CN117464932B - 一种汽车零部件生产用注塑模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车零部件生产用注塑模具，属于汽车零部件注塑领域，包括底座，所述底座的顶部固定连接有下模框，所述底座的顶部固定安装有顶座，所述顶座上固定安装有气缸，所述气缸的输出端固定连接有与所述下模框相适配的上模板，还包括：震动机构，所述震动机构包括滑动安装在所述下模框内的底模板，所述底模板的底部转动安装有转动座，所述转动座的底部相接触有安装杆，所述安装杆内滑动安装有竖杆，所述竖杆的底部固定连接有转动板；可以实现提高注塑浆的流动性，并便于注塑浆与模具中拐角处相贴合，可有效的避免角落处注塑浆量不够从而导致最终模具成型不完整的情况，进而可有效的提高模具的质量并避免造成不必要损失。

Description

一种汽车零部件生产用注塑模具

技术领域

本发明涉及汽车零部件注塑领域，更具体地说，涉及一种汽车零部件生产用注塑模具。

背景技术

汽车零部件是构成汽车整体的各个组成部分，包括发动机、变速器、制动系统、悬挂系统、电气系统、车身零部件等，它们负责执行各种功能和任务，以确保汽车的正常运行和性能，而汽车零部件生产过程中常使用注塑模具来制造零部件，注塑模具是一种用于在注塑机中将熔融塑料注入模具中并形成所需零部件形状的工具。

现有的注塑模具在使用时，凹模座内侧的模腔内壁容易积存污垢，需要定期拆下进行清理，但是以往的凹模座的拆卸方式较为繁琐，存在弊端。

授权公告号：CN216182243U的中国专利具体公开了一种组合式汽车零部件生产用注塑模具，通过设置的T形导轨、T形滑槽和限位机构，使得凹模座可以快速的在底座的顶部完成安装和拆卸，相比以往大幅度提升了凹模座与底座之间的组装便捷性，同时也给后续对凹模座的拆卸清理带来了方便。

该装置虽解决了以往拆卸繁琐的问题，但是在汽车零部件进行注塑成型时，无法方便有效的进行脱模，降低了汽车零部件的加工效率，并降低了注塑模具的工作效率。

授权公告号：CN218615041U的中国专利具体公开了一种用于汽车零部件生产的注塑模具，通过电机带动螺杆转动，使得螺杆带动伸缩管进行上移，从而带动活动板在下模具内进行上移脱模，能够有效的进行脱模，减轻了人们的工作压力，满足了人们的工作需求，提高了该注塑模具的工作效率。

针对上述问题，现有专利给出了解决方案，但是在将熔融塑料注入模具中时，由于注塑浆的黏度较高，流动性较差，注塑浆会难以流入到模具中角落处，而且难以与模具中拐角处相贴合，从而造成角落的注塑浆量不够的情况，从而会出现成型的模具不够完整，并且质量降低的情况，进而造成不必要的损失。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种汽车零部件生产用注塑模具，可以实现提高注塑浆的流动性，并便于注塑浆与模具中拐角处相贴合，可有效的避免角落处注塑浆量不够从而导致最终模具成型不完整的情况，进而可有效的提高模具的质量并避免造成不必要损失。

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种汽车零部件生产用注塑模具，包括底座，所述底座的顶部固定连接有下模框，所述底座的顶部固定安装有顶座，所述顶座上固定安装有气缸，所述气缸的输出端固定连接有与所述下模框相适配的上模板，

还包括：

震动机构，所述震动机构包括滑动安装在所述下模框内的底模板，所述底模板的底部转动安装有转动座，所述转动座的底部相接触有安装杆，所述安装杆内滑动安装有竖杆，所述竖杆的底部固定连接有转动板，所述转动板与所述底座转动连接，所述底座的底部固定安装有电机，所述电机的输出轴与所述转动板固定连接，所述安装杆与所述转动板之间固定安装有伸缩弹簧，所述安装杆上固定连接有横板，所述横板的顶部滑动连接有两组半圆块，两组所述半圆块与所述横板之间均安装有复位气囊，所述底模板的底部均匀开设有与所述半圆块相适配的半圆槽，所述上模板上固定安装有进料管。

