CN117416258A - 车辆的电池温度控制方法及装置 - Google Patents

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CN117416258A CN202311570712.2A CN202311570712A CN117416258A CN 117416258 A CN117416258 A CN 117416258A CN 202311570712 A CN202311570712 A CN 202311570712A CN 117416258 A CN117416258 A CN 117416258A
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temperature control
power battery
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曹家怡
李洋
马自会
区祖泉
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GAC Aion New Energy Automobile Co Ltd
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Abstract

本申请涉及车辆热管理技术领域，提供一种车辆的电池温度控制方法及装置。所述方法包括：根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对动力电池进行温度控制的提前开启时长；根据提前开启时长，以及搭载动力电池的车辆的用车时间点，确定对动力电池进行温度控制的目标时间点；控制动力电池在目标时间点进行温度调整；其中，初始电池参数包括初始电池温度或初始电池荷电状态中的至少一种。本申请实施例提供的车辆的电池温度控制方法能够有效的对电池的温度进行控制，减少能量浪费。

Description

车辆的电池温度控制方法及装置
技术领域
本申请涉及车辆热管理技术领域，具体涉及一种车辆的电池温度控制方法及装置。
背景技术
电动车辆在高低温环境中充分静置后，电池温度会趋于和环境温度一致，而在行车过程中，电池温度过高或过低均会影响电动车辆的动力和续航，因此在电动车辆行车之前，需要控制电池温度调整至合适的范围。
相关技术中，对电动车辆的电池温度的控制方法，是在用户确定用车时间点后，根据用车时间点以及固定的预设提前时长，如1小时，来确定提前对电动车辆的动力电池进行温度控制的时间点，并在该时间点控制电池温度进行调整。然而，这种方式可能会出现对电池进行温度控制的时间过早，使得在用车时间点电池的温度又趋于和环境温度一致，导致能量浪费，对电池的温度控制效果差。
发明内容
本申请旨在至少解决相关技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种车辆的电池温度控制方法，能够有效的对电池的温度进行控制，减少能量浪费。
根据本申请第一方面实施例的车辆的电池温度控制方法，包括：
根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长；
根据所述提前开启时长，以及搭载所述动力电池的车辆的用车时间点，确定对所述动力电池进行温度控制的目标时间点；
控制所述动力电池在所述目标时间点进行温度调整；
其中，所述初始电池参数包括初始电池温度或初始电池荷电状态中的至少一种。
通过动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对动力电池进行温度控制的提前开启时长后，根据提前开启时长，以及搭载动力电池的车辆的用车时间点，确定对动力电池进行温度控制的目标时间点，以控动力电池在所述目标时间点进行温度调整，从而使对电池进行温度控制的时间点更为准确，减少出现对电池进行温度控制后，在用车时间点电池的温度又趋于和环境温度一致的情况出现，进而能够有效的对电池的温度进行控制，减少能量浪费。
根据本申请的一个实施例，所述预设温控时间点根据所述用车时间点，以及对所述动力电池进行温度控制的预设提前时长确定。
根据本申请的一个实施例，根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长，包括：
根据所述初始电池温度以及所述动力电池的温度调整速率，确定将所述初始电池温度调整至目标电池温度所需的第一时长；
根据所述第一时长，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长。
根据本申请的一个实施例，根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长，包括：
