CN117377587A - 架空接触轨保持设备及包括架空接触轨和含至少两个架空接触轨保持设备的吊杆系统的布置 - Google Patents

Abstract

一种保持给轨道车辆供电的架空接触轨(10)的设备，具有吊臂(1，1'，1”，1”')和将吊臂紧固至基板的保持设备(7，7'，7”，7”')；吊臂(1，1'，1”，1”')具有至少两个吊臂分支(2，2a'，2b'，2”，2”'，3，3a'，3b'，3”，3a”'，3b”')；架空接触轨(10)可枢转地保持在吊臂分支的第一吊臂分支(3，3a'，3b'，3”，3a”'，3b”')上，保持设备(7，7'，7”，7”')可枢转地保持在吊臂分支的第二吊臂分支(2，2a'，2b'，2”，2”')上；两个吊臂分支(2，2a'，2b'，2”，2”'，3，3a'，3b'，3”，3a”'，3b”')通过接头(5，5'，5”，5”')相连接；一种包括至少一个具有至少两个前述设备的吊杆系统以及架空接触轨(10)的布置，架空接触轨(10)给轨道车辆供应能量。

Description

架空接触轨保持设备及包括架空接触轨和含至少两个架空接 触轨保持设备的吊杆系统的布置

技术领域

根据本发明的设备及由其形成的吊杆系统用于枢转架空接触轨。该技术主要用于车辆段设施和车间。

背景技术

在维修列车之前，必须关闭架空接触轨。为此，在车辆段正前方设置了分段绝缘器，这确保只有大厅内的该轨道被关闭。随后，将架空接触轨接地。现在可以移除架空接触轨。一旦架空接触轨到达其最终位置，则释放屋顶工作平台的通道，以便可以开始维护工作。

从车辆上方的区域移除架空接触轨有利于改进的可达性，并增加维护期间的安全性。

到目前为止，架空接触轨的这种移除是通过水平枢转架空接触轨从车辆上方的区域移开来实现的。这种情况如图11所示。在这种情况下，架空接触轨10a附接至包括至少两个吊杆1a的吊杆系统，然而，吊杆系统优选包括多个吊杆。这些吊杆中的每一个都具有支点安装的吊臂，该吊臂可旋转地安装在其固定点处，然后刚性地延伸一段距离X至架空接触轨10的接触线悬挂。从图11中可以看出，出于维护目的，架空接触轨10a从位于车辆上方的旋入(swung-in)状态200a改变为旋出(swung-out)状态300a。这里，“旋出”是指通过旋转运动将架空接触轨10a从车辆上方的区域移除。这意味着架空接触轨10a被折叠起来。在图11中，固定有架空接触轨的吊杆系统的节段长度Y优选为200m，两个节段长度加起来为总长度Z。距离A表示吊杆系统的两个吊杆之间的距离。此外，架空接触轨具有至少一个分离点100a，在该分离点处，车辆段的架空接触轨必须与车辆的标准轨或外轨400a断开。图11示出了免下车式车辆段，其中，在车辆段500a的两个出入口区域中的每一个布置有一个这样的分离点100a。通过架空接触轨朝向外轨的倾斜运动，在分离点处发生耦合。由于接触时的行程距离，分离点也必须定义为相应地长。接触元件在接触之后相对彼此的移动相对较长。

这个设计基本上被证明是成功的。然而，在规划此类吊杆系统的总车辆段长度D时，必须始终考虑吊杆长度X，以及在规划车辆段的建设长度时(如有必要)必须始终考虑架空接触轨延伸超出边缘侧吊杆的剩余长度。枢转所需的该额外长度F是车辆段内未使用的空间。这增加了车辆段500a的建筑长度并且具有相关的缺点(例如更多的建筑材料等)。此外，由于磨损增加，接触电触头直到到达分离点区域中的最终位置为止的长接触路径是不利的。

基于上述考虑，本发明的任务是提供一种具有吊杆系统的架空接触轨，与传统的、特别是固定安装的接触轨相比，该架空接触轨需要较小的空间并减少了分离点处的机械磨损，或增加了实现分离点的连接变型。

