CN1173842C - 二轮车辆的高横向曲率轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种二轮车辆的高横向曲率轮胎，包括胎体结构和带结构，胎体结构的帘布层的各帘线在本质上相互平行，并相对于轮胎的中分面以一倾斜的方向延伸；带结构包括：径向内层，其包括由弹性材料制成的至少一层；径向外层，其包括至少一个不可伸长的帘线的数个周向绕组，各绕组沿轴向并列设置，本质上相对于轮胎的中分面以零度角缠绕。该轮胎的优点是直线和曲线上的动力性能得到优化，磨耗规则，公里屈服性指标改善和自重低。

Description

二轮车辆的高横向曲率轮胎
技术领域
在更总体的方面，本发明涉及一种二轮车辆的高横向曲率轮胎。
更特别是，本发明涉及一种尽管不是唯一的但特别用于所谓的高性能“旅行”式大自重的摩托-自行车的轮胎。
背景技术
在二轮轮胎的制造领域，特别是装备在所谓“旅行”式摩托-自行车上的轮胎，不断地需要更高的性能，“旅行”式摩托-自行车的气缸排量通常大于1000cm3、其重量大并且力矩也大，所述性能包括：直线和曲线上的路面动力性能、车辆的高速稳定性、公里屈服、磨耗均匀性和规则性、和低自重。
为了满足该需要，很久以来，所制造的二轮车辆的轮胎的胎体结构包括两个由橡胶浸渍的帘布层，该帘布层具有加强帘线，各帘线相对于轮胎的中分面沿对称的倾斜方向延伸；该胎体结构也称作交叉帘布层，其可有过渡结构(缓冲层)，还可有数个由橡胶浸渍的纤维的带，该带具有数个加强帘线，各帘线相对于轮胎的中分面呈一角度。
尽管该轮胎结构能保证摩托-自行车的极其规则的曲线性能，这种轮胎的使用存在的问题有：舒适性、高速时车辆的稳定性、特别是轮胎花纹面的不规则磨耗，这通常与橡胶大块掉下有关，该熟知的现象在本领域中的术语是“剥落”。
为了防止该缺点，已经建议采用的轮胎具有所谓“径向”的胎体结构，即：轮胎设有加强帘线，该加强帘线在本质上垂直于轮胎的中分面，在该结构中，带结构包括至少数个由橡胶浸渍的纤维的带，该带具有帘线，各帘线相对于轮胎的中分面呈一角度，另外，特别是由金属制成的各帘线沿周向缠绕并呈同轴地关系，在本领域中熟知的术语是“零度帘线”。
尽管这种具有径向胎体的轮胎改善了下列性能，包括：舒适性和车辆离开直线的高速稳定性，并在本质上消除了剥落现象，改善的程度使本领域的技术人员认为是高级的产品，但还是不适合于大自重、高性能的所谓“旅行”式摩托-自行车。
事实上，装备有这种具有径向胎体的轮胎的摩托-自行车特别是针对曲线运行的不理想的“浮动性”，即熟知的术语“沉浮效果”，该沉浮现象使摩托-自行车经受摆动现象，该摆动现象不容易衰减，在某些情况下，甚至发散。在极端情况下，该现象甚至使司机对车辆失去控制，造成明显的恶化后果。
文献EP0718122A在于解决减少由支撑或辅助元件引发的负面影响的问题——所述元件在一梳状鼓筒上制备所述带期间必须使用，以便于保证在所述鼓筒上形成的具有零度帘线的线圈层的几何和结构的稳定性
文献EP0703102A在于解决改进比赛用摩托车轮胎的制动性能的问题；
文献JP特开平9-286204A在于解决改进轮胎的带耐用性问题并同时提供优良的控制稳定性；以及
文献EP0808730A在于解决的问题是：提供一对这样设计的轮胎，从而达到所述轮胎对的所谓“中性性能”，并一同具有吸收冲击和阻尼振动的能力。
发明内容
根据本发明，本申请人已经理解，车辆的性能包括在直线和曲线上的道路性能、高速稳定性、百公里屈服、磨耗规则性、和低重量，实现车辆的适当性能的问题可这样解决，即：胎体结构与带结构相互结合，胎体结构具有至少一个帘布层，该帘布层设有加强帘线，该帘线相对于轮胎的中分面倾斜地延伸，带结构包括：径向外层，其包括数个零度帘线；和径向内层，其包括至少一个由弹性材料制成的层。
