CN117507958A - 座椅调节方法、装置、车辆及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种座椅调节方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：获取第一座椅的靠背所受压力的目标压力值；若目标压力值大于预设压力阈值，则采集车辆内乘员乘坐环境图像；根据乘坐环境图像对第一座椅进行调节。采用上述方法可以便捷且较为合适地调节第一座椅与后排座椅之间的活动空间的大小，提高乘员在后排座椅的乘坐舒适度。

Description

座椅调节方法、装置、车辆及存储介质

技术领域

本申请属于车辆技术领域，尤其涉及一种座椅调节方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术

随着汽车技术的快速发展，用户对汽车的智能化要求也逐渐变高。例如，车辆上通常设置有能够调节主驾驶和副驾驶的位置的功能，以使驾驶员或副驾驶员可以根据自身需求调节座椅至合适位置。

目前，在调节座椅时，主要由乘员针对当前的座位进行调节。并且，能够调节的座位通常为车辆的主驾驶和副驾驶。此时，在车辆的活动空间有限，使得后排座椅的活动空间不够时，通常需要依赖于前排座椅的位置进行调节。

通常，在前排座椅上未具有乘员时，需要后排座椅乘员主动对前排座椅进行调节。然而，由后排座椅乘员对前排座椅进行调节的操作过程并不便捷。

发明内容

本申请实施例提供了一种座椅调节方法、装置、车辆及存储介质，可以解决对前排座椅进行调节的操作过程并不方便的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种座椅调节方法，该方法包括：

获取第一座椅的靠背所受压力的目标压力值；

若目标压力值大于预设压力阈值，则采集车辆内乘员乘坐环境图像；

根据乘坐环境图像对第一座椅进行调节。

第二方面，本申请实施例提供了一种座椅调节装置，该装置包括：

获取模块，用于获取第一座椅的靠背所受压力的目标压力值；

采集模块，用于若目标压力值大于预设压力阈值，则采集车辆内乘员乘坐环境图像；

调节模块，用于根据乘坐环境图像对第一座椅进行调节。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现如上述第一方面的方法。

第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面的方法。

第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在车辆上运行时，使得车辆执行上述第一方面的方法。

本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：车辆可以在确定第一座椅的靠背所受压力的目标压力值大于预设压力阈值时，初步认为后排的第二座椅上乘员的活动空间较为狭小，使得后排的第二座椅乘员对第一座椅靠背产生挤压。此时，车辆可以采集车辆内各个乘员乘坐环境图像，以根据乘坐环境图像对第一座椅进行调节。基于此，因第一座椅可以根据车辆内各乘员的乘坐环境图像自动进行调节，因此，可以认为调节后的第一座椅与后排的第二座椅之间的活动空间处于合适范围。进而，在可以便捷地对第一座椅进行调节的基础上，能够较为合适地调节第一座椅与后排的第二座椅之间的活动空间的大小，提高乘员在后排第二座椅的乘坐舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提供的一种座椅调节方法的实现流程图；

图2是本申请一实施例提供的一种座椅调节装置的结构示意图；

图3是本申请一实施例提供的一种车辆的结构示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

应当理解，当在本申请说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

随着汽车技术的快速发展，用户对汽车的智能化要求也逐渐变高。例如，车辆上通常设置有能够调节主驾驶和副驾驶的位置的功能，以使驾驶员或副驾驶员可以根据自身需求调节座椅至合适位置。

目前，在调节座椅时，主要由乘员针对当前的座位进行调节。并且，能够调节的座位通常为车辆的主驾驶和副驾驶。此时，在车辆的活动空间有限，使得后排座椅的活动空间不够时，通常需要依赖于前排座椅的位置进行调节。

通常，在前排座椅上未具有乘员时，需要后排座椅乘员主动对前排座椅进行调节。然而，由后排座椅乘员对前排座椅进行调节的操作过程并不便捷。

基于此，为了能够便捷地对第一座椅进行自动调节，且提高后排座椅乘员的乘坐舒适度，本申请实施例提供了一种座椅调节方法，可以应用于车辆中。例如，可以应用于车辆的车载设备、中央控制器、座椅控制器等设备中，对此不作限定。

