CN117404101A - 一种钢筋绑扎台车及二衬施工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种钢筋绑扎台车及绑扎工艺，包括：钢筋台车，钢筋台车的两侧对应设有多级操作台阶；固定支撑架，固定支撑架以拼接的形式安装在钢筋台车上，多个固定支撑架在钢筋台车上均匀分布，以对二衬钢筋进行支撑；滑动支撑架，两个滑动支撑架位于钢筋台车的两端，并分别沿钢筋台车前后方向滑动装配形成挑沿。钢筋台车设置可伸缩的滑动支撑架，通过滑动支撑架可以超前进行二衬钢筋施工，在后续二衬台车施工过程中，该部分区域可以为二衬台车端头模安装进行让位，从而可以有效利用施工空间，同步进行下一施工段的二衬钢筋绑扎，提高施工效率。

Description

一种钢筋绑扎台车及二衬施工工艺

技术领域

本发明属于隧道施工的技术领域，具体涉及一种钢筋绑扎台车及二衬施工工艺。

背景技术

钢筋绑扎台车和二衬台车是隧道施工过程中二次衬砌施工时必须使用的专用设备，常规的施工工艺中，首先通过钢筋绑扎台车进行钢筋绑扎和防水措施(一般包括安装土工布、铺设防水板)施工，然后钢筋绑扎台车向前行进并使二衬台车就位，然后再通过二衬台车进行二衬混凝土浇筑，至少在二衬台车端模安装过程中，钢筋绑扎台车需要远离二衬台车端部进行让位，在该过程中无法进行钢筋绑扎，造成二衬施工效率低，影响施工进度。

因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

发明内容

本发明的目的是克服上述现有技术中的不足，本发明提供了一种钢筋绑扎台车及二衬施工工艺。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种钢筋绑扎台车，包括：

钢筋台车，所述钢筋台车的两侧对应设有多级操作台阶；

固定支撑架，所述固定支撑架以拼接的形式安装在所述钢筋台车上，多个所述固定支撑架在所述钢筋台车上均匀分布，以对二衬钢筋进行支撑；

滑动支撑架，两个所述滑动支撑架位于所述钢筋台车的两端，并分别沿钢筋台车前后方向滑动装配形成挑沿。

优选的，滑动支撑架外沿设有沿钢筋台车前后方向延伸的滑杆，所述滑杆滑动装配在所述固定支撑架上；在所述滑动支撑架内侧和对应的所述固定支撑架之间设有驱动杆；

多个所述固定支撑架的外侧对应设有连杆，在所述钢筋台车周向，所述滑杆和所述连杆相互交错分布。

优选的，所述固定支撑架和所述滑动支撑架均包括：

顶拱架，所述顶拱架固定安装在所述钢筋台车的顶部；

侧拱架，两个所述侧拱架分别位于所述钢筋台车的两侧，并与所述顶拱架对应铰接，在所述钢筋台车侧部和所述侧拱架之间设有多个伸缩杆。

优选的，所述滑动支撑架两端设有支撑杆，所述支撑杆的一端铰接在所述滑动支撑架端部，另一端撑顶在隧道底部。

优选的，所述钢筋台车底部设有滚轮，所述钢筋台车的两端对应设有顶座，所述顶座沿纵向伸缩，在所述顶座的下方设有垫板。

一种二衬施工工艺，通过上述任一钢筋台车进行钢筋绑扎，包括：

步骤S1，将钢筋台车安放至预设位置，驱动钢筋台车前端的滑动支撑架形成前挑沿；

步骤S2，以钢筋台车为基础进行二衬钢筋绑扎和防水措施施工，施工完成后驱动钢筋台车向前移动止下一施工位，使钢筋台车与上一施工位的二衬钢筋前沿搭接，钢筋台车移动过程中同步跟进二衬台车；