换句话说，本申请人已经明确了这样的事实，即：上述问题可通过采用径向胎体而有效地解决，本领域的技术人员一致认为该结构可达到已知技术的“上品”，条件是具有倾斜的加强帘线的胎体与具有零度帘线的带适当分离，方法是夹入一层弹性材料。
因此，本发明提供的轮胎包括：
因此，本发明提供的轮胎包括：
a)一有交叉帘布层的胎体结构，其至少包括一对叠置的胎体帘布层，所述每一胎体帘布层配设有加强帘线，所述各加强帘线基本上在每一帘布层中相互平行，并相对于轮胎的中分面在每一帘布层中沿倾斜方向取向以及相对于邻近帘布层的帘线反方向取向，所述加强帘线相对于所述中分面(x-x)形成一在25°至70°间的冠部角；
b)一带结构，其绕所述胎体结构同轴地延伸，包括：
i)一径向内层，其包括由弹性材料制成的至少一层片；
ii)一径向外层，其包括至少一个不可伸长的帘线的数个周向绕组，各绕组沿轴向并列设置，相对于轮胎的中分面以一基本上为零的角度周向缠绕；
c)一轮胎花纹面，其绕所述带结构同轴地延伸。
根据本发明，本申请人特别地意外发现，通过在胎体结构和带结构的具有零度帘线的径向外层之间夹入一层弹性材料，可同时达到了两种理想的性能，一是由胎体结构传递至轮胎的道路稳定性和曲线稳定性；一是由带结构的零度帘线层传递至轮胎的舒适性、磨耗规则性和均匀性、和车辆在直线上的高速稳定性。
更特别是，本申请人已经意外发现，所述弹性材料层使胎体结构和带结构的零度帘线在本质上相互独立地实现上述效果，同时，可防止零度帘线损害下层胎体结构的加强帘线。
该胎体结构的优点是，本发明的轮胎可产生大的曲线推力，其足以平衡影响摩托-自行车的离心力，获得非常均匀的曲线性能。
根据本发明还发现，通过一层或多层帘布层与径向外层相组合，轮胎产生的曲线推力和漂浮阻力提高了，帘布层具有加强帘线，该加强帘线在冠部相对于轮胎的中分面形成了一个适当的角度，而径向外层包括带的零度帘线。
已经发现，该特征的优点是，装备有数个具有该结构的轮胎的摩托-自行车具有平稳的驾驶性能，司机在曲线上驾驶车辆时，仅需简单地倾斜车辆，不需改变车辆内部的特别是不需改变操作杆的操纵角度状态。使轮胎横向强度和曲线稳定性好，而上述的带结构使轮胎尺寸稳定、方向稳定、较低的能量吸收，同时，滚动阻力低，在本质上消除了剥落现象。
特别是，已经发现，在轮胎的所有工作条件下，具有零度帘线的径向外层的带结构增加了方向稳定性和与地面的接触面积。
该特征的优点是，由与地面摩擦产生的应力和在轮胎花纹面的橡胶成份中由滞后扩散所产生的应力都减小了，在具有带结构的零度帘线的径向外层的本质上不可伸长性的平衡作用下，在运行过程中由于离心力所产生的过热也减小了。
胎体和带结构的适当组合使轮胎的重量减小，在所有的可保证的优点中，有由非悬挂质量产生的惯性效果。
特别是，包括在胎体结构的帘布层的带中的加强帘线在本质上由高模数纤维的材料构成，该材料选自：人造纤维、尼龙、聚-2，6-萘二甲酸乙二脂(PEN)、聚对苯二甲酸乙二脂(PET)。
特别是，胎体结构的帘布层中的加强帘线形成一冠部角度，该角度在轮胎的中分面上测量相对于轮胎的中分面在25至70度之间。
在该方式下，轮胎达到了优化的曲线性能，产生了适当的曲线推力。
根据本发明的一个特定的推荐实施例，轮胎的胎体结构包括至少一对叠置的帘布层，每个帘布层包括加强帘线，该帘线相互平行，相对于轮胎的中分面沿一倾斜的方向与相邻帘布层的帘线相面对地特别是对称地延伸。
特别是，包含在胎体帘布层中的加强帘线由不同于沿径向相邻的帘布层的加强帘线的材料制成。
在这种情况下，所选择的材料的模数最好沿径向朝外侧的方向增加；通过这样做，带结构承受由于离心力产生的推力的优点进一步增加了。