发明内容

本发明通过具有权利要求1的特征的设备解决了该问题。

根据本发明的设备包括吊臂和用于将吊臂保持至基板的保持设备。吊臂被设计用于保持架空接触轨。已知架空接触轨包括用于接触受电弓的接触线。接触线通常经由例如夹持臂以夹持方式保持在保持设备中。

吊臂应当设计为能够承受用于保持架空接触轨的适当负载，并且还应满足用于保持架空接触轨的其它边界条件。架空接触轨进而被设计用于为轨道车辆供应能量。

吊臂可以具有用于保持架空接触轨的第一保持设备。第一保持设备可以是适配器，其可以直接连接至架空接触轨的接触线的保持设备。然而，间接保持设备也是可以想到的。

特别地，吊臂还可枢转地连接至第二保持设备，其用于将吊臂固定至基板(例如桅杆)。优选地，该保持设备可以设计为使得吊臂的旋出运动水平地发生，即平行于车辆的地面，并且特别地垂直于架空接触轨可接触的相关轨道车辆的轨道路线。

吊臂具有至少两个吊臂分支，由此架空接触轨可枢转地布置在吊臂分支之一上。

用于将吊臂保持在基板上的第二保持设备或保持器能够可枢转地布置在相应的另一个吊臂分支上。

优选地，吊臂可以采用简单结构的方式仅具有两个吊臂分支，但是也可以提供不止这两个吊臂分支(例如，类似于受电弓的几何形状，提供四个吊臂分支)作为剪式接头等。

本发明的有利实施例为从属权利要求的主题。

优选地，吊臂被设计为铰接臂，优选地，使得两个吊臂分支通过接头彼此连接。

与现有技术不同，不是以圆周运动引导架空接触轨远离轨道车辆的顶部，而是以线性运动或在运动过程中减小的圆形路径上的运动来引导架空接触轨。两种变型都减少了车辆段所需的安装空间，同时确保在分离点处接触时减小的接触距离。

在第二吊臂分支的纵向方向上，优选地，可以平行于第二吊臂分支的纵向方向布置用于接头的防转动装置(优选采用拉杆的形式)。这还允许改善吊臂负载的力分布。

该接头可以包括至少一个枢转接头或者被设计为枢转接头。然而，这并不意味着必须仅提供一个旋转轴。优选地，接头包括彼此轴向平行延伸的两个轴螺栓，其限定并排布置的两个平行的旋转轴。每个轴螺栓优选地位于布置在吊臂分支的端部的螺栓插座中，使得吊臂分支绕轴螺栓可旋转地安装。

轴螺栓可连接至用于固定轴螺栓之间的距离的固定装置。为了更好地分布力，固定装置可以具有一个或特别优选地两个固定板，固定板优选地固定在轴螺栓的端部。

该接头可以啮合吊臂分支，以确保两个吊臂分支同步。这可以优选地通过两个相互啮合的齿轮来实现，其中，齿轮之一牢固地连接到一个吊臂分支。

该设备还可以具有至少一个用于接收吊臂的偏转的设备。这可以优选地通过在第二吊臂分支的纵向方向上延伸的吊臂缆线来实现。然而，该吊臂缆线不必平行于第二吊臂分支延伸，而是优选地与第二吊臂分支成大于5°的角度，其中，该角度从接头朝向保持设备张开。

替代地或者特别优选地，附加地，用于接收偏转的设备可以具有设置在第二吊臂分支与第二保持设备的连接区域中的端部的一个或多个调节螺栓，通过该调节螺栓，特别地，可以调节吊臂分支相对于基板上的保持设备的角位置。

第一吊臂分支可以有利地具有绝缘器，特别是由非导体固体制成的绝缘器。由陶瓷、瓷器等制成的相应绝缘器在电气工程中是已知的。

此外，吊臂可包括用于在伸展状态下强制接地的设备，在伸展状态下，两个吊臂分支之间的角度最小。

此外，根据本发明的一种布置，包括：至少一个吊杆系统，其具有至少两个根据本发明的设备；以及用于向轨道车辆供电的架空接触轨，其中，该架空接触轨由吊臂可枢转地支撑。

有利的是，该布置的架空接触轨具有至少一个分离点的耦合元件，其中，该耦合元件能够插入垂直于架空接触轨的纵向路线的互补耦合元件中。以前的耦合总是倾斜的，而不垂直于架空接触轨的纵向路线。这减少了耦接元件的机械磨损并增加了耦合元件构思的设计自由度，例如现在也可以将其实现为简单的插入式连接，而不是像以前那样实现为滑动接触。