进一步地，所述底模板内开设有循环孔，所述安装杆内开设有储气腔，所述储气腔与所述循环孔内相连通，两组所述复位气囊的出气端均固定安装有连接管，两组所述连接管的另一端均贯穿所述安装杆与所述储气腔内相连通，两组所述复位气囊的进气端均与外界相连通，所述下模框的一侧壁上固定安装有伸缩管，所述伸缩管的顶端贯穿所述底模板与所述循环孔内相连通。

进一步地，所述横板的下侧设置有两组L形杆，两组所述L形杆均与所述安装杆固定连接，两组所述L形杆的底部均滚动安装有滚珠，一侧所述L形杆的一侧设置有斜形块，所述斜形块与所述下模框滑动连接，所述斜形块与所述下模框的内壁之间固定安装有伸缩气囊，所述伸缩气囊的进气端与外界相连通。

进一步地，所述下模框的顶部固定连接有两组插管，所述上模板的底部开设有与两组所述插管相适配的插口，所述上模板内开设有流动孔，所述流动孔的两端分别与相邻所述插口相连通，所述下模框内开设有进气孔和排气孔，所述排气孔与所述进气孔不连通，所述进气孔的顶端与靠近所述伸缩气囊一侧的所述插管相连通，所述进气孔的底端与所述伸缩气囊的出气端相连通，所述排气孔的顶端与另一组所述插管相连通。

进一步地，两组所述插口内均固定安装有密封圈，两组所述插口的内腔均开设有与相邻所述密封圈内部相连通的连通孔。

进一步地，所述下模框的侧壁上滑动连接有插杆，所述底模板靠近所述插杆的一侧壁内开设有与所述插杆相适配的开槽。

进一步地，所述开槽的内腔与所述插杆的一端均固定安装有磁铁块，两组所述磁铁块磁吸连接。

进一步地，所述伸缩弹簧和所述复位气囊的初始状态下均为压缩状态。

进一步地，所述排气孔的底端与所述伸缩管内相连通。

进一步地，所述竖杆为方形设置。

相比于现有技术，本发明的有益效果在于：

（1）本方案通过半圆块往复撞击半圆槽的内腔并对底模板产生振动，从而可实现提高注塑浆的流动性，并便于注塑浆流入到下模框与底模板之间的角落处，可使得注塑浆与模具中拐角处相贴合，可有效的避免角落处注塑浆量不够从而导致最终模具成型不完整的情况，进而可有效的提高模具的质量并避免造成不必要损失。

（2）本方案通过复位气囊的出气端往复对循环孔内进行吹气，通过气体在循环孔内流动可实现对底模板进行降温，从而可实现对下模框内的注塑浆进行降温，可有效的提高降温效果，从而可有效的提高工作效率。

（3）本方案通过伸缩气囊的出气端往复对进气孔内进行吹气，气体通过流动孔排入到排气孔内然后排出，通过复位气囊和伸缩气囊的配合使得对下模框内的熔融塑料进行均匀降温，可有效的提高降温效果，并可避免模具冷却不均匀从而导致在冷却过程中收缩不均匀，并使得最终模具尺寸不准确的情况，从而可有效的提高模具的外观和质量。

（4）本方案通过插口内的气体在流动时会通过连通孔吹入密封圈内，可实现增大密封圈内的压强，并提高密封圈的密封效果，可避免密封圈与插管之间出现泄气的情况，可有效的提高气体流动的降温效果，从而可有效的提高模具的质量与寿命，进而可有效的提高工作效率。

（5）本方案通过将插杆移出开槽内，可实现伸缩弹簧恢复初始状态推动安装杆向上运动恢复初始位置，此时可实现安装杆通过转动座推动底模板向上运动并将下模框内冷却成型后的模具推出，起到便于取出的作用，可加快工作的进程，可有效的提高工作效率。