特别是，由于胎体帘布层的加强帘线的冠部角度减小，可方便地在胎体帘布层之间夹以至少一弹性材料层，这种层可包括粘接元件，其适合于增加可拉伸性，不会在本质上改变弹性材料在未硫化状态下的粘接性能。
在该方式下，可吸收撕裂应力，其是在轮胎的滚动过程中在胎体结构的帘布层之间产生的。
特别是，所述粘接元件包括所谓的芳族聚酰胺浆(聚对苯二甲酸对苯二胺的短纤维化的纤维)，其型号在商业上是熟知的“Kevlar-pulp”或“Twaron-pulp”(Kevla和Twaron分别是DuPont和Akzo公司的商标)。
特别是，所述短纤维化的纤维包括在制成所述层的弹性材料中，在每100份重量的橡胶中所占的重量的值是1至10(phr)，所采用的纤维长度在0.1mm至2.5mm之间。
有优点的是，由弹性材料制成的层的厚度在0.075mm至0.5mm之间。
根据本发明，绕胎体结构同轴延伸的带结构包括径向内层，其包括由弹性材料制成的至少一个层。
如上所述，从结构和功能的观点看，这种层的作用是可适当地把胎体结构和包括带结构的零度帘线的层分开，以防止带结构损害下层胎体帘布层的加强帘线，否则可能导致该下层胎体帘布层的疲劳撕裂。
为了优化这种分开作用，由弹性材料制成的所述层的厚度在0.5至3mm之间，特别是在1至3mm之间。
特别是，由弹性材料制成的所述层可进一步包括适当的粘接元件，其适合于增加可拉伸性，不会在本质上改变弹性材料在未硫化状态下的粘接性能。
特别是，所述粘接元件包括所谓的芳族聚酰胺浆(聚对苯二甲酸对苯二胺的短纤维化的纤维)，其型号在商业上是熟知的“Kevlar-pulp”或“Twaron-pulp”(Kevla和Twaron分别是DuPont和Akzo公司的商标)。
特别是，所述短纤维化的纤维包括在制成所述层的弹性材料中，数量在1至10phr之间，所采用的纤维长度在0.1mm至2.5mm之间。
特别是，所述短纤维化的纤维是预定向的，例如，方法是根据力的主方向进行压延操作，在轮胎的制造方法过程中，支撑元件承受所述的力。该方向在通常情况下是轮胎的周向，上述预定方向的操作尤其是在制造过程中由压延所述的层进行的。
由芳族聚酰胺浆加强的弹性材料在未硫化状态下缓冲层的拉伸应力在3至7Mpa之间，拉伸应力在0.6至3Mpa之间的伸长率是50％；而没有芳族聚酰胺浆的相同的弹性材料在未硫化状态下缓冲层的拉伸应力在1至2Mpa之间，拉伸应力在0.2至0.5Mpa之间的伸长率为50％。
特别是，构成所述带结构的径向内层的材料是天然橡胶基的成分，其炭黑含量在30至70phr，并有在本领域中所熟知的通常的成分(增塑剂、保护剂、抗分解剂、和硫化剂)，以尽可能获得与所述层粘接在其上的元件相类似的弹性母材。
如上所述，带结构的径向外层包括至少一个不可伸长的帘线的数个周向绕组，各绕组沿轴向并列设置，不可伸长的帘线以本质上相对于轮胎的中分面的零度角缠绕，在本领域中的术语是“零度帘线”。
特别是，带结构的径向外层的零度帘线是高拉伸率的金属帘线，该帘线由高含碳量的钢丝制成。
另外，零度帘线可以是芳族聚酰胺纤维帘线。
当制造要安装在摩托-自行车的后轮上的轮胎时，在本质上相对于轮胎的中分面呈零度设置的帘线绕组尤其是沿带结构的轴向的分布厚度是不变的。
可替代的是，当制造要安装在摩托-自行车的前轮上的轮胎时，在本质上相对于轮胎的中分面呈零度设置的帘线绕组的分布厚度尤其是沿带结构的轴向变化的。
根据本发明的最后一个实施例，帘线绕组的分布厚度在层内从中分面至两端逐渐变化，特别是根据预定的关系变化，其数值在轮胎中分面两侧的区域内不大于15帘线/厘米。
在该方式下，可有优点地同时使带结构中间柔和两侧硬，中间柔可吸收和衰减由于地面的不平顺引起的振动，而两侧硬可产生大的滑动抗力。
根据本申请人的试验，该关系可方便地由下式表达：
