CN117450186B - 一种套式汽车制动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及制动器技术领域，且公开了一种套式汽车制动器，包括安装壳，所述安装壳的前侧固定安装有轮缸，所述安装壳的前侧下部固定安装有安装架，所述安装架的内部通过一对转轴转动安装有制动蹄，所述制动蹄的前侧固定安装有第一弧形板及第二弧形板，所述第一弧形板的外部套设有刹车片组件，所述刹车片组件包括一对链带。本发明可实现在制动结束后对刹车片进行切换，使得不会持续使用同一部分刹车片进行刹车，使得刹车片能得到切换使用，从而避免出现持续使用同一部分刹车片，造成刹车片高温，影响使用寿命及影响使用的情况，且可在切换的同时实现对刹车片的水循环散热，进一步提升对刹车片的冷却，避免其出现高温的情况。

Description

一种套式汽车制动器

技术领域

本发明属于制动器技术领域，特别涉及一种套式汽车制动器。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。

鼓式制动器又称套式汽车制动器，使用时，通过内部的轮缸驱动一对制动蹄带着其表面的刹车片运动，与车轮内部的制动缸内壁抵触，通过摩擦力对车轮进行制动。

现有的套式汽车制动器在使用时，会持续使用刹车片的同一区域进行工作，使得刹车片的温度持续升高，从而导致后续刹车片温度过高，影响其工作效果以及自身的使用寿命。

因此，发明一种套式汽车制动器来解决上述问题很有必要。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种套式汽车制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种套式汽车制动器，包括安装壳，所述安装壳的前侧固定安装有轮缸，所述安装壳的前侧下部固定安装有安装架，所述安装架的内部通过一对转轴转动安装有制动蹄，所述制动蹄的前侧固定安装有第一弧形板及第二弧形板，所述第一弧形板的外部套设有刹车片组件，所述刹车片组件包括一对链带，所述制动蹄的外部对称固定安装有载板，所述载板位于制动蹄的两端，所述载板的前侧转动安装有导辊，所述导辊的外部对称固定安装有链轮，所述链带套设在上方及下方的两个相对的链轮上，两个所述链带之间等距固定连接有刹车片，所述刹车片远离第一弧形板的一侧突出于链带的外侧，下方的所述导辊的外部设有用于驱动其单向转动的驱动组件，两个所述制动蹄之间设有复位弹簧，两个所述制动蹄之间设有刹车间隙调节器，所述制动蹄的外部设有手刹机构。

进一步的，所述驱动组件包括滑块，所述制动蹄的后侧开设有弧形槽，所述滑槽滑动设置在弧形槽内，所述滑块的后侧固定安装有弧形滑板，所述弧形槽内设有第一弹簧，所述弧形滑板的外侧等距固定安装有横板，所述横板的前侧转动安装有活动轴，所述活动轴的外部固定套设有齿牙，所述齿牙靠近弧形滑板的一侧设有凸起，所述活动轴的外部套设有扭簧，所述扭簧的两端分别与横板及活动轴固定连接，下方的所述导辊的后端延伸至载板的外部固定连接有与齿牙配合的齿轮，所述齿轮的外部设有对其转动方向进行限制的限制组件，所述安装壳的前侧对称固定安装有与弧形滑板配合的挡板。

进一步的，所述凸起设置为靠近挡板的一侧带有弧面的块状构件，所述凸起与弧形滑板抵触。

进一步的，所述限制组件包括固定连接在齿轮后侧的棘轮，所述制动蹄的后侧固定连接有竖杆，所述竖杆的外部转动套设有与棘轮配合的棘爪。

进一步的，所述第一弧形板的内部开设有腔体，所述腔体内填充有冷却液，所述制动蹄的外部设有用于循环冷却液的循环组件。

进一步的，所述循环组件包括固定连接在制动蹄后侧的缸体，所述缸体的内部滑动设置有活塞，所述活塞靠近挡板的一侧固定连接有顶杆，所述顶杆靠近挡板的一端延伸至缸体外与挡板抵触，所述活塞远离顶杆的一侧设有第二弹簧，所述缸体的上部通过第一导管与腔体的下部连通，所述制动蹄的后侧上部固定连接有存储箱，所述存储箱的底部通过第二导管与缸体连通，所述第一导管及第二导管的内部均设有单向阀，所述存储箱的顶部通过第三导管与腔体的上部连通。