附图说明

下面将参考实施例的示例并参考附图更详细地阐明本发明。附图示出：

图1为根据本发明的设备及其在车间内的布置的示意图；

图2为根据本发明的设备的透视图；

图3为根据本发明的设备的侧视图；

图4为该设备的传动机构的透视图；

图5为后吊臂分支的附件和轴承布置及其与传动机构的连接的部分剖面底视图；

图6为吊臂的前、后吊臂分支之间的接头的详细视图；

图7为吊臂的侧视图；

图8为吊臂的前吊臂分支的透视图；

图9为处于旋出位置、接触强制接地的吊臂的透视图；

图10为由本设备水平移动的架空接触轨的分离点的视图；

图11为根据现有技术的可枢转架空接触轨系统的示意图；

图12为根据本发明第二实施例的透视图；

图13为根据本发明第二实施例的透视图；以及

图14为根据本发明第二实施例的透视图。

具体实施方式

根据本发明的设备用于枢转架空接触轨。该技术主要用于车辆段设施和车间，但也可用于隧道。这里，对于(例如列车的)维护而言，首先将其运输到维护区域是很重要的。该任务是通过经由架空接触轨为车辆提供电流来执行的。然后，为了维修和检查工作，必须关闭架空接触轨并将其从车辆移除，以便改进的可达性允许更有效且同时安全地执行维护工作。

现在，以与以前不同的方式，本发明从使用如下设备的构思入手：该设备具有多部分组成的吊臂和用于枢转架空接触轨的保持设备，其中，该吊臂具有至少两个吊臂分支，吊臂的吊臂分支通过接头彼此连接。

图1示出了根据本发明的这种设备相较于图11的优点。

车辆段两侧是列车的出口和入口。电触点是系统的分离点。在旋入状态下，电触点是架空接触轨与水平可移动架空接触轨之间的电连接。如果现在将电触点旋开，则接触断开，以便可以将架空接触轨移开。

吊臂产生运动。吊臂被设计为使得架空接触轨不能沿其纵向轴移动，而只能沿横向轴移动。因此，利用该系统可以使用车辆段的整个大厅。

被设计为吊臂的铰接臂对架空接触轨10的横移不是倾斜地发生，而是以一种在直线上(特别是线性路径)的平行位移的方式在旋出位置300和旋入位置200发生。因此，可移动的架空接触轨垂直地接近分离点100，而不是像以前那样以一定角度接近分离点。这导致距终点位置的耦合距离更短。从图10的分离点的详细视图中也可以清楚地看出这一点。车辆段的总长度也更短。

图2详细示出了吊杆系统的吊臂1的布置，吊臂1上固定有架空接触轨10。有利地，相应的吊杆系统应当具有至少两个或更多个这样的吊臂1，以及优选地在架空接触轨的端部具有与相邻的架空接触轨或运行轨的电接口。

在吊臂1为铰接臂的设计中，吊臂1包括至少两个通过接头5彼此连接的吊臂分支2和3。后吊臂分支2在接头的相对端上具有紧固装置，被安装成可围绕旋转轴R1枢转地安装在用于将根据本发明的布置固定至基板的保持设备7上。

相反，前吊臂分支3在接头5的相对端上具有紧固件，该紧固件安装在用于将架空接触轨10固定到吊臂1的保持设备上，以便可围绕旋转轴R3枢转。

后吊臂2包括从接头5延伸的细长轮廓以及与其垂直的可枢转安装的横向连接器8。此外，吊臂具有传动机构4，该传动机构4通过传动装置连接到横向连接器8，从而使吊臂1绕旋转轴R1进行旋转运动。该连接可以使得横向连接器相对于传动机构可线性移位。

横向连接器8是U形的，使得其与后吊臂分支2的轮廓的连接沿着横向连接器的底部横向构件，并且使得其与保持设备7的连接通过两个分支82、89(优选平行地)从底部横向构件90突出。这些分支82、89分别具有用于轴螺栓83通过的开口，轴螺栓83将横向连接器8可枢转地连接至保持设备7。