步骤S3，在二衬台车就位后进行侧墙混凝土浇筑，然后安装二衬外模和端头模，通过端头摸对二衬钢筋的纵筋进行夹持密封，从而进行拱顶混凝土浇筑；

步骤S4，驱动钢筋台车后端的滑动支撑架形成后挑沿，以对端头模前方的二衬钢筋进行支撑，同步进行下一施工位二衬钢筋绑扎和上一施工为二衬浇筑。

优选的，所述二衬台车端部设有与隧道顶拱适配的二衬外模，所述二衬台车和所述二衬外模端面分别设有靠近拱顶混凝土的限位条，用于在隧道径向上支撑所述端头模，所述端头模包括：

钢筋软垫，两组所述钢筋软垫分别夹持二衬钢筋的两层纵筋，每组所述钢筋软垫包括沿隧道径向夹持纵筋的两块垫条，两块所述垫条通过形变夹持纵筋形成挤压密封；

垫块，多个所述垫块沿隧道周向拼接形成拱形板，多个拱形板沿隧道径向拼接填充两组钢筋软垫之间的间隙，对应拱顶混凝土止水带的两个所述拱形板对应夹持止水带的一侧；

加固矩管，所述加固矩管的两端分别以可拆卸的方式连接二衬台车和二衬外模，多个所述加固矩管在隧道的周向均布。

优选的，其中一组所述钢筋软垫与所述垫块之间设有伸缩板，所述伸缩板包括沿隧道周向拼接的多组，每组伸缩板包括：

底板，所述底板对应抵触在垫块侧壁；

挡板，所述挡板为对应隧道的拱形结构，在所述挡板远离垫块的一侧设有对应所述钢筋软垫的翻边，所述翻边和所述底板之间设有调节件，通过调节件驱动底板和挡板在隧道径向上相互远离，以对钢筋软垫与所述垫块之间的空隙进行封堵。

优选的，所述垫条为高分子材料，相对应的两个所述垫条之间设有对应纵筋的限位缺口；

所述垫块和伸缩板为聚丙烯材料，所述垫块远离待施工拱顶混凝土的一侧为网格状或者蜂窝状的中空格室。

优选的，所述二衬台车端部设有对应所述加固矩管的加固底座，所述加固底座上设有对应加固矩管的安装孔，所述二衬外模端部伸出有铰接机构，铰接机构包括两个铰接耳，两个铰接耳之间穿插有横销，所述横销对应挡止所述加固矩管；

所述安装孔在隧道延伸方向延伸，在加固底座端部螺纹连接有顶紧螺栓，所述顶紧螺栓沿隧道延伸方向伸入所述安装孔并顶紧所述加固矩管。

有益效果：钢筋台车设置可伸缩的滑动支撑架，通过滑动支撑架可以超前进行二衬钢筋施工，在后续二衬台车施工过程中，该部分区域可以为二衬台车端头模安装进行让位，从而可以有效利用施工空间，同步进行下一施工段的二衬钢筋绑扎，提高施工效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。其中：

图1为本发明所提供具体实施例中钢筋台车端面示意图；

图2为本发明所提供具体实施例中钢筋台车的侧视简图；

图3为本发明所提供具体实施例中局部端头模安装示意图；

图4为本发明所提供具体实施例中局部端头模剖视简图；

图5为本发明所提供具体实施例中局部端头模正视简图；

图6为本发明所提供具体实施例中拱顶混凝土浇注示意图。

图中：1、钢筋台车；2、伸缩杆；3、顶拱架；4、侧拱架；5、操作台阶；6、支撑杆；7、滚轮；8、滑动支撑架；9、固定支撑架；10、连杆；11、滑杆；12、顶座；13、二衬台车；14、二衬外模；15、加固矩管；16、横销；17、铰接耳；18、纵筋；19、底板；20、垫块；21、垫条；22、加固底座；23、止水带；24、挡板；25、调节件；26、限位条；27、侧墙混凝土；28、拱顶混凝土。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1-6所示，一种钢筋绑扎台车，尤其针对明挖隧道的施工进行改进，从而提高隧道施工效率，包括钢筋台车1、固定支撑架9和滑动支撑架8，钢筋台车1的两侧对应设有多级操作台阶5，施工人员可以站在操作台阶5上进行二衬钢筋绑扎以及安装土工布、铺设防水板等防水措施，固定支撑架9以拼接的形式安装在钢筋台车1上，具体来说，在钢筋台车1周向上分为相互拼接的多段，钢筋台车1上固定支撑架9为多个，多个固定支撑架9在钢筋台车1上均匀分布，以在隧道内对二衬钢筋进行支撑，从而为二衬钢筋成型提供依托。

