CN117067856A - 车辆的加热控制方法及装置 - Google Patents

车辆的加热控制方法及装置 Download PDF

Info

Publication number
CN117067856A
CN117067856A CN202311281024.4A CN202311281024A CN117067856A CN 117067856 A CN117067856 A CN 117067856A CN 202311281024 A CN202311281024 A CN 202311281024A CN 117067856 A CN117067856 A CN 117067856A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
temperature
heating
comparison result
electric drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202311281024.4A
Other languages
English (en)
Inventor
曹家怡
陈邦
王歆誉
苏建云
魏丹
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GAC Aion New Energy Automobile Co Ltd
Original Assignee
GAC Aion New Energy Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GAC Aion New Energy Automobile Co Ltd filed Critical GAC Aion New Energy Automobile Co Ltd
Priority to CN202311281024.4A priority Critical patent/CN117067856A/zh
Publication of CN117067856A publication Critical patent/CN117067856A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00807—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a specific way of measuring or calculating an air or coolant temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

本申请涉及车辆热管理技术领域，提供一种车辆的加热控制方法及装置。所述方法包括：将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对，得到温度比对结果；根据温度比对结果对应的加热策略，控制车辆进行加热；其中，温度比对结果包括当前环境温度大于目标温度的第一比对结果，或当前环境温度小于或等于目标温度的第二比对结果；第一比对结果的加热策略包括采用电驱余热对车辆的电池进行加热，第二比对结果的加热策略包括采用电驱余热对车辆的乘员舱进行加热。本申请实施例提供的车辆的加热控制方法能够减少车辆的加热电耗，提高车辆续航。

Description

车辆的加热控制方法及装置
技术领域
本申请涉及车辆热管理技术领域，具体涉及一种车辆的加热控制方法及装置。
背景技术
电动汽车在低温环境下，为了提高乘员舱舒适性和满足整车动力需求，需要给乘员舱和电池加热。目前，对乘员舱和电池的加热，通常是采用加热器来加热暖风回路冷却液，以通过暖风芯体侧冷却液和空气热交换，从而为乘员舱加热，以及采用加热器来加热电池回路冷却液，以通过电池水冷板将冷却液热量传递给电池，从而为电池进行加热。
然而，加热器作为单独的热源零部件，在给乘员舱和电池回路提供热量时能耗较高，这导致车辆的加热电耗大幅增加，影响整车续航。
发明内容
本申请旨在至少解决相关技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种车辆的加热控制方法，能够减少车辆的加热电耗，提高车辆续航。
根据本申请第一方面实施例的车辆的加热控制方法，包括：
将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对，得到温度比对结果；
根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热；
其中，所述温度比对结果包括当前环境温度大于目标温度的第一比对结果，或当前环境温度小于或等于目标温度的第二比对结果；
所述第一比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热，所述第二比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。
通过在将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对，以在当前环境温度大于目标温度的情况下，采用电驱余热对车辆的电池进行加热，在当前环境温度小于或等于目标温度的情况下，采用电驱余热对车辆的乘员舱进行加热，从而较高温度时能够利用电驱余热有效地对电池进行加热，且在较低温度时能够利用电驱余热来满足乘员舱的加热需求，进而使得无论在何种温度下，均能够利用电驱余热对乘员舱和电池的其中一个进行加热，无需采用加热器对两者进行同时加热，从而在满足车辆的加热需求的同时，减少车辆的加热电耗，提高车辆续航。
根据本申请的一个实施例，根据所述温度比对结果对应的加热策略，对所述车辆进行加热，包括：