根据所述初始电池荷电状态以及所述动力电池的荷电状态的预设下限值，确定所述动力电池的可消耗电量；
根据所述可消耗电量以及所述车辆的温控部件的输出功率，确定对所述动力电池进行温度控制的第二时长；
根据所述第二时长，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长。
根据本申请的一个实施例，根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长，包括：
根据所述初始电池温度以及所述动力电池的温度调整速率，确定将所述初始电池温度调整至目标电池温度所需的第一时长；以及，
根据所述初始电池荷电状态以及所述动力电池的荷电状态的预设下限值，确定所述动力电池的可消耗电量，以基于所述可消耗电量以及所述车辆的温控部件的输出功率，确定对所述动力电池进行温度控制的第二时长；
根据由所述第一时长和所述第二时长确定的目标时长，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长。
根据本申请的一个实施例，控制所述动力电池在所述目标时间点进行温度调整，包括：
在所述目标时间点，向所述车辆下发所述动力电池的包括所述初始电池参数的温度控制指令，以使所述车辆根据所述温度控制指令，对所述动力电池进行温度调整。
根据本申请的一个实施例，在所述目标时间点，向所述车辆下发所述动力电池的包括所述初始电池参数的温度控制指令，以使所述车辆根据所述温度控制指令，对所述动力电池进行温度调整，包括：
在所述目标时间点，向所述车辆下发所述动力电池的包括所述初始电池温度的温度控制指令，以使所述车辆根据所述温度控制指令中，所述初始电池温度与目标电池温度的温度差，对所述动力电池进行温度调整。
根据本申请第二方面实施例的车辆的电池温度控制装置，包括：
开启时长确定模块，用于根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长；
目标时间确定模块，用于根据所述提前开启时长，以及搭载所述动力电池的车辆的用车时间点，确定对所述动力电池进行温度控制的目标时间点；
电池温度控制模块，用于控制所述动力电池在所述目标时间点进行温度调整；
其中，所述初始电池参数包括初始电池温度或初始电池荷电状态中的至少一种。
根据本申请第三方面实施例的电子设备，包括处理器和存储有计算机程序的存储器，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一实施例所述的车辆的电池温度控制方法。
根据本申请第四方面实施例的计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一实施例所述的车辆的电池温度控制方法。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本申请实施例提供的车辆的电池温度控制方法的第一流程示意图；
图2是本申请实施例提供的车辆的电池温度控制方法的第二流程示意图；
图3是本申请实施例提供的车辆的电池温度控制方法的第三流程示意图；
图4是本申请实施例提供的车辆的电池温度控制方法的第四流程示意图；
图5是本申请实施例提供的车辆的电池温度控制装置的结构示意图；
图6是本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
下面，将通过几个具体的实施例对本申请实施例提供的车辆的电池温度控制方法及装置进行详细介绍和说明。
电动车辆在高低温环境中充分静置后，电池温度会趋于和环境温度一致，而在行车过程中，电池温度过高或过低均会影响电动车辆的动力和续航，因此在电动车辆行车之前，需要控制电池温度调整至合适的范围。
相关技术中，对电动车辆的电池温度的控制方法，是在用户确定用车时间点后，根据用车时间点以及固定的预设提前时长，来确定提前对电动车辆的动力电池进行温度控制的时间点，并在该时间点控制电池温度进行调整。如在用户确定用车时间点后，将用车时间点提前1小时的时间点，作为对电动车辆的动力电池进行温度控制的时间点，然后在该时间点获取动力电池的电池温度，以根据获取到的电池温度对电动车辆的动力电池进行冷却或加热。如当提前1小时获取到的电池温度大于38℃，则控制电动车辆的动力电池进行冷却，直至电池温度小于35℃；当提前1小时获取到的电池温度小于-7℃，则控制电动车辆的动力电池进行加热，直至电池温度高于15度或电池SOC小于10％。
然而，这种方式由于对电池温度进行控制的预设提前时长固定，可能会出现对电池进行温度控制的时间过早，使得在用车时间点电池的温度又又因与环境换热而趋于和环境温度一致，导致能量浪费，对电池的温度控制效果差。