（6）本方案通过对底模板产生的震动，可实现将震波传递到进料管，可实现对进料管产生震动，从而可实现提高进料管内熔融塑料的流动性，可避免熔融塑料由于黏度较高会在进料管的流道中出现堆积，从而导致进料管堵塞的情况，可有效的提高注塑效果。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的下模框的剖视图；

图3为本发明的图2的仰视图；

图4为本发明的整体剖视图；

图5为本发明的图4中A部结构放大图；

图6为本发明的图4中B部结构放大图；

图7为本发明的图4中C部结构放大图。

图中标号说明：

1、底座；2、下模框；3、顶座；4、底模板；5、转动板；6、电机；7、安装杆；8、竖杆；9、伸缩弹簧；10、上模板；11、进料管；12、气缸；13、横板；14、复位气囊；15、半圆块；16、半圆槽；17、储气腔；18、连接管；19、转动座；20、循环孔；21、伸缩管；22、进气孔；23、伸缩气囊；24、斜形块；25、L形杆；26、滚珠；27、插口；28、密封圈；29、连通孔；30、流动孔；31、插管；32、排气孔；33、开槽；34、插杆；35、磁铁块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图7，一种汽车零部件生产用注塑模具，包括底座1，底座1的顶部固定连接有下模框2，底座1的顶部固定安装有顶座3，顶座3上固定安装有气缸12，气缸12的输出端固定连接有与下模框2相适配的上模板10，

还包括：

震动机构，震动机构包括滑动安装在下模框2内的底模板4，底模板4的底部转动安装有转动座19，转动座19的底部相接触有安装杆7，安装杆7内滑动安装有竖杆8，竖杆8的底部固定连接有转动板5，转动板5与底座1转动连接，底座1的底部固定安装有电机6，电机6的输出轴与转动板5固定连接，安装杆7与转动板5之间固定安装有伸缩弹簧9，安装杆7上固定连接有横板13，横板13的顶部滑动连接有两组半圆块15，两组半圆块15与横板13之间均安装有复位气囊14，底模板4的底部均匀开设有与半圆块15相适配的半圆槽16，上模板10上固定安装有进料管11。

通过采用上述技术方案，首先开启气缸12，气缸12的输出端延伸带动上模板10向下运动，当上模板10与下模框2闭合时关闭气缸12，然后通过进料管11向下模框2内注入熔融塑料，开启电机6，电机6的输出轴通过转动板5带动竖杆8转动，竖杆8带动安装杆7在转动座19上转动，安装杆7转动的同时通过横板13带动半圆块15转动，当半圆块15的弧面端远离半圆槽16内时，半圆块15会在横板13上向下运动并挤压复位气囊14，当半圆块15的弧面端接触到半圆槽16时，此时在复位气囊14的作用力下，复位气囊14恢复初始状态推动半圆块15移动至初始位置，可实现复位气囊14带动半圆块15撞击半圆槽16的内腔，此时在安装杆7通过横板13带动半圆块15转动过程中，可实现带动半圆块15往复撞击半圆槽16的内腔并对底模板4产生震动，从而可实现提高注塑浆的流动性，并便于注塑浆流入到下模框2与底模板4之间的角落处，可使得注塑浆与模具中拐角处相贴合，可有效的避免角落处注塑浆量不够从而导致最终模具成型不完整的情况，进而可有效的提高模具的质量并避免造成不必要损失，

而且通过底模板4产生的震动，可实现将震波传递到进料管11，可实现对进料管11产生震动，从而可实现提高进料管11内熔融塑料的流动性，可避免熔融塑料由于黏度较高会在进料管11的流道中出现堆积，从而导致进料管11堵塞的情况，可有效的提高注塑效果。

如图3至图5和图7所示，底模板4内开设有循环孔20，安装杆7内开设有储气腔17，储气腔17与循环孔20内相连通，两组复位气囊14的出气端均固定安装有连接管18，两组连接管18的另一端均贯穿安装杆7与储气腔17内相连通，两组复位气囊14的进气端均与外界相连通，下模框2的一侧壁上固定安装有伸缩管21，伸缩管21的顶端贯穿底模板4与循环孔20内相连通。