进一步的，所述第二导管的外侧等距设有散热翅片。

进一步的，所述第一弧形板的外侧设有与刹车片配合的磨砂面。

本发明的技术效果和优点：

1、本发明可实现在制动结束后对刹车片进行切换，使得不会持续使用同一部分刹车片进行刹车，使得刹车片能得到切换使用，从而避免出现持续使用同一部分刹车片，造成刹车片高温，影响使用寿命及影响使用的情况；

2、本发明可在切换的同时实现对刹车片的水循环散热，进一步提升对刹车片的冷却，避免其出现高温的情况。

附图说明

图1示出了本发明实施例的套式汽车制动器的结构示意图一；

图2示出了本发明实施例的套式汽车制动器的后视剖视结构示意图；

图3示出了本发明实施例的图2中A处放大结构示意图；

图4示出了本发明实施例的套式汽车制动器的结构示意图二；

图5示出了本发明实施例的图4中B处放大结构示意图；

图6示出了本发明实施例的刹车片组件的结构示意图一；

图7示出了本发明实施例的刹车片组件的结构示意图二；

图8示出了本发明实施例的套式汽车制动器的正视结构示意图；

图中：1、安装壳；2、轮缸；3、安装架；4、制动蹄；5、第一弧形板；6、第二弧形板；7、刹车片组件；71、链带；72、刹车片；8、载板；9、导辊；10、复位弹簧；11、刹车间隙调节器；12、手刹机构；13、滑块；14、弧形滑板；15、第一弹簧；16、横板；17、齿牙；18、凸起；19、扭簧；20、齿轮；21、棘爪；22、挡板；23、腔体；24、缸体；25、活塞；26、顶杆；27、第二弹簧；28、第一导管；29、存储箱；30、第二导管；31、第三导管；32、单向阀；33、散热翅片；34、棘轮。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。

本发明提供了一种套式汽车制动器，如图1至图8所示，包括安装壳1，安装壳1的前侧固定安装有轮缸2，安装壳1的前侧下部固定安装有安装架3，安装架3的内部通过一对转轴转动安装有制动蹄4，制动蹄4的前侧固定安装有第一弧形板5及第二弧形板6，第一弧形板5的外部套设有刹车片组件7，刹车片组件7包括一对链带71，制动蹄4的外部对称固定安装有载板8，载板8位于制动蹄4的两端，载板8的前侧转动安装有导辊9，导辊9的外部对称固定安装有链轮，链带71套设在上方及下方的两个相对的链轮上，两个链带71之间等距固定连接有刹车片72，刹车片72远离第一弧形板5的一侧突出于链带71的外侧，下方的导辊9的外部设有用于驱动其单向转动的驱动组件，两个制动蹄4之间设有复位弹簧10，两个制动蹄4之间设有刹车间隙调节器11，制动蹄4的外部设有手刹机构12，刹车间隙调节器11及手刹机构12为现有技术，在此不做赘述。

使用时，当踩下刹车时轮缸2控制内部活塞杆向外运动，轮缸2为现有技术中制动器内的轮缸，其工作原理为现有技术，在此不做赘述，活塞杆向外运动推动一对制动蹄4转动，制动蹄4带动第一弧形板5抵着刹车片72运动，使得与车轮内部的制动缸内壁抵触，使得通过摩擦对其进行制动，当取消踩刹车时，在复位弹簧10的作用下能带动一对制动蹄4复位，在制动蹄4转动复位的同时，驱动组件驱动导辊9正转，使得带动链轮及链带71转动，从而带动刹车片72转动，使得刹车片72进行转换，实现对刹车片72的切换，后续在使用时，只要踩下刹车，再松开后，均能同上实现对刹车片72的切换，使得位于外侧与汽车内部的制动缸抵触的刹车片72能进行切换，使得不会持续使用同一部分刹车片72进行刹车，使得刹车片72能得到切换使用，从而避免出现持续使用同一部分刹车片72造成刹车片72高温影响使用寿命及影响使用的情况。

