KR101782937B1 - 가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조 - Google Patents

가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 철탑 암, 철탑 암의 양측에 현수애자를 통해 가공 설치되는 송배전선 및 송배전선에 접속구를 통해 연결되는 점프선을 포함하는 가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조에 관한 것으로, 상기 송배전선의 장력을 조절하는 장력조절수단과; 상기 장력조절수단에 연동하여 점프선을 지지하는 점프선지지수단; 및 상기 장력조절수단과 점프선지지수단을 제어하는 제어수단; 를 포함하여 송배전선의 장력을 조절함과 동시에 점프선을 안정적으로 지지할 수 있어 송배전선로를 안정적으로 유지할 수 있도록 한 것이다.

Description

가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조{Tower for supporting overhead line of electric power transmission and distribution}
본 발명은 배전 분야 기술 중에서, 가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 좌, 우측 송배전선의 장력을 조절할 수 있음과 아울러 점프선을 상황에 따라 적절하게 지지할 수 있도록 함으로써 송배전선로를 안정적으로 유지할 수 있도록 한 가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조에 관한 것이다.
일반적으로 발전소에서 생성된 전류는 변전소에서 송전에 적합한 고압 전류로 변환하여 지상에 일정 간격을 두고 설치되는 송전철탑에 애자를 통해 절연 상태로 지지되는 가공송전선을 통해 송전된다.
송전철탑은 경간(철탑과 철탑 사이 전선의 지지점 간 거리)의 길이에 따라 표준 경간에 사용되는 표준철탑(standard tower)과 장경간으로 설치할 수밖에 없는 경우나 기타 표준철탑을 사용할 수 없는 장소에 설치되는 특수철탑으로 구분된다.
표준철탑은 형태상으로 사각 철탑, 방형 철탑, 문형 철탑(Gantry tower), 우두형 철탑, 회전형 철탑, MC(Motor Columbus) 철탑으로 구분된다.
또한 사용 목적에 따라서 직선 철탑(Straight tower), 각도 철탑(Angle tower), 억류 철탑(Anchor tower), 내장 철탑(Strain tower)으로 구분된다.
우리나라의 경우 대체로 단경간에 적용되는 표준철탑 중에서도 철탑의 강도를 전선로의 방향과 직각 방향이 같도록 설계한 사각 철탑이 주로 사용되고 있는데, 이는 설계가 용이하고 안전도가 높기 때문이다.
사각 철탑은 하단이 지중에 콘크리트 블록 내에서 앵커재로 고정되는 4개의 주주재(Main Post)와, 주주재 사이를 연결하여 보강하는 수평재와 사재, 복재용 보조재와, 주주재에 수평으로 설치되는 복수개의 암(Arm)을 포함하여 구성된다.
가공송전선의 양단은 인접하는 철탑의 암에 현수 설치되는 현수 애자 하단에 절연 상태로 지지된다.
이와 같이 송전철탑에 지지되는 가공송전선은 기온의 변화에 따라 신축하면서 장력의 변화를 가져오게 된다. 즉, 여름철에는 높은 기온으로 인해 신장되고, 겨울철에는 낮은 기온으로 인해 수축되어 장력의 변화가 발생하게 된다.
따라서 종래에는 도 7에 도시한 바와 같이, 송전철탑의 암(10)에 장력완화장치(20)를 장착하고, 장력완화장치(20)에 구비된 연결부재(21)에 애자(22)를 통하여 가공송전선(30)을 연결하여, 기온이 높으면 가공송전선(30)을 당기고 기온이 낮으면 가공송전선을 느슨하게 하여 가공송전선(30)에 걸리는 장력을 조절하는 송전용 가공전선의 송전철탑용 장력완화장치가 사용되고 있다.
그러나 종래의 장력완화장치는 장시간의 사용이나 외력에 의하여 손상을 입기 쉽고, 손상 여부를 즉각적으로 확인할 수 없기 때문에 신속하게 대처할 수 없게 되고, 이에 따라 손상된 상태가 지속되면서 송전에 영향을 주게 되는 문제점이 있다.
