验台上还安装有固定板一，所述驱动机构安装在试验台上且位于凹槽二的一侧，以旋转运动作为输入，并以竖直运动作为输出，所述传动调节机构安装位于凹槽二所在位置处，传动调节机构的一端与驱动机构的一端之间通过啮合传动的方式设置。与现有技术相比，本发明不仅可以模拟路面噪声震动源和动力系统噪声震动源对汽车门内饰板的震动影响，而且还能实现动力系统噪声震动源在传递过程中的衰减现象。

Description

一种汽车门内饰板震动模拟试验系统

技术领域

本发明涉及汽车内饰件性能检测技术领域，尤其涉及一种汽车门内饰板震动模拟试验系统。

背景技术

汽车主要有三大震动源：动力系统噪声震动源、路面噪声震动源与风激励噪声震动源。

（1）动力系统噪声震动源中，动力系统主要包括发动机、变速器、进气系统等。且此些部件都直接与车身系统相连，所产生噪声与震动直接传递到车身。汽车行驶时，它们是车内最主要噪声与震动源。

（2）路面噪声震动源是指轮胎与路面行驶摩擦时产生噪声并传递车内，路面与轮胎间震动通过悬架系统直接传递到车身，并对驾驶室产生震动与噪声。当汽车以中等速度行驶时，该噪声为车内主要噪声源。

（3）风激励噪声震动源是指汽车以较高速度行驶时，风施加力在车身上，风同车身作用产生噪声，车外风噪穿过车身传递进车内。并且，风将车身钣金激励起，板震动并辐射噪声进车内。一般情况下，汽车在高速行驶时（V＞120km/h)，风噪会压过前两种噪声震动源，成为最大噪声源。

其中，在动力系统噪声震动源的震动传递的过程中会因为传递的多方向性而导致最终汽车门内饰板所产生的震动受到衰减，然而，目前的震动模拟装置大多都只是模拟的路面噪声震动源，例如，公告号为CN212807551U的专利公开了“一种汽车导航震动试验震动台”，公告号为CN105136475A的发明专利公开了“汽车导航震动试验震动台”等，这些震动台所能模拟实现的仅仅只是路面噪声震动源，而对于其他两种噪声震动源并无法实现，更无法模拟出动力系统噪声震动源在传递震动过程中存在的衰减现象。

故，有必要提供一种汽车门内饰板震动模拟试验系统来模拟实现动力系统噪声震动源和路面噪声震动源两种震动试验。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车门内饰板震动模拟试验系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种汽车门内饰板震动模拟试验系统，包括试验台、驱动机构、传动调节机构以及震动模拟机构，所述试验台上安装有带PLC控制器的控制终端，且其顶面上分别开设有凹槽一和凹槽二，凹槽二的上方在试验台上还安装有固定板一；

所述驱动机构安装在试验台上且位于凹槽二的一侧，以旋转运动作为输入，并以竖直运动作为输出；

所述传动调节机构安装位于凹槽二所在位置处，传动调节机构的一端与驱动机构的一端之间通过啮合传动的方式设置，从而通过啮合传动的输入来实现传动调节机构的旋转输出；

所述震动模拟机构安装在凹槽一的上方，震动模拟机构与传动调节机构之间连接有同步履带，通过同步履带传递来自传动调节机构的旋转输入，以偏心转动的方式驱动并使得震动模拟机构可以同时模拟实现上下左右方向的震动，在震动模拟机构上安装有待测试的汽车门内饰板。

在一个实施例中，所述驱动机构包括驱动盘、升降板、升降条和连柄；

所述凹槽二的上方在试验台上还安装有固定板二，固定板二上安装有固定架，且固定架中贯穿有两根安装在试验台上的导杆，升降板沿竖直方向滑动在两根导杆上；

所述驱动盘转动设置在导杆的一侧，且固定板二上安装有与驱动盘连接的电机一，驱动盘的一侧在其中间位置处转动设置有锥齿轮一，并且驱动盘的其中一侧侧壁表面上还安装有固定盒，固定盒内滑动设置有“T”型结构的滑座，滑座的内壁之间贯穿有与之螺纹传动配合的螺杆，螺杆沿固定盒的长度方向安装设置且其一端位于固定盒外，并且在螺杆的一端上安装有与锥齿轮一相互啮合的锥齿轮二，滑座与升降板之间连接有连柄；

