CN117549717A - 车载空调 - Google Patents

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CN117549717A CN202311746675.6A CN202311746675A CN117549717A CN 117549717 A CN117549717 A CN 117549717A CN 202311746675 A CN202311746675 A CN 202311746675A CN 117549717 A CN117549717 A CN 117549717A
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穆景阳
张政
蒋鹭
吴铎
余兆开
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Abstract

本发明涉及车载空调技术领域，具体公开了车载空调，其包括空调箱、冷却单元、加热单元、温度风门组和滑动挡板组，空调箱内包括进风腔、混合腔和出风腔，进风腔包括总流道、冷风道和热风道，总流道的出风口分别与冷风道和热风道的进风口连通，冷风道和热风道的出风口与混合腔的进风口连通，混合腔的出风口与多个送风道连通，总流道的气流通过冷却单元进入冷风道和热风道，热风道的气流通过加热单元进入混合腔；至少一个送风道的管壁与热风道的出风口相对，且其管壁设置有导流孔，滑动挡板组调节导流孔的开度，温度风门组调节冷风道和热风道的开度。车载空调能在同一温度风门开度下，调节设置导流孔的送风道和未设置导流孔的送风道的温度差。

Description

车载空调
技术领域
本发明涉及车载空调技术领域，尤其涉及车载空调。
背景技术
汽车空调的功能是为乘车人提供适宜的环境温度，而随着汽车行业的蓬勃发展和人们对舒适性要求的逐步提高，汽车空调的出风温度也越来越往个性化，可调性方向靠拢。
现有的车载空调通常是借助风扇将内部与外部的空气吸收到空调箱中，该空调箱内部形成有气流通道。借助蒸发器型冷却装置冷却的冷空气与借助加热器芯型加热装置加热的热空气在空调箱内部以期望的混合比率混合。此后，混合的空气穿过送风管从布置在空调箱中的多个开口(如吹面出风口和吹脚出风口)被吹出到车舱内部中，从而调节车舱中的温度与湿度。
但是，目前汽车空调箱出风温度主要是靠在空调箱箱内部添加固定的导流结构，将其内部的冷、热风混合后导向需要的出风口，但不同出风口之间的温差在同一温度风门开度下是固定不变的，其无法适应当前使用人群对不同出风口之间温差的个性化要求。
因此，亟需车辆空调，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于：提供车载空调，以解决相关技术中在同一温度风门开度下，不同出风口之间的温差是固定不变的，其无法适应当前使用人群对不同出风口温度的个性化调节的问题。
本发明提供车载空调，该车载空调包括空调箱、冷却单元和加热单元，所述空调箱内包括进风腔、混合腔和出风腔，所述进风腔包括总流道、冷风道和热风道，所述总流道的出风口分别与所述冷风道的进风口和所述热风道的进风口连通，所述冷风道的出风口和所述热风道的出风口同时与所述混合腔的进风口连通，所述出风腔包括多个送风道，所述混合腔的出风口与多个所述送风道连通，所述总流道的气流通过所述冷却单元进入所述冷风道和所述热风道，所述热风道的气流通过所述加热单元进入所述混合腔；
还包括温度风门组和滑动挡板组，至少一个所述送风道的管壁与所述热风道的出风口相对，与所述热风道的出风口相对的所述送风道的管壁设置有导流孔，所述滑动挡板组能够调节所述导流孔的开度，所述温度风门组能够调节所述冷风道和所述热风道的开度。
作为车载空调的优选技术方案，所述滑动挡板组包括第一挡板和第一驱动件，所述第一驱动件驱动所述第一挡板滑动，所述第一挡板的滑动方向与所述导流孔的气流流向相交。
作为车载空调的优选技术方案，所述第一挡板与所述空调箱的内壁滑动配合，所述第一驱动件包括第一驱动电机和第一主动齿轮，所述第一挡板沿其滑动方向设置有第一齿条，所述第一主动齿轮与所述第一齿条啮合，所述第一驱动电机驱动所述第一主动齿轮转动。