在所述比对结果为第一比对结果的情况下，获取车辆的电驱回路水温；
确定所述电驱回路水温大于车辆的电池温度以及所述电池冷却液温度，且所述电驱回路水温大于预设水温，通过采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热的加热策略，控制所述车辆进行电池加热。
根据本申请的一个实施例，还包括：
在通过采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热的加热策略，控制所述车辆进行加热的情况下，获取所述车辆的电池冷却液温度；
确定所述电池冷却液温度小于或等于所述车辆的电池温度，或所述电池冷却液温度小于预设温度，停止采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热。
根据本申请的一个实施例，根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热，包括：
在所述比对结果为第一比对结果的情况下，控制所述车辆的空调器采用空气源热泵采暖对所述乘员舱进行加热。
根据本申请的一个实施例，根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热，包括：
在所述比对结果为第二比对结果的情况下，获取车辆的电驱回路水温；
确定所述电驱回路水温大于所述车辆的空调器的水温需求最大值，控制所述空调器通过所述电驱回路中的电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。
根据本申请的一个实施例，在控制所述空调器通过所述电驱回路中的电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热之后，还包括：
确定所述电驱回路水温低于所述空调器的水温需求最小值，停止采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。
根据本申请的一个实施例，根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热，包括：
在所述比对结果为第二比对结果的情况下，控制所述车辆的加热器对所述车辆的电池进行加热。
根据本申请第二方面实施例的车辆的加热控制装置，包括：
温度比对模块，用于将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对，得到温度比对结果；
加热控制模块，用于根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热；
其中，所述温度比对结果包括当前环境温度大于目标温度的第一比对结果，或当前环境温度小于或等于目标温度的第二比对结果；
所述第一比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热，所述第二比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。
根据本申请第三方面实施例的电子设备，包括处理器和存储有计算机程序的存储器，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一实施例所述的车辆的加热控制方法。
根据本申请第四方面实施例的计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一实施例所述的车辆的加热控制方法。
根据本申请第五方面实施例的车辆，包括上述实施例所述的电子设备。
本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：
通过在将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对，以在当前环境温度大于目标温度的情况下，采用电驱余热对车辆的电池进行加热，在当前环境温度小于或等于目标温度的情况下，采用电驱余热对车辆的乘员舱进行加热，从而较高温度时能够利用电驱余热有效地对电池进行加热，且在较低温度时能够利用电驱余热来满足乘员舱的加热需求，进而使得无论在何种温度下，均能够利用电驱余热对乘员舱和电池的其中一个进行加热，无需采用加热器对两者进行同时加热，从而在满足车辆的加热需求的同时，减少车辆的加热电耗，提高车辆续航。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本申请实施例提供的车辆的加热控制方法的第一流程示意图；
图2是本申请实施例提供的车辆的加热控制方法的第二流程示意图；
图3是本申请实施例提供的车辆的加热控制方法的第三流程示意图；
图4是本申请实施例提供的车辆的加热控制方法的第四流程示意图；
图5是本申请实施例提供的车辆的加热控制装置的结构示意图；
图6是本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
下面，将通过几个具体的实施例对本申请实施例提供的车辆的加热控制方法及装置进行详细介绍和说明。
电动汽车在低温环境下，为了提高乘员舱舒适性和满足整车动力需求，需要给乘员舱和电池加热，使乘员舱和电池保持在一个合适的温度。目前，对乘员舱和电池进行加热的主流方式，是采用加热器来对乘员舱和电池进行加热，如采用水加热器加热暖风回路冷却液，通过暖风芯体侧冷却液和空气热交换，进而加热乘员舱内的空气，以及采用加热器加热电池回路冷却液，通过电池水冷板将冷却液热量传递给电池，进而使电池温度升高。然而，加热器作为单独的热源零部件，在给乘员舱和电池回路提供热量时，能耗较高，这使得整车的电耗大幅增加，缩短了整车续航。
