CN117489773A - 一种变速箱润滑系统、方法及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种变速箱润滑系统、方法及汽车，其包括：主箱，其内部设有主箱油池，所述主箱内设有喷淋润滑机构和搅油润滑机构；副箱，其内部设有副箱油池，所述副箱与所述主箱通过隔板隔离，所述隔板上安装有调温器；当温度低于设定温度时，所述调温器打开并连通所述主箱油池和所述副箱油池；当温度高于设定温度时，所述调温器关闭并阻隔所述主箱油池和所述副箱油池。车辆低温冷启动时打开调温器，变速箱以搅油润滑为主，保证变速箱可靠运行；处于正常工作温度时调温器关闭，主箱齿轮以喷淋为主，从而保证主副箱在不同温度时都可以有充分润滑，并且变速箱处于正常工作温度时，主副箱液面不等高，降低主箱的搅油损失，从而提升变速箱的传动效率。

Description

一种变速箱润滑系统、方法及汽车

技术领域

本发明涉及传动变速系统领域，具体涉及一种变速箱润滑系统、方法及汽车。

背景技术

目前，变速箱利用不同齿轮的咬合工作，齿轮相互接触会产生摩擦力，长时间工作会产生摩损，使用润滑油后，润滑油可以对齿轮起保护作用，降低齿轮面的摩损，提高齿轮面的抗疲劳性能，避免齿轮面胶合损伤，降低齿轮传动的振动和噪声。

相关技术中，变速箱润滑方案，一般采用二轴中心油管主动润滑+搅油润滑方式，油泵从油池中吸油，润滑油进入主动润滑系统，通过二轴中心油管分布油量，对轴齿等部位进行润滑，齿轮啮合所产生的热量需要通过润滑油来带走。

但是，此种方式需要加注较多油量才能满足润滑系统的需求，且所产生的搅油损失较大，不利于变速箱效率的提升。

发明内容

本申请提供一种变速箱润滑系统、方法及汽车，车辆低温冷启动时打开调温器，主副箱润滑油相通，变速箱以搅油润滑为主，保证变速箱可靠运行；高温时调温器关闭，主副箱润滑油不相通，主箱齿轮以喷淋为主，从而保证主副箱在不同温度时都可以有充分润滑，并且变速箱处于正常工作温度时，主副箱液面不等高，降低主箱的搅油损失，从而提升变速箱的传动效率，可以解决相关技术中需要加注较多油量才能满足润滑系统的需求，且所产生的搅油损失较大，不利于变速箱效率的提升的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种变速箱润滑系统，其包括：主箱，其内部设有主箱油池，所述主箱内设有喷淋润滑机构和搅油润滑机构；副箱，其内部设有副箱油池，所述副箱与所述主箱通过隔板隔离，所述隔板上安装有调温器；当温度低于设定温度时，所述调温器打开并连通所述主箱油池和所述副箱油池；当温度高于设定温度时，所述调温器关闭并阻隔所述主箱油池和所述副箱油池。通过在主箱和副箱之间设置调温器，且在主箱内设置喷淋润滑机构和搅油润滑机构，喷淋润滑机构用于对变速箱进行喷淋润滑，适用于油箱内油量较少的情况，搅油润滑机构用于对变速箱进行搅油润滑，适用于油箱内油量较多的情况；车辆低温冷启动时打开调温器，主副箱润滑油相通，主箱和副箱液面等高，变速箱以搅油润滑为主，保证变速箱可靠运行；处于正常工作温度时调温器关闭，主副箱润滑油不相通，主箱液面低于副箱液面，主箱齿轮以喷淋为主，从而保证主副箱在不同温度时都可以有充分润滑，并且变速箱处于正常工作温度时，主副箱液面不等高，降低主箱的搅油损失，从而提升变速箱的传动效率。