作为车载空调的优选技术方案，所述第一挡板的滑动方向还与所述混合腔的出风口的气流流向相交，所述第一挡板的一端沿远离所述导流孔的方向运动，以使所述第一挡板的另一端向靠近所述混合腔的出风口的方向运动。
作为车载空调的优选技术方案，所述混合腔的出风口的气流流向与所述导流孔的气流流向呈夹角设置；
所述第一挡板为圆弧形板，所述第一挡板沿弧形轨迹滑动。
作为车载空调的优选技术方案，所述混合腔的出风口具有相对的第一侧壁和第二侧壁；所述第一侧壁为设置有所述导流孔的所述送风道的管壁，所述第一挡板的一端与所述第一侧壁抵接；
所述滑动挡板组还包括第二挡板和第二驱动件，所述第二挡板的一端与所述第二侧壁抵接，所述第二驱动件驱动所述第二挡板在所述混合腔内滑动，所述第二挡板的滑动方向与所述混合腔的出风口的气流流向相交，所述第一挡板和所述第二挡板的间隙为所述混合腔的出风口的开度。
作为车载空调的优选技术方案，所述第二驱动件包括第二驱动电机和第二主动齿轮，所述第二挡板沿其滑动方向设置有第二齿条，所述第二主动齿轮与所述第二齿条啮合，所述第二驱动电机驱动所述第二主动齿轮转动。
作为车载空调的优选技术方案，所述冷风道包括第一冷风道和第二冷风道，所述第一冷风道和所述第二冷风道分别设置于所述热风道的两侧。
作为车载空调的优选技术方案，所述总流道的出风口依次分为第一流道、第二流道和第三流道，所述第二流道与所述热风道的中间位置相对，所述第一流道同时与所述第一冷风道和所述第二流道一侧的所述热风道相对，所述第三流道同时与所述第二冷风道和所述第二流道另一侧的所述热风道相对；
所述温度风门组包括第一温度风门、第二温度风门和第三温度风门，所述第一温度风门、所述第二温度风门和所述第三温度风门一一对应设置于所述第一流道、所述第二流道和所述第三流道。
作为车载空调的优选技术方案，所述第一温度风门能够控制所述第一冷风道的开度和所述第二流道一侧的所述热风道的开度；所述第三温度风门能够控制所述第二冷风道的开度和所述第二流道另一侧的所述热风道的开度。
本发明的有益效果为：
本发明提供车载空调，该车载空调包括空调箱、冷却单元、加热单元、温度风门组和滑动挡板组，空调箱内包括进风腔、混合腔和出风腔，进风腔包括总流道、冷风道和热风道，总流道的出风口分别与冷风道的进风口和热风道的进风口连通，冷风道的出风口和热风道的出风口同时与混合腔的进风口连通，出风腔包括多个送风道，混合腔的出风口与多个送风道连通，总流道的气流通过冷却单元进入冷风道和热风道，热风道的气流通过加热单元进入混合腔；至少一个送风道的管壁与热风道的出风口相对，与热风道的出风口相对的送风道的管壁设置有导流孔，滑动挡板组能够调节导流孔的开度，温度风门组能够调节冷风道和热风道的开度。该车载空调工作时，车舱内或车舱外的气流先进入总流道，总流道内的冷却单元对气流进行冷却，通过温度风门组控制冷风道和热风道的开度，进而控制进入冷风道和热风道的气流的比率，冷却后的气流按照预设比率，一部分通过冷风道进入到混合腔，另一部分通过热风道且被加热单元加热后进入到混合腔内，热气流和冷气流在混合腔内混合，进而从多个送风道流出。因此，各个送风道的温度差是一定值，无法实现个性化调节，为此将至少一个送风道的管壁与热风道的出风口相对，在与热风道的出风口相对的送风道的管壁设置有导流孔，进而从热风道的出风口流出的部分热气流可以直接通过导流孔进入到对应的送风道内，通过导流孔进入送风道内的热气流和从混合腔流入送风道的混合气流再次混合，进而可以对设置有导流孔的送风道内的气流进行升温，具体通过导流孔进入到对应的送风道内的热气流的量由滑动挡板组决定。该车载空调解决了在同一温度风门开度下，不同送风道之间的温差固定不变，其无法适应当前使用人群对不同送风道温度的个性化调节的问题。
附图说明
图1为本发明实施例中车载空调的结构示意图(第一挡板为直板且敞开导流孔)；
图2为本发明实施例中车载空调的结构示意图(第一挡板为直板且封闭导流孔)；
图3为本发明实施例中车载空调的结构示意图(第一挡板为圆弧形板且敞开导流孔)；
