CN211738081U - 汽车变速箱阀芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开汽车变速箱阀芯，包括可转动的球形芯体，芯体设置于壳体内，壳体内部设置有进通道和出通道，进通道和出通道的连接处设置有球腔，芯体设置于球腔内；球腔内壁上设置有密封件，密封件包裹芯体的外球面从而将其和出通道密封；芯体内设置有贯穿的通液孔，阀芯转动后可使得通液孔前后端连通连通进通道和出通道；芯体顶端连接有限位台阶，壳体上部设置有套管，套管内密封安装有套筒，套筒底部顶在限位台阶上，套管端部设置有紧固端头，套筒上端连接有盖板，盖板利用螺栓连接安装至紧固端头上从而限制套筒离开套管内；限位台阶胫骨连接有阀杆，阀杆穿过套筒且端部伸出。本实用新型能够控制流量，具有密封性能优秀、使用寿命高的优点。

Description

汽车变速箱阀芯

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱阀芯。

背景技术

汽车变速箱（Transmission）在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。

它是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下（功率较高、油耗较低）工作，在传动系统中设置了变速器。

它能够改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（速度较高而油耗较低）的工况下工作。在发动机旋转方向不变情况下，它能使汽车能倒退行驶。利用空挡，中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速箱在工作的时候，因为啮合配合的关系，其内部会产生大量的热量，从而使得整个箱体，温度上升。而润滑油，除了能够对各个零部件进行润滑外，还具有降温作用。通过不断地循环润滑油，将变速箱内的温度较高的润滑油吸出进行降温，再将温度较低的润滑油出入其中，从而能够实现降温作用。并且，润滑油还能够带走零部件之间因为相互磨损而产生的碎屑。

但是润滑油的循环，需要在可控的情况进行，并且需要具有较好的密封作用，避免润滑油泄漏。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了汽车变速箱阀芯，能够控制流量，并且具有密封性能优秀，使用寿命高的优点。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：汽车变速箱阀芯，包括可转动的球形的芯体，所述芯体设置于壳体内，所述壳体内部设置有进通道和出通道，所述进通道和所述出通道的连接处设置有球腔，所述芯体设置于所述球腔内；所述球腔内壁上设置有密封件，所述密封件包裹所述芯体的外球面从而将其和所述出通道密封；所述芯体内设置有贯穿的通液孔，所述芯体转动后可使得所述通液孔前后端连通所述连通进通道和出通道；所述芯体顶端连接有限位台阶，所述壳体上部设置有套管，所述套管内密封安装有套筒，所述套筒底部顶在所述限位台阶上，所述套管端部设置有紧固端头，所述套筒上端连接有盖板，所述盖板利用螺栓连接安装至所述紧固端头上从而限制所述套筒离开所述套管内；所述限位台阶胫骨连接有阀杆，所述阀杆穿过所述套筒且端部伸出。

作为优选，所述通液孔内设置有叶轮，所述叶轮设置有连接杆且依靠该连接杆安装于所述通液孔内，所述连接杆内设置有数据线和电源线；所述连接杆和所述芯体之间密封连接。

作为优选，所述套筒套设有密封料，所述密封料用于对所述套筒和所述套管之间的密封。

作为优选，所述限位台阶下方设置有密封槽，所述密封槽内设置有密封圈，所述密封圈贴合所述套管的内壁从而进行密封作用。

本实用新型提供了汽车变速箱阀芯，能够控制流量，并且具有密封性能优秀，使用寿命高的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1是本实用新型剖视结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。