所述升降条呈“L”型结构设置且其一端固定在升降板上，升降条的另一端沿竖直方向设置且其竖直向的其中一侧侧壁上设置有若干个齿。

在一个实施例中，所述传动调节机构包括传动齿轮、活动轴、连接座一、联动组件、转动座和同步轮一；

所述固定板二的一侧侧壁上安装有环形结构的定位座，活动轴的一端贯穿定位座并可与之通过定位螺杆连接固定为一体，活动轴的另一端上焊接有圆盘状的凸起一，凸起一的一侧在活动轴上设置有与活动轴螺纹连接的连接座二，连接座二上可转动设置有连接块一；

所述活动轴的外壁上转动设置有轴套，轴套上通过键连接安装有所述传动齿轮，传动齿轮与升降条上的齿相互啮合，且轴套的一端通过轴承转动设置在固定板二的侧壁上，轴套的另一端上安装有与之同步的连接座一，连接座一的两侧侧壁上均焊接有侧柄；

所述转动座和同步轮一分别转动设置于固定板一的两侧，且转动座与同步轮一同轴设置，转动座内贯穿有限位杆，且限位杆的一端上设置有连接块二；

所述联动组件设置在连接块一的连接块二之间。

在一个实施例中，所述联动组件包括固定轴、滑套和两个U型件；

所述固定轴安装在两侧的侧柄之间，滑套滑动设置于固定轴上，滑套的侧壁上焊接有相对设置的两个凸柱，凸柱的内壁之间滑动设置有与其始终不脱离的滑杆，两个U型件分别安装在两侧滑杆的其中一端上，并且两侧的U型件分别通过轴连接安装在两侧的连接块一和连接块二的侧壁之间。

在一个实施例中，所述活动轴的外壁上焊接有一体的限位环，限位环可转动设置于固定板二的内壁之间，且活动轴的外壁上还开设有螺纹部，连接座一的其中一侧侧壁上开设有螺纹槽一，连接座二的内部一侧开设有敞口设置的螺纹槽二，螺纹部上通过螺纹连接滑动设置有螺纹套，螺纹套的外表面上开设有与螺纹槽一和螺纹槽二均适配的外螺纹，螺纹套活动于螺纹槽一与螺纹槽二之间；

当螺纹套旋于螺纹槽二内且不与螺纹槽一接触时，此时的连接座二与活动轴连为一体，且活动轴的一端通过定位螺杆与定位座连接固定，当传动齿轮在转动的过程中，轴套和连接座一同步随传动齿轮的转动而在活动轴的外壁上转动设置，连接块一与连接座二之间转动设置；

当螺纹套旋于螺纹槽一和螺纹槽二之间时，此时的连接座一、连接座二以及螺纹套连为一体，活动轴与定位座之间转动设置，并且活动轴与螺纹套之间也连为一体，连接块一与连接座二之间固定不动，且此时的滑套位于固定轴的中间位置处。

在一个实施例中，所述震动模拟机构包括环形轨道、偏心轮、摆臂、模拟台以及同步轮二；

所述凹槽一的一侧侧壁上安装有竖直设置的固定板三，固定板三的顶壁上安装有限位座，同步轮二和偏心轮分别位于固定板三的两侧，同步履带安装在同步轮一和同步轮二之间，在偏心轮的一侧表面上还转动设置有与之同步的驱动柄，驱动柄、同步轮二以及偏心轮同轴连接且同步转动设置；

所述固定板上一侧侧壁上转动设置有所述摆臂，摆臂的两端分别通过轴连接设置有联动柄和从动柄，联动柄的另一端与驱动柄的一端连接设置，从动柄的另一端上连接有“U”型结构的连接座三；