保持设备7包括支架板71，其用于通过诸如螺钉72的紧固装置布置在基板(例如墙壁或诸如钢T形梁的支撑件)上。在相反的方向上，两个锚定翼81分别具有开口，轴螺栓83穿过该开口从支架板71突出。轴螺栓的纵向轴同轴对齐并在保持设备7的区域中限定第一旋转或转动轴R1。

传动机构4可以与保持设备7独立地、通过紧固装置47经由支架48安装至基板。图4中详细地示出了传动机构4。传动机构4具有马达41和齿轮以改进到传动装置42的传动。在图4的变型的情况下，这涉及彼此耦接的两个蜗轮单元43、44，由此每个蜗轮单元可以具有1:30～1:100之间的优选传动比。

为了确定吊臂的状态，即是否为完全缩回状态、伸展状态或部分缩回状态，传动机构4具有至少一个用于检测至少一个可旋转安装的拨盘45的位置和转数的传感器46。

带动拨盘45的同一旋转或枢转运动也用于带动传动装置42，传动装置42连接至马达41的马达轴RM。

马达41驱动两个蜗轮单元43、44。在具体实施例中，第一个蜗轮单元的传动比为1:40，第二个蜗轮单元的传动比为1:60。这导致总传动比为1:2400。例如，马达可以以1350rpm转动，因此需要26秒才能旋转90°。两个拨盘45带动传感器46。这至少监测吊臂的末端位置。然而，感官检测的其他变体也是可以想到的。传动装置42驱动吊臂1。

后吊臂分支2由马达41的传动装置46驱动。为了保证后吊臂分支2最佳旋转，可以在顶部和底部支撑它。优选地，上轴承布置为浮动轴承，并且下轴承布置是固定轴承。

可以安装径向滚针轴承以吸收径向力，例如一个径向滚针轴承在顶部，一个径向滚针轴承在底部。固定轴承还可以包含轴向滚针轴承以吸收重力。由于会产生高弯矩，因此连接部必须具有非常大的尺寸。为此，优选的变型包括滚针轴承，这是因为滚针轴承仅需要很小的安装空间。

调节螺栓86设置在横向连接器8的底部横向构件90和分支89之一之间的过渡处。另外，吊臂缆线84(优选金属线缆，例如由钢制成)从位于吊臂分支2的轮廓的附接件上方的横梁8向接头5的方向延伸。吊臂缆线可以利用调节装置85(特别是螺丝扣)重新紧固。

调节螺栓86和吊臂缆线84承受整个吊臂1的偏转。

后吊臂分支2以及优选地前吊臂分支3的剖面被选择为方管。这是有利的，因为吊杆在旋转过程中受到扭转应力。方形剖面可以有利地吸收这些扭转应力。

在轴承布置中设置两个轴螺栓83，优选地，该轴承布置包括轴承和反向轴承87和88，尤其是滚针轴承。此外，图5示出了图2所示的拉杆6的紧固区域。该拉杆6还可枢转地固定至支架板71并限定另一枢转轴R4。拉杆6的枢转轴R4与吊臂分支2的旋转轴线R1间隔开，优选地间隔大于1cm。该间距使得从吊臂到拉杆6的部分力被吸收，导致平行四边形形式的力分布，该平行四边形的边沿拉杆6和吊臂分支2的纵向路线。这可以从图7推导出来。

此外，在图5中可以看到用于强制接地的装置9。这将在图5和图9的上下文中进一步解释。强制接地旨在确保架空接触轨10在旋出状态下接地。为此目的，可以安装由铜制成的边缘，以将架空接触轨10的接触线102的现有残余电压接地。在图9中，用于强制接地的装置9以本身已知的方式布置在保持装置101的两个夹持臂之间。

用于强制接地的装置9的高度是可调节的以适应系统的容许误差。该装置不必安装在每个吊臂上。段长度为Y(参见图11)的每个段有一个这种强制接地的装置就足够了。然而，出于安全原因，根据本发明的每个布置可以有利地安装两个用于强制接地的装置，使得在一个装置发生故障的情况下，第二个装置仍然确保接地。