调温器设置的开启温度范围可以根据变速箱设计需求相应调整，变速箱所采用的润滑油在不同温度下的粘度不同，当温度达到T时，润滑油的粘度降低，此时主动润滑系统的油压值达到设计接受范围内，该温度T值可作为调温器开启温度；当温度低于设置温度时，调温器打开，主副箱相通，不会形成主副不等高油面，主箱齿轮以搅油润滑为主，当温度高于设置温度时，调温器关闭，主副箱形成不等高液面。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述变速箱内设有中间轴，所述调温器的高度低于所述中间轴的高度。通过将调温器设置在中间轴以下，优选设置于油腔下端，主箱油池和副箱油池之间在中间轴以下部位不相通，但由于在油腔下端设置有调温器，可以将副箱作为储油池，采用油道与调温器相通，车辆低温冷启动时时调温器打开，主副箱润滑油相通，变速箱以搅油润滑为主，保证变速箱可靠运行，高温时调温器关闭，主副箱润滑油不相通，主箱齿轮以喷淋为主，搅油损失降低，提升润滑效率。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述隔板上设有回油孔，所述回油孔的高度高于所述中间轴的高度。通过在主副箱隔断中部增加回油孔，副箱液面高度到达或超过行星轮与齿圈啮合部位的高度时，在主副箱隔断上设置的回油孔发生作用，多余的油量通过回油孔流向副箱，可以避免副箱充满油，导致行星系搅油，增加搅油损失。

副箱的润滑油流向主箱主要包括以下几个途径：副箱润滑油流向主箱途径一，低温时调温器打开，副箱的润滑油可以流向主箱；副箱润滑油流向主箱途径二，中间轴盖板中间开孔，变速箱正常运转时，通过中间轴后轴承间隙流向主箱油的速度小于二轴中心油管进入副箱油的速度，这样可以形成动态的主箱低、副箱高的油面，将副箱当做储油池，降低主箱搅油损失；副箱润滑油流向主箱途径三，当转速很快时，进入副箱的油量远大于通过轴承间隙流向主箱的油量，副箱液面高度到达或超过行星轮与齿圈啮合部位的高度时，此时在主副箱隔断上设置的回油孔发生作用，多余的油量通过该孔流向副箱。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述变速箱内设有相互啮合行星轮和齿圈，所述回油孔的高度等于所述行星轮和所述齿圈啮合部位的高度。通过在主副箱隔断中部增加回油孔，且回油孔的高度等于行星轮和齿圈啮合部位的高度，副箱液面高度到达或超过行星轮与齿圈啮合部位的高度时，在主副箱隔断上设置的回油孔发生作用，多余的油量通过回油孔流向副箱，可以避免副箱充满油，导致行星系搅油，增加搅油损失。

第二方面，本申请实施例提供了一种变速箱润滑系统的润滑方法，其包括以下步骤：获取变速箱的温度数据；当温度低于设定温度时，控制所述调温器打开并连通所述主箱油池和所述副箱油池，利用搅油润滑机构润滑；当温度高于设定温度时，所述调温器关闭并阻隔所述主箱油池和所述副箱油池，利用喷淋润滑机构润滑。

结合第二方面，在一种实施方式中，所述润滑方法还包括：当副箱的液面高度超过行星轮和齿圈啮合部位的高度时，利用回油孔使所述副箱的油液回流至主箱。

结合第二方面，在一种实施方式中，所述润滑方法还包括：驱动二轴中心油管的部分油液进入并润滑副箱的行星齿轮系。

结合第二方面，在一种实施方式中，所述润滑方法还包括：在太阳轮上打孔，驱动油液流进入并润滑所述行星齿轮系。

结合第二方面，在一种实施方式中，所述润滑方法还包括：利用中间轴后轴承间隙流向主箱的速度小于二轴中心油管进入副箱的速度，形成所述主箱油面低于所述副箱的油面。

第三方面，本申请实施例提供了一种汽车，其包括上述的变速箱润滑系统。所述变速箱润滑系统包括：主箱，其内部设有主箱油池，所述主箱内设有喷淋润滑机构和搅油润滑机构；副箱，其内部设有副箱油池，所述副箱与所述主箱通过隔板隔离，所述隔板上安装有调温器；当温度低于设定温度时，所述调温器打开并连通所述主箱油池和所述副箱油池；当温度高于设定温度时，所述调温器关闭并阻隔所述主箱油池和所述副箱油池。所述变速箱内设有中间轴，所述调温器的高度低于所述中间轴的高度。所述隔板上设有回油孔，所述回油孔的高度高于所述中间轴的高度。所述变速箱内设有相互啮合行星轮和齿圈，所述回油孔的高度等于所述行星轮和所述齿圈啮合部位的高度。