또한 종래의 선행기술로서는 송전철탑의 암부재에 설치되며, 후방에 배치된 애자와 연결되어, 애자에 연결된 가공전선의 장력을 조절할 수 있도록 된 장력완화장치에 있어서, 후단이 상기 애자를 향하도록 상기 암부재에 설치된 실린더와 ; 실린더 내부에 전후진 가능하게 설치되어 실린더의 내부삽입부를 후방의 가스수용부와 전방의 제1스프링수용부로 구획하는 피스톤과, 가스수용부에 수용되어 피스톤이 전진되도록 가압하는 가스와, 제1스프링수용부에 설치되어 피스톤이 후퇴되도록 가압하는 제1스프링과, 일단이 피스톤의 후면에 연결되고 타단이 피스톤의 후방으로 연장되어 애자에 연결되는 연결부재로 구성된 장력조절기구와 ; 선단에 걸림홈이 형성되며 기단이 실린더에 회동가능하게 고정되는 경고판과, 경고판가 회동 입설되도록 탄발지지하는 탄성부재로 구성된 표시기구 ; 경고판 또는 실린더에 설치되는 발광램프와 ; 발광램프를 작동제어하는 제어유닛과 ; 제어유닛과 연결되는 감지센서와 ; 일단에 돌출부가 구비되고 타단에 경고판의 걸림홈과 맞물려 경고판을 수평고정시키는 걸림턱이 형성되며 실린더에 슬라이드가능하게 설치되어 후진시 감지센서를 ON 시키는 걸림부재와, 걸림부재에 연결되어 걸림홈과 걸림턱이 상호 맞물리도록 탄성 가압하는 제2스프링으로 구성된 잠금기구와 ; 외면에 길이방향을 따라 장공이 형성되어 일단이 피스톤의 전면에 고정되고 타단이 실린더 외부로 연장되는 이동부재와, 고정홀에 위치이동가능하게 고정결합되며 후진시 돌출부를 가압하여 걸림부재를 후방향으로 이동시키는 접촉부재로 구성된 잠금해제기구로 이루어져, 가스의 팽창력을 이용하여 가공전선의 장력을 자동으로 조절하며, 손상시 외부에서 즉각적으로 인식할 수 있어 신속하게 복구할 수 있게 되는 "송전용 가공전선의 송전철탑용 장력완화장치"가 대한민국 등록특허 제10-0809063호(2008.02.25. 등록)에 개시되어 있다.
또한, 선행기술로서는 일측 철탑에 설치되어 송배전용 선로의 장력을 조정하기 위한 구동유닛과, 송배전용 선로의 양측 단부가 연결되는 일측과 타측 철탑에 각각 설치되는 광신호 메인모듈과 광신호 보조모듈 및 선로에 설치되는 광반사모듈을 포함하는 장력감지유닛과, 상기 장력감지유닛에서의 감지정보에 따라 상기 구동유닛을 구동시키는 제어부를 구비하여, 선로의 처짐이 발생하면 이를 자동으로 감지하고 선로가 적정 장력으로 유지될 수 있도록 선로를 당겨줌으로써 선로의 처짐에 따른 합선이나 단전발생을 효과적으로 방지할 수 있으며, 선로의 장력 유지를 위해 선로의 일측 단부를 당길 때, 선로가 지나치게 당겨지는 것 역시 방지함으로써 선로의 안전한 유지관리가 가능하게 되도록 한 "송배전 철탑용 선로 장력유지장치"가 대한민국 등록특허 제10-0978139호(2010.08.19. 등록)에 개시되어 있다.
여기서 송배전선로는 철탑의 좌, 우측에 현수애자를 통해 지지되는 좌, 우측 송배전선과, 좌, 우측 송배전선을 연결하는 점프선으로 이루어지게 되는데, 상기 선행기술들은 좌, 우측 송배전선의 장력만을 고려한 것으로 다음과 같은 문제점이 있다.
좌, 우측 송배전선이 지나치게 늘어져서 좌, 우측 송배전선을 당겨서 좌, 우측 송배전선의 장력을 증가시키는 경우에는 좌, 우측 송배전선을 연결하는 점프선이 늘어지게 되어 점프선이 바람에 영향을 받아 심하게 흘들리게 되고, 이에 따라 좌, 우측 송배전선와 점프선의 접속부위에 힘이 집중되어 접속부위의 접속불량이나 탈락을 초래하게 되는 문제점이 있다.
또한 좌, 우측 송배전선의 장력이 증가하여 좌, 우측 송배전선을 밀어서 좌, 우측 송배전선의 장력을 완화시키는 경우에는 좌, 우측 송배전선을 연결하는 점프선의 장력이 증가하게 되며, 이 점프선의 장력이 좌, 우측 송배전선과 점프선의 접속부위에 집중되면서 접속불량이나 탈락을 초래하게 되는 문제점이 있다.
한편, 철탑의 암에 LP애자의 상단을 고정 설치하고, LP애자의 하단에 점프선을 지지하는 방법을 고려해볼 수 있으나, 이 경우 LP애자에 의한 점프선의 지지점이 고정 위치에 있기 때문에 점프선이 늘어지는 경우와 장력이 증가하는 경우에 적절히 대응할 수 없게 되어 점프선이 원활하게 지지되지 않게 되는 문제점이 있다.