所述固定板三的一侧还设置有环形轨道，偏心轮转动设置于环形轨道的内壁之间，且环形轨道的顶部焊接有连接柱，连接柱贯穿并滑动设置于限位座的内壁之间，且在连接柱的顶端上安装有所述模拟台，模拟台的两侧侧壁之间滑动设置有安装架，安装架的顶面上设置有若干个安装位，连接座三固定于安装架的其中一侧侧壁上。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：

本发明通过设置驱动机构、传动调节机构和震动模拟机构，利用驱动机构来模拟路面噪声震动源和动力系统噪声震动源的震动输出，路面噪声震动源的震动其实是源自汽车经过该处地面上车体上下运动所引起的，而动力系统噪声震动源所引起的震动其实是动力系统声源的振幅导致的，振幅越大，所产生的震动越强烈，故而以竖直向的幅度运动来模拟两种震动源，通过传动调节机构将震动源传递至震动模拟机构上，令震动模拟机构带动其上安装的汽车门内饰板进行同步的震动，进而达到试验的目的。此外，在模拟两种震动源的过程中，动力系统噪声震动源在传递过程中会出现震动衰弱的现象，因此，可以通过设置的传动调节机构模拟出该震动源在传递过程中的衰减现象，进而更令试验更接近于真实情况。

附图说明

下面结合附图，通过对本申请的具体实施方式详细描述，将使本申请的技术方案及其它有益效果显而易见。

在附图中：

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是图1另一视角的整体机构示意图；

图3是图1的俯视结构示意图；

图4是本发明的驱动机构与传动齿轮连接的示意图；

图5是本发明的传动调节机构整体结构示意图；

图6是本发明的活动轴的结构示意图；

图7是本发明的震动模拟机构整体示意图；

图8是图7的另一视角结构示意图。

图中：1、试验台；11、凹槽一；12、凹槽二；121、固定槽；13、控制终端；14、固定板一；

2、驱动机构；21、固定板二；211、定位座；22、固定架；221、导杆；23、驱动盘；231、电机一；232、锥齿轮一；233、锥齿轮二；234、固定盒；235、滑座；236、螺杆；237、连接柱一；24、升降板；241、连接柱二；25、升降条；26、连柄；

3、传动调节机构；31、传动齿轮；32、活动轴；321、限位环；322、螺纹部；33、轴套；34、连接座一；341、侧柄；342、螺纹槽一；35、连接座二；351、电磁铁一；352、转轴；353、连接块一；36、联动组件；361、固定轴；362、滑套；363、U型件；37、转动座；371、连接块二；372、限位杆；373、连接轴；38、同步轮一；39、螺纹套；

4、震动模拟机构；41、固定板三；411、限位座；42、环形轨道；421、连接柱；43、偏心轮；431、驱动柄；44、联动柄；45、摆臂；46、从动柄；47、模拟台；471、导槽；48、安装架；481、连接座三；49、同步轮二；

5、同步履带。

具体实施方式

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

如图1-3所示，本发明提供技术方案：一种汽车门内饰板震动模拟试验系统，包括试验台1、驱动机构2、传动调节机构3以及震动模拟机构4，试验台1上自左向右依次设置有震动模拟机构4、传动调节机构3和驱动机构2，震动模拟机构4与传动调节机构3之间通过同步轮一38、同步轮二49以及同步履带5联动输出，传动调节机构3与驱动机构2之间则是以齿轮齿条啮合传动的方式进行动力转换输出，通过竖直向的运动调节模拟不同振幅所产生的震动感，从而模拟出不同情况下的震动状况，然后通过传动调节机构3来模拟震动感在传递到内饰件的过程中是否存在衰减现象，进而更真实的模拟实际震动情况，最后，通过震动模拟机构4来实现上下左右方向上的震动测试。

在试验台1上分别开设有凹槽一11和凹槽二12，震动模拟机构4安装在凹槽一11的上方，传动调节机构3位于凹槽二12的上方，且凹槽二12的底壁上还开设有延伸至试验台1内的固定槽121，并且在试验台1上还通过螺栓安装有带PLC控制器的控制终端13。