请参阅图1，图1示出了本申请实施例提供的一种座椅调节方法的实现流程图，该方法包括如下步骤：

S101、获取第一座椅的靠背所受压力的目标压力值。

在一实施例中，上述目标压力值可以通过设置在第一座椅靠背的压力传感器进行采集得到。其中，压力传感器的数量可以设置有多个，分别均匀分布在第一座椅靠背的各个位置，以采集第一座椅靠背被后排的第二座椅乘员挤压时的压力。

示例性的，在具有多个压力传感器时，可以将多个压力传感器分别采集的压力值的最大值确定为上述目标压力值。

其中，因车辆可能具有两排、三排或多排座椅，因此可以认为第一座椅可以为车辆中除最后一排座椅的任一座椅。例如，以车辆具有两排座椅为例，第一座椅可以包括主驾驶座椅和副驾驶座椅，对此不作限定。

可以理解的是，在第二座椅的活动空间有限时，第二座椅乘员的腿部通常会挤压第一座椅靠背。基于此，在本实施例中，采用目标压力值来表征第二乘员乘坐的舒适度。

示例性的，在第二座椅的活动空间足够时，第二座椅乘员的腿部通常不会挤压到第一座椅靠背，或者挤压程度较低。此时，目标压力值通常为0或较小。基于此，可以认为在挤压程度较高时，目标压力值也将越大。也即，车辆可以根据目标压力值确定第二座椅乘员的乘坐舒适度是否较低。

S102、若目标压力值大于预设压力阈值，则采集车辆内乘员乘坐环境图像。

在一实施例中，上述预设压力阈值可以根据实际情况进行设置，对此不作限定。具体的，可以预先根据调研得到的调研数据，确定第二座椅乘员在乘坐舒适状态下，对第一座椅的靠背产生多个压力阈值。而后，可以将多个压力阈值中的最大值、最小值或平均值确定为预设压力阈值。

在一实施例中，上述乘坐环境图像为包含车辆内各个乘员的图像，其可以用于表征车辆内各个乘员的乘坐分布。其中，车辆内可以安装有摄像设备，以采集乘坐环境图像。

可以理解的是，第一座椅和第二座椅均可能存在乘员。此时，若直接对第一座椅进行调节，虽然可以提高第二座椅乘员的乘坐舒适度，但可能降低第一座椅乘员的乘坐舒适度。

基于此，在目标压力值小于或等于预设压力阈值时，可以认为第二座椅具有足够的活动空间，使得第二座椅乘员的乘坐舒适度较高。以及，在目标压力值大于上述预设压力阈值时，可以认为第二座椅乘员的乘坐舒适度较低。此时，车辆可以采集车辆内各个乘员的乘坐环境图像，以了解各个乘员的乘坐分布，对第一座椅进行调节。

S103、根据乘坐环境图像对第一座椅进行调节。

作为一种示例，车辆可以将乘坐环境图像输入至预设的座椅调节模型中，得到对应的调节方式对第一座椅进行调节。在本实施例中，对座椅调节模型的训练方式不作详细说明。

作为另一种示例，车辆还可以根据乘坐环境图像，确定车辆内多个座椅被乘员乘坐的目标乘坐分布。而后，根据目标乘坐分布调节第一座椅。

其中，车辆可以预先存储有乘员识别模型，以识别车辆内的各个乘员。而后，根据各个乘员的分布位置确定目标乘坐分布。本实施例中，对乘员识别模型的训练方式不作详细说明。

可以理解的是，因乘员的数量和乘坐位置，以及大于目标压力值的第一座椅(包含主驾驶或副驾驶等情况)均具有多种情况。因此，目标乘坐分布可能也具有多种情况。此时，不同情况下的目标乘坐分布，对第一座椅进行调节的方式通常各不相同。

需要特别说明的是，本实施例中座椅调节所需考虑的目标乘坐分布，用于对目标压力值大于预设压力阈值的第一座椅进行调节。可以理解的是，对该第一座椅进行调节时，直接影响的为第一座椅乘员的乘坐舒适度，以及，位于第一座椅正后方的第二座椅乘员的乘坐舒适度。

基于此，在根据乘坐环境图像对第一座椅进行调节时，主要是基于根据乘坐分布，确定第一座椅和第二座椅是否具有乘员乘坐的乘坐结果。而后，根据乘坐结果调节第一座椅。具体的，不同的乘坐结果其对应的调节方式可以如下述说明：