如图2至图5所示，驱动组件包括滑块13，制动蹄4的后侧开设有弧形槽，滑块13滑动设置在弧形槽内，滑块13的后侧固定安装有弧形滑板14，弧形槽内设有第一弹簧15，弧形滑板14的外侧等距固定安装有横板16，横板16的前侧转动安装有活动轴，活动轴的外部固定套设有齿牙17，齿牙17靠近弧形滑板14的一侧设有凸起18，活动轴的外部套设有扭簧19，扭簧19的两端分别与横板16及活动轴固定连接，下方的导辊9的后端延伸至载板8的外部固定连接有与齿牙17配合的齿轮20，齿轮20的外部设有对其转动方向进行限制的限制组件，安装壳1的前侧对称固定安装有与弧形滑板14配合的挡板22，弧形滑板14的弧度设置及上方齿牙17的分布位置设置能让制动蹄4在以安装架3内的转轴为支点转动时带着齿轮20顺利的进行运动。

制动蹄4转动时带着滑块13、弧形滑板14、横板16、活动轴、齿牙17随之运动，弧形滑板14与挡板22抵触后停止运动，此时随着制动蹄4的继续转动，使得载板8、导辊9、齿轮20随之运动，此时由于限制组件的存在使得导辊9无法反转，因此齿轮20在随制动蹄4运动时，其不转动，使得齿轮20拨动齿牙17使其翻转带着活动轴转动，使得扭簧19扭转形变，使得齿轮20与齿牙17错开，当齿轮20与齿牙17分离后，扭簧19带着活动轴及齿牙17复位，使得在制动蹄4转动时，导辊9不转动，当制动蹄4转动复位时，此时同上述操作，齿轮20随导辊9、载板8、制动蹄4运动，使得齿轮20与齿牙17抵触，由于凸起18的存在使得齿牙17无法转动，使得齿轮20沿着齿牙17正转带动导辊9转动，实现对导辊9的驱动。

如图3所示，凸起18设置为靠近挡板22的一侧带有弧面的块状构件，凸起18与弧形滑板14抵触。

凸起18的存在使得能对齿牙17进行限制，使其只能朝一个方向转动。

如图3所示，限制组件包括固定连接在齿轮20后侧的棘轮34，制动蹄4的后侧固定连接有竖杆，竖杆的外部转动套设有与棘轮34配合的棘爪21，竖杆为直杆状构件，其一端与制动蹄4后侧固定，另一端与棘爪21可转动连接。

通过棘轮34与棘爪21的配合使得能对齿轮20及导辊9进行限制，使得导辊9只能正转无法反转。

如图2所示，第一弧形板5的内部开设有腔体23，腔体23内填充有冷却液，制动蹄4的外部设有用于循环冷却液的循环组件。

通过冷却液透过腔体23的内壁可对刹车片72的热量进行吸收，实现对其散热，在制动蹄4转动时配合循环组件向腔体23内不断的注入冷却后的冷却液，将吸收热量的冷却液排出进行冷却，进而使得腔体23内的冷却液能循环，使得不断的循环对刹车片72进行降温，使得帮助刹车片72冷却，降低其温度，避免出现刹车片72高温的情况。

如图1和图2所示，循环组件包括固定连接在制动蹄4后侧的缸体24，缸体24的内部滑动设置有活塞25，活塞25靠近挡板22的一侧固定连接有顶杆26，顶杆26靠近挡板22的一端延伸至缸体24外与挡板22抵触，活塞25远离顶杆26的一侧设有第二弹簧27，缸体24的上部通过第一导管28与腔体23的下部连通，制动蹄4的后侧上部固定连接有存储箱29，存储箱29的底部通过第二导管30与缸体24连通，第一导管28及第二导管30的内部均设有单向阀32，存储箱29的顶部通过第三导管31与腔体23的上部连通。