本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种变速箱润滑系统、方法及汽车，车辆低温冷启动时打开调温器，主副箱润滑油相通，变速箱以搅油润滑为主，保证变速箱可靠运行；处于正常工作温度时调温器关闭，主副箱润滑油不相通，主箱齿轮以喷淋为主，从而保证主副箱在不同温度时都可以有充分润滑，并且变速箱处于正常工作温度时，主副箱液面不等高，降低主箱的搅油损失，从而提升变速箱的传动效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的变速箱润滑系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的变速箱润滑系统的截面图；

图3为本发明实施例提供的回油孔和调温器的布置图；

图4为本发明实施例提供的喷淋润滑机构的结构示意图。

图中标号：

1、主箱；2、喷淋润滑机构；3、副箱；4、搅油润滑机构；5、隔板；6、调温器；7、中间轴；8、二轴中心油管；9、齿圈与行星轮啮合高度；10、中间轴盖板通孔；11、中间轴盖板；12、回油孔；13、喷淋齿轮；14、泵；15、吸油装置；16、过滤冷却装置；17、行星系润滑。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种变速箱润滑系统、方法及汽车，其能解决相关技术中需要加注较多油量才能满足润滑系统的需求，且所产生的搅油损失较大，不利于变速箱效率的提升的问题。

图1和图2是本发明实施例提供的一种变速箱润滑系统，其包括：主箱1，其内部设有主箱油池，所述主箱1内设有喷淋润滑机构2和搅油润滑机构4；副箱3，其内部设有副箱油池，所述副箱3与所述主箱1通过隔板5隔离，所述隔板5上安装有调温器6；当温度低于设定温度时，所述调温器6打开并连通所述主箱油池和所述副箱油池；当温度高于设定温度时，所述调温器6关闭并阻隔所述主箱油池和所述副箱油池。

本实施例中，通过在主箱1和副箱3之间设置调温器6，且在主箱1内设置喷淋润滑机构2和搅油润滑机构4，喷淋润滑机构2用于对变速箱进行喷淋润滑，适用于油箱内油量较少的情况，搅油润滑机构4用于对变速箱进行搅油润滑，适用于油箱内油量较多的情况；车辆低温冷启动时打开调温器6，主副箱润滑油相通，主箱1和副箱3液面等高，变速箱以搅油润滑为主，保证变速箱可靠运行；处于正常工作温度时调温器6关闭，主副箱润滑油不相通，主箱1液面低于副箱3液面，主箱齿轮以喷淋为主，从而保证主副箱在不同温度时都可以有充分润滑，并且变速箱处于正常工作温度时，主副箱液面不等高，降低主箱的搅油损失，从而提升变速箱的传动效率。

其中，调温器6又称节温器，是控制冷却液流动路径的阀门。作为一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。其作用是根据发动机。冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。调温器6设置的开启温度范围可以根据变速箱设计需求相应调整，变速箱所采用的润滑油在不同温度下的粘度不同，当温度达到T时，润滑油的粘度降低，此时主动润滑系统的油压值达到设计接受范围内，该温度T值可作为调温器6开启温度；当温度低于设置温度时，调温器6打开，主副箱相通，不会形成主副不等高油面，主箱齿轮以搅油润滑为主，当温度高于设置温度时，调温器6关闭，主副箱形成不等高液面。

参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述变速箱内设有中间轴7，所述调温器6的高度低于所述中间轴7的高度。本实施例中，通过将调温器6设置在中间轴7以下，优选设置于油腔下端，主箱油池和副箱油池之间在中间轴7以下部位不相通，但由于在油腔下端设置有调温器6，可以将副箱3作为储油池，采用油道与调温器6相通，车辆低温冷启动时时调温器6打开，主副箱润滑油相通，变速箱以搅油润滑为主，保证变速箱可靠运行，高温时调温器6关闭，主副箱润滑油不相通，主箱1齿轮以喷淋为主，搅油损失降低，提升润滑效率。

参见图1、图2和图3所示，在一些实施例中，所述隔板5上设有回油孔12，所述回油孔12的高度高于所述中间轴7的高度。本实施例中，通过在主副箱隔断中部增加回油孔12，副箱3液面高度到达或超过行星轮与齿圈啮合部位的高度时，在主副箱隔断上设置的回油孔12发生作用，多余的油量通过回油孔12流向副箱3，可以避免副箱3充满油，导致行星系搅油，增加搅油损失。