第一种情况：

在若乘坐结果为第二座椅未具有乘员乘坐，则维持第一座椅的位置。也即，此时车辆可以不对第一座椅进行调节。

可以理解的是，在第一座椅的靠背所受压力的目标压力值大于预设压力阈值，但位于第一座椅正后方的第二座椅未具有乘员时，可以认为此时对第一座椅的靠背造成压力的对象可能不为乘员。也即，可能具有其他乘员将物品放置在第一座椅与第二座椅之间，使得物品对第一座椅的靠背产生压力。

基于此，因第二座椅不存在乘员，因此，无需考虑第二座椅乘员的乘坐舒适度的问题。进而，车辆可以不对第一座椅进行调节，使得车辆座椅调节更智能化。

需要补充的是，在目标压力值大于预设压力阈值，而第一座椅正后方的第二座椅未具有乘员时，可能是因物品对第一座椅的靠背产生压力，也可能是由于第一座椅靠背的压力传感器发生故障，使得目标压力值大于预设压力阈值。此时，在该情况下，车辆还可以检测压力传感器是否存在故障。例如，车辆可以输出预设的提示信息，以提醒乘员对压力传感器进行检测。

第二种情况：

若乘坐结果为第二座椅具有乘员乘坐，则根据乘坐结果中第一座椅是否具有乘员乘坐的结果，调节第一座椅。示例性的，若乘坐结果为第一座椅未具有乘员乘坐，则增加第一座椅与第二座椅之间的间隔距离，直至目标压力值小于或等于预设压力阈值。

可以理解的是，在第一座椅的靠背所受压力的目标压力值大于预设压力阈值，且位于第一座椅正后方的第二座椅具有乘员时，可以认为此时对第一座椅的靠背造成压力的即为第二座椅的乘员。基于此，为了提高第二座椅乘员的乘坐舒适度，通常需要对第一座椅或第二座椅进行调节，以增加第二座椅乘员的活动空间。

示例性的，车辆可以向前调节第一座椅的位置，和/或，向后调节第二座椅的位置，对此不做限定。通常，车辆第二座椅的后方为车辆后备箱，使得第二座椅的位置无法向后调节。基于此，在本实施例中，车辆可以向前调节第一座椅的位置，以增加第二座椅乘员的活动空间。

然而，向前调节第一座椅的位置时，可能减少了第一座椅乘员的乘坐舒适度。基于此，在需要调节第一座椅的位置时，还需确定第一座椅是否具有乘员。也即，在第一座椅未具有乘员时，车辆可以逐渐增加第一座椅与第二座椅之间的间隔距离，并实时或每隔预设时长获取一次目标压力值，直至目标压力值小于或等于预设压力阈值时，可以认为第二座椅乘员的乘坐舒适度较高。进而，车辆可以停止调节第一座椅。

其中，车辆上可以预先安装有调节每个第一座椅的调节装置，以增加第一座椅与第二座椅之间的间隔距离。本实施例中，对调节装置的具体结构不做限定。以及，上述预设时长也可以根据实际情况进行设置，对此不做限定。

在另一实施例中，在需要调节第一座椅的位置时，车辆还可以根据目标压力值直接确定第一座椅需向前移动的目标距离。而后，直接控制第一座椅向前移动目标距离。

其中，车辆可以预先存储有距离预测模型，以基于目标压力值进行预测，得到上述目标距离。或者，车辆还可以预先设置有多种压力值范围分别对应的距离。而后，根据目标压力值所在的目标压力值范围，确定上述目标距离。本实施例中，对距离预测模型的训练方式，以及确定目标距离的方式不做限定。

在另一实施例中，车辆还可以根据目标压力值以及第二座椅所受到的压力值确定目标距离，对此不做限定。可以理解的是，第二座椅所受到的压力值通常可以用于表征第二座椅乘员的重量。并且，重量越重的乘员，其身体所占活动空间也通常越大。也即，乘员所需的活动空间越大。

基于此，为了能够提高第二座椅乘员的乘坐舒适度，车辆可以根据目标压力值和第二座椅所受到的压力值确定目标距离。也即，车辆可以综合第二座椅乘员因活动空间有限而对第一座椅产生目标压力值，以及第二座椅乘员对第二座椅造成的压力值等因素，准确地确定第一座椅应当调节的目标距离。进而，通过合理地调节第一座椅的目标距离，车辆可以有效地提高第二座椅乘员的乘坐舒适度。