为此，在一实施例中，提供了一种车辆的电池温度控制方法，该方法应用于服务器，用于对车辆的动力电池进行温度控制。其中，服务器可以是独立的服务器或者是多个服务器组成的服务器集群来实现，还可以是提供云服务、云数据库、云计算、云函数、云存储、网络服务、云通信、中间件服务、域名服务、安全服务、CDN、以及大数据和人工智能采样点设备等基础云计算服务的云服务器。
如图1所示，本实施例提供的一种车辆的电池温度控制方法包括：
步骤101，根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长；
步骤102，根据所述提前开启时长，以及搭载所述动力电池的车辆的用车时间点，确定对所述动力电池进行温度控制的目标时间点；
步骤103，控制所述动力电池在所述目标时间点进行温度调整；
其中，所述初始电池参数包括初始电池温度或初始电池荷电状态中的至少一种。
在一些实施例中，预设温控时间点可以是预先设定的提前对车辆的动力电池进行加热的时间点。该预设温控时间点可根据用户设定的车辆的用车时间点确定，具体的，其需早于用户设定的车辆的用车时间点。如通过用户的用户终端，接收到用户设定的用车时间点为10：00a.m，则预设温控时间点可以为8：00a.m，具体可由用户通过用户终端自行设定。
而为提高预设温控时间点的设定效率，以及预设温控时间点设定的合理性，在一些实施例中，预设温控时间点可根据用车时间点，以及对动力电池进行温度控制的预设提前时长确定。其中，该预设提前时长可根据实际情况进行设定。示例性的，该预设提前时长可以为动力电池在允许运行的最低温度下，加热至目标温度所需的最大时长。如动力电池在允许运行的最低温度为-20℃，目标温度为15℃，而动力电池从-20℃加热至15℃所需的时间为1小时，则该预设提前时长可以设置为1小时。或者，该预设提前时长可以为动力电池在允许运行的最高温度下，冷却至目标温度所需的最大时长。如动力电池在允许运行的最高温度为38℃，目标温度为35℃，而动力电池从38℃冷却至35℃所需的时间为1小时，则该预设提前时长可以设置为1小时。或者，可从动力电池在允许运行的最低温度下，加热至目标温度所需的最大时长，以及动力电池在允许运行的最高温度下，冷却至目标温度所需的最大时长这两者中，选择时长更高的一个作为预设提前时长。
在接收到用户设定的用车时间点后，即可根据该用车时间点和预设提前时长，来确定预设温控时间点。如用车时间点为10：00a.m，预设提前时长为1小时，则可确定预设温控时间点为9：00a.m。
在确定预设温控时间点后，若当前时刻为该预设温控时间点，则可获取动力电池在该预设温控时间点的电池参数作为初始电池参数，如从车辆的BMS(Battery ManagementSystem，电池管理系统)，获取动力电池在该预设温控时间点的电池温度和/或电池荷电状态，作为电池温度以及初始电池荷电状态，该初始电池温度和/或初始电池荷电状态即为动力电池在预设温控时间点的初始电池参数。
在获取到动力电池在预设温控时间点的初始电池参数后，即可从已验证的记录有电池参数与提前时长的对应关系的数据表中，查找与该初始电池参数对应的提前时长，作为对动力电池进行温度控制的提前开启时长。示例性的，假设电池参数为电池温度，则可将从电池温度加热/冷却至目标温度所需的最大时长，作为与其对应的提前时长。或者，假设电池参数为电池荷电状态，则可将在动力电池某一电池荷电状态下，对动力电池进行加热或冷却时，该电池荷电状态降低至目标荷电状态所需的最大时长，作为与其对应的提前时长。
作为一种可能的实施方式，记录有电池温度与提前时长的对应关系的数据表的部分数据可如下表所示：
在得到动力电池在预设温控时间点的初始电池温度后，即可从该数据表中，确定对应的提前时长作为对动力电池进行温度控制的提前开启时长。
作为又一种可能的实施方式，记录有电池荷电状态与提前时长的对应关系的数据表的部分数据可如下表所示：
电池荷电状态 20％ 15％ 10％
提前时长/min 60 32 0
在得到动力电池在预设温控时间点的初始电池荷电状态后，即可从该数据表中，确定对应的提前时长作为对动力电池进行温度控制的提前开启时长。
或者，若初始电池参数包括初始电池温度以及初始电池荷电状态，则可先从记录有电池温度与提前时长的对应关系的数据表中，确定与初始电池温度对应的提前时长T1，然后从记录有电池荷电状态与提前时长的对应关系的数据表中，确定与初始电池荷电状态对应的提前时长T2。然后，将T1和T2的平均值，作为提前开启时长；或者，将T1和T2中的最小值，确定为提前开启时长。