本实用新型的实施例提供汽车变速箱阀芯，能够控制流量，并且具有密封性能优秀，使用寿命高的优点。

如图1所示，汽车变速箱阀芯，包括可转动的球形的芯体2，所述芯体2设置于壳体1内，所述壳体1内部设置有进通道11和出通道12，所述进通道11和所述出通道12的连接处设置有球腔，所述芯体2设置于所述球腔内；所述球腔内壁上设置有密封件5，所述密封件包裹所述芯体2的外球面从而将其和所述出通道12密封；所述芯体2内设置有贯穿的通液孔23，所述芯体2转动后可使得所述通液孔23前后端连通所述连通进通道11和出通道12；所述芯体2顶端连接有限位台阶21，所述壳体1上部设置有套管13，所述套管13内密封安装有套筒3，所述套筒3底部顶在所述限位台阶21上，所述套管13端部设置有紧固端头131，所述套筒3上端连接有盖板14，所述盖板14利用螺栓连接安装至所述紧固端头131上从而限制所述套筒3离开所述套管13内；所述限位台阶21胫骨连接有阀杆22，所述阀杆22穿过所述套筒3且端部伸出。

所述通液孔23内设置有叶轮4，所述叶轮4设置有连接杆41且依靠该连接杆41安装于所述通液孔23内，所述连接杆41内设置有数据线和电源线；所述连接杆41和所述芯体2之间密封连接。

所述套筒3套设有密封料31，所述密封料31用于对所述套筒3和所述套管13之间的密封。

所述限位台阶21下方设置有密封槽，所述密封槽内设置有密封圈211，所述密封圈211贴合所述套管13的内壁从而进行密封作用。

本装置为了提升密封性能，在球腔内壁上设置了密封件5。密封件包裹住芯体2的外球面，从而提高密封性能。

本装置的阀杆由外界的机动装置进行驱动而转动，从而使得阀芯同步转动。当阀芯内的通液孔23连通了进通道11和出通道12后，本装置就开启了流通工作。其中，通过调节阀芯转动的角度，从而控制流通开启的口径，因此能够控制液体的流量了。

在通液孔23内设置了叶轮，当润滑液流通的时候，叶轮在润滑液的带动下，发生转动，从而能够检测到最直接的流通数据。这些数据信息，通过41内设置的数据线传递出去。

当流量过大的时候，可以通过启动叶轮反向转动，从而对流量流通增加阻力，从而减少流量。并且，再配合机动装置，驱动阀杆转动，从而调整通液孔23和出通道12的开口，完成进一步的调节。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。本实用新型的范围由所附权利要求进行限定，而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.汽车变速箱阀芯，其特征在于：包括可转动的球形的芯体（2），所述芯体（2）设置于壳体（1）内，所述壳体（1）内部设置有进通道（11）和出通道（12），所述进通道（11）和所述出通道（12）的连接处设置有球腔，所述芯体（2）设置于所述球腔内；所述球腔内壁上设置有密封件（5），所述密封件包裹所述芯体（2）的外球面从而将其和所述出通道（12）密封；所述芯体（2）内设置有贯穿的通液孔（23），所述芯体（2）转动后可使得所述通液孔（23）前后端连通所述连通进通道（11）和出通道（12）；所述芯体（2）顶端连接有限位台阶（21），所述壳体（1）上部设置有套管（13），所述套管（13）内密封安装有套筒（3），所述套筒（3）底部顶在所述限位台阶（21）上，所述套管（13）端部设置有紧固端头（131），所述套筒（3）上端连接有盖板（14），所述盖板（14）利用螺栓连接安装至所述紧固端头（131）上从而限制所述套筒（3）离开所述套管（13）内；所述限位台阶（21）胫骨连接有阀杆（22），所述阀杆（22）穿过所述套筒（3）且端部伸出。

2.根据权利要求1所述的汽车变速箱阀芯，其特征在于：所述通液孔（23）内设置有叶轮（4），所述叶轮（4）设置有连接杆（41）且依靠该连接杆（41）安装于所述通液孔（23）内，所述连接杆（41）内设置有数据线和电源线；所述连接杆（41）和所述芯体（2）之间密封连接。

3.根据权利要求2所述的汽车变速箱阀芯，其特征在于：所述套筒（3）套设有密封料（31），所述密封料（31）用于对所述套筒（3）和所述套管（13）之间的密封。

4.根据权利要求2所述的汽车变速箱阀芯，其特征在于：所述限位台阶（21）下方设置有密封槽，所述密封槽内设置有密封圈（211），所述密封圈（211）贴合所述套管（13）的内壁从而进行密封作用。

Images