其中，根据目标压力值和第二座椅所受到的压力值确定目标距离的方式，可以与上述根据目标压力值确定目标距离的方式相似，对此不再进行说明。

需要补充的是，若第一座椅已调节至极限位置，且对应的目标压力值依然大于预设压力阈值，则车辆可以维持第一座椅至极限位置，以尽可能地提高第二座椅乘员的乘坐舒适度。

综上述说明，第二种情况为第一座椅未具有乘员，且第二座椅具有乘员时的乘坐结果对应的调节方式。然而，对于第一座椅和第二座椅均具有乘员的乘坐结果，因第一座椅的座椅类别还可能为主驾驶和副驾驶类别，并且主驾驶和副驾驶的乘员的乘坐舒适度通常需要优先满足。因此，在第一座椅和第二座椅均具有乘员乘坐时，则车辆根据第一座椅的预设座椅类别，调节第一座椅。具体的，可以参照下述第三种情况和第四种情况的调节方式。

第三种情况：

若预设座椅类别为主驾驶座椅类别，则维持第一座椅的位置。

可以理解的是，因主驾驶员承担驾驶车辆的主要角色，因此，需要优先保证主驾驶员的乘坐舒适度。基于此，车辆可以维持第一座椅的位置。

第四种情况：

若预设座椅类别为副驾驶座椅类别，则车辆可以生成副驾驶是否确认调节的选择指令，并在车载终端的显示界面进行显示。而后，在接收到确认调节指令时，增加第一座椅与第二座椅之间的间隔距离，直至目标压力值小于或等于预设压力阈值。否则，在接收到拒绝调节指令时，依然维持第一座椅的位置。

可以理解的是，为了提高第二座椅乘员的乘坐舒适度，需要向前调节副驾驶的位置。此时，因副驾驶具有乘员，因此调节副驾驶的位置可能降低副驾驶员的乘坐舒适度。

基于此，为了能够合理地对副驾驶的位置进行调节，车辆需要在显示界面中显示是否确认调节的选择指令，以基于选择指令对副驾驶的位置进行调节。

在另一实施例中，车辆还可以在接收到确认调节指令时，逐渐调节第一座椅的位置。而后，若在调节过程中接收到拒绝调节指令，则可以认为继续调节第一座椅的位置将降低副驾驶员的乘坐舒适度。基于此，在接收到拒绝调节指令时，车辆此时可以维持副驾驶的位置。也即，车辆还可以先根据确认调节指令逐渐对副驾驶的位置进行微调。而后，在调节过程中，接收到拒绝调节指令时，停止调节副驾驶的位置。进而，可以在尽可能地提高第二座椅乘员的乘坐舒适度的前提下，保证副驾驶员的乘坐舒适度。

可以理解的是，若直接接收到拒绝调节指令，则可以认为调节第一座椅位置会直接降低副驾驶员的乘坐舒适度。因此，车辆可以无需对第一座椅进行调节。

需要说明的是，上述各个实施例中目标压力值大于预设压力阈值的第一座椅的数量可以为1个，也可以同时为两个。其中，在为1个时，其针对该第一座椅以及相应第二座椅对应的乘坐结果执行上述座椅调节方法。在同时为两个时，车辆需要分别对每个第一座椅以及对应的第二座椅的乘坐结果进行调节。也即，即使主驾驶和副驾驶均具有乘员，然而，在只有副驾驶靠背所受到的目标压力值大于预设压力阈值时，基于上述第四种情况对副驾驶的位置进行调节。此时，针对副驾驶的位置进行调节的方式，无需考虑主驾驶以及位于主驾驶正后方的第二座椅的乘坐分布。

综上述说明，在本实施例中，车辆可以在确定第一座椅的靠背所受压力的目标压力值大于预设压力阈值时，初步认为第二座椅上乘员的活动空间较为狭小，使得第二座椅乘员对第一座椅靠背产生挤压。此时，车辆可以采集车辆内各个乘员乘坐环境图像，以根据乘坐环境图像对第一座椅进行调节。基于此，因第一座椅可以根据车辆内各乘员的乘坐环境图像自动进行调节，因此，可以认为调节后的第一座椅与第二座椅之间的活动空间处于合适范围。进而，在可以便捷地对第一座椅进行调节的基础上，能够较为合适地调节第一座椅与第二座椅之间的活动空间的大小，提高乘员在第二座椅的乘坐舒适度。