如图4所示，驱动机构2包括驱动盘23、升降板24、升降条25和连柄26；

凹槽二12的上方在试验台1的上表面上通过螺栓固定安装有固定板一14和固定板二21，固定板二21的顶壁上通过螺栓安装有固定架22，且试验台1的上表面上焊接有两根竖直设置的导杆221，导杆221的顶端贯穿固定架22的下底板并通过焊接固定在固定架22的上底壁上，在两根导杆221的一侧转动设置有驱动盘23，固定板二21的一侧侧壁上通过螺栓固定安装有电机一231（电机一231为旋转电机），电机一231的输出轴与驱动盘23连接固定，驱动盘23的中间转动设置有锥齿轮一232，锥齿轮一232的一侧啮合设置有锥齿轮二233，且锥齿轮一232的一侧在驱动盘23的内壁之间安装有电机二（图中未示出，电机二为旋转电机），在驱动盘23的一侧外表面上焊接有固定盒234，固定盒234内安装有沿其长度方向设置有螺杆236，螺杆236的一端通过轴承转动设置于固定盒234的内壁上，且螺杆236的另一端与锥齿轮二233连接固定，在固定盒234的内壁之间滑动设置有“T”型结构的滑座235，螺杆236贯穿滑座235并与之螺纹传动配合，在滑座235的顶面上焊接有连接柱一237。

两根导杆221之间滑动设置有升降板24，升降板24的一侧侧壁上焊接有连接柱二241，连接柱一237与连接柱二241之间连接有连柄26，并且在升降板24的另一侧侧壁上通过螺栓固定有“L”型的升降条25，升降条25的一侧侧壁上沿其长度方向设置有与其连为一体的若干个齿，升降条25的竖直端位于固定槽121的正上方且两者相适配。

具体的，电机一231在PLC控制器的控制下启动并带动驱动盘23做圆周运动，通过PLC控制器启动电机二，使其令锥齿轮一232开始旋转，从而控制锥齿轮二233转动，锥齿轮二233转动后带动螺杆236转动，进而使得滑座235可以沿着固定盒234的内壁滑动调节，调节至适当位置后停止电机二即可，随着驱动盘23的圆周运动，连柄26带动升降板24不断地沿着导杆221上下往复运动，通过对滑座235的位置进行调节，即连接柱一237的位置发生改变，从而令升降板24的运动幅度发生变化，以模拟不同振幅的震动源。

如图5-6所示，传动调节机构3包括传动齿轮31、活动轴32、连接座一34、联动组件36、转动座37和同步轮一38；

固定板二21的一侧侧壁上外嵌有环形的定位座211，定位座211上螺纹连接有若干个定位螺杆，活动轴32的其中一端上设有与之连为一体的限位环321，且活动轴32的另一端上在靠近端部处开设有螺纹部322，活动轴32的一端贯穿固定板二21设置且通过定位螺杆固定于定位座211的内壁之间（活动轴32的其中一端外表面上开设有与定位螺杆相适配的螺槽，图中未示出），限位环321转动设置于固定板二21的内壁之间，以对活动轴32的位置进行限位。

在活动轴32的外壁上套设有轴套33，轴套33的一端通过轴承转动设置于固定板二21的一侧侧壁上，且轴套33的另一端与连接座一34通过焊接固定，传动齿轮31通过键连接安装于轴套33的外壁上，且传动齿轮31与升降条25上的齿相互啮合设置，连接座一34的两侧侧壁上均焊接有侧柄341，且连接座一34的其中一侧侧壁上开设有螺纹槽一342，活动轴32的一端上焊接有一体的凸起一（呈圆盘状结构），凸起一的一侧在活动轴32上设置有连接座二35，连接座二35始终与凸起一相抵接触，在活动轴32的螺纹部322上设置有与之相互啮合的螺纹套39，螺纹套39的外表面上开设有与螺纹槽一342相适配的外螺纹，且连接座二35的内部一侧也开设有与螺纹套39相适配的螺纹槽二。

具体的，当螺纹套39旋于连接座二35内且不与连接座一34接触时，此时的连接座二35与活动轴32连为一体，通过定位螺杆将活动轴32固定在定位座211中，即在传动齿轮31转动的过程中，轴套33和连接座一34只会在活动轴32的外壁上转动设置，而活动轴32此时处于静止不动的状态，连接座一34亦是如此；

