CN117525712A - 一种新能源汽车电池保护装置 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种新能源汽车电池保护装置，涉及新能源汽车技术领域，包括电池组，电池组顶部和底部均固定有夹紧组件，两组夹紧组件对称设置；夹紧组件包括支撑板、两个箍带及若干吸盘；支撑板呈长方体形；两个箍带对称分布在电池组的前后端，每两个卡座通过一个箍带连接，箍带由多段弹性带及多段硬质带间隔连接组成；若干吸盘固定在硬质带靠近电池组一侧侧面上，若干吸盘均匀间隔分布；电池组顶部和底部均固定有与支撑板相配合的减震组件，两组减震组件对称设置；提升了吸盘的使用寿命，保障了汽车运行中电池组前后方向上持续稳定。

Description

一种新能源汽车电池保护装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池保护装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
现有的锂电池保护装置，抗震保护结构单一传统，无法使得锂电池得到可靠的安装，又能兼具优良的抗震性能。
如中国专利公告号CN111540867B一种新能源汽车用锂电池保护装置，包括支撑顶板和支撑底板，支撑顶板和支撑底板分别通过上弹性支撑组件和下弹性支撑组件安装于固定框架的上部和下部，支撑顶板的下侧左右两端分别转动安装有一个上卡支座，支撑底板的上侧左右两端分别转动安装有一个下卡支座，两个上卡支座的前后两侧还分别跨设有一条上弹性箍带，上弹性箍带靠近电池本体的一侧安装有多个上弹性固定盘，两个下卡支座的前后两侧还分别跨设有一条下弹性箍带，下弹性箍带靠近电池本体的一侧安装有多个下弹性固定盘。
虽然该专利通过弹性箍带与卡支座的及弹性箍带与弹性固定盘的相互配合，实现了对电池本体的固定，但是在车辆颠簸时，电池本体不可避免的会受到晃动，导致卡支座转动，带动弹性箍带发生形变，弹性箍带的形变将会对弹性固定盘进行反复拉扯，降低弹性固定盘的使用寿命，影响电池本体在前后方向上的稳定。
发明内容
本申请实施例通过提供一种新能源汽车电池保护装置，解决了现有技术中弹性箍带的形变将会对弹性固定盘进行反复拉扯，降低弹性固定盘的使用寿命，影响电池本体在前后方向上的稳定的技术问题。
本申请实施例提供了一种新能源汽车电池保护装置，包括电池组，电池组顶部和底部均固定有夹紧组件，两组夹紧组件对称设置；
夹紧组件包括支撑板、两个箍带及若干吸盘；支撑板呈长方体形；两个箍带对称分布在电池组的前后端，每两个卡座通过一个箍带连接，箍带由多段弹性带及多段硬质带间隔连接组成；若干吸盘固定在硬质带靠近电池组一侧侧面上，若干吸盘均匀间隔分布；
电池组顶部和底部均固定有与支撑板相配合的减震组件，两组减震组件对称设置。
作为改良，所述的硬质带呈波纹状，多个吸盘分别分布固定在硬质带最高处和最低处。
作为改良，每段所述的硬质带内部均中空且两端敞口，每段硬质带内壁均滑动连接有两个活塞，活塞分别位于硬质带的两端，吸盘内腔与硬质带内部连通，硬质带两端端部内壁均固定有限位环，用以限制活塞从硬质带内脱出；弹性带与硬质带配合的一端穿过限位环与活塞固定连接。
作为改良，所述的夹紧组件还包括四个连接座及两个卡座；四个连接座分别位于支撑板靠近电池组一侧侧面四角；卡座靠近电池组边角一侧呈弧形凹陷状，电池组边角卡接在卡座的弧形凹陷处，每个卡座靠近支撑板一端均与同侧的两个连接座转动连接。
作为改良，所述的减震组件包括支撑架及若干减震弹簧；支撑架呈长方体形且水平方向贯通，支撑板穿过支撑架；支撑板的上下端面上均固定有若干减震弹簧，若干减震弹簧远离支撑板一端均与支撑架内壁固定连接。
作为改良，所述的减震组件还包括若干连接板；若干连接板一端固定在支撑架前后端面上，每个连接板另一端均向电池组方向延伸，两个上下对称的连接板在远离其与支撑架固定的一端固定连接。
作为改良，所述的减震组件还包括若干固定件；每个连接板上均固定有固定件。
作为改良，同侧相邻的两个所述的连接板之间固定有连接杆。
作为改良，每段所述的硬质带内的两个活塞之间固定有弹力绳。
作为改良，所述的弹性带为橡胶材质。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
其一，通过将箍带设置为由多段弹性带及多段硬质带间隔连接而成，吸盘固定在硬质带上；使得汽车在振动时，吸盘不受弹性带形变拉扯而形变，吸盘稳定处于硬质带一侧，避免了吸盘反复形变造成使用寿命低的问题，因此提升了吸盘的使用寿命，保障了汽车运行中电池组前后方向上持续稳定。
其二，通过将硬质带设置为波纹状，多个吸盘分别分布固定在硬质带最高处和最低处；使得吸盘贴合电池组前后端面上的不同水平位置，电池组前后端面受限制力均衡分布，进一步提升电池组前后方向上的稳定性。
其三，通过将硬质带内部设置为中空且吸盘内腔与硬质带内部连通，硬质带内部滑动连接活塞，弹性带与活塞连接；使得吸盘在贴附电池组前后侧壁后，吸盘内腔气压降低，吸盘与电池组侧壁贴合更加紧密，降低了吸盘与电池组吸附位置改变或吸盘与电池组侧面脱离的风险，进一步提升了电池组的稳定性。
附图说明
图1为本发明实施例的主视结构示意图；
图2为本发明实施例的侧视结构示意图；
图3为本发明的实施例一箍带结构示意图；
图4为本发明的实施例二主视结构示意图；
图5为本发明的实施例二箍带结构示意图；
图6为本发明的实施例三箍带结构剖视图；