通过采用上述技术方案，在电机6的输出轴通过转动板5带动竖杆8转动时，竖杆8带动安装杆7在转动座19上转动，安装杆7转动的同时通过横板13带动半圆块15转动，当半圆块15的弧面端远离半圆槽16内时，可实现底模板4挤压半圆块15在横板13上向下运动，半圆块15向下运动的同时会挤压复位气囊14，复位气囊14的出气端通过连接管18对储气腔17内进行吹气，通过储气腔17与循环孔20内相连通，储气腔17内的气体会排入到循环孔20内，储气腔17内的气体经过循环孔20最后会通过伸缩管21排出，通过气体在循环孔20内流动可实现对底模板4进行降温，从而可实现对下模框2内的注塑浆进行降温，可有效的提高降温效果，从而可有效的提高工作效率。

如图2至图4所示，横板13的下侧设置有两组L形杆25，两组L形杆25均与安装杆7固定连接，两组L形杆25的底部均滚动安装有滚珠26，一侧L形杆25的一侧设置有斜形块24，斜形块24与下模框2滑动连接，斜形块24与下模框2的内壁之间固定安装有伸缩气囊23，伸缩气囊23的进气端与外界相连通。

下模框2的顶部固定连接有两组插管31，上模板10的底部开设有与两组插管31相适配的插口27，上模板10内开设有流动孔30，流动孔30的两端分别与相邻插口27相连通，下模框2内开设有进气孔22和排气孔32，排气孔32与进气孔22不连通，进气孔22的顶端与靠近伸缩气囊23一侧的插管31相连通，进气孔22的底端与伸缩气囊23的出气端相连通，排气孔32的顶端与另一组插管31相连通。

通过采用上述技术方案，通过气缸12的输出端延伸带动上模板10向下运动与下模框2闭合时，插管31会插入插口27内，此时进气孔22通过左侧插管31与左侧插口27相连通，排气孔32通过右侧插管31与右侧插口27相连通，电机6的输出轴通过转动板5带动竖杆8转动，竖杆8通过安装杆7带动L形杆25进行转动，L形杆25转动通过滚珠26在底座1的顶部进行转动，当L形杆25的杆壁接触到斜形块24上的斜面时，可实现L形杆25推动斜形块24并挤压伸缩气囊23，伸缩气囊23的出气端对进气孔22内进行吹气，当L形杆25的杆壁远离斜形块24时，在伸缩气囊23的作用力下，伸缩气囊23通过进气端吸气恢复初始状态推动斜形块24运动至初始位置，此时可实现安装杆7在转动过程中往复挤压斜形块24，斜形块24往复对进气孔22内进行吹气，进气孔22内的气体会在下模框2的内壁内流动并通过左侧插管31排入到左侧插口27内，左侧插口27内的气体通过流动孔30排入到右侧插口27内，并通过右侧插管31排入到排气孔32内然后排出，可实现对下模框2内的熔融塑料进行降温，可对复位气囊14和伸缩气囊23吸气时引入低温气体，这样可提高降温的效率，通过复位气囊14和伸缩气囊23的配合使得对下模框2内的熔融塑料进行均匀降温，可有效的提高降温效果，并可避免模具冷却不均匀从而导致在冷却过程中收缩不均匀，并使得最终模具尺寸不准确的情况，从而可有效的提高模具的外观和质量。

如图6所示，两组插口27内均固定安装有密封圈28，两组插口27的内腔均开设有与相邻密封圈28内部相连通的连通孔29。

通过采用上述技术方案，通过气缸12的输出端延伸带动上模板10向下运动与下模框2闭合时，插管31进入插口27内时会插入密封圈28内，通过L形杆25往复挤压斜形块24使得伸缩气囊23往复对进气孔22内吹气时，进气孔22内的气体通过左侧插管31排入到左侧插口27内，气体并通过上模板10排入到右侧插口27内时，通过连通孔29与插口27内相连通，可实现插口27内的气体在流动时会通过连通孔29吹入密封圈28内，可实现增大密封圈28内的压强，并提高密封圈28的密封效果，可避免密封圈28与插管31之间出现泄气的情况，可有效的提高气体流动的降温效果，从而可有效的提高模具的质量与寿命，进而可有效的提高工作效率。