为此，在一实施例中，提供了一种车辆的加热控制方法，该方法应用于控制器，用于进行车辆的乘员舱和电池的加热控制。其中，其中，控制器可以为是车载终端、台式终端、便携式终端或者服务器等终端设备，车载终端可以是整车控制器(Vehicle Control Unit，简称VCU)，服务器可以是独立的服务器或者是多个服务器组成的服务器集群来实现，还可以是提供云服务、云数据库、云计算、云函数、云存储、网络服务、云通信、中间件服务、域名服务、安全服务、CDN、以及大数据和人工智能采样点设备等基础云计算服务的云服务器。
如图1所示，本实施例提供的一种车辆的加热控制方法包括：
步骤101，将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对，得到温度比对结果；
步骤102，根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热；
其中，所述温度比对结果包括当前环境温度大于目标温度的第一比对结果，或当前环境温度小于或等于目标温度的第二比对结果；
所述第一比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热，所述第二比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。
在一些实施例中，车辆的当前环境温度可通过温度传感器等温度采集方式进行获取，环境温度可以为车辆的外部环境温度。在得到车辆的当前环境温度后，即可将该当前环境温度与目标温度进行比对。其中，目标温度可根据实际情况进行设定，如该目标温度可根据电驱余热的电池加热效率确定。示例性的，可预先按照温度从低到高进行大量的电池加热实验，得到在不同的温度下，利用电驱余热对电池进行加热时，电池的加热效率。在得到不同温度对应的电池加热效率后，即可将刚好满足电池加热需求的电池加热效率对应的温度，作为目标温度。或者，该目标温度可根据不同温度下，采用空气源热泵进行乘员舱加热时的乘员舱加热效率确定。示例性的，可预先按照温度从高到低进行大量的乘员舱加热实验，得到不同温度下，采用空气源热泵进行乘员舱加热时的加热效率。在得到不同温度对应的电池加热效率后，即可将刚好不满足乘员舱加热需求的加热效率对应的温度，作为目标温度。其中，电驱余热是指车辆的电力驱动系统，如驱动电机和电力电子产生的余热，可从电力驱动系统的电驱回路中获得。
示例性的，目标温度可设定为[-15℃,-5℃]这一温度区间的任一数值，如-15℃、-10℃或-5℃。
在将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对后，若当前环境温度大于目标温度，则可得到温度比对结果为第一比对结果；若当前环境温度小于或等于目标温度，则可得到温度比对结果为第二比对结果。
若该温度比对结果为第一比对结果，则表示当前环境温度较高，电驱余热能够满足电池的加热需求，此时则可确定加热策略为采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热，从而控制车辆的温控电路的阀体切换至利用电驱余热进行电池加热的模式，以对车辆的电池进行加热，减少电池的电能损耗。
若该温度比对结果为第二比对结果，则表示当前环境温度较低，电驱余热不能够满足电池的加热需求。而若此时车辆的乘员舱存在采暖需求，会由于当前环境温度较低，无法从空气侧可以吸入足够的热量用于乘员舱采暖，因此此时可确定加热策略为采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热，从而控制车辆的温控回路阀体切换至水源热泵模式，以使车辆的空调器，如暖通空调从电驱回路的冷却液中吸收电驱余热，来为车辆的乘员舱进行加热，以优化乘员舱的加热效果。
通过在将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对，以在当前环境温度大于目标温度的情况下，采用电驱余热对车辆的电池进行加热，在当前环境温度小于或等于目标温度的情况下，采用电驱余热对车辆的乘员舱进行加热，从而较高温度时能够利用电驱余热有效地对电池进行加热，且在较低温度时能够利用电驱余热来满足乘员舱的加热需求，进而使得无论在何种温度下，均能够利用电驱余热对乘员舱和电池的其中一个进行加热，无需采用加热器对两者进行同时加热，从而在满足车辆的加热需求的同时，减少车辆的加热电耗，提高车辆续航。
而为在减少车辆的加热电耗的同时，提高电池的加热效果，在一些实施例中，如图2所示，根据所述温度比对结果对应的加热策略，对所述车辆进行加热，包括：
步骤201，在所述比对结果为第一比对结果的情况下，获取车辆的电驱回路水温；
步骤202，确定所述电驱回路水温大于车辆的电池温度以及所述电池冷却液温度，且所述电驱回路水温大于预设水温，通过采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热的加热策略，控制所述车辆进行电池加热。
在一些实施例中，若当前环境温度大于目标温度，则可先获取车辆的电驱回路水温，以根据电驱回路水温，来判断是否采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热。而为使判断结果更为准确，电驱回路水温可以是电驱回路的出水口的水温。
其中，根据电驱回路水温，来判断是否采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热，可以是判断电驱回路水温是否大于车辆的电池温度，电驱回路水温是否大于电池入口处的冷却液温度，以及电驱回路水温是否大于预设水温。若电驱回路水温大于车辆的电池温度，且电驱回路水温大于电池入口处的冷却液温度，且电驱回路水温大于预设水温，则可确定电驱余热能够用于对电池进行加热，此时再通过采用电驱余热对车辆的电池进行加热的加热策略，来控制车辆进行电池加热。其中，预设水温可根据实际情况进行设定，如-5℃。