两个滑动支撑架8分别位于钢筋台车1的两端，滑动支撑架8可以沿钢筋台车1前后方向滑动，从而分别在钢筋台车1前后方形成挑沿，在进行二衬钢筋绑扎时，通过前挑沿可以在钢筋台车1前方进行二衬钢筋绑扎，以在二衬台车13就位后二衬钢筋伸出二衬台车13前方，以此具有进行端头摸的施工空间，以此在端头模安装的过程中，可以通过钢筋台车1对下一施工段的二衬钢筋进行同步施工，从而进行二衬施工的无缝衔接，提高施工效率。

在端头模施工完成后，通过后方滑动支撑架8形成后悬挑，对钢筋台车1和端头模之间的二衬钢筋进行支撑，保证二衬钢筋不会发生形变。

在一可选实施例中，滑动支撑架8外沿设有滑杆11，滑杆11外周面与滑动支撑架8或固定支撑架9外周处于同一轮廓线上，且滑杆11沿钢筋台车1前后方向延伸，滑杆11一端固定连接在滑动支撑架8上，另一端滑动装配在固定支撑架9上，滑杆11可以为工字型、T形，或者滑杆11内侧设有对应固定支撑架9的燕尾状滑条，相对应的在固定支撑架9上设有对应滑杆11的滑槽，滑槽为对应的燕尾状结构，从而可以有效的为滑杆11提供导向和限位，在滑动支撑架8内侧和对应的固定支撑架9(钢筋台车对应一端的固定支撑架9)之间设有驱动杆，驱动杆可以为气缸或者油缸。

多个固定支撑架9的外侧对应设有连杆10，连杆10能够对相邻两个固定支撑架9之间的二衬钢筋形成支撑，在钢筋台车1周向，滑杆11和连杆10相互交错分布，从而使连杆10和滑杆11相互让位。

在一可选实施例中，固定支撑架9和滑动支撑架8均包括顶拱架3、侧拱架4，顶拱架3和侧拱架4均为拱形，二者相互拼接可以形成对应隧道的拱状支撑架，顶拱架3固定安装在钢筋台车1的顶部，两个侧拱架4分别位于钢筋台车1的两侧，并与顶拱架3对应铰接，以此形成可以通过折叠收缩或者展开成型的拱架，在展开状态下拱架形状与隧道相适配，在钢筋台车1侧部和侧拱架4之间设有多个伸缩杆2，伸缩杆2可以为气缸或者油缸，并通过铰接的形式对侧拱架4进行连接，以此可以使侧拱架4在伸缩杆2的驱动下展开。

在本实施例中，滑动支撑架8两端设有支撑杆6，支撑杆6为气缸或者油缸，支撑杆6的一端铰接在滑动支撑架8端部，另一端撑顶在隧道底部，隧道底部可以设置对应支撑杆6的预埋螺栓。

钢筋台车1底部设有滚轮7，滚轮7对应连接驱动电机，从而进行驱动，钢筋台车1的两端对应设有顶座12，顶座12沿纵向伸缩，在顶座12的下方设有垫板，顶座12可以为油缸，通过顶升使顶拱架3到达隧道拱顶，然后便可以展开侧拱架4，并利用支撑提高钢筋台车1的稳定性。