其中，副箱3的润滑油流向主箱1主要包括以下几个途径：副箱3润滑油流向主箱1途径一，低温时调温器6打开，副箱3的润滑油可以流向主箱1；副箱3润滑油流向主箱1途径二，中间轴盖板11中间开孔，变速箱正常运转时，通过中间轴后轴承间隙流向主箱1油的速度小于二轴中心油管8进入副箱3油的速度，这样可以形成动态的主箱1低、副箱3高的油面，将副箱3当做储油池，降低主箱1搅油损失；副箱3润滑油流向主箱1途径三，当转速很快时，进入副箱3的油量远大于通过轴承间隙流向主箱1的油量，副箱3液面高度到达或超过行星轮与齿圈啮合部位的高度时，此时在主副箱隔断上设置的回油孔12发生作用，多余的油量通过该孔流向副箱3。

参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述变速箱内设有相互啮合行星轮和齿圈，所述回油孔12的高度等于所述行星轮和所述齿圈啮合部位的高度。本实施例中，通过将回油孔12高度设置在行星轮和齿圈啮合部位的高度，当副箱3液面高度到达或超过行星轮与齿圈啮合部位的高度时，此时在主副箱隔断上设置的回油孔12发生作用，多余的油量通过回油孔12流向副箱3，可以避免副箱3充满油，导致行星系搅油，增加搅油损失。

参见图1～图4所示，本发明实施例还提供了一种变速箱润滑系统的润滑方法，其包括以下步骤：获取变速箱的温度数据；当温度低于设定温度时，控制所述调温器6打开并连通所述主箱油池和所述副箱油池，利用搅油润滑机构4润滑；当温度高于设定温度时，所述调温器6关闭并阻隔所述主箱油池和所述副箱油池，利用喷淋润滑机构2润滑。本实施例中，通过在主箱1和副箱3之间设置调温器6，且在主箱1内设置喷淋润滑机构2和搅油润滑机构4，喷淋润滑机构2用于对变速箱进行喷淋润滑，适用于油箱内油量较少的情况，搅油润滑机构4用于对变速箱进行搅油润滑，适用于油箱内油量较多的情况；车辆低温冷启动时打开调温器6，主副箱润滑油相通，主箱1和副箱3液面等高，变速箱以搅油润滑为主，保证变速箱可靠运行；处于正常工作温度时调温器6关闭，主副箱润滑油不相通，主箱1液面低于副箱3液面，主箱齿轮以喷淋为主，从而保证主副箱在不同温度时都可以有充分润滑，并且变速箱处于正常工作温度时，主副箱液面不等高，降低主箱的搅油损失，从而提升变速箱的传动效率。

参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述润滑方法还包括：当副箱3的液面高度超过行星轮和齿圈啮合部位的高度时，利用回油孔12使所述副箱3的油液回流至主箱1。本实施例中，通过在主副箱隔断中部增加回油孔12，且回油孔12的高度等于行星轮和齿圈啮合部位的高度，副箱3液面高度到达或超过行星轮与齿圈啮合部位的高度时，在主副箱隔断上设置的回油孔12发生作用，多余的油量通过回油孔12流向副箱3，可以避免副箱3充满油，导致行星系搅油，增加搅油损失。

参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述润滑方法还包括：驱动二轴中心油管8的部分油液进入并润滑副箱3的行星齿轮系。本实施例中，变速箱加油通过中壳壳加油孔加油，变速箱放油通过主、副箱放油油孔实现，变速箱二轴上的滚子轴齿润滑通过布置在二轴内部的油管进行油量分布，再通过不同的毛细管路进行相应的润滑；二轴中心油管8分出的一部分油通过设置的润滑油路通向副箱3的行星轮系，润滑行星齿轮系，并作为副箱3油流的来源。

参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述润滑方法还可以包括：在太阳轮上打孔，驱动油液流进入并润滑所述行星齿轮系。本实施例中，后副箱行星齿轮系润滑一方面靠在太阳轮上打孔，油流进入齿轮啮合部位形成润滑；另一方面将回油孔的高度设置为行星轮与齿圈啮合的高度，恰好满足该部位的搅油润滑，当副箱3油面高度超过该啮合高度时，润滑油通过回油孔进入主箱1。