制动蹄4转动时带着缸体24、顶杆26随之运动，顶杆26与挡板22抵触无法运动，随着缸体24的运动使得配合活塞25将缸体24内的冷却液向外挤，同时第二弹簧27被压缩形变产生作用力，此时位于第一导管28内的单向阀32开启，位于第二导管30内的单向阀32闭合，缸体24内的冷却液通过第一导管28被挤入到腔体23内，将腔体23内的吸收热量后的冷却液向外挤，挤出的冷却液进入到存储箱29及第二导管30内冷却，当制动蹄4复位时，第二弹簧27释放作用力使得抵着活塞25，使得缸体24相对于活塞25运动，向缸体24内抽入冷却液，此时位于第二导管30内的单向阀32开启，位于第一导管28内的单向阀32闭合，随着缸体24的复位，使得冷却后的冷却液通过第二导管30抽入到缸体24内补充，后续同上，可循环的进行冷却后的冷却液注入腔体23内，以及将吸收热量的冷却液排入到存储箱29及第二导管30内进行冷却，实现对冷却液的循环，从而更好的对刹车片72进行降温。

如图2所示，第二导管30的外侧等距设有散热翅片33。

通过散热翅片33提升第二导管30的散热效果，使得内部的冷却液更好的得到散热，提升循环散热的效果。

如图1所示，第一弧形板5的外侧设有与刹车片72配合的磨砂面。

磨砂面的设置使得当第一弧形板5抵着刹车片72与车轮内部的制动缸内壁抵触时，能使得第一弧形板5与刹车片72之间的摩擦力大，从而更好的配合对车轮内部的制动缸进行制动，当制动蹄4转动复位后，第一弧形板5与刹车片72之间为接触状态，它们之间摩擦小。

工作原理：使用时，当踩下刹车时轮缸2控制内部活塞杆向外运动，轮缸2为现有技术中制动器内的轮缸，其工作原理为现有技术，在此不做赘述，活塞杆向外运动推动一对制动蹄4转动，制动蹄4带动第一弧形板5抵着刹车片72运动，使得与车轮内部的制动缸内壁抵触，使得通过摩擦对其进行制动，制动蹄4转动时带着滑块13、弧形滑板14、横板16、活动轴、齿牙17随之运动，弧形滑板14与挡板22抵触后停止运动，此时随着制动蹄4的继续转动，使得载板8、导辊9、齿轮20随之运动，此时由于限制组件的存在使得导辊9无法反转，因此齿轮20在随制动蹄4运动时，其不转动，使得齿轮20拨动齿牙17使其翻转带着活动轴转动，使得扭簧19扭转形变，使得齿轮20与齿牙17错开，当齿轮20与齿牙17分离后，扭簧19带着活动轴及齿牙17复位，使得在制动蹄4转动时，导辊9不转动，当取消踩刹车时，在复位弹簧10的作用下能带动一对制动蹄4复位，在制动蹄4转动复位的同时，此时同上述操作，齿轮20随导辊9、载板8、制动蹄4运动，使得齿轮20与齿牙17抵触，由于凸起18的存在使得齿牙17无法转动，使得齿轮20沿着齿牙17正转带动导辊9转动，使得带动链轮及链带71转动，从而带动刹车片72转动，使得刹车片72进行转换，实现对刹车片72的切换，后续在使用时，只要踩下刹车，再松开后，均能同上实现对刹车片72的切换，使得位于外侧与汽车内部的制动缸抵触的刹车片72能进行切换，使得不会持续使用同一部分刹车片72进行刹车，使得刹车片72能得到切换使用，从而避免出现持续使用同一部分刹车片72造成刹车片72高温影响使用寿命及影响使用的情况；制动蹄4转动时带着缸体24、顶杆26随之运动，顶杆26与挡板22抵触无法运动，随着缸体24的运动使得配合活塞25将缸体24内的冷却液向外挤，同时第二弹簧27被压缩形变产生作用力，此时位于第一导管28内的单向阀32开启，位于第二导管30内的单向阀32闭合，缸体24内的冷却液通过第一导管28被挤入到腔体23内，将腔体23内的吸收热量后的冷却液向外挤，挤出的冷却液进入到存储箱29及第二导管30内冷却，当制动蹄4复位时，第二弹簧27释放作用力使得抵着活塞25，使得缸体24相对于活塞25运动，向缸体24内抽入冷却液，此时位于第二导管30内的单向阀32开启，位于第一导管28内的单向阀32闭合，随着缸体24的复位，使得冷却后的冷却液通过第二导管30抽入到缸体24内补充，后续同上，可循环的进行冷却后的冷却液注入腔体23内，以及将吸收热量的冷却液排入到存储箱29及第二导管30内进行冷却，实现对冷却液的循环，从而更好的对刹车片72进行降温。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。