在确定提前开启时长后，即可根据该提前开启时长以及车辆的用车时间点，来得到对动力电池进行温度控制的目标时间点，以在目标时间点控制动力电池进行温度调整，直至动力电池的温度达到目标温度。如初始电池温度高于38℃，则在目标时间点通过VCU(Vehicle Control Unit，整车控制器)和/或车载空调控制动力电池的冷却回路进行工作，直至动力电池的温度降低至35℃。或者，若初始电池荷电状态小于40％且初始电池温度小于11℃，则在目标时间点通过VCU和/或车载空调控制动力电池的加热回路，如PTC加热器进行工作，直至动力电池的温度升高至15℃。
通过动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对动力电池进行温度控制的提前开启时长后，根据提前开启时长，以及搭载动力电池的车辆的用车时间点，确定对动力电池进行温度控制的目标时间点，以控动力电池在所述目标时间点进行温度调整，从而使对电池进行温度控制的时间点更为准确，减少出现对电池进行温度控制后，在用车时间点电池的温度又趋于和环境温度一致的情况出现，进而能够有效的对电池的温度进行控制，减少能量浪费。
考虑到提前开启时长可利用初始电池参数进行查表来确定，而为避免出现数据表中不存在对应数据，如不存在初始电池参数对应的提前时长的情况，需要尽可能多地将已验证的电池参数和提前时长的对应关系添加至数据表中。但是，这种方式会导致数据表的数据量过大，储存压力增大，且查找数据的效率也会降低。同时，由于数据表无法穷尽所有的数据，因此通过查找数据表的方式，依旧会存在无法从数据表中查找到与初始电池参数对应的提前开启时长的情况。
为此，在一些实施例中，若初始电池参数为初始电池温度，则如图2所示，根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长，包括：
步骤201，根据所述初始电池温度以及所述动力电池的温度调整速率，确定将所述初始电池温度调整至目标电池温度所需的第一时长；
步骤202，根据所述第一时长，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长。
在一些实施例中，假设初始电池参数为初始电池温度，则可先获取动力电池的温度调整速率，如动力电池的平均升温速率和/或平均降温速率，该速率可通过温度调整测试进行确定。示例性的，通过冬标测试，可确定动力电池的平均升温速率为0.6度/min；通过夏标测试，可确定动力电池的平均降温速率为0.37度/min。在得到动力电池的温度调整速率后，即可根据初始电池温度与目标电池温度的温度差，以及温度调整速率，来得到将初始电池温度调整至目标电池温度所需的第一时长。具体的，可先根据初始电池温度，来确定是需要对动力电池进行加热还是冷却，从而来确定目标电池温度的数值。示例性的，若初始电池温度小于11℃，则可确定需要对动力电池进行加热，此时则可确定目标电池温度为15℃，从而可确定将初始电池温度调整至目标电池温度所需的第一时长为(目标电池温度-初始电池温度)/平均升温速率。若初始电池温度大于38℃，则可确定需要对动力电池进行冷却，此时则可确定目标电池温度为35℃，从而可确定将初始电池温度调整至目标电池温度所需的第一时长为(初始电池温度-目标电池温度)/平均降温速率。
在得到第一时长后，即可将该第一时长，作为对动力电池进行温度控制的提前开启时长。
通过使用初始电池温度以及动力电池的温度调整速率，来得到将初始电池温度调整至目标电池温度所需的第一时长，以根据该第一时长确定对动力电池进行温度控制的提前开启时长，从而当需要确定提前开启时长时，无需通过查找数据表的方式确定，减少存储压力和数据查询压力，同时减少通过查找数据表无法得到提前开启时长的情况，提高提前开启时长的获取效率，且能够提高获取到的提前开启时长的准确性。
在一些实施例中，若初始电池参数为初始电池荷电状态，则如图3所示，根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长，包括：
步骤301，根据所述初始电池荷电状态以及所述动力电池的荷电状态的预设下限值，确定所述动力电池的可消耗电量；
步骤302，根据所述可消耗电量以及所述车辆的温控部件的输出功率，确定对所述动力电池进行温度控制的第二时长；
步骤303，根据所述第二时长，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长。
在一些实施例中，假设初始电池参数为初始电池荷电状态，则可先获取动力电池的荷电状态的预设下限值。该预设下限值可根据实际情况进行设定。在得到该预设下限值后，即可根据初始电池荷电状态与预设下限值的差值，确定动力电池的可消耗电量。如初始电池荷电状态为15％，预设下限值为10％，则可将初始电池荷电状态与预设下限值的差值，乘以动力电池的额定电量，从而得到动力电池的可消耗电量。