N x = K R 2 r 2 No
其中：
-No是帘线绕组的数目，该绕组设置在位于带结构的中分面两侧的均匀长度的中部；
-R是所述中部的中心至轮胎转轴的距离；
-r是所述均匀部分的中心至轮胎转轴的距离，该均匀部分包括中分面和带结构的所述径向外层的两端之间的区域；
-k是一个考虑了下列因素的参数，这些因素包括帘线的组成材料和形状、帘线周围的橡胶的数量、在所述均匀部分的带结构的径向内层部分的重量，该参数随材料种类和沿冠部轮廓的带结构的径向内层的结构特征的不同而变化，该冠部轮廓与参考值不同。
如果所有的帘线具有相同的形状并且各层内所有相连的材料都是相同的，参数k可在本质上趋近于1，如果沿带结构的周向方向材料是不同的并且加强元件的形状是变化的，参数k就有不同的值。
根据该关系分布的帘线既保证了轮胎使用过程中由离心力的产生的作用在带结构上的应力的均匀性，又保证了沿轴向的必要的刚度不同。
很明显，本领域的技术人员可发现其它的关系式，根据上述的设计的变种，可同时实现沿轴向的刚度渐变和轮胎带结构的应力均匀性，方法是以可控制的和预定的方式改变上述帘线的厚度。
至于中分面两侧部分的零度帘线的厚度，这是厚度最小的区域，该厚度尤其是不大于8帘线/厘米，更特别是在3至6帘线/厘米之间。
特别是，所述部分的宽度为带结构的轴向尺寸的10％至30％之间。
方便的是，所述中分部分的帘线的数量为轮胎的邻近肩部处的帘线数量的60％至80％之间，在该区域处，所述帘线的厚度尤其是不大于10帘线/厘米，更特别是在6和8帘线/厘米之间。
附图说明
通过下面对根据本发明的轮胎的一个推荐但并不局限于此的实施例的详细说明，本发明的其它特征和优点将得到最深入的理解。这种说明是结合附图进行的。
在附图中：
图1是根据本发明的轮胎的横向截面图；
图2是一示意和简化的平面图，示出了如图1所述的轮胎的胎体和带结构的某些部分；
图3是一示意和简化的平面图，示出了本发明的轮胎的另外一个实施例的胎体和带结构的某些部分。
具体实施方式
在图1中，代码1表示二轮车辆的高横向曲率轮胎，特别是，该轮胎安装在所谓的“旅行”式高性能摩托-自行车上。
众所周知，轮胎的横向曲率的大小由特定的比值进行限定，该比值的术语通常为“曲度”(camber)，是距离 ht和距离 wt之间的比值，距离 ht(沿中分面x-x进行测量)是从通过轮胎花纹面两端 c的直线b-b测量的轮胎冠部的距离，而距离 wt是在所述两端之间测量的轮胎的弦的尺寸。
如果轮胎的两端不容易分辨，例如缺少准确的基准，如图1中由 c表示的边缘，距离 wt可假定是轮胎的最大弦的尺寸。
轮胎1包括胎体结构2，其包括至少一个胎体帘布层，该帘布层的两个侧边缘2a和2b分别绕压边芯5折返。
在压边芯5的外周边，设有弹性填料6，该弹性填料6注满了胎体结构2和其折返的侧边缘2a和2b之间的空间。
正如所熟知的，包括压边芯5和填料6的轮胎的区域形成了所谓的压边，其在总体上由标记7表示，该压边的设置是为了把轮胎1锚定在相应的轮毂上，图中没有示出该轮毂。
根据一个推荐的实施例，胎体结构2包括一对径向内侧和径向外侧的胎体帘布层3和4，胎体帘布层3和4本身实质上由弹性测量层构成，例如由天然橡胶基的材料制成，包括数条加强帘线8和9(图2)。
有优点的是，在各帘布层内，所述加强帘线在本质上相互平行，并且沿一倾斜方向延伸，该倾斜方向相对于轮胎1的中分面x-x与相邻帘布层的帘线对称。
径向内侧的胎体帘布层3的加强帘线8由尼龙、人造纤维或PEN织物纤维构成，相对于轮胎1的中分面x-x的角度α1大约为50度。
径向外侧的胎体帘布层4的加强帘线9由人造纤维织物纤维构成，与径向内侧的胎体帘布层3的加强帘线8对称地倾斜设置，相对于轮胎1的中分面x-x的角度α2大约为50度。