而为进一步提高判断结果的准确性，在一些实施例中，可判断以下情况是否同时成立：
1.电驱回路水温-电池温度＞7℃。
2.电驱回路水温-电池冷却液温度＞5℃。
3.电驱回路水温＞-5℃。
若上述情况同时成立，则可确定电驱余热能够用于对电池进行加热，此时再通过采用电驱余热对车辆的电池进行加热的加热策略，来控制车辆进行电池加热。
通过在当前环境温度大于目标温度的情况下，若电驱回路水温大于车辆的电池温度以及电池冷却液温度，且电驱回路水温大于预设水温，再通过采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热的加热策略，控制所述车辆进行电池加热，从而使利用电池余热进行电池加热时，能够满足电池的加热需求，进而在减少车辆的加热电耗的同时，提高电池的加热效果。
在一些实施例中，如图3所示，还包括：
步骤301，在通过采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热的加热策略，控制所述车辆进行加热的情况下，获取所述车辆的电池冷却液温度；
步骤302，确定所述冷却液温度小于或等于所述车辆的电池温度，或所述冷却液温度的温度小于预设温度，停止采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热。
在一些实施例中，在通过电驱余热对车辆的电池进行加热的情况下，可对车辆的电池冷却液进行温度检测，以检测电池冷却液温度是否大于车辆的电池温度，以及电池冷却液温度是否大于预设温度。其中，电池冷却液温度可以是电池入口处的冷却液温度，以提高判断结果的准确性。预设温度可根据实际情况进行设定，如-8℃。
若电池冷却液温度大于车辆的电池温度，且电池冷却液温度不小于预设温度，则表示电驱余热还可用于进行电池加热，此时则继续采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热。若电池冷却液温度小于或等于车辆的电池温度，或电池冷却液温度小于预设温度，则表示电驱余热已不满足电池加热的需求，此时则可停止采用电驱余热对车辆的电池进行加热，并控制温控回路阀体切换至电驱蓄热模式，以对电驱回路进行蓄热。
在停止采用电驱余热对车辆的电池进行加热后，若电池还存在加热需求，则可控制加热器对电池进行加热。由于此时电池已利用电驱余热进行过加热，因此对加热器的功率需求较小，无需消耗过多的电能即可完成电池加热，从而减少了对车辆的能耗影响。
为进一步提高判断结果的准确性，在一些实施例中，可判断是否存在以下情况之一：
1.电池冷却液温度-电池温度＜3℃
2.电池冷却液温度＜8℃
通过在采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热的情况下，若电池冷却液温度小于或等于所述车辆的电池温度，或所述电池冷却液温度小于预设温度的情况下，停止采用电驱余热对车辆的电池进行加热，从而避免因电驱余热无法用于电池加热而对电池的加热效率造成影响。
在采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热的同时，还可以采用加热器来对车辆的乘员舱进行加热。而为进一步减少车辆的加热电耗，在一些实施例中，根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热，包括：
在所述比对结果为第一比对结果的情况下，控制所述车辆的空调器采用空气源热泵采暖对所述乘员舱进行加热。
在一些实施例中，若当前环境温度大于目标温度，则在采用电驱余热对车辆的电池进行加热的同时，可检测乘员舱是否存在采暖需求。若存在，则可控制空调器采用空气源热泵采暖的方式，对乘员舱进行加热。而由于当前环境温度大于目标温度，因此可从空气侧可以吸入足够的热量来对乘员舱进行加热，舒适性可满足要求，从而无需利用加热器对乘员舱进行加热，进而在满足乘员舱加热需求的同时，能够进一步减少车辆的加热电耗。
而为提高乘员舱的加热效率，在一些实施例中，在采用空气源热泵采暖对乘员舱进行加热的同时，还可以控制加热器，如PTC进行辅助制热，从而能够在提高乘员舱的加热效率的同时，减少部分电耗。
而在当前环境温度不大于目标温度的情况下，为在减少车辆的加热电耗的同时，提高乘员舱的加热效果，在一些实施例中，如图4所示，根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热，包括：
步骤401，在所述比对结果为第二比对结果的情况下，获取车辆的电驱回路水温；
步骤402，确定所述电驱回路水温大于所述车辆的空调器的水温需求最大值，控制所述空调器通过所述电驱回路中的电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。
在一些实施例中，若当前环境温度不大于目标温度，则可先获取车辆的电驱回路水温，以根据电驱回路水温，来判断是否采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。其中，根据电驱回路水温，来判断是否采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热，可以是判断电驱回路水温是否大于车辆的空调器的水温需求最大值。其中，水温需求最大值根据空调器的本身参数确定，每一台空调器均尤其对应的水温需求最大值和水温需求最小值。若电驱回路水温大于车辆的空调器的水温需求最大值，则表示可利用该电驱回路水温来控制空调器进入水源热泵模式，即可利用电驱回路的电驱余热来为空调器功能，此时则可控制空调器通过电驱回路中的电驱余热，来对车辆的乘员舱进行加热。