图4为本发明实施例中车载空调的结构示意图(第一挡板为圆弧形板且封闭导流孔)。
图中：
1、空调箱；111、总流道；1111、第一流道；1112、第二流道；1113、第三流道；1121、第一冷风道；1122、第二冷风道；113、热风道；12、混合腔；121、第一侧壁；1211、导流孔；122、第二侧壁；131、送风道；
2、冷却单元；3、加热单元；
41、第一温度风门；42、第二温度风门；43、第三温度风门；
51、第一挡板；511、第一齿条；52、第一主动齿轮。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
如图1～图4所示，本实施例提供车载空调，该车载空调包括空调箱1、冷却单元2、加热单元3、温度风门组和滑动挡板组，空调箱1内包括进风腔、混合腔12和出风腔，进风腔包括总流道111、冷风道和热风道113，总流道111的出风口分别与冷风道的进风口和热风道113的进风口连通，冷风道的出风口和热风道113的出风口同时与混合腔12的进风口连通，出风腔包括多个送风道131，混合腔12的出风口与多个送风道131连通，总流道111的气流通过冷却单元2进入冷风道和热风道113，热风道113的气流通过加热单元3进入混合腔12；至少一个送风道131的管壁与热风道113的出风口相对，与热风道113的出风口相对的送风道131的管壁设置有导流孔1211，滑动挡板组能够调节导流孔1211的开度，温度风门组能够调节冷风道和热风道113的开度。该车载空调工作时，车舱内或车舱外的气流先进入总流道111，总流道111内的冷却单元2对气流进行冷却，通过温度风门组控制冷风道和热风道113的开度，进而控制进入冷风道和热风道113的气流的比率，冷却后的气流按照预设比率，一部分通过冷风道进入到混合腔12，另一部分通过热风道113且被加热单元3加热后进入到混合腔12内，热气流和冷气流在混合腔12内混合，进而从多个送风道131流出。因此，各个送风道131的温度差是一定值，无法实现个性化调节，为此将至少一个送风道131的管壁与热风道113的出风口相对，在与热风道113的出风口相对的送风道131的管壁设置有导流孔1211，进而从热风道113的出风口流出的部分热气流可以直接通过导流孔1211进入到对应的送风道131内，通过导流孔1211进入送风道131内的热气流和从混合腔12流入送风道131的混合气流再次混合，进而可以对设置有导流孔1211的送风道131内的气流进行升温，具体通过导流孔1211进入到对应的送风道131内的热气流的量由滑动挡板组决定。该车载空调解决了在同一温度风门开度下，不同送风道131之间的温差固定不变，其无法适应当前使用人群对不同送风道131温度的个性化调节的问题。
可选地，滑动挡板组包括第一挡板51和第一驱动件，第一驱动件驱动第一挡板51滑动，第一挡板51的滑动方向与导流孔1211的气流流向相交。本实施例中，第一挡板51的滑动方向与导流孔1211的气流流向相交，所以第一挡板51的滑动能够对导流孔1211起到遮挡的效果，进而可以调节导流孔1211的开度。
对于第一驱动件如何驱动第一挡板51滑动，可选地，第一挡板51与空调箱1的内壁滑动配合，第一驱动件包括第一驱动电机和第一主动齿轮52，第一挡板51沿其滑动方向设置有第一齿条511，第一主动齿轮52与第一齿条511啮合，第一驱动电机驱动第一主动齿轮52转动。本实施例中，第一挡板51与空调箱1的内壁一个设置有滑轨，另一个设置有滑槽，滑轨在滑槽内滑动，第一驱动电机驱动第一主动齿轮52转动，由于第一齿条511与第一主动齿轮52啮合，所以第一驱动电机驱动第一挡板51滑动。
如图3和图4所示，可选地，第一挡板51的滑动方向还与混合腔12的出风口的气流流向相交，第一挡板51的一端沿远离导流孔1211的方向运动，以使第一挡板51的另一端向靠近混合腔12的出风口的方向运动。本实施例中，第一挡板51滑动，以增大导流孔1211的开度时，第一挡板51的另一端向靠近混合腔12的出风口的方向运动，以减小混合腔12的出风口的开度。