如图7所示，下模框2的侧壁上滑动连接有插杆34，底模板4靠近插杆34的一侧壁内开设有与插杆34相适配的开槽33。

开槽33的内腔与插杆34的一端均固定安装有磁铁块35，两组磁铁块35磁吸连接。

伸缩弹簧9和复位气囊14的初始状态下均为压缩状态。

通过采用上述技术方案，在下模框2内的模具降温成型后，开启气缸12带动上模板10向上运动与下模框2空出距离，拉动插杆34从开槽33内移出，当插杆34移出开槽33内时，在伸缩弹簧9的作用力下，伸缩弹簧9恢复初始状态推动安装杆7向上运动恢复初始位置，此时可实现安装杆7通过转动座19推动底模板4向上运动并将下模框2内冷却成型后的模具推出，起到便于取出的作用，可加快工作的进程，可有效的提高工作效率，在需要继续注塑时，工作人员使用工具压动底模板4向下运动，底模板4通过转动座19带动安装杆7向下运动并挤压伸缩弹簧9，安装杆7向下运动会带动L形杆25向下运动，当滚珠26的底端接触到底座1的顶部时，此时插杆34的左端会与开槽33正对着，然后推动插杆34插入开槽33内即可，通过磁铁块35磁吸连接，可使得将插杆34吸附在开槽33的内腔，可避免半圆块15撞击底模板4震动的时候使得插杆34在开槽33的内腔出现偏移的情况，可有效的提高使用过程中的稳定性，通过复位气囊14的初始状态下为压缩状态，可使得半圆块15紧贴着半圆槽16的内腔壁，以此来实现后续半圆块15对底模板4的撞击效果。

如图3和图7所示，排气孔32的底端与伸缩管21内相连通。

竖杆8为方形设置。

通过采用上述技术方案，通过排气孔32的底端与伸缩管21相连通，可使得伸缩气囊23与复位气囊14吹气对下模框2内模具降温吸热后的气体均通过伸缩管21排出，工作人员可自行对伸缩管21排出的热气资源得以利用，可达到对资源利用的目的，可有效的节约资源，通过竖杆8为方形设置，主要起到使得竖杆8既能带动安装杆7转动，又可使得安装杆7便于在竖杆8上滑动的作用，以便于伸缩弹簧9推动竖杆8带动底模板4向上运动将下模框2内的模具推出。

使用方法：首先开启气缸12，气缸12的输出端延伸带动上模板10向下运动，当上模板10与下模框2闭合时关闭气缸12，然后通过进料管11向下模框2内注入熔融塑料，开启电机6，电机6的输出轴通过转动板5带动竖杆8转动，竖杆8带动安装杆7在转动座19上转动，安装杆7转动的同时通过横板13带动半圆块15转动，通过半圆块15与复位气囊14的配合，可实现半圆块15对底模板4撞击的过程中，复位气囊14往复对循环孔20内进行吹气，可实现提高熔融塑料流动性的同时并进行降温，同时安装杆7带动L形杆25转动往复挤压斜形块24，使得伸缩气囊23往复对进气孔22内进行吹气，进气孔22内的气体在经过插口27内时，通过连通孔29增大密封圈28内的压强，可实现提高密封圈28的密封效果，通过复位气囊14和伸缩气囊23往复对模具的周围吹气流动进行降温，气体最后会通过伸缩管21排出，可对伸缩管21排出的热气资源进行利用，在下模框2内的模具冷却成型后，拉动插杆34移出开槽33内，可实现在伸缩弹簧9的弹力下推动底模板4将下模框2内的模具推出，可实现便于将模具取出，通过两组磁铁块35的磁吸配合，可实现提高稳定性避免插杆34在开槽33内偏移。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车零部件生产用注塑模具，包括底座（1），所述底座（1）的顶部固定连接有下模框（2），所述底座（1）的顶部固定安装有顶座（3），所述顶座（3）上固定安装有气缸（12），所述气缸（12）的输出端固定连接有与所述下模框（2）相适配的上模板（10），