当螺纹套39旋于连接座二35和连接座一34之间时（即螺纹套39的两端分别与螺纹槽一342、螺纹槽二连接设置），此时取下定位螺杆，令活动轴32处于可活动转筒，即在传动齿轮31转动的过程中，由于此时的连接座一34、螺纹套39和连接座二35连为一体，且螺纹套39与活动轴32之间也是螺纹连接，从而使得传动齿轮31在转动时同步带动活动轴32和连接座一34转动。

联动组件36包括固定轴361、滑套362和U型件363；

连接座二35的顶壁上内嵌有环状的电磁铁一351，电磁铁一351的内壁之间转动设置有转轴352，转轴352的底端通过轴承转动设置于连接座二35的内壁之间，且转轴352的顶端上焊接有连接块一353，在连接座二35的顶壁上还安装有与电磁铁一351通过电性连接的电源一。

固定轴361安装在两侧的侧柄341之间，滑套362滑动在固定轴361上，且滑套362的侧壁上焊接有两个对称设置的凸柱，凸柱的内壁之间滑动设置有始终不脱离的滑杆（滑杆呈“T”字型结构），滑杆的一端上焊接有U型件363，其中，固定轴361的中间位置设置有与其连为一体的电磁铁二（图中未示出，电磁铁二呈柱状结构），并且在其中一侧侧柄341上外嵌有与电磁铁二通过电性连接的电源二，电磁铁二与滑套362之间可通过磁力连接为一体。

固定板一14的内壁之间贯穿有连接轴373，连接轴373的一端上连接有同步轮一38，且其另一端上焊接有转动座37，转动座37内贯穿有限位杆372，限位杆372的一端上焊接有凸起二（呈圆盘状结构），且其另一端上焊接有连接块二371，两个U型件363通过轴连接安装在两侧的连接块一353和连接块二371的侧壁之间。

具体的，在连接座一34带动侧柄341转动的同时，由于连接块一353的转动设置，使得在固定轴361随侧柄341转动的过程中，联动组件36随之同步运动，滑套362会随着侧柄341的转动而往复运动于固定轴361上，当连接座一34和侧柄341转动至图5所示水平方向上时，此时的滑套362位于固定轴361上的中间位置，即滑套362与电磁铁二处于接触状态。

当滑套362与电磁铁二之间通过磁力固定为一体时，电磁铁一351也启动并使得转轴352不再旋转。

如图7-8所示，震动模拟机构4包括环形轨道42、偏心轮43、摆臂45、模拟台47和同步轮二49；

在凹槽一11的一侧侧壁上通过螺栓固定安装有固定板三41，固定板三41的顶壁上焊接有限位座411，限位座411的内壁之间滑动设置有竖直设置的连接柱421，连接柱421的底端上焊接有环形轨道42，环形轨道42的内壁之间转动设置有偏心轮43，偏心轮43和同步轮二49同轴设置且分布于固定板三41的两侧，同步轮二49与同步轮一38之间通过同步履带5连接设置，连接柱421的顶端上通过螺栓固定安装有模拟台47，模拟台47的两侧侧壁上均开设有沿其长度方向设置的导槽471，两侧的导槽471之间滑动设置有安装架48，安装架48的顶面上设置有若干个安装位，且在安装架48的其中一侧侧壁上焊接有“U”型结构的连接座三481。

偏心轮43的一侧侧壁上安装有与之同步转动的驱动柄431，驱动柄431的一端安装在偏心轮43的转动中心位置上（即驱动柄431的旋转中心、偏心轮43的转动中心以及同步轮二49的圆心三者共线，也就是三者同轴转动），固定板三41上通过轴连接转动设置有摆臂45，摆臂45的一端与驱动柄431的另一端之间通过轴连接设置有联动柄44，摆臂45的另一端上通过轴连接安装有从动柄46，从动柄46的另一端通过轴连接安装在连接座三481上。