通过在当前环境温度不大于目标温度的情况下，若电驱回路水温大于车辆的空调器的水温需求最大值，再控制空调器通过电驱回路中的电驱余热对车辆的乘员舱进行加热，从而使利用电驱余热对乘员舱进行加热时，能够满足乘员舱的加热需求，进而在减少车辆的加热电耗的同时，提高乘员舱的加热效果。
在一些实施例中，在控制空调器通过电驱回路中的电驱余热对车辆的乘员舱进行加热之后，可实时对电驱回路的水温进行检测。若检测到电驱回路水温低于空调器的水温需求最小值，则表示此时电驱余热已无法满足乘员舱的加热需求，此时则停止采用电驱余热对车辆的乘员舱进行加热。其中，判断是否电驱回路水温低于空调器的水温需求最小值，可以是获取电驱回路进入冷却器的冷却液温度，即冷却器的入口水温是否低于空调器的水温需求最小值；若是，则可确定电驱回路水温低于空调器的水温需求最小值。
在停止采用电驱余热对车辆的乘员舱进行加热后，若乘员舱还存在加热需求，则可控制加热器对乘员舱进行加热。由于此时乘员舱已利用电驱余热进行过加热，因此对加热器的功率需求较小，无需消耗过多的电能即可完成乘员舱加热，从而减少了对车辆的能耗影响。
在一些实施例中，在采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热的同时，还可以采用加热器来对车辆的电池进行加热。由于此时加热器只需对电池进行加热，而无需对乘员舱进行加热，因此其输出的功耗变少，从而能够有效减少对车辆的电能消耗。
而通过在当前环境温度为-7度的情况下，分别采用电驱余热对车辆的电池和乘员舱进行加热测试，得到的续航测试结果如下所示：
经过测试可知，电驱余热用于电池加热策略优于电驱余热用于热泵空调采暖策略。因此环境温度高于目标温度，如高于-10℃的情况下，电驱余热应优先用于电池加热，乘员舱可直接采用空气源热泵采暖。当环境温度不高于目标温度，如低于-10℃的情况下，由于空气源热泵效果较差，电驱余热应优先用于热泵空调采暖。
下面对本申请提供的车辆的加热控制装置进行描述，下文描述的车辆的加热控制装置与上文描述的车辆的加热控制方法可相互对应参照。
在一实施例中，如图5所示，提供了一种车辆的加热控制装置，包括：
温度比对模块210，用于将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对，得到温度比对结果；
加热控制模块220，用于根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热；
其中，所述温度比对结果包括当前环境温度大于目标温度的第一比对结果，或当前环境温度小于或等于目标温度的第二比对结果；
所述第一比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热，所述第二比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。
通过在将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对，以在当前环境温度大于目标温度的情况下，采用电驱余热对车辆的电池进行加热，在当前环境温度小于或等于目标温度的情况下，采用电驱余热对车辆的乘员舱进行加热，从而较高温度时能够利用电驱余热有效地对电池进行加热，且在较低温度时能够利用电驱余热来满足乘员舱的加热需求，进而使得无论在何种温度下，均能够利用电驱余热对乘员舱和电池的其中一个进行加热，无需采用加热器对两者进行同时加热，从而在满足车辆的加热需求的同时，减少车辆的加热电耗，提高车辆续航。
在一实施例中，加热控制模块220具体用于：
在所述比对结果为第一比对结果的情况下，获取车辆的电驱回路水温；
确定所述电驱回路水温大于车辆的电池温度以及所述电池冷却液温度，且所述电驱回路水温大于预设水温，通过采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热的加热策略，控制所述车辆进行电池加热。
在一实施例中，加热控制模块220还用于：
在通过采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热的加热策略，控制所述车辆进行加热的情况下，获取所述车辆的电池冷却液温度；
确定所述电池冷却液温度小于或等于所述车辆的电池温度，或所述电池冷却液温度小于预设温度，停止采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热。
在一实施例中，加热控制模块220具体用于：
在所述比对结果为第一比对结果的情况下，控制所述车辆的空调器采用空气源热泵采暖对所述乘员舱进行加热。
在一实施例中，加热控制模块220具体用于：
在所述比对结果为第二比对结果的情况下，获取车辆的电驱回路水温；
确定所述电驱回路水温大于所述车辆的空调器的水温需求最大值，控制所述空调器通过所述电驱回路中的电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。
在一实施例中，加热控制模块220还用于：
在控制所述空调器通过所述电驱回路中的电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热之后，确定所述电驱回路水温低于所述空调器的水温需求最小值，停止采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。
在一实施例中，加热控制模块220具体用于：
在所述比对结果为第二比对结果的情况下，控制所述车辆的加热器对所述车辆的电池进行加热。
图6示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图6所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)810、通信接口(Communication Interface)820、存储器(memory)830和通信总线840，其中，处理器810，通信接口820，存储器830通过通信总线840完成相互间的通信。处理器810可以调用存储器830中的计算机程序，以执行车辆的加热控制方法，例如包括：