参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述润滑方法还包括：利用中间轴后轴承间隙流向主箱1的速度小于二轴中心油管8进入副箱3的速度，形成所述主箱1油面低于所述副箱3的油面。本实施例中，通过在中间轴盖板11中间开孔，变速箱正常运转时，通过中间轴后轴承间隙流向主箱1油的速度小于二轴中心油管8进入副箱3油的速度，这样可以形成动态的主箱1低、副箱3高的油面，将副箱3当做储油池，降低主箱1搅油损失。

本发明实施例还提供了一种汽车，其包括上述的变速箱润滑系统。一种变速箱润滑系统，其包括：主箱1，其内部设有主箱油池，所述主箱1内设有喷淋润滑机构2和搅油润滑机构4；副箱3，其内部设有副箱油池，所述副箱3与所述主箱1通过隔板5隔离，所述隔板5上安装有调温器6；当温度低于设定温度时，所述调温器6打开并连通所述主箱油池和所述副箱油池；当温度高于设定温度时，所述调温器6关闭并阻隔所述主箱油池和所述副箱油池。所述变速箱内设有中间轴7，所述调温器6的高度低于所述中间轴7的高度。所述隔板5上设有回油孔12，所述回油孔12的高度高于所述中间轴7的高度。所述变速箱内设有相互啮合行星轮和齿圈，所述回油孔12的高度等于所述行星轮和所述齿圈啮合部位的高度。

本实施例中，通过在主箱1和副箱3之间设置调温器6，且在主箱1内设置喷淋润滑机构2和搅油润滑机构4，喷淋润滑机构2用于对变速箱进行喷淋润滑，适用于油箱内油量较少的情况，搅油润滑机构4用于对变速箱进行搅油润滑，适用于油箱内油量较多的情况；车辆低温冷启动时打开调温器6，主副箱润滑油相通，主箱1和副箱3液面等高，变速箱以搅油润滑为主，保证变速箱可靠运行；处于正常工作温度时调温器6关闭，主副箱润滑油不相通，主箱1液面低于副箱3液面，主箱齿轮以喷淋为主，从而保证主副箱在不同温度时都可以有充分润滑，并且变速箱处于正常工作温度时，主副箱液面不等高，降低主箱的搅油损失，从而提升变速箱的传动效率。

该技术方案目前已在项目样机上试制，初步方案已验证可提升变速箱效率0.6％以上，可以在未来项目中应用，同类技术可以拓展至其他品系。

本发明实施例提供的变速箱润滑系统、方法及汽车的原理如下：

变速箱润滑系统主要通过主箱1、副箱3、调温器6和喷淋润滑机构2实现；该润滑系统以主动润滑为主，搅油润滑为辅，即低温时主副箱相通，主箱1液面较高，齿轮可以搅油；高温时主箱1液面降低，油储存在副箱3，主箱齿轮靠喷淋结构对齿轮进行润滑。通过采用主、副箱不等高液面润滑结构，主箱齿轮除倒挡齿轮外，全部采用喷淋润滑，主箱1与副箱3油腔之间在中间轴7以下部位不相通，但在油腔底部设置有调温器6，后副箱底部作为储油池，采用油道与调温器6相通。车辆低温冷启动时时调温器6打开，主副箱润滑油相通，变速箱以搅油润滑为主，保证变速箱可靠运行；高温时调温器6关闭，主副箱润滑油不相通，主箱齿轮以喷淋为主，搅油损失降低，提升润滑效率；主副箱隔断中部增加回油孔12，避免副箱3充满油，导致行星系搅油，增加搅油损失。

调温器6设置的开启温度范围可以根据变速箱设计需求相应调整，变速箱所采用的润滑油在不同温度下的粘度不同，当温度达到T时，润滑油的粘度降低，此时主动润滑系统的油压值达到设计接受范围内，该温度T值可作为调温器6开启温度；当温度低于设置温度时，调温器6打开，主副箱相通，不会形成主副不等高油面，主箱齿轮以搅油润滑为主，当温度高于设置温度时，调温器6关闭，主副箱形成不等高液面。