需要说明的是，上述实施例中均是对第一座椅的位置进行调节的方式。然而，在另一实施例中，因车辆第二座椅的后方可能为车辆后备箱，无法对第二座椅的位置进行调节。因此，为了能够进一步地提高第二座椅乘员的乘坐舒适度，在调节第一座椅的位置时，车辆还可以同时对第二座椅的靠背倾斜角度进行调节。

具体的，因第二座椅乘员通常主要躺靠在靠背，因此可以认为第二座椅的靠背以及坐垫为主要受力点。基于此，车辆还可以在调节第一座椅的位置以增加第二座椅乘员活动空间的同时，调节第二座椅的靠背倾斜角度，以使靠背能够较好地匹配第二座椅乘员的脊椎生理曲线，进一步提高第二座椅乘员的乘坐舒适度。

其中，车辆内可以预先设置有角度调整模型，以基于靠背以及坐垫所受到压力值确定符合第二座椅乘员的靠背倾斜角度。本实施例中，对角度调整模型的训练方式不作限定。

作为一种示例，第二座椅的靠背以及坐垫可以设置有多个压力传感器，以采集多个压力值，表征第二座椅乘员的脊椎受力点。进而，车辆能够根据表征第二座椅乘员的脊椎受力点的多个压力值，自动且合理地对第二座椅的靠背倾斜角度进行调节，使其符合第二座椅乘员的乘坐需求，进而提高乘坐舒适度。

需要补充说明的是，上述调节第二座椅的靠背倾斜角度的方式，可以仅在第一座椅的靠背所受压力的目标压力值大于预设压力值时，同步执行第二座椅的靠背倾斜角度的调节。

或者，在检测到第二座椅具有乘员时，即可直接根据第二座椅的靠背以及坐垫所受到的压力值对第二座椅的靠背倾斜角度进行调节。本实施例中，对第二座椅的靠背倾斜角度进行调节的触发方式不作限定。

请参阅图2，图2是本申请实施例提供的一种座椅调节装置的结构示意图。本实施例中座椅调节装置包括的各模块用于执行图1对应的实施例中的各步骤。具体请参阅图1以及图1所对应的实施例中的相关描述。为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分。参见图2，座椅调节装置200可以包括：获取模块210、采集模块220以及调节模块230，其中：

获取模块210，用于获取第一座椅的靠背所受压力的目标压力值。

采集模块220，用于若目标压力值大于预设压力阈值，则采集车辆内乘员乘坐环境图像。

调节模块230，用于根据乘坐环境图像对第一座椅进行调节。

在一实施例中，调节模块230还用于：

根据乘坐环境图像，确定车辆内多个座椅被乘员乘坐的乘坐分布；根据乘坐分布调节第一座椅。

在一实施例中，调节模块230还用于：

根据乘坐分布，确定第一座椅和第二座椅是否具有乘员乘坐的乘坐结果；第二座椅为位于第一座椅正后方的座椅；根据乘坐结果，调节第一座椅。

在一实施例中，调节模块230还用于：

若乘坐结果为第二座椅未具有乘员乘坐，则维持第一座椅的位置；若乘坐结果为第二座椅具有乘员乘坐，则根据乘坐结果中第一座椅是否具有乘员乘坐的结果，调节第一座椅。

在一实施例中，调节模块230还用于：

若乘坐结果为第一座椅未具有乘员乘坐，则增加第一座椅与第二座椅之间的间隔距离，直至目标压力值小于或等于预设压力阈值；若乘坐结果为第一座椅具有乘员乘坐，则根据第一座椅的预设座椅类别，调节第一座椅。

在一实施例中，调节模块230还用于：

若预设座椅类别为主驾驶座椅类别，则维持第一座椅的位置。

在一实施例中，调节模块230还用于：

若预设座椅类别为副驾驶座椅类别，则生成副驾驶是否确认调节的选择指令，并在车载终端的显示界面进行显示；若接收到确认调节指令，则增加第一座椅与第二座椅之间的间隔距离，直至目标压力值小于或等于预设压力阈值；若接收到拒绝调节指令，则维持第一座椅的位置。