对于第一挡板51的具体结构，可选地，混合腔12的出风口的气流流向与导流孔1211的气流流向呈夹角设置；第一挡板51为圆弧形板，第一挡板51沿弧形轨迹滑动。本实施例中，空调箱1的内壁设置有与所述第一挡板51适配的弧形滑槽，第一挡板51插设于弧形滑槽内且能够在弧形滑槽内滑动。
可选地，混合腔12的出风口具有相对的第一侧壁121和第二侧壁122；第一侧壁121为设置有导流孔1211的送风道131的管壁，第一挡板51的一端与第一侧壁121抵接；滑动挡板组还包括第二挡板和第二驱动件，第二挡板的一端与第二侧壁122抵接，第二驱动件驱动第二挡板在混合腔12内滑动，第二挡板的滑动方向与混合腔12的出风口的气流流向相交，第一挡板51和第二挡板的间隙为混合腔12的出风口的开度。本实施例中，第二挡板的滑动方向与混合腔12的出风口处的气流流向相交，进而第二挡板所在的位置，可以调节混合腔12的出风口处的开度，在调节混合腔12的出风口的开度大小时，可以同时驱动第一挡板51和第二挡板移动，以协同调节混合腔12的出风口的开度大小。第一挡板51和第二挡板向相互靠近的方向移动，该设置可以提升滑动挡板组调节混合腔12的出风口的开度大小的效率。另外，由于第一挡板51的一端与第一侧壁121抵接；进而当第一挡板51的一端遮盖导流孔1211时，进而能对导流孔1211实现密封。
可选地，第二驱动件包括第二驱动电机和第二主动齿轮，第二挡板沿其滑动方向设置有第二齿条，第二主动齿轮与第二齿条啮合，第二驱动电机驱动第二主动齿轮转动。本实施例中，第二挡板与混合腔12的内壁一个设置有滑轨，另一个设置有滑槽，滑轨在滑槽内滑动，第二驱动电机驱动第二主动齿轮转动，由于第二齿条与第二主动齿轮啮合，所以第二驱动电机驱动第二挡板滑动。在其他实施例中，滑动挡板组也可以设置一个电机和一个传动件，电机通过传动件同步驱动第一主动齿轮52和第二主动齿轮转动。
可选地，冷风道包括第一冷风道1121和第二冷风道1122，第一冷风道1121和第二冷风道1122分别设置于热风道113的两侧。本实施例中，气流分别从第一冷风道1121、第二冷风道1122和热风道113流出后，第一冷风道1121和第二冷风道1122流出的冷气流分别位于热风道113流出的热气流的两侧，进而有利于热气流和冷气流的混合。
可选地，总流道111的出风口依次分为第一流道1111、第二流道1112和第三流道1113，第二流道1112与热风道113的中间位置相对，第一流道1111同时与第一冷风道1121和第二流道1112一侧的热风道113相对，第三流道1113同时与第二冷风道1122和第二流道1112另一侧的热风道113相对；温度风门组包括第一温度风门41、第二温度风门42和第三温度风门43，第一温度风门41、第二温度风门42和第三温度风门43一一对应设置于第一流道1111、第二流道1112和第三流道1113。本实施例中，第二温度风门42调节第二流道1112的开度，第一温度风门41调节第一冷风道1121和第二流道1112一侧的热风道113的开度，第三温度风门43调节第一冷风道1121和第二流道1112另一侧的热风道113的开度，该设置可以精确调节热风道113、第一冷风道1121和第二冷风道1122的气流流量。对于第一温度风门41、第二温度风门42和第三温度风门43的具体结构，其均为现有技术，在此不再赘述。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.车载空调，包括空调箱(1)、冷却单元(2)和加热单元(3)，所述空调箱(1)内包括进风腔、混合腔(12)和出风腔，所述进风腔包括总流道(111)、冷风道和热风道(113)，所述总流道(111)的出风口分别与所述冷风道的进风口和所述热风道(113)的进风口连通，所述冷风道的出风口和所述热风道(113)的出风口同时与所述混合腔(12)的进风口连通，所述出风腔包括多个送风道(131)，所述混合腔(12)的出风口与多个所述送风道(131)连通，所述总流道(111)的气流通过所述冷却单元(2)进入所述冷风道和所述热风道(113)，所述热风道(113)的气流通过所述加热单元(3)进入所述混合腔(12)；