基于上述钢筋台车1，本发明还提供了一种二衬施工工艺，尤其针对明挖隧道的施工进行改进，包括以下施工步骤：步骤S1，将钢筋台车1安放至预设位置，通过顶座12顶升，使顶升使顶拱架3到达隧道拱顶，然后展开侧拱架4，然后驱动钢筋台车1前端的滑动支撑架8形成前挑沿，通过滑动支撑架8两端的支撑杆6顶撑在隧道底部，形成滑动支撑架8的固定安装。

步骤S2，以钢筋台车1为基础进行二衬钢筋绑扎和防水措施施工，二衬钢筋绑扎和防水措施施工为常规施工手段，在此不进行限制。

通过挑沿使二衬钢筋超前于对应施工段的拱顶混凝土28，二衬钢筋绑扎和防水措施施工完成后，拆除前挑沿对应的支撑杆6，驱动钢筋台车1向前移动止下一施工位，在该施工位，钢筋台车1与上一施工位的二衬钢筋前沿搭接，然后重新安装支撑杆6，钢筋台车1移动过程中同步跟进二衬台车13；

步骤S3，在二衬台车13就位后进行侧墙混凝土27浇筑，然后安装二衬外模14和端头模，在二衬台车13和二衬外模14的前端拼接端头模，二衬台车13上方设有二衬外模14，二衬外模14形状与隧道的拱顶相适配，两侧可以固定在明挖隧道两侧的围护桩上或者放置在侧墙混凝土27的上端面，通过二衬外模14和二衬台车13配合进行端头摸安装，通过端头摸对二衬钢筋的纵筋18进行夹持密封，从而形成二衬端部密封，以便进行拱顶混凝土28浇注。

步骤S4，驱动钢筋台车1后端的滑动支撑架8形成后挑沿，以对端头模前方的二衬钢筋进行支撑，同步进行下一施工位二衬钢筋绑扎和上一施工为二衬浇筑，浇注完成后拆除端头摸进行后续施工，由于本工艺针对明挖隧道，因此在拱顶混凝土28浇筑完成后，可以向上将二衬外模14吊出即可完成二衬端模拆除。

在实际施工时，利用二衬台车13和两侧围护桩之间的空隙形成隧道侧墙模板，以此可以对隧道侧墙混凝土27进行浇筑，待隧道侧墙混凝土27浇筑完成后吊运安装二衬外模14，采用吊车逐块安装二衬外模14，模板之间采用螺栓连接，在拱顶外模上方设置支撑丝杆，纵向间距1.5m，支撑丝杆支撑于围护桩上，用于加固拱顶外模，防止模板上浮。

将二衬外模14就位并固定至围护桩内壁之后进行端头模安装。

在一可选实施例中，如图3-5，所使用二衬台车13为常规台车，故未对二衬台车13和二衬外模14的全部结构进行绘制，仅仅对其中一部分端头模的安装进行示意，二衬台车13端部设有与隧道拱顶混凝土28拱顶适配的二衬外模14，二衬外模14和二衬台车13外周之间的间距为二衬厚度，二衬台车13和二衬外模14端面分别设有靠近拱顶混凝土28的限位条26，用于在隧道径向上支撑端头模，两个限位条26分别沿拱顶混凝土28的内外轮廓延伸，端头模包括钢筋软垫、垫块20、加固矩管15，钢筋软垫宽度与限位条26宽度相适配，两组钢筋软垫分别夹持二衬钢筋的两层纵筋18，每组钢筋软垫包括沿隧道径向夹持纵筋18的两块垫条21，钢筋软垫能够通过形变贴紧纵筋18外壁，从而形成挤压密封，避免传统的端面容易出现漏浆的情况，垫块20为弧形或者拱形的条状，以此多个垫块20沿隧道周向拼接形成对应隧道拱形的拱形板，多个拱形板沿隧道径向拼接填充两组钢筋软垫之间的间隙，在隧道径向上相邻的拱形板相互贴紧，从而形成端模，垫块20宽度与钢筋软垫宽度相适配，对应拱顶混凝土28止水带23的两个拱形板对应夹持止水带23的一侧，以此简化止水带23安装难度，保证止水带23在浇注过程中的稳定性，加固矩管15的两端分别以可拆卸的方式连接二衬台车13和二衬外模14，多个加固矩管15在隧道的周向均布，加固矩管15用于挡止端头模，保证浇注过程中拱顶混凝土28端部混凝土的成型。