当理解的是，图2示出的座椅调节装置的结构示意图中，各模块用于执行图1对应的实施例中的各步骤，而对于图1对应的实施例中的各步骤已在上述实施例中进行详细解释，具体请参阅图1以及图1所对应的实施例中的相关描述，此处不再赘述。

图3是本申请一实施例提供的一种车辆的结构示意图。如图3所示，该实施例的车辆300包括：处理器310、存储器320以及存储在存储器320中并可在处理器310运行的计算机程序330，例如座椅调节方法的程序。处理器310执行计算机程序330时实现上述各个座椅调节方法各实施例中的步骤，例如图1所示的S101至S103。或者，处理器310执行计算机程序330时实现上述图2对应的实施例中各模块的功能，例如，图2所示的各个模块的功能，具体请参阅图2对应的实施例中的相关描述。

示例性的，计算机程序330可以被分割成一个或多个模块，一个或者多个模块被存储在存储器320中，并由处理器310执行，以实现本申请实施例提供的座椅调节方法。一个或多个模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述计算机程序330在车辆300中的执行过程。例如，计算机程序330可以实现本申请实施例提供的座椅调节方法。

车辆300可包括，但不仅限于，处理器310、存储器320。本领域技术人员可以理解，图3仅仅是车辆300的示例，并不构成对车辆300的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如车辆还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所称处理器310可以是中央处理单元，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器、专用集成电路、现成可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

存储器320可以是车辆300的内部存储单元，例如车辆300的硬盘或内存。存储器320也可以是车辆300的外部存储设备，例如车辆300上配备的插接式硬盘，智能存储卡，闪存卡等。进一步地，存储器320还可以既包括车辆300的内部存储单元也包括外部存储设备。

本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行上述各个实施例中的座椅调节方法。

本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在车辆上运行时，使得车辆执行上述各个实施例中的座椅调节方法。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种座椅调节方法，其特征在于，所述方法包括：

获取第一座椅的靠背所受压力的目标压力值；

若所述目标压力值大于预设压力阈值，则采集车辆内乘员乘坐环境图像；

根据所述乘坐环境图像对所述第一座椅进行调节。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述乘坐环境图像对所述第一座椅进行调节，包括：

根据所述乘坐环境图像，确定所述车辆内多个座椅被乘员乘坐的乘坐分布；

根据所述乘坐分布调节所述第一座椅。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述乘坐分布调节所述第一座椅，包括：

根据所述乘坐分布，确定所述第一座椅和第二座椅是否具有乘员乘坐的乘坐结果；所述第二座椅为位于所述第一座椅正后方的座椅；

根据所述乘坐结果，调节所述第一座椅。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述乘坐结果，调节所述第一座椅，包括：

若所述乘坐结果为所述第二座椅未具有乘员乘坐，则维持所述第一座椅的位置；

若所述乘坐结果为所述第二座椅具有乘员乘坐，则根据所述乘坐结果中所述第一座椅是否具有乘员乘坐的结果，调节所述第一座椅。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述乘坐结果中所述第一座椅是否具有乘员乘坐的结果，调节所述第一座椅，包括：

若所述乘坐结果为所述第一座椅未具有乘员乘坐，则增加所述第一座椅与所述第二座椅之间的间隔距离，直至所述目标压力值小于或等于所述预设压力阈值；

若所述乘坐结果为所述第一座椅具有乘员乘坐，则根据所述第一座椅的预设座椅类别，调节所述第一座椅。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一座椅的预设座椅类别，调节所述第一座椅，包括：

若所述预设座椅类别为主驾驶座椅类别，则维持所述第一座椅的位置。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一座椅的预设座椅类别，调节所述第一座椅，包括：

若所述预设座椅类别为副驾驶座椅类别，则生成所述副驾驶是否确认调节的选择指令，并在车载终端的显示界面进行显示；

若接收到确认调节指令，则增加所述第一座椅与所述第二座椅之间的间隔距离，直至所述目标压力值小于或等于所述预设压力阈值；

若接收到拒绝调节指令，则维持所述第一座椅的位置。

8.一种座椅调节装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于获取第一座椅的靠背所受压力的目标压力值；

采集模块，用于若所述目标压力值大于预设压力阈值，则采集车辆内乘员乘坐环境图像；

调节模块，用于根据所述乘坐环境图像对所述第一座椅进行调节。

9.一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的方法。