将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对，得到温度比对结果；
根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热；
其中，所述温度比对结果包括当前环境温度大于目标温度的第一比对结果，或当前环境温度小于或等于目标温度的第二比对结果；
所述第一比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热，所述第二比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。
此外，上述的存储器830中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
另一方面，本申请实施例还提供一种存储介质，存储介质包括计算机程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各实施例所提供的车辆的加热控制方法，例如包括：
将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对，得到温度比对结果；
根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热；
其中，所述温度比对结果包括当前环境温度大于目标温度的第一比对结果，或当前环境温度小于或等于目标温度的第二比对结果；
所述第一比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热，所述第二比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。
另一方面，本申请实施例还提供一种车辆，该车辆包括如上述实施例中的电子设备。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车辆的加热控制方法，其特征在于，包括：
将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对，得到温度比对结果；
根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热；
其中，所述温度比对结果包括当前环境温度大于目标温度的第一比对结果，或当前环境温度小于或等于目标温度的第二比对结果；
所述第一比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热，所述第二比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。
2.根据权利要求1所述的车辆的加热控制方法，其特征在于，根据所述温度比对结果对应的加热策略，对所述车辆进行加热，包括：
在所述比对结果为第一比对结果的情况下，获取车辆的电驱回路水温；
确定所述电驱回路水温大于车辆的电池温度以及所述电池冷却液温度，且所述电驱回路水温大于预设水温，通过采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热的加热策略，控制所述车辆进行电池加热。
3.根据权利要求1所述的车辆的加热控制方法，其特征在于，还包括：
在通过采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热的加热策略，控制所述车辆进行加热的情况下，获取所述车辆的电池冷却液温度；
确定所述电池冷却液温度小于或等于所述车辆的电池温度，或所述电池冷却液温度小于预设温度，停止采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的车辆的加热控制方法，其特征在于，根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热，包括：
在所述比对结果为第一比对结果的情况下，控制所述车辆的空调器采用空气源热泵采暖对所述乘员舱进行加热。
5.根据权利要求1所述的车辆的加热控制方法，其特征在于，根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热，包括：
在所述比对结果为第二比对结果的情况下，获取车辆的电驱回路水温；
确定所述电驱回路水温大于所述车辆的空调器的水温需求最大值，控制所述空调器通过所述电驱回路中的电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。
6.根据权利要求5所述的车辆的加热控制方法，其特征在于，在控制所述空调器通过所述电驱回路中的电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热之后，还包括：
确定所述电驱回路水温低于所述空调器的水温需求最小值，停止采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。
7.根据权利要求1、5或6所述的车辆的加热控制方法，其特征在于，根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热，包括：
在所述比对结果为第二比对结果的情况下，控制所述车辆的加热器对所述车辆的电池进行加热。
8.一种车辆的加热控制装置，其特征在于，包括：
温度比对模块，用于将车辆的当前环境温度与目标温度进行比对，得到温度比对结果；