根据一推荐实施例，胎体结构2还包括带25，该带25由加强织物材料制成，相对于胎体结构的折返边缘2a和2b位于轴向的外侧。
更具体地说，带25径向地从压边芯5的径向的内边缘至少延伸至折返边缘2a和2b的自由端，特别是略微延伸至超过该折返边缘2a和2b的自由端，该带25包括由金属或织物材料，如尼龙、人造纤维或芳族聚酰胺，制成的加强帘线。
特别是，该加强帘线在本质上相互平行，并且沿一倾斜方向延伸，特别是，相对于与带13相邻的折返边缘2a和2b径向外侧的胎体帘布层4的加强帘线9对称地设置，该加强帘线相对于轮胎1的径向角度在20至50度之间。
带结构10包括径向内层和径向外层，该径向内层和径向外层都包括加强元件，带结构10与所述胎体结构2为同轴关系。
更特别是，带结构10的径向内层包括层11，其由弹性材料制成，特别是包括均匀分布的纤维加强填料，该填料的材料来自织物和金属纤维、玻璃纤维或短纤维化的芳族聚酰胺纤维。
方便的是，层11包括加强纤维填料，该填料包括所谓的芳族聚酰胺浆(聚对苯二甲酸对苯二胺的短纤维化的纤维)，其型号在商业上是熟知的“Kevlar-pulp”或“Twaron-pulp”(Kevla和Twaron分别是DuPont和Akzo公司的商标)，所述填料还包括相当的粘接元件，其适合于提高弹性材料在未硫化状态下的机械强度和可拉伸性，而不会在本质上改变其粘接性能。
事实上，已经发现，芳族聚酰胺纤维分布在构成该纤维的弹性材料中，层11可以是极其薄的层，如在0.5至3mm之间，不会经受任何撕裂，这是因为在轮胎的制造过程中，其是永久的定位。
更特别是，已经发现，实现最佳结果的条件是，把芳族聚酰胺浆包括在未硫化的弹性材料的成份中，数量是1至10phr(在每100份重量的橡胶中所占的重量)，所采用的纤维长度在0.1mm至2.5mm之间。
在轮胎1的制造步骤中，机械应力传递至层11，对该机械应力的阻抗还可进一步增加，方法是通过压延使该层变形，这样，芳族聚酰胺纤维可根据选定的方向进行预定向。该选定的方向在通常情况下，至少在采用上述类型的轮胎时，是轮胎的周向，该方向与从压延机内出来的层的纵向相互重合。
带结构10的径向外层包括数个沿轴向并列的帘线14或帘带(特别是包括2至5个帘线)的周向绕组14a，该绕组沿周向不可伸长，从胎体结构10的一端螺旋缠绕至另一端。
这里要特别指出，下文的说明都用术语帘线，只要文字允许，该术语也指单根的金属丝或不纽结的丝线。
另外，还要指出，带结构10沿周向的常数的缠绕间距在任何情况下可根据胎体结构2的曲率沿轴向产生变化的厚度。
根据上述结构，帘线14形成有数个周向的绕组14a，各绕组在本质上沿轮胎的滚动方向延伸，该方向相对于轮胎1的中分面x-x通常称为“零度”的设置。
特别是，帘线绕组14a以预定间距缠绕在层11上，在后轮胎的情况下，该间距是常数，在前轮胎的情况下，该间距是变化的。
在后一情况下，帘线绕组14a的厚度从中心位置向带结构10的端部增加，这从下文可看得更清楚。
即使绕本身和间距的变化包括不是零度的缠绕角度，该角度保持很小，在本质上仍然可看作是零度。
在一个有优点的实施例中，上述帘线14是熟知高拉伸性(HE)金属帘线，例如，其使用和特征在本申请人的欧洲专利No.0 461 464中已经进行了广泛的说明。
更详细地说，这些帘线包括给定数目的股，一般为1至5股，特别是3至4股，每股包括给定数目的金属丝，一般为2至10个，特别是，4至14个，该金属丝的直径大于0.10mm，特别是，在0.12mm至0.35mm之间。股中的金属丝和帘线中的股都沿相同方向螺旋缠绕在一起，金属丝和股的缠绕间距是相同或不同的。