图7为本发明的实施例三A处局部放大图；
图中：100、电池组；200、夹紧组件；210、支撑板；220、连接座；230、卡座；240、箍带；250、吸盘；300、减震组件；310、支撑架；320、减震弹簧；330、连接板；340、固定件；400、连接杆；500、活塞；600、限位环；700、弹力绳。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述；附图中给出了本发明的较佳实施方式，但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式；相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，本文所使用的术语“垂直”、“水平”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明；本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本申请一种新能源汽车电池保护装置，通过将箍带240设置为由多段弹性带241及多段硬质带242间隔连接而成，吸盘250固定在硬质带242上；使得汽车在振动时，吸盘250不受弹性带241形变而形变，吸盘250稳定处于硬质带242一侧，避免了吸盘250反复形变造成使用寿命低的问题，因此提升了吸盘250的使用寿命，保障了汽车运行中电池组100前后方向上持续稳定。
实施例一
如图1-3所示的一种新能源汽车电池保护装置，包括电池组100，电池组100顶部和底部均固定有夹紧组件200，两组夹紧组件200对称设置；
夹紧组件200包括支撑板210、四个连接座220、两个卡座230、两个箍带240及若干吸盘250；支撑板210呈长方体形；四个连接座220分别位于支撑板210靠近电池组100一侧侧面四角；卡座230靠近电池组100边角一侧呈弧形凹陷状，电池组100边角卡接在卡座230的弧形凹陷处，每个卡座230靠近支撑板210一端均与同侧的两个连接座220转动连接；箍带240分别固定在两个卡座230前后端面上，两个箍带240前后对称设置，每两个卡座230通过一个箍带240连接，箍带240由多段弹性带241及多段硬质带242间隔连接组成，优选的弹性带241为橡胶材质；若干吸盘250固定在硬质带242靠近电池组100一侧侧面上，若干吸盘250均匀间隔分布；
电池组100顶部和底部均固定有与支撑板210相配合的减震组件300，两组减震组件300对称设置；
减震组件300包括支撑架310、若干减震弹簧320、若干连接板330及若干固定件340；支撑架310呈长方体形且水平方向贯通，支撑板210穿过支撑架310；支撑板210的上下端面上均固定有若干减震弹簧320，若干减震弹簧320远离支撑板210一端均与支撑架310内壁固定连接；若干连接板330一端固定在支撑架310前后端面上，每个连接板330另一端均向电池组100方向延伸，两个上下对称的连接板330在远离其与支撑架310固定的一端固定连接；每个连接板330上均固定有固定件340，用以与汽车车架固定；
同侧相邻的两个连接板330之间固定有连接杆400，用以提升减震组件300的稳定性；
安装时，两组夹紧组件200上的卡座230和箍带240的配合，电池组100顶部和底部边角卡入卡座230弧形凹陷处，将电池组100的顶部和底部左右两端和上下两端的固定，卡座230与电池组100端面接触摩擦，同时也提供了对电池组100前后偏移的限制作用；若干吸盘250与电池组100前后侧壁贴合吸附，对电池组100前后方向上的偏移进行限制；
当遇到颠簸时，支撑板210与支撑架310之间通过多个减震弹簧320进行减震，降低振动对电池组100带来的损害；弹性带241因振动而产生形变，过程中硬质带242不会因弹性带241的拉力产生形变，因此不会对吸盘250拉扯，吸盘250不会发生形变，吸盘250能够正常贴合电池组100侧壁；
相对于现有技术，通过将箍带240设置为由多段弹性带241及多段硬质带242间隔连接而成，吸盘250固定在硬质带242上；使得汽车在振动时，吸盘250不受弹性带241形变而形变，吸盘250稳定处于硬质带242一侧，避免了吸盘250反复形变造成使用寿命低的问题，因此提升了吸盘250的使用寿命，保障了汽车运行中电池组100前后方向上持续稳定。
实施例二
为了进一步提升电池组100前后方向上的稳定性，如图4-图5所示，本实施例是对实施例一的进一步改进；
在本实施例中，硬质带242呈波纹状，多个吸盘250分别分布固定在硬质带242最高处和最低处；
当遇到颠簸时，多个吸盘250贴合电池组100前后端面上的不同水平位置，多个吸盘250对电池组100前后方向上的不同平面进行固定。
相对于实施例一，通过将硬质带242设置为波纹状，多个吸盘250分别分布固定在硬质带242最高处和最低处；使得吸盘250贴合电池组100前后端面上的不同水平位置，电池组100前后端面受限制力均衡分布，进一步提升电池组100前后方向上的稳定性。
实施例三
当车辆受到强力震动时，电池组100可能会发生晃动导致偏移，造成吸盘250与电池组100吸附位置改变或吸盘250与电池组100侧面脱离，影响电池组100的稳定性；为了进一步提升电池组100的稳定性，如图6-图7所示，本实施例是对实施例二的进一步改进；