为了使强制接地起作用，必须将其电连接至未示出的接地线缆，从而建立接地。

图6详细示出了接头5的结构。在吊臂分支2和3的端部布置有螺栓插座60。在这种情况下，螺栓插座通过法兰连接57分别布置在吊臂分支2和3上。轴螺栓59垂直于吊臂分支2和3的纵向方向而布置在螺栓插座60中。轴螺栓59在两侧的端部处通过紧固件(在该情况中为螺栓79)连接至固定板51、52，固定板51、52确定轴螺栓57之间的距离。然后，每个轴螺栓通过另外的紧固件58连接至齿轮55或56。当吊臂分支2和3以一定角度旋转时，这些轴螺栓彼此啮合，从而使得两个吊臂分支2和3的运动能够同步。

轴螺栓59可旋转地安装在螺栓插座60中，并且分别限定旋转轴R21和R22，为了简单起见，在其它图中将旋转轴R21和R22合并为一个旋转轴R2。为此目的设置了滚针轴承形式的轴承53和反向轴承54。此外，接头5或吊臂分支2在接头5的区域中具有用于吊臂线缆84的固定装置。

固定板51和52均具有用于拉杆6的固定件。在图1～10的变型中，使用了两个拉杆，但是可以想到使用一根拉杆，尽管使用两个拉杆(优选地平行延伸)进一步优化了力分布。

接头5在后吊臂分支2和前吊臂分支3之间传递扭矩。理想地，两个吊臂分支2和3应始终同步移动。为了确保这两个功能，扭矩从后吊臂分支2传递到齿轮56。这通过附接至前吊臂分支3的第二齿轮55传递扭矩。这确保了两个吊臂分支2、3同步地以相同的速度移动。为了确保接头没有太大的间隙，安装了四个径向滚针轴承和四个轴向滚针轴承，它们位于图6中的位置53和54处。这些轴承可以与用于将吊臂分支2附接至保持设备7那些相同。为了防止接头5的螺栓59相对于彼此扭转，将一根拉杆6连接至图6中的每个固定板51、52。

参照图7再次解释拉杆6的功能。后吊臂分支2由于传动装置4而具有限定的位置。为了确保前吊臂分支3始终与后吊臂分支部2同步移动，在接头5中传递扭矩，该接头还有利地充当中间轴承。唯一尚未定义的是接头5本身，这是因为接头仍然可以扭曲。为了将接头5保持就位，两个拉杆6被定位成在横过后部的吊臂分支3形成平行四边形。

图8详细示出了前吊臂分支3，其具有优选具有肋片轮廓的绝缘器31。绝缘器31通过连接件(优选地法兰连接件35)附接至从接头5延伸的吊臂分支3的方形轮廓。在绝缘器31的端部布置有架空接触轨10的保持器。保持器包括允许固定平面偏转90°的支撑结构支架34。在支撑结构支架上布置有用于架空接触轨10的紧固装置(特别是保持板)。高度调节装置33允许紧固装置或保持装置32相对于支撑结构支架34的线性运动。最后，吊臂分支3包括橡胶缓冲器36，作为在吊臂1被旋出时抵靠后吊臂分支2的止动件。橡胶缓冲器36通过夹具37固定到吊臂分支3的方形轮廓上。

最后，图10示出了图1和11的分离点100和100a本身已知的布置。电触点在固定接触轨10'和可移动接触轨10之间形成分离点100、100a。这确保当列车想要进入时两个接触轨机电连接。可移动部分包括所谓的刀11，其移动到固定部分(叉12)中，并且以能够施加高达25kV电压的方式连接这两个部分。

根据本发明的布置实现了到刀和叉之间的最终位置的短滑动距离。这减少了机械磨损。然而，本发明不限于这种形式的分离点。因此，如图10所示，通过架空接触轨的平行移动，根据本发明的布置相对于固定安装的导电轨的枢转运动使得可以实现纯插入式连接，而不是滑动插入式连接。这增加了实现合适分离点的设计自由度。

如图2和图3所示，吊臂1包括总共数个子组件以及架空接触轨10。如前所述，这些子组件都执行一种或多种子功能。下面，再次概括地描述枢转的过程。

马达41产生扭矩，该扭矩通过蜗轮43、44和传动装置42传递到后吊臂分支3。传感器46被安装在马达单元中以进行位置监测。扭矩经由后吊臂分支2传递至接头5(被设计为中间轴承)。这确保了两个吊臂分支2和3同步移动。接头5由拉杆6保持就位，使得接头5本身不旋转。除方形轮廓外，前吊臂分支3还包括绝缘器31、支撑结构支架34和高度调节器33。此外，该吊臂分支3保持架空接触轨10。强制接地9是有利地确保架空接触轨在被旋出时接地。