其中，变速箱加油通过中壳壳加油孔加油，变速箱放油通过主、副箱放油油孔实现，变速箱二轴上的滚子轴齿润滑通过布置在二轴内部的油管进行油量分布，再通过不同的毛细管路进行相应的润滑；二轴中心油管8分出的一部分油通过设置的润滑油路通向副箱3的行星轮系，润滑行星齿轮系，并作为副箱3油流的来源；变速箱副箱油池与主箱油池通过中壳后端面隔板5隔断。

副箱3的润滑油流向主箱1主要包括以下几个途径：副箱3润滑油流向主箱1途径一，低温时调温器6打开，副箱3的润滑油可以流向主箱1；副箱3润滑油流向主箱1途径二，中间轴盖板11中间开孔，变速箱正常运转时，通过中间轴后轴承间隙流向主箱1油的速度小于二轴中心油管8进入副箱3油的速度，这样可以形成动态的主箱1低、副箱3高的油面，将副箱3当做储油池，降低主箱1搅油损失；副箱3润滑油流向主箱1途径三，当转速很快时，进入副箱3的油量远大于通过轴承间隙流向主箱1的油量，副箱3液面高度到达或超过行星轮与齿圈啮合部位的高度时，此时在主副箱隔断上设置的回油孔12发生作用，多余的油量通过该孔流向副箱3。

后副箱行星齿轮系润滑一方面靠在太阳轮上打孔，油流进入齿轮啮合部位形成润滑；另一方面将回油孔的高度设置为行星轮与齿圈啮合的高度，恰好满足该部位的搅油润滑，当副箱3油面高度超过该啮合高度时，润滑油通过回油孔12进入主箱1。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种变速箱润滑系统，其特征在于，其包括：

主箱(1)，其内部设有主箱油池，所述主箱(1)内设有喷淋润滑机构(2)和搅油润滑机构(4)；

副箱(3)，其内部设有副箱油池，所述副箱(3)与所述主箱(1)通过隔板(5)隔离，所述隔板(5)上安装有调温器(6)；

当温度低于设定温度时，所述调温器(6)打开并连通所述主箱油池和所述副箱油池；

当温度高于设定温度时，所述调温器(6)关闭并阻隔所述主箱油池和所述副箱油池。

2.如权利要求1所述的变速箱润滑系统，其特征在于：

所述变速箱内设有中间轴(7)，所述调温器(6)的高度低于所述中间轴(7)的高度。

3.如权利要求2所述的变速箱润滑系统，其特征在于：

所述隔板(5)上设有回油孔(12)，所述回油孔(12)的高度高于所述中间轴(7)的高度。

4.如权利要求3所述的变速箱润滑系统，其特征在于：

所述变速箱内设有相互啮合行星轮和齿圈，所述回油孔(12)的高度等于所述行星轮和所述齿圈啮合部位的高度。

5.一种如权利要求1所述的变速箱润滑系统的润滑方法，其特征在于，其包括以下步骤：

获取变速箱的温度数据；

当温度低于设定温度时，控制调温器(6)打开并连通主箱油池和副箱油池，利用搅油润滑机构(4)润滑；

当温度高于设定温度时，所述调温器(6)关闭并阻隔所述主箱油池和所述副箱油池，利用喷淋润滑机构(2)润滑。

6.如权利要求5所述的润滑方法，其特征在于，所述润滑方法还包括：

当副箱(3)的液面高度超过行星轮和齿圈啮合部位的高度时，利用回油孔(12)使所述副箱(3)的油液回流至主箱(1)。

7.如权利要求5所述的润滑方法，其特征在于，所述润滑方法还包括：

驱动二轴中心油管(8)的部分油液进入并润滑副箱(3)的行星齿轮系。

8.如权利要求7所述的润滑方法，其特征在于，所述润滑方法还包括：

在太阳轮上打孔，驱动油液流进入并润滑所述行星齿轮系。

9.如权利要求5所述的润滑方法，其特征在于，所述润滑方法还包括：

利用中间轴后轴承间隙流向主箱(1)的速度小于二轴中心油管(8)进入副箱(3)的速度，形成所述主箱(1)油面低于所述副箱(3)的油面。

10.一种汽车，其特征在于，其包括如权利要求1～4任一项所述的变速箱润滑系统。