加热控制模块，用于根据所述温度比对结果对应的加热策略，控制所述车辆进行加热；
其中，所述温度比对结果包括当前环境温度大于目标温度的第一比对结果，或当前环境温度小于或等于目标温度的第二比对结果；
所述第一比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的电池进行加热，所述第二比对结果的加热策略包括采用电驱余热对所述车辆的乘员舱进行加热。
9.一种电子设备，包括处理器和存储有计算机程序的存储器，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7任一项所述的车辆的加热控制方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电子设备。
CN202311281024.4A 2023-09-28 2023-09-28 车辆的加热控制方法及装置 Pending CN117067856A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202311281024.4A CN117067856A (zh) 2023-09-28 2023-09-28 车辆的加热控制方法及装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202311281024.4A CN117067856A (zh) 2023-09-28 2023-09-28 车辆的加热控制方法及装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN117067856A true CN117067856A (zh) 2023-11-17

Family

ID=88710113

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202311281024.4A Pending CN117067856A (zh) 2023-09-28 2023-09-28 车辆的加热控制方法及装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN117067856A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117352907A (zh) * 2023-12-05 2024-01-05 深圳三晖能源科技有限公司 大型储能系统热值管理方法、装置、大型储能系统及介质

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117352907A (zh) * 2023-12-05 2024-01-05 深圳三晖能源科技有限公司 大型储能系统热值管理方法、装置、大型储能系统及介质

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110588277B (zh) 电动汽车热管理方法、系统和车辆
US9188053B2 (en) Methods and devices for controlling a vehicle coolant pump
CN113246807B (zh) 燃料电池混合动力汽车热管理系统、方法、车辆及介质
CN104691276B (zh) 加热混合电动车的客厢的方法和系统
US10283791B2 (en) Fuel cell system
US20100304193A1 (en) Methods and systems for conditioning energy storage systems of vehicles
CN117067856A (zh) 车辆的加热控制方法及装置
CN211765062U (zh) 一种用于增程式车辆的电池热管理系统
CN113895310A (zh) 一种动力电池智能温度控制方法、系统、车辆及存储介质
CN112757893A (zh) 车辆格栅控制方法、介质、设备及车辆
CN113847136B (zh) 发动机冷却系统的控制方法、车辆及计算机存储介质
CN109808548B (zh) 一种增程式电动车辆的热管理系统和方法及车辆
CN111554954A (zh) 一种燃料电池冷启动总成、车辆及控制方法
CN111114240A (zh) 一种余热利用控制方法、装置及余热利用系统
CN113581018B (zh) 一种燃料电池汽车的热管理方法、控制器、介质及设备
CN112902471A (zh) 一种车辆冷却的控制方法、控制系统和车辆
CN210852114U (zh) 一种燃料电池车的热管理系统
US9385382B2 (en) Systems and methods for controlling cabin heating in fuel cell vehicles
CN112177754A (zh) 一种燃油汽车暖风水循环的控制方法、系统及存储介质
CN114995545B (zh) 一种车辆热管理系统的控制方法、装置、设备及介质
CN113997756B (zh) 电动汽车多热源加热系统的控制方法、控制器、系统及汽车
CN114516256B (zh) 电池热管理系统的控制方法、装置、车载控制器及介质
CN114475360B (zh) 电动汽车电机冷却液回收控制方法、电子设备及系统
CN114312471A (zh) 增程式车辆动力电池热管理方法、系统及存储介质
DE102021108724A1 (de) Fahrzeug mit in Heizkreis eingebundener Recheneinheit

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination