CN212656055U - 一种悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构，包括：架总成，其包括门架横梁；道岔梁总成，其设置在门架横梁的下方；锁定装置，其适于在换梁时对道岔梁总成进行锁紧或解锁；和驱动装置，其包括滑移组件和驱动组件；滑移组件的上端套设在门架横梁上，滑移组件的下端适于与道岔梁总成连接；且驱动组件设置在门架横梁上，并适于驱动滑移组件沿门架横梁的长度方向进行滑移。本实用新型通过将滑移组件套设在门架横梁上，使得滑移组件将门架横梁包裹在其中，不仅增强了门架横梁的垂向刚度，而且方便拆装。

Description

一种悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构

技术领域

本实用新型涉及悬挂式轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构。

背景技术

随着城轨交通的迅猛发展，运营车辆高负荷、高频次的停靠，运送大量乘客。悬挂式车辆换线设备，为空中悬挂式走行的车辆运营时，进出站、进出车场时所用的换线设备。换梁型道岔结构是轨道交通线路的重要组成部分，是将车辆从一根轨道转移至另一根轨道的装置，对轨道交通运营的安全性、舒适性、高效性至关重要。

但现有的换梁型道岔结构通常将门架横梁做成“U”字型结构，再把驱动装置设置在门架横梁的U型槽内，以达到承载和导向的目的。而U型槽形式导致门架横梁的垂向刚度减小，容易产生较大的垂向形变，同时，将驱动装置设置在门架横梁的U型槽内，不仅易积水，而且检修或拆解操作空间小，使得检修或拆解操作繁琐、工作量大。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是：如何提高换梁型道岔结构的驱动装置在检修或拆解操作时的便捷性。

为解决上述问题，本实用新型提供一种悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构，包括：

门架总成，其包括门架横梁；

道岔梁总成，其设置在所述门架横梁的下方；

锁定装置，其适于在换梁时对所述道岔梁总成进行锁紧或解锁；

和驱动装置，其包括滑移组件和驱动组件；所述滑移组件的上端套设在所述门架横梁上，所述滑移组件的下端适于与所述道岔梁总成连接；且所述驱动组件设置在所述门架横梁上，并适于驱动所述滑移组件沿所述门架横梁的长度方向进行滑移。

可选地，所述滑移组件包括具有空腔的滑套总成，所述门架横梁穿过所述空腔以使所述滑套总成套设在所述门架横梁上，且所述滑套总成的下端适于与所述道岔梁总成连接。

可选地，所述滑套总成包括上滑套、下滑套和第三连接件，所述上滑套与所述下滑套通过所述第三连接件可拆卸连接。

可选地，所述上滑套上设有第一滑槽，且所述第一滑槽的开口朝下，所述下滑套上设有第二滑槽，且所述第二滑槽的开口朝上，所述第一滑槽和所述第二滑槽构成所述空腔。

可选地，所述锁定装置适于设置在轨道梁总成上，且所述锁定装置包括第二电缸座、设置在所述第二电缸座上的第二电缸和设置在所述第二电缸上的锁定杆，所述第二电缸适于驱动所述锁定杆与所述道岔梁总成连接或分离。

可选地，所述锁定装置还包括伸缩杆，所述伸缩杆的一端与所述第二电缸连接，所述伸缩杆的另一端与所述锁定杆的一端连接，所述第二电缸适于驱动所述伸缩杆进行伸缩，以促使所述锁定杆与所述道岔梁总成连接或分离。

可选地，所述锁定装置还包括导向座，所述锁定杆贯穿所述导向座，并与所述导向座滑动连接。

可选地，所述道岔梁总成上设有锁紧座，所述锁定杆适于插入或抽出所述锁紧座。

可选地，还包括第一检测装置，其用于检测所述道岔梁总成是否移动至指定位置。

可选地，还包括第二检测装置，其用于检测所述道岔梁总成是否锁紧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过将驱动装置中的滑移组件套设在门架横梁上，同时利用驱动组件驱动滑移组件沿门架横梁滑移，使得滑移组件将门架横梁包裹在其中，不仅增强了门架横梁的垂向刚度，减小了门架横梁的垂向形变，而且方便拆装，降低了后期的拆解工作量。

附图说明

图1为本实用新型实施例中换梁型道岔结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中前门架上的驱动装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中后门架上的驱动装置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中滑套总成的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中上滑套的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中下滑套的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中锁定装置的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中换梁型道岔结构的另一种情况的结构示意图；

图9为本实用新型实施例中第二检测装置与锁定装置相配合时的结构示意图；

图10为本实用新型实施例中道岔直梁与轨道梁总成连通时的结构示意图；

图11为本实用新型实施例中道岔曲梁与轨道梁总成连通时的结构示意图。

附图标记说明：

1-门架总成，11-前门架，111-前门架横梁，112-前门架支腿，12-后门架，121-后门架横梁，122-后门架支腿，13-减摩板；

2-道岔梁总成，21-道岔直梁，22-道岔曲梁，23-第一连接件，24-锁定座，241-插孔；

31-入岔轨道直梁，32-出岔轨道直梁，33-出岔轨道曲梁；

4-驱动装置，41-滑移组件，411-空腔，412-滑套总成，4121-上滑套，4121a-第一滑槽，4121b-滑板，4121c-第一销轴孔，4122-下滑套，4122a-第二滑槽，4122b-第二销轴孔，4123-第三连接件，413-第二连接件，414-止挡结构，42-驱动组件，421-第一电缸座，422-第一电缸，423-推杆，424-推杆座，425-导向套；

5-锁定装置，51-第二电缸座，52-第二电缸，53-锁定杆，54-伸缩杆，55-导向座；

61-前支撑门架，62-后支撑门架；7-第一检测装置，71-前到位传感器，72-后到位传感器；8-第二检测装置，81-伸出到位传感器，82-缩回到位传感器。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

需要说明的是，本文提供的坐标系XYZ中，X轴正向代表的后方，X轴的反向代表前方，Y轴的正向代表右方，Y轴的反向代表左方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。同时，要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

结合图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构(以下简称换梁型道岔结构)，包括：门架总成1，其包括门架横梁；道岔梁总成2，其设置在门架横梁的下方；锁定装置5，其适于在换梁时对道岔梁总成2进行锁紧或解锁；和驱动装置4，其包括滑移组件41和驱动组件42；滑移组件41的上端套设在门架横梁上，滑移组件41的下端适于与道岔梁总成2连接；且驱动组件42设置在门架横梁上，并适于驱动滑移组件41沿门架横梁的长度方向进行滑移。

其中，道岔梁总成2的前端和后端分别指的是道岔梁总成2位于图1中X轴反向和正向上的两个端部；滑移组件41的上端指的是滑移组件41位于图2中Z轴正向上的端部，滑移组件41的下端指的是滑移组件41位于图2中Z轴反向上的端部；门架横梁的长度方向指的是图1中的Y轴方向。

与现有技术中将驱动装置4设置在U型门架横梁的U形槽内相比，本实施例中的换梁型道岔结构通过将驱动装置4中的滑移组件41套设在门架横梁上，同时利用驱动组件42驱动滑移组件41沿门架横梁滑移，使得滑移组件41将门架横梁包裹在其中，不仅结构简单，容易加工，还保证了门架横梁结构的完整性；同时，门架横梁能够整体给驱动装置4提供支撑，有效地增强了门架横梁的垂向刚度，减小了门架横梁的垂向形变；而且方便操作人员在门架横梁的两侧进行检修和拆装工作，操作空间大，有效降低了后期维护或拆解时的工作量；另外，还可以防止换梁型道岔结构在阴雨天气使用时积累雨水，避免雨水腐蚀门架横梁以及驱动装置4的零部件，从而保证了驱动装置4与门架横梁之间连接时的安全性。

进一步地，门架横梁呈箱梁结构。如此，不仅结构简单，而且可以在满足结构强度的前提下实现减轻自重的目的。

具体地，结合图1至图3所示，门架总成1包括架设在道岔梁总成2前端处的前门架11和架设在道岔梁总成2后端处的后门架12，且前门架11和后门架12平行设置，前门架11包括前门架横梁111和前门架支腿112，前门架支腿112设置在前门架横梁111的两端；后门架12包括后门架横梁121和后门架支腿122，后门架支腿122设置在后门架横梁121的两端；且前门架支腿112和后门架支腿122均架设在道岔梁总成2和轨道梁总成的左右两侧；门架横梁包括前门架横梁111和后门架横梁121，且前门架横梁111和后门架横梁121上均设有驱动装置4。如此，在车辆更换运行轨道时(即换梁时)，通过前门架横梁111和后门架横梁121上的驱动装置4同步带动道岔梁总成2的前后两端沿门架横梁的长度方向进行移动，以切换车辆的运行轨道，保证了道岔梁总成2在移动时的平稳性。

进一步地，前门架支腿112的上端与前门架横梁111的下端面之间、后门架支腿122的上端与后门架横梁121的下端面之间可以通过高强度螺栓和锁紧螺母实现紧固连接，不仅连接牢固，而且拆卸方便。

进一步地，结合图1所示，道岔梁总成2包括道岔直梁21、道岔曲梁22和连接道岔直梁21与道岔曲梁22的第一连接件23；轨道梁总成包括入岔轨道梁31、出岔轨道直梁32和出岔轨道曲梁33；道岔直梁21的两端分别适于与入岔轨直梁31和出岔轨道直梁32连接或分离，道岔曲梁22的两端分别适于与入岔轨道梁31和出岔轨道曲梁33连接或分离。如此，道岔直梁21和道岔曲梁22通过第一连接件23形成固定连接或可拆卸连接，在进行换梁操作时，驱动装置4可以同时驱动道岔直梁21和道岔曲梁22沿门架横梁进行滑移，当道岔直梁21的两端分别与入岔轨直梁31和出岔轨道直梁32实现连接后，车辆直线通过；当道岔曲梁22的两端分别与入岔轨道梁31和出岔轨道曲梁33实现连接后，车辆曲线通过。

进一步地，第一连接件23包括设置在道岔直梁21上朝向道岔曲梁22的一侧的第一连接板和设置在道岔曲梁22上朝向道岔直梁21的一侧的第二连接板；一种实施方式中，第一连接板和第二连接板上均设有孔结构，通过向第一连接板和第二连接板上的孔结构拧入螺栓等紧固件来实现道岔直梁21与道岔曲梁22之间的可拆卸连接；另一种实施方式中，第一连接板和第二连接板通过焊接形成一体式结构，如此以实现道岔直梁21与道岔曲梁22之间的固定连接。

进一步地，道岔直梁21或道岔曲梁22可以设置多个，出岔轨道直梁32或出岔轨道曲梁33也可以设置多个。例如，可以设置一个道岔直梁21和两个道岔曲梁22，两个道岔曲梁22分别位于道岔直梁21的两侧，同样地，可以设置一个出岔轨道直梁32和两个出岔轨道曲梁33，两个出岔轨道曲梁33分别位于出岔轨道直梁32的两侧，具体的设置数量可以根据实际情况进行设置。本实施例以及后文均以设置一个道岔直梁21和一个道岔曲梁22，一个出岔轨道直梁32和一个出岔轨道曲梁33为例进行说明。

进一步地，结合图1所示，换梁型道岔结构还包括支撑门架总成，支撑门架总成包括架设在入岔轨道梁31下方的前支撑门架61和架设在出岔轨道直梁32和出岔轨道曲梁33下方的后支撑门架62，且前支撑门架61和后支撑门架62平行设置；前支撑门架61用于支撑入岔轨道梁31，后支撑门架62用于支撑出岔轨道直梁32和出岔轨道曲梁33，且前支撑门架61位于前门架11的前方，后支撑门架62位于后门架12的后方。如此，通过设置前支撑门架61和后支撑门架62以分别对轨道梁总成中的入岔轨道梁31和出岔轨道梁(即出岔轨道直梁32和出岔轨道曲梁33)进行支撑，防止轨道梁总成在车辆行驶过程中产生较大晃动，避免在进行换梁操作时，轨道梁总成与道岔梁总成2之间的对接发生较大偏差，从而保证车辆由入岔轨道梁31平稳地进驶入道岔梁总成2，并由道岔梁总成2平稳地驶入出岔轨道梁。

可选地，结合图2至图4所示，滑移组件41包括具有空腔411的滑套总成412，门架横梁穿过空腔411以使滑套总成412套设在门架横梁上，且滑套总成412的下端适于与道岔梁总成2连接。

本实施例中，空腔411沿门架横梁的长度方向贯穿滑套总成412，即滑套总成412整体呈“口”字型结构，门架横梁从空腔411处贯穿滑套总成412，如此以实现滑套总成412呈套设的方式安装在门架横梁上。如此，以便于滑移组件41沿门架横梁滑移，同时又能够给滑移组件41提供支撑。

进一步地，结合图4所示，滑套总成412的下端设有吊板4124，吊板4124上设有第一连接孔，道岔梁总成2上设有第二连接孔，吊板4124与道岔梁总成2在第一连接孔和第二连接孔处通过销轴可拆卸连接。如此，通过设置吊板4124来实现滑套总成412与道岔梁总成2之间的连接，使得驱动装置4驱动滑套总成412移动时能够带动道岔梁总成2一起移动，实现换梁操作。

进一步地，结合图2和图3所示，滑移组件41还包括第二连接件413，且滑套总成412设置有两个，道岔直梁21和道岔曲梁22分别通过一个滑套总成412与门架横梁连接，且两个滑套总成412通过第二连接件413可拆卸连接。如此，每一个道岔直梁21或道岔曲梁22都能够通过一个滑套总成412与门架横梁形成滑动连接，在道岔梁总成2增加或减少道岔梁时，可以通过增加或减少滑套总成412的数量来满足需求，而无需重新设计滑套总成412的结构，提高了滑套总成412的通用性。

进一步地，第二连接件413包括第三连接板和第四连接板，第三连接板和第四连接板分别设置在两个滑套总成412上，且第三连接板和第四连接板位于两个滑套总成412之间；一种实施方式中，第三连接板和第四连接板上均设有孔结构，通过向第三连接板和第四连接板上的孔结构拧入螺栓等紧固件来实现两个滑套总成412之间的可拆卸连接；另一种实施方式中，第三连接板和第四连接板通过焊接形成一体式结构，如此以实现两个滑套总成412之间的固定连接。

可选地，结合图4至图6所示，滑套总成412包括上滑套4121、下滑套4122和第三连接件4123，上滑套4121与下滑套4122通过第三连接件4123可拆卸连接。

本实施例中，通过将滑套总成412设置为上下拆分结构，利用上滑套4121和下滑套4122将门架横梁包裹在其中；在安装滑套总成412时，可以先将上滑套4121安装在门架横梁上，再将下滑套4122安装到上滑套4121上，而在拆卸时，可以先将下滑套4122从上滑套4121上拆卸下来，再将上滑套4121从门架横梁上拆下来，拆装方便且效率高。

进一步地，结合图4至图6所示，第三连接件4123为销轴，上滑套4121上设有第一销轴孔4121c，下滑套4122上对应位置设有第二销轴孔4122b，上滑套4121与下滑套4122在第一销轴孔4121c和第二销轴孔4122b处通过销轴可拆卸连接。如此，通过设置销轴孔和销轴来实现上滑套4121与下滑套4122之间的可拆卸连接，结构简单，通用性强。

可选地，滑套总成412包括上滑套4121和下滑套4122，且不包括第三连接件4123，上滑套4121与下滑套4122之间通过焊接的方式形成固定连接。这样，滑套总成412形成一个不可拆解的整体，可以适用于不需要对滑套总成412进行拆解的换梁型道岔结构上，以保证上滑套4121与和下滑套4122之间连接时的牢固性。

可选地，结合图4至图6所示，上滑套4121上设有第一滑槽4121a，且第一滑槽4121a的开口朝下，下滑套4122上设有第二滑槽4122a，且第二滑槽4122a的开口朝上，第一滑槽4121a和第二滑槽4122a构成空腔411。

本实施例中，上滑套4121呈倒U形结构，下滑套4122呈U形结构，上滑套4121与下滑套4122组装后，第一滑槽4121a和第二滑槽4122a构成空腔411，最后形成“口”字型滑套总成412。这样，通过在上滑套4121和下滑套4122上设置滑槽结构，利用滑槽结构将门架横梁包裹在空腔411中，以减小滑套总成412与门架横梁组装后的整体体积，使得滑套总成412与门架横梁之间的连接更加紧凑和稳定。

进一步地，结合图5所示，第一滑槽4121a的内壁上设有滑板4121b，且滑板4121b沿上滑套4121的移动方向设置；在上滑套4121沿门架横梁滑移时，上滑套4121与门架横梁在滑板4121b处相接触。其中，上滑套4121是在驱动组件42的作用下沿门架横梁的长度方向移动的，故上滑套4121的移动方向指的是门架横梁的长度方向，即图2或图3中Y轴方向。也就是说，滑板4121b沿门架横梁的长度方向设置在第一滑槽4121a的内壁上。具体地，第一滑槽4121a在前后方向以及上方这三个方向上均具有内壁，滑板4121b可以设置在第一滑槽4121a的三个内壁中的一个或多个上，本实施例中优选在第一滑槽4121a的三个内壁上均设置滑板4121b，这样，门架横梁的上端面与第一滑槽4121a上内壁处的滑板4121b接触、门架横梁的前端面与第一滑槽4121a前内壁处的滑板4121b接触、门架横梁的后端与第一滑槽4121a后内壁处的滑板4121b接触，减小了门架横梁与第一滑槽4121a内壁之间的接触面积。如此，位于第一滑槽4121a上方内壁上的滑板4121b可以减小上滑套4121与门架横梁上端面之间的摩擦阻力，而位于第一滑槽4121a前后方向内壁上的滑板4121b可以在上滑套4121与门架横梁的前后端面接触时减小上滑套4121与门架横梁的前后端面之间的摩擦阻力，以提高滑套总成412在滑移时的速度，从而实现快速换梁操作，同时，可以减少后期维护，延长滑套总成412的使用寿命。

进一步地，位于第一滑槽4121a上内壁上的滑板4121b与门架横梁相贴合，位于第一滑槽4121a前后方向的内壁上的滑板4121b与门架横梁之间具有间距。这样，上滑套412位于上方的内壁与门架横梁的上表面直接接触，起到承载作用，而上滑套412位于前后方向的内壁与门架横梁的前后表面之间存在间距，并不是直接接触，当滑套总成412产生前后方向的位移时，滑板4121b能够起到限位和导向的作用，以保证滑套总成412能够沿门架横梁的长度方向平稳移动。

进一步地，结合图2至图4所示，门架横梁上与滑板4121b相对应的位置处设有减摩板13，减摩板13适于在滑套总成412沿门架横梁滑移时减小上滑套4121与门架横梁之间的摩擦。如此，滑套总成412在门架横梁上滑移时，仅在滑板4121b和减摩板13处产生接触，接触面积小，从而可以进一步减小上滑套4121与门架横梁之间的摩擦阻力，实现快速换梁操作。

进一步地，结合图2至图3所示，滑移组件41还包括设置在门架横梁上的止挡结构414，止挡结构414设置在滑套总成412位于门架横梁长度方向的两侧，适于限制滑套总成412的滑动位移。具体地，前门架横梁111和后门架横梁121上均设有止挡结构414。这样，当滑套总成412向左滑移时，滑套总成412移动至与左侧的止挡结构414相抵接，说明滑套总成412左移到位，此时，道岔曲梁22与轨道梁总成连通，车辆可以曲线通过；当滑套总成412向右滑移时，滑套总成412移动至与右侧的止挡结构414相抵接，说明滑套总成412右移到位，此时，道岔直梁21与轨道梁总成连通，车辆可以直线通过。如此，通过设置止挡结构414来限制滑套总成412的滑动位移，以提高道岔梁总成2与轨道梁总成之间连通时的精准性，防止道岔梁总成2与轨道梁总成在连通时发生错位。

进一步地，由于道岔曲梁22的前端存在直线段部分，使得道岔曲梁22的前端与道岔直梁21的前端呈平行设置，而道岔曲梁22的后端呈弯曲状，使得道岔曲梁22的后端与道岔直梁21的后端存在夹角，故前门架11上的两个滑套总成412的外形可以设计成相同结构，而后门架12上的两个滑套总成412的外形需要设计成略有不同，也就是说，前门架11上的两个滑套总成412结构相同且平行设置，而后门架12上的两个滑套总成412结构略有不同且具有一定的夹角。

进一步地，结合图2和图3所示，驱动组件42包括设置在门架横梁上的第一电缸座421、设置在第一电缸座421上的第一电缸422和设置在第一电缸422上的推杆423，推杆423的一端固定在滑套总成412上，推杆423的另一端与第一电缸422连接，且第一电缸422设置在门架横梁的端部，并适于驱动推杆423进行伸缩以带动滑套总成412在门架横梁上滑移。如此，通过第一电缸422驱动推杆423沿门架横梁的长度方向移动，进而推动滑套总成412在门架横梁上滑移，结构简单，容易制造，且操作方便。

进一步地，第一电缸422与第一电缸座421铰接。如此，第一电缸422与第一电缸座421之间采用铰接的方式进行固定，使得第一电缸422能够与门架横梁之间产生一定的转动，以在驱动组件42的各个零部件因热胀冷缩发生变形时，铰接转动副可以使第一电缸422在一定的几何误差情况下，仍然可以平滑稳定地推动滑套总成412滑动。

进一步地，结合图2和图3所示，驱动组件42还包括设置在滑套总成412上的推杆座424，且推杆423远离与第一电缸422连接的一端与推杆座424可拆卸连接。如此，通过设置推杆座424来实现推杆423与滑套总成412之间的连接，使得推杆座424在连接推杆423与滑套总成412的同时还能够给推杆423提供支撑，提高了推杆423与推杆座424连接时的抗轴向作用力的性能。

进一步地，推杆座424上设有铰接孔和铰接轴中的一个，推杆423上对应位置设有铰接孔和铰接轴中的另一个，推杆座424与推杆423通过铰接孔和铰接轴铰接。如此，通过铰接孔和铰接轴来实现推杆423与推杆座424之间的可拆卸连接，结构简单，容易制造，且通用性高。

进一步地，结合图2和图3所示，驱动组件42还包括设有导向槽的导向套425，导向套425固定在第一电缸422上，且推杆423远离与推杆座424连接的一端适于在第一导向槽内滑动。如此，在第一电缸422推动推杆423做直线运动时，推杆423能够沿着导向套425的轴线方向在导向槽内滑动，防止推杆423在伸出或缩回时发生偏移，保证推杆423的直线运动。

可选地，结合图7所示，锁定装置5适于设置在轨道梁总成上，且锁定装置5包括第二电缸座51、设置在第二电缸座51上的第二电缸52和设置在第二电缸52上的锁定杆53，第二电缸52适于驱动锁定杆53与道岔梁总成2连接或分离。

本实施例中，在换梁时，当道岔梁总成2与轨道梁总成连通后，第二电缸52推动锁定杆53伸出时，锁定杆53与道岔梁总成2连接，使得道岔梁总成2与轨道梁总成形成锁定；当需要解锁道岔梁总成2与轨道梁总成之间的连接时，第二电缸52驱动锁定杆53缩回，使得锁定杆53与道岔梁总成2分离，从而解除道岔梁总成2与轨道梁总成之间的锁定。如此，以实现道岔梁总成2与轨道梁总成之间的锁定和解锁，保证车辆通过道岔梁总成2时，道岔梁总成2不会串动，从而保证车辆换线通过时的安全性。

进一步地，结合图7所示，锁定装置5还包括伸缩杆54，伸缩杆54的一端与第二电缸52连接，伸缩杆54的另一端与锁定杆53的一端连接，第二电缸52适于驱动伸缩杆54进行伸缩，以促使锁定杆53与道岔梁总成2连接或分离。这样，第二电缸52通过驱动伸缩杆54伸出以推动锁定杆53朝向道岔梁总成2方向直线运动，进而促使锁定杆53与道岔梁总成2连接，以实现道岔梁总成2与轨道梁总成之间的锁定；同时，第二电缸52通过驱动伸缩杆54收缩以带动锁定杆53朝远离道岔梁总成2方向直线运动，使得锁定杆53与道岔梁总成2分离，以实现道岔梁总成2与轨道梁总成之间的解锁。如此，可以缩短锁定杆53的设计长度，防止锁定杆53因长度较长而容易在中间部分产生下沉，而且缩短了锁定装置5的整体长度，减小了锁定装置5的体积。

可选地，结合图7所示，锁定装置5还包括设置在轨道梁总成上的导向座55，锁定杆53贯穿导向座55，并与导向座55滑动连接。这样，在第二电缸52驱动伸缩杆54伸出时，会推动锁定杆53朝向道岔梁总成2方向贯穿导向座55，锁定杆53能够在导向座55的引导下保持直线运动。如此，导向座55的设置不仅可以对锁定杆53提供支撑，还可以保证锁定杆53的直线运动。

进一步地，导向座55上设有贯穿的导向孔，锁定杆53适于在导向孔内滑移，且导向孔的内径略大于锁定杆53的直径。如此，方便锁定杆53沿导向孔的轴线方向移动，以保证锁定杆53的直线运动。

可选地，结合图7所示，道岔梁总成2上设有锁紧座24，锁定杆53适于插入或抽出锁紧座24。本实施例中，通过在道岔梁总成2上设置锁紧座24，利用锁定杆53插入或抽出锁紧座24来实现锁定杆53与道岔梁总成2之间的连接或分离，具体地，由于锁定装置5设置在轨道梁总成上，故在锁定杆53插入锁紧座24后，锁定装置5将道岔梁总成2和轨道梁总成连接起来，同时，锁紧座24在上下左右这四个方向对锁定杆53进行限位，阻碍锁定杆53脱离锁紧座24，使得道岔梁总成2与轨道梁总成之间连通并形成锁定。这样，在车辆通过道岔梁总成2时，轨道梁总成与道岔梁总成2之间不会在上下左右方向发生相对位移或错位，保证车辆平稳通过；而且，通过在道岔梁总成2上设置锁紧座24，从而无需改变道岔梁总成2的结构，提高了道岔梁总成2的通用性。

进一步地，锁紧座24与道岔梁总成2可拆卸连接。如此，一方面，可以根据锁定装置5的设置位置来调整锁紧座24在道岔梁总成2上的设置位置，而无需更改整个道岔梁总成2的结构，另一方面，在锁紧座24发生损坏时，可以只对锁紧座24进行更换，而无需更换整个道岔梁总成2，延长了道岔梁总成2的使用寿命。

进一步地，结合图7所示，锁紧座24上设有插孔241，锁定杆53远离伸缩杆54的一端适于在道岔梁总成2锁紧时插入插孔241，并适于在道岔梁总成2解锁时抽出插孔241。如此，通过在锁紧座24上设置插孔241来方便锁定杆53与锁紧座24形成插接，结构简单，拆装方便。

可选地，结合图8所示，换梁型道岔结构还包括第一检测装置7，其用于检测道岔梁总成2是否移动至指定位置。其中，指定位置指的是，道岔梁总成2沿门架横梁的长度方向移动至道岔梁总成2中的道岔直梁21的两端分别与轨道梁总成中的入岔轨道梁31和出岔轨道直梁32连通时的位置，或者，道岔梁总成2沿门架横梁的长度方向移动至道岔梁总成2中的道岔曲梁22的两端分别与轨道梁总成中的入岔轨道梁31和出岔轨道曲梁33连通时的位置。

这样，在道岔梁总成2移动过程中，通过第一检测装置7检测道岔梁总成2是否移动至指定位置来判断道岔梁总成2是否移动到位，以提高道岔梁总成2与轨道梁总成之间连通时的精准性，防止因道岔梁总成2未移动到位而使得道岔梁总成2与轨道梁总成之间发生错位，影响车辆的换线通行。

进一步地，结合图8所示，第一检测装置7包括前到位传感器71和后到位传感器72，前到位传感器71设置在位于前门架横梁111上的止挡结构44上，后到位传感器72设置在位于后门架横梁121上的止挡结构44上。

可选地，结合图8所示，换梁型道岔结构还包括第二检测装置8，其用于检测道岔梁总成2是否锁紧。如此，在道岔梁总成2移动过程中，先通过第一检测装置7检测道岔梁总成2是否移动至指定位置来判断道岔梁总成2是否移动到位，再通过第二检测装置8检测锁定装置5是否将道岔梁总成2锁紧，以进一步提高道岔梁总成2与轨道梁总成之间连通时的精准性，防止因道岔梁总成2未移动到位而使得道岔梁总成2与轨道梁总成之间发生错位，影响车辆的换线通行。

进一步地，结合图9所示，第二检测装置8包括伸出到位传感器81和缩回到位传感器82；伸出到位传感器81和缩回到位传感器82间隔设置在轨道梁总成上，并位于锁定装置5的同侧；且伸出到位传感器81用于检测锁定杆53是否差插入锁紧座24上的插孔241内，缩回到位传感器82用于检测锁定杆53是否抽出插孔241。

进一步地，锁定装置5还包括设置在锁定杆53上的到位挡板，在锁定杆53伸出并插入插孔241内或者缩回至抽出插孔241后，到位挡板触发第二检测装置8发送信号。

进一步地，前到位传感器71、后到位传感器72、伸出到位传感器81和缩回到位传感器82均为光电传感器，结构小且反应灵敏。

进一步地，换梁型道岔结构还包括附件总成，附件总成包括爬梯、平台和栏杆等部件，主要为道岔结构的调试、检修和维护提供方便。

采用如上述任一项所述的悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构进行转辙工作时，通常采用以下方式进行：

在车辆直线通过的情况下需要进行道岔转辙时，轨道梁总成中的入岔轨道梁31和出岔轨道直梁32上的锁定装置5由锁定状态切换至解锁状态；

驱动装置4沿门架横梁的长度方向移动，并带动道岔梁总成2同步移动；

当道岔梁总成2移动至指定位置时，道岔梁总成2中的道岔曲梁22与轨道梁总成中的入岔轨道梁31和出岔轨道曲梁33连通，驱动装置4停止移动；

入岔轨道梁31和出岔轨道曲梁33上的锁定装置5将道岔曲梁22的两端分别与入岔轨道梁31和出岔轨道曲梁33锁紧，以完成转辙工作。

如此，以实现道岔的转辙工作，操作简单方便，且效率高。

具体地，以换梁型道岔结构处于图10中位置时为例进行详细说明。换梁型道岔结构在接收到需要进行道岔转辙的信号时，位于道岔直梁21两端的入岔轨道梁31和出岔轨道直梁32上的锁定装置5中的伸缩杆54收缩带动锁定杆53从锁紧座24中抽离出来并到位，此时，道岔直梁21解锁完毕，缩回到位传感器82会将这一信号传送给电气系统。随后，前门架11和后门架12上的驱动组件42同时作直线运动，分别推动前门架11和后门架12上的滑移组件41分别在前门架横梁111和后门架横梁121上直线运动，从而带动道岔直梁21和道岔曲梁22向左运动。待道岔直梁21和道岔曲梁22运动到位后，此时，前到位传感器71和后到位传感器72同时检测到位后，前门架11和后门架12上的驱动组件42停止运动。位于入岔轨道梁31和出岔轨道曲梁33上的锁定装置5中的伸缩杆54向外伸出带动锁定杆53插入到锁紧座24中并到位，此时，道岔曲梁22锁定完毕，伸出到位传感器81会将这一信号传送给电气系统。至此，如图11所示，换梁型道岔结构完成了从道岔直梁21线路接通转换成道岔曲梁22线路接通的转辙工作，车辆可以安全通过。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构，其特征在于，包括：

门架总成(1)，其包括门架横梁；

道岔梁总成(2)，其设置在所述门架横梁的下方；

锁定装置(5)，其适于在换梁时对所述道岔梁总成(2)进行锁紧或解锁；

和驱动装置(4)，其包括滑移组件(41)和驱动组件(42)；所述滑移组件(41)的上端套设在所述门架横梁上，所述滑移组件(41)的下端适于与所述道岔梁总成(2)连接；且所述驱动组件(42)设置在所述门架横梁上，并适于驱动所述滑移组件(41)沿所述门架横梁的长度方向进行滑移。

2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构，其特征在于，所述滑移组件(41)包括具有空腔(411)的滑套总成(412)，所述门架横梁穿过所述空腔(411)以使所述滑套总成(412)套设在所述门架横梁上，且所述滑套总成(412)的下端适于与所述道岔梁总成(2)连接。

3.根据权利要求2所述的悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构，其特征在于，所述滑套总成(412)包括上滑套(4121)、下滑套(4122)和第三连接件(4123)，所述上滑套(4121)与所述下滑套(4122)通过所述第三连接件(4123)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构，其特征在于，所述上滑套(4121)上设有第一滑槽(4121a)，且所述第一滑槽(4121a)的开口朝下，所述下滑套(4122)上设有第二滑槽(4122a)，且所述第二滑槽(4122a)的开口朝上，所述第一滑槽(4121a)和所述第二滑槽(4122a)构成所述空腔(411)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构，其特征在于，所述锁定装置(5)适于设置在轨道梁总成上，且所述锁定装置(5)包括第二电缸座(51)、设置在所述第二电缸座(51)上的第二电缸(52)和设置在所述第二电缸(52)上的锁定杆(53)，所述第二电缸(52)适于驱动所述锁定杆(53)与所述道岔梁总成(2)连接或分离。

6.根据权利要求5所述的悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构，其特征在于，所述锁定装置(5)还包括伸缩杆(54)，所述伸缩杆(54)的一端与所述第二电缸(52)连接，所述伸缩杆(54)的另一端与所述锁定杆(53)的一端连接，所述第二电缸(52)适于驱动所述伸缩杆(54)进行伸缩，以促使所述锁定杆(53)与所述道岔梁总成(2)连接或分离。

7.根据权利要求5所述的悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构，其特征在于，所述锁定装置(5)还包括导向座(55)，所述锁定杆(53)贯穿所述导向座(55)，并与所述导向座(55)滑动连接。

8.根据权利要求5所述的悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构，其特征在于，所述道岔梁总成(2)上设有锁紧座(24)，所述锁定杆(53)适于插入或抽出所述锁紧座(24)。

9.根据权利要求1-4或6-8中任一项所述的悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构，其特征在于，还包括第一检测装置(7)，其用于检测所述道岔梁总成(2)是否移动至指定位置。

10.根据权利要求1-4或6-8中任一项所述的悬挂式单轨道交通的换梁型道岔结构，其特征在于，还包括第二检测装置(8)，其用于检测所述道岔梁总成(2)是否锁紧。

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