Claims (7)

1.一种套式汽车制动器，包括安装壳（1），其特征在于：所述安装壳（1）的前侧固定安装有轮缸（2），所述安装壳（1）的前侧下部固定安装有安装架（3），所述安装架（3）的内部通过一对转轴转动安装有制动蹄（4），所述制动蹄（4）的前侧固定安装有第一弧形板（5）及第二弧形板（6），所述第一弧形板（5）的外部套设有刹车片组件（7），所述刹车片组件（7）包括一对链带（71），所述制动蹄（4）的外部对称固定安装有载板（8），所述载板（8）位于制动蹄（4）的两端，所述载板（8）的前侧转动安装有导辊（9），所述导辊（9）的外部对称固定安装有链轮，所述链带（71）套设在上方及下方的两个相对的链轮上，两个所述链带（71）之间等距固定连接有刹车片（72），所述刹车片（72）远离第一弧形板（5）的一侧突出于链带（71）的外侧，下方的所述导辊（9）的外部设有用于驱动其单向转动的驱动组件，两个所述制动蹄（4）之间设有复位弹簧（10），两个所述制动蹄（4）之间设有刹车间隙调节器（11），所述制动蹄（4）的外部设有手刹机构（12）；

所述驱动组件包括滑块（13），所述制动蹄（4）的后侧开设有弧形槽，所述滑块（13）滑动设置在弧形槽内，所述滑块（13）的后侧固定安装有弧形滑板（14），所述弧形槽内设有第一弹簧（15），所述弧形滑板（14）的外侧等距固定安装有横板（16），所述横板（16）的前侧转动安装有活动轴，所述活动轴的外部固定套设有齿牙（17），所述齿牙（17）靠近弧形滑板（14）的一侧设有凸起（18），所述活动轴的外部套设有扭簧（19），所述扭簧（19）的两端分别与横板（16）及活动轴固定连接，下方的所述导辊（9）的后端延伸至载板（8）的外部固定连接有与齿牙（17）配合的齿轮（20），所述齿轮（20）的外部设有对其转动方向进行限制的限制组件，所述安装壳（1）的前侧对称固定安装有与弧形滑板（14）配合的挡板（22）。

2.根据权利要求1所述的套式汽车制动器，其特征在于：所述凸起（18）设置为靠近挡板（22）的一侧带有弧面的块状构件，所述凸起（18）与弧形滑板（14）抵触。

3.根据权利要求2所述的套式汽车制动器，其特征在于：所述限制组件包括固定连接在齿轮（20）后侧的棘轮（34），所述制动蹄（4）的后侧固定连接有竖杆，所述竖杆的外部转动套设有与棘轮（34）配合的棘爪（21）。

4.根据权利要求3所述的套式汽车制动器，其特征在于：所述第一弧形板（5）的内部开设有腔体（23），所述腔体（23）内填充有冷却液，所述制动蹄（4）的外部设有用于循环冷却液的循环组件。

5.根据权利要求4所述的套式汽车制动器，其特征在于：所述循环组件包括固定连接在制动蹄（4）后侧的缸体（24），所述缸体（24）的内部滑动设置有活塞（25），所述活塞（25）靠近挡板（22）的一侧固定连接有顶杆（26），所述顶杆（26）靠近挡板（22）的一端延伸至缸体（24）外与挡板（22）抵触，所述活塞（25）远离顶杆（26）的一侧设有第二弹簧（27），所述缸体（24）的上部通过第一导管（28）与腔体（23）的下部连通，所述制动蹄（4）的后侧上部固定连接有存储箱（29），所述存储箱（29）的底部通过第二导管（30）与缸体（24）连通，所述第一导管（28）及第二导管（30）的内部均设有单向阀（32），所述存储箱（29）的顶部通过第三导管（31）与腔体（23）的上部连通。

6.根据权利要求5所述的套式汽车制动器，其特征在于：所述第二导管（30）的外侧等距设有散热翅片（33）。

7.根据权利要求6所述的套式汽车制动器，其特征在于：所述第一弧形板（5）的外侧设有与刹车片（72）配合的磨砂面。