优选地，绝缘器的额定电压可高达25kV。高度调节装置33的调节范围优选为20～150mm，以吸收制造公差。

根据本发明的吊臂的尺寸可以有利地设计为使得完全旋入状态下的扭矩比完全旋出状态下的扭矩高至少2倍且至多8倍。

此外，根据本发明的吊臂的尺寸可以有利地设计为使得完全旋入状态下的拉力比完全旋出状态下的拉力高至少1.8倍且至多6倍。

除了墙壁之外，用于固定吊臂的基板可以优选为桅杆，优选为T形梁，或者特别优选为H形梁。

尽管新吊杆系统的质量高于图11的系统，但新的运动使杠杆臂非常小。这是新系统的一个明显优势，这是因为基板(例如桅杆)在该位置的弱轴上加载。因此，可以规划更小的梁并额外节省成本。

此外，根据本发明的吊杆系统易于制造和组装。

图12示出了根据本发明的设备的第二实施例，该设备处于缩回状态，具有多部件组成的吊臂1'和保持设备7'。吊臂1'分为两个后吊臂分支2a'、2b'和两个前吊臂分支3a'、3b'，它们通过接头5'彼此连接。因此，吊臂由两个沿相反方向弯曲的铰接臂形成。在转变为伸展状态时，吊臂分支2a'、2b'从保持设备7'开始朝向接头5'以彼此成角度展开。相应的扩展也通过前吊臂分支3a'和3b'发生，在前吊臂分支3a'和3b'的端部布置有用于架空接触轨的保持设备32'。这里，传动机构4'通过悬挂砝码来实现，该砝码的重力引起的拉力通过偏转滑轮被转移，并且因此接合在前吊臂分支3a'、3b'的端部位置处。在该变型中，在伸展和缩回期间也可以实现架空接触轨的线性引导。

图13示出了根据本发明的设备的第三实施例。该设备还包括多部件组成的吊臂1”，其具有第一吊臂分支2”和第二吊臂分支3”。类似于图1～10，该变型的实施例是具有接头5”的单臂铰接臂，该接头5”连接吊臂分支2”和3”。然而，这里的传动机构包括带传动机构4”，由此带将机械力传递至接头5”。前吊臂分支3”包括用于保持架空接触轨的保持装置32，具有绝缘器的延伸部及布置在其上的保持装置与其余吊臂分支3”成一定角度，特别是90°的角度。

图14示出了根据本发明的设备的第四实施例。这里，吊臂1”'的两个吊臂分支2”'和3a”'通过接头5”'彼此连接，其中，接头5”'为一体剪式接头。具有绝缘器的臂段3b””和用于架空接触轨的邻接的保持装置32”'布置在接头5”'处。用于吊臂1”'的保持设备7”'被设计为两部分，即轨道和滑架。传动机构未示出，但是可以设置例如马达驱动的齿轮，该齿轮布置在滑架的后部并且与轨道的齿条啮合。

附图标记

1，1'，1”，1”' 吊臂

2，2”，2”' 吊臂分支

2a'，2b' 吊臂分支

3，3” 吊臂分支

3a'，3b' 吊臂分支

3a”' 吊臂分支

3b”' 吊臂分支

4，4'，4”，4”' 传动机构

5，5'，5”，5”' 接头

6 拉杆

7，7'，7'，7”' 保持器或保持设备

7 横向连接器

8 强制接地装置

9 架空接触轨

10 刀

11 叉

31 绝缘器

32，32'，32”，32”' 紧固装置或保持装置

33 高度调节装置

34 支撑结构支架

35 法兰连接

36 橡胶缓冲器

37 夹具

41 马达

42 传动装置

43 蜗轮单元

44 蜗轮单元

45 拨盘

46 传感器

47 紧固件

48 支架

51 固定板

52 固定板

53 轴承

54 反向轴承

55 齿轮

56 齿轮

57 法兰连接

58 紧固件

59 轴螺栓

60 螺栓插座

71 支架板

72 螺栓

79 螺栓

81 锚翼

82 腿

83 轴螺栓

84 吊臂缆线

85 调节装置

86 调节螺栓

87 轴承布置

88 轴承布置

89 腿

90 底部横梁

101 保持装置

102 接触线

100 分离点

100a 分离点

200 旋入位置

200a 旋入位置

300 旋出位置

300a 旋出位置

400a 运行导轨

500a 车辆段

R1 转动轴/旋转轴

R2 转动轴(简化说明)