具体的，通过同步轮二49的输入带动偏心轮43同步转动，偏心轮43转动的同时控制着环形轨道42不断的上下运动，从而实现模拟台47和安装架48的上下运动，当偏心轮43转动的时候，驱动柄431随之同步转动，并带动联动柄44对摆臂45的一端进行驱动，使得摆臂45来回摆动，随着摆臂45的不断摆动，其与从动柄46连接的一端带动从动柄46不断推动安装架48沿着模拟台47来回移动，从而实现安装架48的左右运动，进而在偏心轮43输出时，安装架48上的待测内饰件可以同时完成上下左右四个方向上的震动。

工作原理：

首先，将待测汽车门内饰板以其安装在车内的安装方式固定在安装架48上的安装位之间，并通过PLC控制器启动电机二，使其控制锥齿轮一232转动，从而通过锥齿轮二233的传动作用带动螺杆236转动，进而对滑座235的位置进行调节，调节至适当位置后停止即可。

接着，通过PLC控制器启动电机一231，使其控制驱动盘23做圆周运动，从而令连柄26带动升降板24做往复直线升降运动，继而同步带动升降条25升降调节。

然后，待试验结束后，对安装架48上的汽车门内饰板的各项指标进行检测即可。

其中，震动测试存在两种情况，情况一：

当模拟因汽车路面凹凸不平造成的震动情况（即模拟路面噪声震动源）时，拧松定位螺杆236，令活动轴32与定位座211之间处于可活动状态，并且在初始状态下（即侧柄341处于水平状态，且滑套362位于固定轴361中间位置处时），分别通过PLC控制器启动电源一和电源二，令电磁铁一351和电磁铁二进入工作状态，从而将滑套362和转轴352的位置固定住保持其不动，随后，手动向连接座一34的一侧沿着活动轴32的外壁转动螺纹套39，使其旋入螺纹槽一342中，即此时的连接座一34、连接座二35以及活动轴32之间连为一体，然后，传动齿轮31随升降条25的竖直运动而发生转动，从而带动轴套33和连接座一34同步转动，继而同步带动活动轴32和连接座二35也同步转动，在连接座一34和连接座二35同步转动的情况下，转动座37也随之同步沿圆周轨迹转动，随着转动座37的旋转，同步轮一38随之同步旋转，继而在同步履带5的作用下，同步轮二49随之同步旋转并带动偏心轮43转动输出，然后随着偏心轮43的圆周运动，环形轨道42不断上下运动，从而带动安装架48随模拟台47同步做上下竖直运动，同时驱动柄431随偏心轮43同步做运动，从而通过联动柄44、摆臂45和从动柄46带动安装架48做水平直线运动，进而使得安装在安装架48上的汽车门内饰板可以同时进行上下左右的震动。

此外，还存在情况二：

当模拟因汽车内的声噪而引起的震动情况（即模拟动力系统噪声震动源）时，复位装置，当侧柄341位于水平方向上时即处于复位状态，这时，拧紧定位螺杆236，令活动轴32的一端紧紧固定在定位座211的内壁之间，从而使得连接座二35与活动轴32的位置保持水平不动，接着，分别通过PLC控制器关闭电源一和电源二，令电磁铁一351和电磁铁二进入暂停状态，从而使得滑套362和转轴352处于可活动状态下，然后，再手动向连接座二35的一侧沿着活动轴32的外壁转动螺纹套39，使其一端旋入螺纹槽二中，另一端则移出螺纹槽一342，即此时的连接座一34处于可转动的状态，连接座二35与活动轴32处于静止状态，然后，传动齿轮31随升降条25的竖直运动而发生转动，从而带动轴套33以及连接座一34同步转动，随着连接座一34的旋转，两侧的侧柄341随之同步做圆周运动，而由于连接二此时处于静止不动的状态，从而使得滑套362沿着固定轴361不断的往复滑动，同时，连接块一353也在转轴352的作用下不断的转动配合着滑套362的滑动，正是由于滑套362在固定轴361上的不断滑动，从而将连接座一34所提供的旋转动力进行削弱，并将削弱后的动力以转动座37的旋转进行输出，即在旋转过程中引入外部干扰力（即滑套362的滑动）来降低输出的旋转动力，继而使得另一侧的U型件363带动连接块二371不断地以削弱动力后的旋转运动同步转动，在限位杆372和连接块二371辅助下，转动座37不断在固定板一14的一侧做圆周轨迹的运动，随着转动座37的旋转，同步轮一38随之同步旋转，继而在同步履带5的作用下，同步轮二49随之同步旋转并带动偏心轮43转动输出，然后同样地，在震动模拟机构4的作用下，可以使得安装在安装架48上的汽车门内饰板可以同时进行上下左右的震动。