其特征在于：还包括：

震动机构，所述震动机构包括滑动安装在所述下模框（2）内的底模板（4），所述底模板（4）的底部转动安装有转动座（19），所述转动座（19）的底部相接触有安装杆（7），所述安装杆（7）内滑动安装有竖杆（8），所述竖杆（8）的底部固定连接有转动板（5），所述转动板（5）与所述底座（1）转动连接，所述底座（1）的底部固定安装有电机（6），所述电机（6）的输出轴与所述转动板（5）固定连接，所述安装杆（7）与所述转动板（5）之间固定安装有伸缩弹簧（9），所述安装杆（7）上固定连接有横板（13），所述横板（13）的顶部滑动连接有两组半圆块（15），两组所述半圆块（15）与所述横板（13）之间均安装有复位气囊（14），所述底模板（4）的底部均匀开设有与所述半圆块（15）相适配的半圆槽（16），所述上模板（10）上固定安装有进料管（11）；

所述底模板（4）内开设有循环孔（20），所述安装杆（7）内开设有储气腔（17），所述储气腔（17）与所述循环孔（20）内相连通，两组所述复位气囊（14）的出气端均固定安装有连接管（18），两组所述连接管（18）的另一端均贯穿所述安装杆（7）与所述储气腔（17）内相连通，两组所述复位气囊（14）的进气端均与外界相连通，所述下模框（2）的一侧壁上固定安装有伸缩管（21），所述伸缩管（21）的顶端贯穿所述底模板（4）与所述循环孔（20）内相连通；

所述横板（13）的下侧设置有两组L形杆（25），两组所述L形杆（25）均与所述安装杆（7）固定连接，两组所述L形杆（25）的底部均滚动安装有滚珠（26），一侧所述L形杆（25）的一侧设置有斜形块（24），所述斜形块（24）与所述下模框（2）滑动连接，所述斜形块（24）与所述下模框（2）的内壁之间固定安装有伸缩气囊（23），所述伸缩气囊（23）的进气端与外界相连通；

所述下模框（2）的顶部固定连接有两组插管（31），所述上模板（10）的底部开设有与两组所述插管（31）相适配的插口（27），所述上模板（10）内开设有流动孔（30），所述流动孔（30）的两端分别与相邻所述插口（27）相连通，所述下模框（2）内开设有进气孔（22）和排气孔（32），所述排气孔（32）与所述进气孔（22）不连通，所述进气孔（22）的顶端与靠近所述伸缩气囊（23）一侧的所述插管（31）相连通，所述进气孔（22）的底端与所述伸缩气囊（23）的出气端相连通，所述排气孔（32）的顶端与另一组所述插管（31）相连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用注塑模具，其特征在于：两组所述插口（27）内均固定安装有密封圈（28），两组所述插口（27）的内腔均开设有与相邻所述密封圈（28）内部相连通的连通孔（29）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用注塑模具，其特征在于：所述下模框（2）的侧壁上滑动连接有插杆（34），所述底模板（4）靠近所述插杆（34）的一侧壁内开设有与所述插杆（34）相适配的开槽（33）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车零部件生产用注塑模具，其特征在于：所述开槽（33）的内腔与所述插杆（34）的一端均固定安装有磁铁块（35），两组所述磁铁块（35）磁吸连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用注塑模具，其特征在于：所述伸缩弹簧（9）和所述复位气囊（14）的初始状态下均为压缩状态。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用注塑模具，其特征在于：所述排气孔（32）的底端与所述伸缩管（21）内相连通。

7.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用注塑模具，其特征在于：所述竖杆（8）为方形设置。