其特征在于，还包括温度风门组和滑动挡板组，至少一个所述送风道(131)的管壁与所述热风道(113)的出风口相对，与所述热风道(113)的出风口相对的所述送风道(131)的管壁设置有导流孔(1211)，所述滑动挡板组能够调节所述导流孔(1211)的开度，所述温度风门组能够调节所述冷风道和所述热风道(113)的开度。
2.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于，所述滑动挡板组包括第一挡板(51)和第一驱动件，所述第一驱动件驱动所述第一挡板(51)滑动，所述第一挡板(51)的滑动方向与所述导流孔(1211)的气流流向相交。
3.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于，所述第一挡板(51)与所述空调箱(1)的内壁滑动配合，所述第一驱动件包括第一驱动电机和第一主动齿轮(52)，所述第一挡板(51)沿其滑动方向设置有第一齿条(511)，所述第一主动齿轮(52)与所述第一齿条(511)啮合，所述第一驱动电机驱动所述第一主动齿轮(52)转动。
4.根据权利要求3所述的车载空调，其特征在于，所述第一挡板(51)的滑动方向还与所述混合腔(12)的出风口的气流流向相交，所述第一挡板(51)的一端沿远离所述导流孔(1211)的方向运动，以使所述第一挡板(51)的另一端向靠近所述混合腔(12)的出风口的方向运动。
5.根据权利要求4所述的车载空调，其特征在于，所述混合腔(12)的出风口的气流流向与所述导流孔(1211)的气流流向呈夹角设置；
所述第一挡板(51)为圆弧形板，所述第一挡板(51)沿弧形轨迹滑动。
6.根据权利要求4所述的车载空调，其特征在于，所述混合腔(12)的出风口具有相对的第一侧壁(121)和第二侧壁(122)；所述第一侧壁(121)为设置有所述导流孔(1211)的所述送风道(131)的管壁，所述第一挡板(51)的一端与所述第一侧壁(121)抵接；
所述滑动挡板组还包括第二挡板和第二驱动件，所述第二挡板的一端与所述第二侧壁(122)抵接，所述第二驱动件驱动所述第二挡板在所述混合腔(12)内滑动，所述第二挡板的滑动方向与所述混合腔(12)的出风口的气流流向相交，所述第一挡板(51)和所述第二挡板的间隙为所述混合腔(12)的出风口的开度。
7.根据权利要求6所述的车载空调，其特征在于，所述第二驱动件包括第二驱动电机和第二主动齿轮，所述第二挡板沿其滑动方向设置有第二齿条，所述第二主动齿轮与所述第二齿条啮合，所述第二驱动电机驱动所述第二主动齿轮转动。
8.根据权利要求1-7任一项所述的车载空调，其特征在于，所述冷风道包括第一冷风道(1121)和第二冷风道(1122)，所述第一冷风道(1121)和所述第二冷风道(1122)分别设置于所述热风道(113)的两侧。
9.根据权利要求8所述的车载空调，其特征在于，所述总流道(111)的出风口依次分为第一流道(1111)、第二流道(1112)和第三流道(1113)，所述第二流道(1112)与所述热风道(113)的中间位置相对，所述第一流道(1111)同时与所述第一冷风道(1121)和所述第二流道(1112)一侧的所述热风道(113)相对，所述第三流道(1113)同时与所述第二冷风道(1122)和所述第二流道(1112)另一侧的所述热风道(113)相对；
所述温度风门组包括第一温度风门(41)、第二温度风门(42)和第三温度风门(43)，所述第一温度风门(41)、所述第二温度风门(42)和所述第三温度风门(43)一一对应设置于所述第一流道(1111)、所述第二流道(1112)和所述第三流道(1113)。
10.根据权利要求9所述的车载空调，其特征在于，所述第一温度风门(41)能够控制所述第一冷风道(1121)的开度和所述第二流道(1112)一侧的所述热风道(113)的开度；所述第三温度风门(43)能够控制所述第二冷风道(1122)的开度和所述第二流道(1112)另一侧的所述热风道(113)的开度。
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