特别是，帘线14由高碳钢(HT)钢丝制成，即含碳量大于0.9％的钢丝。特别是，在本申请人准备的特定样品中，带结构10的径向外层的螺旋缠绕由单个帘线14构成，即熟知的3×4×0.20 HEHT型的帘线，从带结构的一端螺旋缠绕至另外一端：上述说明限定了一种金属帘线，该金属帘线包括3股，每股包括4个直径为0.20mm的金属丝，各金属丝按相同方向缠绕成股；如的熟知的，缩写HE表示“高拉伸性”；缩写HT表示“高抗张力”的钢。
这种帘线的最终拉伸率在4％至8％之间，具有熟知的典型的抗拉伸应力的性能，具有熟知和所谓的“弹簧性能”。
另外一方面，这种性能是理想的，其可有优点地控制在硫化之前缠绕在未硫化的轮胎中的零度元件的预载荷状态。
例如，这可方便地由缠绕帘线进行，该帘线把部分应力传递至绕事先设置在组装辊上的带结构10的径向内层。
很明显，为了本发明的目的，推荐使用金属帘线不排除使用其它的帘线，特别是由芳族聚酰胺纤维制成的熟知的织物帘线，如商业上熟知的注册商标为Kevlar的DuPont公司的产品。
如上所述，当制造适合于安装在摩托-自行车的前轮上的轮胎时，帘线14a的分布厚度尤其是沿带结构10的外层从轮胎1的中分面x-x向其两个肩部F和G逐渐变化，特别是，根据预定的关系进行变化。
在特定的有优点的实施例中，沿带结构10的轴向方向，上述关系在本质上保持定值，该定值是设置在给定的均匀段内的帘线14的绕组14a的质量与从该所述段的中心至轮胎1的转轴的距离的平方的乘积，这样，在轮胎的滚动过程中，各所述段所产生的离心力都是大小相同的，从而使带结构10从一端至另外一端的应力状态是均匀的。
特别是，帘线14的绕组14a的沿轴向的厚度分布下列关系式确定：
N x = K R 2 r 2 No
其中：
-No是帘线14的绕组14a的数目，该帘线14设置在位于中分面x-x两侧的均匀值如1cm的中部；
-R是带结构10的径向外层的所述中部的中心至轮胎1的转轴的距离；
-r是一个所述均匀部分的中心至轮胎1的转轴的距离，该均匀部分位于包括中心和带结构10的径向外层两端之间的区域；
-k是一个考虑了下列因素的参数，这些因素包括帘线14的组成材料和形状、帘线14周围的橡胶的数量、在所述均匀部分的带结构10的径向内层11的重量，该参数随材料种类和沿冠部轮廓的带结构10的径向内层11的结构特征的不同而变化，该冠部轮廓与参考值不同。
如果帘线14具有相同的形状并且各层内所有相连的材料都是相同的，参数k可在本质上趋近于1，如果沿带结构10的周向方向材料是不同的并且加强元件的形状是变化的，参数k就有不同的值。
仅作为例子，包括零度帘线的层可以在中心位置包括(芳族聚酰胺的)织物帘线，而在相邻的侧部包括金属帘线(HE)，反之亦然。
很明显，本领域的技术人员可发现其它的关系式，根据上述的设计的变种，可同时实现沿轴向的刚度渐变和轮胎带结构的应力均匀性，方法是以可控制的和预定的方式改变上述帘线14的厚度。
中分区域E是厚度最小的区域，至于在中分区域E处的零度帘线的厚度，该厚度尤其是不大于8帘线/厘米，更特别是在3至10帘线/厘米之间。
特别是，所述中分区域E的宽度为带结构10的轴向尺寸的10％至30％之间。
方便的是，所述中分区域E中的帘线14的数量为轮胎1的邻近肩部F和G处的帘线数量的100％至80％之间，在该区域处，所述帘线的厚度尤其是不大于10帘线/厘米，更特别是在10和8帘线/厘米之间。
轮胎花纹面15使轮胎1与地面相接触，该轮胎花纹面15以熟知的方式贴附在上述的带结构10上。
轮胎花纹面15模铸有适当的轮胎花纹面图案，该图案以熟知的方式包括数个块，所有的块都由标记16表示，都限定在数个槽17之间，在图1中只能看到一部分块。
根据另外一个实施例，如图3所示，轮胎1进一步包括由弹性材料制成的第二层12，其介于胎体帘布层3和4之间。