在一可选实施例中，为了使端头模在径向上具有挤压力实现密封，其中一组钢筋软垫与垫块20之间设有伸缩板，伸缩板包括沿隧道周向拼接的多组，从而形成对应隧道形状的拱形，每组伸缩板均包括底板19和挡板24，底板19宽度与垫块20相适配，并对应抵触在垫块20侧壁，挡板24为对应隧道的拱形结构，挡板24正对隧道延伸方向，挡板24位于底板19对应拱顶混凝土28的一侧，并具有一定宽度，以与底板19形成交错遮挡；在挡板24远离垫块20的一侧设有对应钢筋软垫的翻边，翻边宽度与钢筋软垫宽度相适配，翻边和底板19之间设有调节件25，多个调节件25在伸缩板的长度方向均布，伸缩板为调节螺栓，调节螺栓的头端沿隧道径向螺纹连接底板19上，尾端对应抵触在翻边上，旋动调节螺栓以驱动底板19和挡板24在隧道径向上相互远离，以使伸缩板进行宽度变化，对钢筋软垫与垫块20之间的空隙进行封堵，并使端头模在宽度方向形成挤压力从而具备更高的稳定性。

在一可选实施例中，垫条21为高分子材料，例如硅胶、橡胶材质，相对应的两个垫条21之间设有对应纵筋18的限位缺口，限位缺口与纵筋18直径相适配，垫块20和伸缩板为聚丙烯材料，底板19和垫块20远离待施工拱顶混凝土28的一侧均设置为网格状或者蜂窝状的中空格室，对应待施工拱顶混凝土28的一侧为平整面，中空格式的结果使端头模具备较高强度的前提下质量更轻。

在一可选实施例中，二衬台车13端部设有对应加固矩管15的加固底座22，加固底座22上设有对应加固矩管15的安装孔，二衬外模14端部伸出有铰接机构，每个铰接机构适配两个加固底座22，用于对两个加固矩管15进行固定，多个铰接机构在隧道的周向均布，铰接机构包括两个铰接耳17，两个铰接耳17之间穿插有横销16，横销16对应挡止加固矩管15，每个铰接机构对应的宽度、相邻两个铰接机构之间的间距不大于垫块20长度，以此保证固定效果；安装孔在隧道延伸方向延伸，在加固底座22端部螺纹连接有顶紧螺栓，顶紧螺栓沿隧道延伸方向伸入安装孔并顶紧加固矩管15，以此对端头模形成挡止固定，保证浇注过程中的稳定性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均在本发明待批权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种钢筋绑扎台车，其特征在于，包括：

钢筋台车，所述钢筋台车的两侧对应设有多级操作台阶；

固定支撑架，所述固定支撑架以拼接的形式安装在所述钢筋台车上，多个所述固定支撑架在所述钢筋台车上均匀分布，以对二衬钢筋进行支撑；

滑动支撑架，两个所述滑动支撑架位于所述钢筋台车的两端，并分别沿钢筋台车前后方向滑动装配形成挑沿。

2.根据权利要求1所述的钢筋绑扎台车，其特征在于，滑动支撑架外沿设有沿钢筋台车前后方向延伸的滑杆，所述滑杆滑动装配在所述固定支撑架上；在所述滑动支撑架内侧和对应的所述固定支撑架之间设有驱动杆；