在本实施例中，每段硬质带242内部均中空且两端敞口，每段硬质带242内壁均滑动连接有两个活塞500，活塞500分别位于硬质带242的两端，吸盘250内腔与硬质带242内部连通，硬质带242两端端部内壁均固定有限位环600，用以限制活塞500从硬质带242内脱出；弹性带241与硬质带242配合的一端穿过限位环600与活塞500固定连接；每段硬质带242内的两个活塞500之间固定有弹力绳700；
安装时，电池组100顶部和底部边角卡入卡座230弧形凹陷处，吸盘250贴附电池组100前后侧壁，卡座230发生转动拉动弹性带241，弹性带241拉动活塞500向限位环600方向活动，硬质带242内部气压降低，吸盘250内腔气压降低，吸盘250紧紧吸附电池组100前后侧壁；
当电池组100拆下时，弹性带241不受拉力，弹力绳700拉动活塞500远离限位环600，方便再次安装使用；
相对于实施例二，通过将硬质带242内部设置为中空且吸盘250内腔与硬质带242内部连通，硬质带242内部滑动连接活塞500，弹性带241与活塞500连接；使得吸盘250在贴附电池组100前后侧壁后，吸盘250内腔气压降低，吸盘250与电池组100侧壁贴合更加紧密，降低了吸盘250与电池组100吸附位置改变或吸盘250与电池组100侧面脱离的风险，进一步提升了电池组100的稳定性。
以上所述仅为本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明精神和原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电池保护装置，包括电池组(100)，电池组(100)顶部和底部均固定有夹紧组件(200)，两组夹紧组件(200)对称设置；其特征在于，
夹紧组件(200)包括支撑板(210)、两个箍带(240)及若干吸盘(250)；支撑板(210)呈长方体形；两个箍带(240)对称分布在电池组(100)的前后端，每两个卡座(230)通过一个箍带(240)连接，箍带(240)由多段弹性带(241)及多段硬质带(242)间隔连接组成；若干吸盘(250)固定在硬质带(242)靠近电池组(100)一侧侧面上，若干吸盘(250)均匀间隔分布；
电池组(100)顶部和底部均固定有与支撑板(210)相配合的减震组件(300)，两组减震组件(300)对称设置。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述的硬质带(242)呈波纹状，多个吸盘(250)分别分布固定在硬质带(242)最高处和最低处。
3.如权利要求2所述的一种新能源汽车电池保护装置，其特征在于，每段所述的硬质带(242)内部均中空且两端敞口，每段硬质带(242)内壁均滑动连接有两个活塞(500)，活塞(500)分别位于硬质带(242)的两端，吸盘(250)内腔与硬质带(242)内部连通，硬质带(242)两端端部内壁均固定有限位环(600)，用以限制活塞(500)从硬质带(242)内脱出；弹性带(241)与硬质带(242)配合的一端穿过限位环(600)与活塞(500)固定连接。
4.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述的夹紧组件(200)还包括四个连接座(220)及两个卡座(230)；四个连接座(220)分别位于支撑板(210)靠近电池组(100)一侧侧面四角；卡座(230)靠近电池组(100)边角一侧呈弧形凹陷状，电池组(100)边角卡接在卡座(230)的弧形凹陷处，每个卡座(230)靠近支撑板(210)一端均与同侧的两个连接座(220)转动连接。
5.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述的减震组件(300)包括支撑架(310)及若干减震弹簧(320)；支撑架(310)呈长方体形且水平方向贯通，支撑板(210)穿过支撑架(310)；支撑板(210)的上下端面上均固定有若干减震弹簧(320)，若干减震弹簧(320)远离支撑板(210)一端均与支撑架(310)内壁固定连接。
6.如权利要求5所述的一种新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述的减震组件(300)还包括若干连接板(330)；若干连接板(330)一端固定在支撑架(310)前后端面上，每个连接板(330)另一端均向电池组(100)方向延伸，两个上下对称的连接板(330)在远离其与支撑架(310)固定的一端固定连接。
7.如权利要求6所述的一种新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述的减震组件(300)还包括若干固定件(340)；每个连接板(330)上均固定有固定件(340)。
8.如权利要求6所述的一种新能源汽车电池保护装置，其特征在于，同侧相邻的两个所述的连接板(330)之间固定有连接杆(400)。
9.如权利要求3所述的一种新能源汽车电池保护装置，其特征在于，每段所述的硬质带(242)内的两个活塞(500)之间固定有弹力绳(700)。
10.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述的弹性带(241)为橡胶材质。
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