在得到动力电池的可消耗电量后，即可根据该可消耗电量和车辆的温控部件的输出功率，如电池加热所需PTC平均输出功率，或电池冷却所需的车载空调的平均输出功率，来确定对动力电池进行温度控制的第二时长。如假设可消耗电量为3度，而电池加热所需PTC平均输出功率为5.64kW，则可确定第二时长为32分钟。
在得到第二时长后，即可将该第二时长，作为对动力电池进行温度控制的提前开启时长。
通过使用初始电池荷电状态以及车辆的温控部件的输出功率，来得到将初始电池温度调整至目标电池温度所需的第二时长，以根据该第二时长确定对动力电池进行温度控制的提前开启时长，从而当需要确定提前开启时长时，无需通过查找数据表的方式确定，减少存储压力和数据查询压力，同时减少通过查找数据表无法得到提前开启时长的情况，提高提前开启时长的获取效率，且能够提高获取到的提前开启时长的准确性。
而为进一步提高获取到的提前开启时长的准确性，在一些实施例中，如图4所示，根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长，包括：
步骤401，根据所述初始电池温度以及所述动力电池的温度调整速率，确定将所述初始电池温度调整至目标电池温度所需的第一时长；以及，
步骤402，根据所述初始电池荷电状态以及所述动力电池的荷电状态的预设下限值，确定所述动力电池的可消耗电量，以基于所述可消耗电量以及所述车辆的温控部件的输出功率，确定对所述动力电池进行温度控制的第二时长；
步骤403，根据由所述第一时长和所述第二时长确定的目标时长，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长。
在一些实施例中，假设初始电池参数包括初始电池温度和初始电池荷电状态，则可先获取动力电池的温度调整速率，如动力电池的平均升温速率和/或平均降温速率，并根据初始电池温度与目标电池温度的温度差，以及温度调整速率，来得到将初始电池温度调整至目标电池温度所需的第一时长。同时，获取动力电池的荷电状态的预设下限值，并根据初始电池荷电状态与预设下限值的差值，确定动力电池的可消耗电量后，根据该可消耗电量和车辆的温控部件的输出功率，如电池加热所需PTC平均输出功率，或电池冷却所需的车载空调的平均输出功率，来确定对动力电池进行温度控制的第二时长。
在得到第一时长和第二时长后，即可将第一时长和第二时长的平均时长，作为对动力电池进行温度控制的提前开启时长；而为使用车时间点的电池温度尽量不受环境温度的影响，以进一步提高对电池的温度控制效果，可从第一时长和第二时长中，选择时长较短的一方作为对动力电池进行温度控制的提前开启时长。这样，可使后续结束对电池的温度控制的时间点更接近用车时间点，从而使用车时间点的电池温度，与结束对电池的温度控制时电池的目标温度更接近，进而提高对电池的温度控制效果。
在确定对动力电池进行温度控制的提前开启时长后，即可根据该提前开启时长以及用车时间点，来确定目标时间点，以控制动力电池在目标时间点进行温度调整。而为更好地控制动力电池在目标时间点进行温度调整，在一些实施例中，控制所述动力电池在所述目标时间点进行温度调整，包括：
在所述目标时间点，向所述车辆下发所述动力电池的包括所述初始电池参数的温度控制指令，以使所述车辆根据所述温度控制指令，对所述动力电池进行温度调整。
在一些实施例中，在确定目标时间点后，可在该目标时间点，唤醒车辆的CCU(Central Control Unit，中央控制器)或VCU，并向车辆的CCU或VCU下发包括初始电池参数的温度控制指令，以通过CCU或VCU，来对电池进行温度控制。
示例性的，若温度控制指令中的初始电池温度大于38℃，则VCU通过车载空调，协同控制动力电池的冷却回路工作；若温度控制指令中的初始电池荷电状态小于40％，且初始电池温度小于11度，则VCU通过车载空调，协同控制动力电池的加热回路工作。
此外，当CCU或VCU在接收到温度控制指令时，可通过BMS来检测动力电池中各电池单体的温差。若各电池单体的温差大于10℃，则还可同时由VCU控制电池水泵转动，减小各电池单体之间的温差，直至各电池单体之间的温差达到温差要求。
而为更好的对动力电池进行温度调整，在一些实施例中，在所述目标时间点，向所述车辆下发所述动力电池的包括所述初始电池参数的温度控制指令，以使所述车辆根据所述温度控制指令，对所述动力电池进行温度调整，包括：
在所述目标时间点，向所述车辆下发所述动力电池的包括所述初始电池温度的温度控制指令，以使所述车辆根据所述温度控制指令中，所述初始电池温度与目标电池温度的温度差，对所述动力电池进行温度调整。
在一些实施例中，在确定目标时间点后，可在该目标时间点，唤醒车辆的CCU或VCU，并向车辆的CCU或VCU下发包括初始电池温度的温度控制指令。CCU或VCU在接收到该温度控制指令后，可根据该初始电池温度以及目标电池温度的温度差，来对电池进行温度控制，直至动力电池的当前温度达到目标电池温度，则结束对动力电池进行温度调整。