R21 转动轴

R22 转动轴

R3 转动轴

R4 转动轴

RM 马达轴

10' 固定接触轨

10a 架空接触轨

X 吊臂距离或长度

Y 分段长度

Z 总长度

A 吊杆系统的两个吊臂之间的距离

D 车辆段总长度

F 附加长度

Claims (10)

1.一种用于保持架空接触轨(10)的设备，其中，所述架空接触轨(10)用于给轨道车辆供应电能，所述设备具有吊臂(1，1'，1”，1”')和用于将所述吊臂(1，1'，1”，1”')紧固至基板的保持设备(7，7'，7”，7”')；

其特征在于，所述吊臂(1，1'，1”，1”')具有至少两个吊臂分支(2，2a'，2b'，2”，2”'，3，3a'，3b'，3”，3a”'，3b”')，

其中，所述架空接触轨(10)可枢转地保持在所述吊臂分支的第一吊臂分支(3，3a'，3b'，3”，3a”'，3b”')上，并且

其中，所述保持设备(7，7'，7”，7”')可枢转地保持在所述吊臂分支的第二吊臂分支(2，2a'，2b'，2”，2”')上；

其中，所述两个吊臂分支(2，2a'，2b'，2”，2”'，3，3a'，3b'，3”，3a”'，3b”')通过接头(5，5'，5”，5”')彼此连接。

2.根据权利要求1所述的设备，其中，所述轴分支(2，3)通过所述接头(5)彼此连接，其中，在所述第二吊臂分支(2)的纵向方向上针对所述接头(5)设置防转动装置，所述防转动装置优选地平行于所述第二吊臂分支(2)，所述防转动装置优选采用拉杆(6)的形式。

3.根据前述权利要求之一所述的设备，其中，所述接头(5)包括至少一个枢轴接头，优选地包括两个轴向延伸且彼此平行的轴螺栓(59)。

4.根据前述权利要求之一所述的设备，其中，所述轴螺栓(59)连接至固定装置，优选地连接至一个或多个固定板(51，52)，以固定所述轴螺栓(59)之间的距离。

5.根据前述权利要求之一所述的设备，其中，所述接头(5)包括所述吊臂分支(2，3)的互锁装置，优选地，所述互锁装置采用两个啮合齿轮(55，56)，所述齿轮(55或56)之一在各种情况下均连接至一个所述吊臂分支(2或3)。

6.根据前述权利要求之一所述的设备，其中，所述设备(1)包括至少一个用于调节所述吊臂(1)的偏转的设备，其中，所述用于调节所述吊臂(1)的偏转的设备优选地具有在所述第二吊臂分支(2)的纵向方向上延伸的吊臂缆线(84)和/或一个或多个调节螺栓(86)，所述调节螺栓(86)设置在所述第二吊臂分支(2)与所述保持设备(7)的连接区域的端部。

7.根据前述权利要求之一所述的设备，其中，所述第一吊臂分支(3)包括绝缘器(31)，特别是由非导体固体制成的绝缘器。

8.根据前述权利要求之一所述的设备，其中，所述设备包括装置(9)，所述装置(9)用于在所述两个吊臂分支(2，3)之间的角度最小的展开状态(300)将所述吊臂(1)强制接地。

9.一种包括至少一个吊杆系统和架空接触轨(10)的布置，其中，所述吊杆系统具有至少两个前述权利要求之一所述的设备，所述架空接触轨(10)用于给轨道车辆供应能量，所述架空接触轨由所述吊臂(1，1'，1”，1”')可枢转地支撑。

10.根据权利要求10所述的布置，其中，所述架空接触轨(10)包括分离点(100)的至少一个耦合部件，其中，所述耦合部件能被插入与所述架空接触轨(10)的纵向路线垂直的互补耦合元件中。