需要注意的是，上述所有过程中所提及的圆周运动，可能不是完整的一个圆周运动，但其运动轨迹为圆周运动。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的含义。

以上对本申请实施例所提供的一种汽车门内饰板震动模拟试验系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例的技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种汽车门内饰板震动模拟试验系统，其特征在于，包括：

试验台（1），所述试验台（1）上安装有带PLC控制器的控制终端（13），且其顶面上分别开设有凹槽一（11）和凹槽二（12），凹槽二（12）的上方在试验台（1）上还安装有固定板一（14）；

驱动机构（2），所述驱动机构（2）安装在试验台（1）上且位于凹槽二（12）的一侧，以旋转运动作为输入，并以竖直运动作为输出；

传动调节机构（3），所述传动调节机构（3）安装位于凹槽二（12）所在位置处，传动调节机构（3）的一端与驱动机构（2）的一端之间通过啮合传动的方式设置，从而通过啮合传动的输入来实现传动调节机构（3）的旋转输出；

所述传动调节机构（3）包括传动齿轮（31）、活动轴（32）、连接座一（34）、联动组件（36）、转动座（37）和同步轮一（38）；

固定板二（21）的一侧侧壁上安装有环形结构的定位座（211），活动轴（32）的一端贯穿定位座（211）并可与之通过定位螺杆（236）连接固定为一体，活动轴（32）的另一端上焊接有圆盘状的凸起一，凸起一的一侧在活动轴（32）上设置有与活动轴（32）螺纹连接的连接座二（35），连接座二（35）上可转动设置有连接块一（353）；

所述活动轴（32）的外壁上转动设置有轴套（33），轴套（33）上通过键连接安装有所述传动齿轮（31），传动齿轮（31）与升降条（25）上的齿相互啮合，且轴套（33）的一端通过轴承转动设置在固定板二（21）的侧壁上，轴套（33）的另一端上安装有与之同步的连接座一（34），连接座一（34）的两侧侧壁上均焊接有侧柄（341）；

所述转动座（37）和同步轮一（38）分别转动设置于固定板一（14）的两侧，且转动座（37）与同步轮一（38）同轴设置，转动座（37）内贯穿有限位杆（372），且限位杆（372）的一端上设置有连接块二（371）；

所述联动组件（36）设置在连接块一（353）的连接块二（371）之间；

所述联动组件（36）包括固定轴（361）、滑套（362）和两个U型件（363）；

所述固定轴（361）安装在两侧的侧柄（341）之间，滑套（362）滑动设置于固定轴（361）上，滑套（362）的侧壁上焊接有相对设置的两个凸柱，凸柱的内壁之间滑动设置有与其始终不脱离的滑杆，两个U型件（363）分别安装在两侧滑杆的其中一端上，并且两侧的U型件（363）分别通过轴连接安装在两侧的连接块一（353）和连接块二（371）的侧壁之间；

所述活动轴（32）的外壁上焊接有一体的限位环（321），限位环（321）可转动设置于固定板二（21）的内壁之间，且活动轴（32）的外壁上还开设有螺纹部（322），连接座一（34）的其中一侧侧壁上开设有螺纹槽一（342），连接座二（35）的内部一侧开设有敞口设置的螺纹槽二，螺纹部（322）上通过螺纹连接滑动设置有螺纹套（39），螺纹套（39）的外表面上开设有与螺纹槽一（342）和螺纹槽二均适配的外螺纹，螺纹套（39）活动于螺纹槽一（342）与螺纹槽二之间；