下面对本申请提供的车辆的电池温度控制装置进行描述，下文描述的车辆的电池温度控制装置与上文描述的车辆的电池温度控制方法可相互对应参照。
在一实施例中，如图5所示，提供了一种车辆的电池温度控制装置，包括：
开启时长确定模块210，用于根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长；
目标时间确定模块220，用于根据所述提前开启时长，以及搭载所述动力电池的车辆的用车时间点，确定对所述动力电池进行温度控制的目标时间点；
电池温度控制模块230，用于控制所述动力电池在所述目标时间点进行温度调整；
其中，所述初始电池参数包括初始电池温度或初始电池荷电状态中的至少一种。
通过动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对动力电池进行温度控制的提前开启时长后，根据提前开启时长，以及搭载动力电池的车辆的用车时间点，确定对动力电池进行温度控制的目标时间点，以控动力电池在所述目标时间点进行温度调整，从而使对电池进行温度控制的时间点更为准确，减少出现对电池进行温度控制后，在用车时间点电池的温度又趋于和环境温度一致的情况出现，进而能够有效的对电池的温度进行控制，减少能量浪费。
在一实施例中，所述预设温控时间点根据所述用车时间点，以及对所述动力电池进行温度控制的预设提前时长确定。
在一实施例中，开启时长确定模块210具体用于：
根据所述初始电池温度以及所述动力电池的温度调整速率，确定将所述初始电池温度调整至目标电池温度所需的第一时长；
根据所述第一时长，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长。
在一实施例中，开启时长确定模块210具体用于：
根据所述初始电池荷电状态以及所述动力电池的荷电状态的预设下限值，确定所述动力电池的可消耗电量；
根据所述可消耗电量以及所述车辆的温控部件的输出功率，确定对所述动力电池进行温度控制的第二时长；
根据所述第二时长，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长。
在一实施例中，开启时长确定模块210具体用于：
根据所述初始电池温度以及所述动力电池的温度调整速率，确定将所述初始电池温度调整至目标电池温度所需的第一时长；以及，
根据所述初始电池荷电状态以及所述动力电池的荷电状态的预设下限值，确定所述动力电池的可消耗电量，以基于所述可消耗电量以及所述车辆的温控部件的输出功率，确定对所述动力电池进行温度控制的第二时长；
根据由所述第一时长和所述第二时长确定的目标时长，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长。
在一实施例中，电池温度控制模块230具体用于：
在所述目标时间点，向所述车辆下发所述动力电池的包括所述初始电池参数的温度控制指令，以使所述车辆根据所述温度控制指令，对所述动力电池进行温度调整。
在一实施例中，电池温度控制模块230具体用于：
在所述目标时间点，向所述车辆下发所述动力电池的包括所述初始电池温度的温度控制指令，以使所述车辆根据所述温度控制指令中，所述初始电池温度与目标电池温度的温度差，对所述动力电池进行温度调整。
图6示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图6所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)810、通信接口(Communication Interface)820、存储器(memory)830和通信总线840，其中，处理器810，通信接口820，存储器830通过通信总线840完成相互间的通信。处理器810可以调用存储器830中的计算机程序，以执行车辆的电池温度控制方法，例如包括：
根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长；
根据所述提前开启时长，以及搭载所述动力电池的车辆的用车时间点，确定对所述动力电池进行温度控制的目标时间点；
控制所述动力电池在所述目标时间点进行温度调整；
其中，所述初始电池参数包括初始电池温度或初始电池荷电状态中的至少一种。
此外，上述的存储器830中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
另一方面，本申请实施例还提供一种存储介质，存储介质包括计算机程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各实施例所提供的车辆的电池温度控制方法，例如包括：
根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长；