在该方式下，在轮胎1的滚动过程中，可吸收胎体结构2的帘布层3和4之间产生的剪切应力。
还是在该情况下，由针对层11进行的说明相同，层12尤其是包括均匀分布的纤维加强填料，该填料的材料来自织物和金属纤维、玻璃纤维或短纤维化的芳族聚酰胺纤维。
方便的是，层12包括加强纤维填料，该填料包括所谓的芳族聚酰胺浆(聚对苯二甲酸对苯二胺的短纤维化的纤维)，其型号在商业上是熟知的“Kevlar-pulp”或“Twaron-pulp”(Kevla和Twaron分别是DuPont和Akzo公司的商标)，所述填料还包括相当的粘接元件，其适合于提高弹性材料在未硫化状态下的机械强度和可拉伸性，而不会在本质上改变其粘接性能。
事实上，已经发现，芳族聚酰胺纤维分布在构成该纤维的弹性材料中，层12可以是极其薄的层，如在0.075至0.5mm之间，不会经受任何撕裂，这是因为在轮胎的制造过程中，其是永久的定位。
还是在该情况下，已经发现，实现最佳结果的条件是，把芳族聚酰胺浆包括在未硫化的弹性材料的成份中，数量是1至10phr(在每100份重量的橡胶中所占的重量)，所采用的纤维长度在0.1mm至2.5mm之间。
为了评价本发明的轮胎达到的质量改善，进行了一组试验，以比较本发明的轮胎和具有相同的用途但具有不同结构的熟知的轮胎。
更特别是，上述的本发明的轮胎安装在所谓“旅行”式摩托-自行车的前轮和后轮上，以与下列两个熟知类型的轮胎相比较：
1)第一对轮胎为Metzeler ME1型(A型)，这种轮胎具有交叉帘布层的胎体和带结构，该带结构具有橡胶液浸渍的织物带，在前轮和后轮上，该织物带具有相对于轮胎的中分面的呈一角度的帘线；
2)第二对轮胎(B型)，包括：
2a)后轮轮胎Metzeler ME2型，其具有径向胎体和带结构，该带结构缠绕有零度的帘线；
2b)前轮轮胎Metzeler ME2型，其具有径向胎体和带结构，该带结构包括橡胶浸渍的纤维带，该橡胶浸渍的纤维带具有相对于轮胎的中分面呈一角度的的帘线。
试验中采用的摩托-自行车的参数如下：
-型号：BMW TOURING
-前轮
尺寸：120/70-B17 58V
充气压力：2.5巴
轮毂：3.50”
-后轮
尺寸：160/70-B17 79V
充气压力：2.9巴
轮毂：4.50”
试验的目的是评价驾驶性能主要参数的质量水平，特别是依靠胎体结构/带结构组件的组成的参数，每个参数的赋值在0至10之间。
表1列出了试验的结果。
                 表1
参数     A型     B型   本发明
摇摆     5     6     8
操纵     7     6     8
方向稳定性     5     6     8
曲线上的方向稳定性     6     5     8
舒适性     5     7     8
磨耗均匀性     6     7     7
公里屈服     5     7     7
观察上表的结果，立刻可发现本发明的胎体与现有技术相比所实现的改进。
另外，必须指出，这种改善的效果同时实现了用于摩托-自行车的轮胎的重量的减小，前轮的重量大约减小0.2kg，后轮的重量大约减小0.5kg，有由于非悬挂质量惯性减小的优点，因此，车辆操纵性能得到了改善。
很明显，本领域的技术人员可对上述发明进行修改和变化，以满足特定和相关的使用要求，但这种修改和变化都会落入本发明的保护范围内，本发明的保护范围由所附权利要求书进行限定。

Claims (11)

1.一种二轮车辆的高横向曲率轮胎，包括：
a)一有交叉帘布层的胎体结构(2)，其至少包括一对叠置的胎体帘布层(3.4)，所述每一胎体帘布层配设有加强帘线(8.9)，所述各加强帘线基本上在每一帘布层(3.4)中相互平行，并相对于轮胎的中分面(x-x)在每一帘布层(3.4)中沿倾斜方向取向以及相对于邻近帘布层(3，4)的帘线反方向取向，所述加强帘线(8.9)相对于所述中分面(x-x)形成一在25°至70°间的冠部角；