当螺纹套（39）旋于螺纹槽二内且不与螺纹槽一（342）接触时，此时的连接座二（35）与活动轴（32）连为一体，且活动轴（32）的一端通过定位螺杆（236）与定位座（211）连接固定，当传动齿轮（31）在转动的过程中，轴套（33）和连接座一（34）同步随传动齿轮（31）的转动而在活动轴（32）的外壁上转动设置，连接块一（353）与连接座二（35）之间转动设置；

当螺纹套（39）旋于螺纹槽一（342）和螺纹槽二之间时，此时的连接座一（34）、连接座二（35）以及螺纹套（39）连为一体，活动轴（32）与定位座（211）之间转动设置，并且活动轴（32）与螺纹套（39）之间也连为一体，连接块一（353）与连接座二（35）之间固定不动，且此时的滑套（362）位于固定轴（361）的中间位置处；

震动模拟机构（4），所述震动模拟机构（4）安装在凹槽一（11）的上方，震动模拟机构（4）与传动调节机构（3）之间连接有同步履带（5），通过同步履带（5）传递来自传动调节机构（3）的旋转输入，以偏心转动的方式驱动并使得震动模拟机构（4）可以同时模拟实现上下左右方向的震动，在震动模拟机构（4）上安装有待测试的汽车门内饰板。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门内饰板震动模拟试验系统，其特征在于，所述驱动机构（2）包括驱动盘（23）、升降板（24）、升降条（25）和连柄（26）；

所述凹槽二（12）的上方在试验台（1）上还安装有固定板二（21），固定板二（21）上安装有固定架（22），且固定架（22）中贯穿有两根安装在试验台（1）上的导杆（221），升降板（24）沿竖直方向滑动在两根导杆（221）上；

所述驱动盘（23）转动设置在导杆（221）的一侧，且固定板二（21）上安装有与驱动盘（23）连接的电机一（231），驱动盘（23）的一侧在其中间位置处转动设置有锥齿轮一（232），并且驱动盘（23）的其中一侧侧壁表面上还安装有固定盒（234），固定盒（234）内滑动设置有“T”型结构的滑座（235），滑座（235）的内壁之间贯穿有与之螺纹传动配合的螺杆（236），螺杆（236）沿固定盒（234）的长度方向安装设置且其一端位于固定盒（234）外，并且在螺杆（236）的一端上安装有与锥齿轮一（232）相互啮合的锥齿轮二（233），滑座（235）与升降板（24）之间连接有连柄（26）；

所述升降条（25）呈“L”型结构设置且其一端固定在升降板（24）上，升降条（25）的另一端沿竖直方向设置且其竖直向的其中一侧侧壁上设置有若干个齿。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门内饰板震动模拟试验系统，其特征在于，所述震动模拟机构（4）包括环形轨道、偏心轮（43）、摆臂（45）、模拟台（47）以及同步轮二（49）；

所述凹槽一（11）的一侧侧壁上安装有竖直设置的固定板三（41），固定板三（41）的顶壁上安装有限位座（411），同步轮二（49）和偏心轮（43）分别位于固定板三（41）的两侧，同步履带（5）安装在同步轮一（38）和同步轮二（49）之间，在偏心轮（43）的一侧表面上还转动设置有与之同步的驱动柄（431），驱动柄（431）、同步轮二（49）以及偏心轮（43）同轴连接且同步转动设置；

所述固定板上一侧侧壁上转动设置有所述摆臂（45），摆臂（45）的两端分别通过轴连接设置有联动柄（44）和从动柄（46），联动柄（44）的另一端与驱动柄（431）的一端连接设置，从动柄（46）的另一端上连接有“U”型结构的连接座三（481）；

所述固定板三（41）的一侧还设置有环形轨道，偏心轮（43）转动设置于环形轨道的内壁之间，且环形轨道的顶部焊接有连接柱（421），连接柱（421）贯穿并滑动设置于限位座（411）的内壁之间，且在连接柱（421）的顶端上安装有所述模拟台（47），模拟台（47）的两侧侧壁之间滑动设置有安装架（48），安装架（48）的顶面上设置有若干个安装位，连接座三（481）固定于安装架（48）的其中一侧侧壁上。