根据所述提前开启时长，以及搭载所述动力电池的车辆的用车时间点，确定对所述动力电池进行温度控制的目标时间点；
控制所述动力电池在所述目标时间点进行温度调整；
其中，所述初始电池参数包括初始电池温度或初始电池荷电状态中的至少一种。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车辆的电池温度控制方法，其特征在于，包括：
根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长；
根据所述提前开启时长，以及搭载所述动力电池的车辆的用车时间点，确定对所述动力电池进行温度控制的目标时间点；
控制所述动力电池在所述目标时间点进行温度调整；
其中，所述初始电池参数包括初始电池温度或初始电池荷电状态中的至少一种。
2.根据权利要求1所述的车辆的电池温度控制方法，其特征在于，所述预设温控时间点根据所述用车时间点，以及对所述动力电池进行温度控制的预设提前时长确定。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的电池温度控制方法，其特征在于，根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长，包括：
根据所述初始电池温度以及所述动力电池的温度调整速率，确定将所述初始电池温度调整至目标电池温度所需的第一时长；
根据所述第一时长，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长。
4.根据权利要求1或2所述的车辆的电池温度控制方法，其特征在于，根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长，包括：
根据所述初始电池荷电状态以及所述动力电池的荷电状态的预设下限值，确定所述动力电池的可消耗电量；
根据所述可消耗电量以及所述车辆的温控部件的输出功率，确定对所述动力电池进行温度控制的第二时长；
根据所述第二时长，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长。
5.根据权利要求1或2所述的车辆的电池温度控制方法，其特征在于，根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长，包括：
根据所述初始电池温度以及所述动力电池的温度调整速率，确定将所述初始电池温度调整至目标电池温度所需的第一时长；以及，
根据所述初始电池荷电状态以及所述动力电池的荷电状态的预设下限值，确定所述动力电池的可消耗电量，以基于所述可消耗电量以及所述车辆的温控部件的输出功率，确定对所述动力电池进行温度控制的第二时长；
根据由所述第一时长和所述第二时长确定的目标时长，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长。
6.根据权利要求1所述的车辆的电池温度控制方法，其特征在于，控制所述动力电池在所述目标时间点进行温度调整，包括：
在所述目标时间点，向所述车辆下发所述动力电池的包括所述初始电池参数的温度控制指令，以使所述车辆根据所述温度控制指令，对所述动力电池进行温度调整。
7.根据权利要求6所述的车辆的电池温度控制方法，其特征在于，在所述目标时间点，向所述车辆下发所述动力电池的包括所述初始电池参数的温度控制指令，以使所述车辆根据所述温度控制指令，对所述动力电池进行温度调整，包括：
在所述目标时间点，向所述车辆下发所述动力电池的包括所述初始电池温度的温度控制指令，以使所述车辆根据所述温度控制指令中，所述初始电池温度与目标电池温度的温度差，对所述动力电池进行温度调整。
8.一种车辆的电池温度控制装置，其特征在于，包括：
开启时长确定模块，用于根据动力电池在预设温控时间点的初始电池参数，确定对所述动力电池进行温度控制的提前开启时长；
目标时间确定模块，用于根据所述提前开启时长，以及搭载所述动力电池的车辆的用车时间点，确定对所述动力电池进行温度控制的目标时间点；
电池温度控制模块，用于控制所述动力电池在所述目标时间点进行温度调整；
其中，所述初始电池参数包括初始电池温度或初始电池荷电状态中的至少一种。
9.一种电子设备，包括处理器和存储有计算机程序的存储器，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7任一项所述的车辆的电池温度控制方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电子设备。
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