b)一带结构(10)，其绕所述胎体结构(2)同轴地延伸，包括：
i)一径向内层，其包括由弹性材料制成的至少一层片(11)：
ii)一径向外层，其包括至少一个不可伸长的帘线的数个周向绕组(14a)，各绕组沿轴向并列设置，相对于轮胎的中分面(x-x)以一基本上为零的角度周向缠绕；
c)一轮胎花纹面(15)，其绕所述带结构(10)同轴地延伸。
2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：包含在所述胎体帘布层(3.4)中的加强帘线(8.9)由不同于沿径向相邻的帘布层(3.4)的加强帘线(8.9)的材料制成。
3.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述胎体结构(2)进一步包括一由弹性材料制成的层片(12)，该层片介于所述的胎体帘布层(3.4)之间。
4.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于：所述由介于所述的胎体帘布层(3.4)之间的弹性材料制成的所述层片(12)包括适当的粘接元件，所述粘接元件适合于增加可拉伸性，而没有过度改变其粘接性能。
5.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述由带结构(10)的径向内层的弹性材料制成的所述至少一层片(11)包括适当的粘接元件，所述粘接元件适合于增加可拉伸性，而没有过度改变其粘接性能。
6.如权利要求4或5所述的轮胎，其特征在于：所述粘接元件包括芳族聚酰胺浆。
7.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述由带结构(10)的弹性材料制成的所述至少一层片(11)的厚度在0.5至3mm之间。
8.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：基本上相对于轮胎的中分面(x-x)呈零度设置的所述帘线绕组(14a)沿所述带结构(10)的轴向的分布厚度是不变的。
9.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：基本上相对于轮胎的中分面(x-x)呈零度设置的所述帘线绕组(14a)沿所述带结构(10)的轴向的分布厚度是变化的。
10.如权利要求9所述的轮胎，其特征在于：所述帘线绕组(14a)的厚度从所述中分面(x-x)至所述带结构(10)的两端逐渐增加，所述厚度数值在所述中分面(x-x)两侧的区域内不大于15帘线/厘米。
11.如权利要求10所述的轮胎，其特征在于：所述帘线绕组(14a)的分布厚度由下式表达：
N x = κ R 2 r 2 No
其中：
-No是所述帘线绕组(14a)的数目，该绕组设置在位于中分面两侧的均匀长度的中部；
-R是所述中部的中心至轮胎转轴的距离；
-r是一个所述均匀部分的中心至轮胎转轴的距离，该均匀部分包括中分面(x-x)和带结构(10)的所述径向外层的两端之间的区域；
-κ是一个考虑了下列因素的参数，这些因素包括帘线(14)的组成材料和形状、帘线(14)周围的橡胶的数量、在所述均匀部分的带结构(10)的径向内层(11)的重量，该参数随材料种类和沿冠部轮廓的带结构(10)的径向内层(11)的结构特征的不同而变化，该冠部轮廓与参考值不同。
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