多个所述固定支撑架的外侧对应设有连杆，在所述钢筋台车周向，所述滑杆和所述连杆相互交错分布。

3.根据权利要求2所述的钢筋绑扎台车，其特征在于，所述固定支撑架和所述滑动支撑架均包括：

顶拱架，所述顶拱架固定安装在所述钢筋台车的顶部；

侧拱架，两个所述侧拱架分别位于所述钢筋台车的两侧，并与所述顶拱架对应铰接，在所述钢筋台车侧部和所述侧拱架之间设有多个伸缩杆。

4.根据权利要求1所述的钢筋绑扎台车，其特征在于，所述滑动支撑架两端设有支撑杆，所述支撑杆的一端铰接在所述滑动支撑架端部，另一端撑顶在隧道底部。

5.根据权利要求1所述的钢筋绑扎台车，其特征在于，所述钢筋台车底部设有滚轮，所述钢筋台车的两端对应设有顶座，所述顶座沿纵向伸缩，在所述顶座的下方设有垫板。

6.一种二衬施工工艺，通过权利要求1-5任一所述的钢筋台车进行钢筋绑扎，其特征在于，包括：

步骤S1，将钢筋台车安放至预设位置，驱动钢筋台车前端的滑动支撑架形成前挑沿；

步骤S2，以钢筋台车为基础进行二衬钢筋绑扎和防水措施施工，施工完成后驱动钢筋台车向前移动止下一施工位，使钢筋台车与上一施工位的二衬钢筋前沿搭接，钢筋台车移动过程中同步跟进二衬台车；

步骤S3，在二衬台车就位后进行侧墙混凝土浇筑，然后安装二衬外模和端头模，通过端头摸对二衬钢筋的纵筋进行夹持密封，从而进行拱顶混凝土浇筑；

步骤S4，驱动钢筋台车后端的滑动支撑架形成后挑沿，以对端头模前方的二衬钢筋进行支撑，同步进行下一施工位二衬钢筋绑扎和上一施工为二衬浇筑。

7.根据权利要求6所述的二衬施工工艺，其特征在于，所述二衬台车端部设有与隧道顶拱适配的二衬外模，所述二衬台车和所述二衬外模端面分别设有靠近拱顶混凝土的限位条，用于在隧道径向上支撑所述端头模，所述端头模包括：

钢筋软垫，两组所述钢筋软垫分别夹持二衬钢筋的两层纵筋，每组所述钢筋软垫包括沿隧道径向夹持纵筋的两块垫条，两块所述垫条通过形变夹持纵筋形成挤压密封；

垫块，多个所述垫块沿隧道周向拼接形成拱形板，多个拱形板沿隧道径向拼接填充两组钢筋软垫之间的间隙，对应拱顶混凝土止水带的两个所述拱形板对应夹持止水带的一侧；

加固矩管，所述加固矩管的两端分别以可拆卸的方式连接二衬台车和二衬外模，多个所述加固矩管在隧道的周向均布。

8.根据权利要求7所述的二衬施工工艺，其特征在于，其中一组所述钢筋软垫与所述垫块之间设有伸缩板，所述伸缩板包括沿隧道周向拼接的多组，每组伸缩板包括：

底板，所述底板对应抵触在垫块侧壁；

挡板，所述挡板为对应隧道的拱形结构，在所述挡板远离垫块的一侧设有对应所述钢筋软垫的翻边，所述翻边和所述底板之间设有调节件，通过调节件驱动底板和挡板在隧道径向上相互远离，以对钢筋软垫与所述垫块之间的空隙进行封堵。

9.根据权利要求8所述的二衬施工工艺，其特征在于，所述垫条为高分子材料，相对应的两个所述垫条之间设有对应纵筋的限位缺口；

所述垫块和伸缩板为聚丙烯材料，所述垫块远离待施工拱顶混凝土的一侧为网格状或者蜂窝状的中空格室。

10.根据权利要求7所述的二衬施工工艺，其特征在于，所述二衬台车端部设有对应所述加固矩管的加固底座，所述加固底座上设有对应加固矩管的安装孔，所述二衬外模端部伸出有铰接机构，铰接机构包括两个铰接耳，两个铰接耳之间穿插有横销，所述横销对应挡止所述加固矩管；

所述安装孔在隧道延伸方向延伸，在加固底座端部螺纹连接有顶紧螺栓，所述顶紧螺栓沿隧道延伸方向伸入所述安装孔并顶紧所述加固矩管。