따라서 좌, 우측 송배전선의 장력을 조절할 수 있음과 아울러 점프선을 상황에 따라 적절하게 지지할 수 있도록 하는 기술의 개발이 요구되고 있다.
대한민국 등록특허 제10-0809063호 (2008.02.25. 등록) "송전용 가공전선의 송전철탑용 장력완화장치" 대한민국 등록특허 제10-0978139호 (2010.08.19. 등록) "송배전 철탑용 선로 장력유지장치"
따라서 본 발명의 목적은 좌, 우측 송배전선의 장력을 조절할 수 있음과 아울러 점프선을 상황에 따라 적절하게 지지할 수 있도록 함으로써 송배전선로를 안정적으로 유지할 수 있도록 한 가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조를 제공하려는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출한 본 발명은 철탑 암, 철탑 암의 양측에 현수애자를 통해 가공 설치되는 송배전선 및 송배전선에 접속구를 통해 연결되는 점프선을 포함하는 가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조에 있어서, 상기 송배전선의 장력을 조절하는 장력조절수단과; 상기 장력조절수단에 연동하여 점프선을 지지하는 점프선지지수단; 및 상기 장력조절수단과 점프선지지수단을 제어하는 제어수단; 를 포함하여 구성되며, 상기 장력조절수단은 철탑 암에 고정되며 하향 연장되는 브래킷을 가지는 마운트 플레이트와; 상기 브래킷에 회전 가능하게 지지되는 좌, 우측 장력조절기어와; 상기 좌, 우측 장력조절기어에 각각 일체로 결합되어 현수애자의 상단이 결합되는 좌, 우측 현수애자 연결봉과; 상기 브래킷에 회전 가능하게 지지되며 각각 상기 좌, 우측 장력조절기어에 맞물리는 좌, 우측 구동기어와; 상기 마운트 플레이트의 하면에 장착되어 모터축이 각각 상기 좌, 우측 구동기어에 결합되는 좌, 우측 구동모터; 를 포함하여 구성되고, 상기 점프선지지수단은 상기 브래킷에 회전 가능하게 지지되며 상기 좌, 우측 장력조절기어에 맞물리는 좌, 우측 승강구동기어와; 상기 마운트 플레이트에 승강 가능하게 지지되는 승강지지봉과; 상기 승강지지봉의 하단에 상단이 결합되며 상기 좌, 우측 승강구동기어에 맞물리는 좌, 우측 랙기어부가 구비된 승강랙; 및 상기 승강랙의 하단에 상단이 결합되며 하단에 점프선이 지지되는 점프선지지구가 구비된 LP애자; 를 포함하여 구성되며, 상기 승강지지봉은 상기 마운트 플레이트에 형성된 승강안내공과 상기 마운트 플레이트의 상면에 고정되는 승강안내슬리브에 상기 승강안내공과 동축상으로 형성된 승강안내홀에 승강 가능하게 안내되고, 상기 승강지지봉의 상단부에 형성되는 수나사부와, 상기 수나사부에 체결되어 상기 승강안내슬리브의 상단에 걸리는 스토퍼너트가 구비되며, 상기 제어수단은 송배전선의 장력을 감지하는 장력센서와; 상기 장력센서의 잠지장력과 설정장력을 비교하여 감지장력이 설정장력보다 큰 경우 상기 좌, 우측 구동모터에 대한 장력완화방향회전 제어명령을 출력하고 감지장력이 설정장력보다 작은 경우 상기 좌, 우측 구동모터에 대한 장력증강방향회전 제어명령을 출력하는 제어부와; 상기 제어부의 제어명령에 따라 상기 좌, 우측 구동모터에 대한 장력완화방향회전 구동신호 또는 장력증강방향회전 구동신호를 송출하는 구동모터구동부; 를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조를 제공한다.
본 발명의 가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조에 의하면 송배전선의 장력을 조절하는 장력조절수단과 함께 장력조절수단에 연동하는 점프선지지수단을 구비함으로써 송배전선의 장력을 조절함과 동시에 점프선을 안정적으로 지지할 수 있어 송배전선로를 안정적으로 유지할 수 있게 된다.
도 1 내지 도 6은 본 발명에 의한 가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조의 바람직한 실시예를 보인 것으로,
도 1은 사시도,
도 2는 분해 사시도,
도 3은 최초 설치상태를 보인 정면도,
도 4는 장력완화작동상태를 보인 정면도,
도 5는 장력증강작동상태를 보인 정면도,
도 6은 제어수단의 기능블록도,
도 7은 종래 송전용 가공전선의 송전철탑용 장력완화장치의 개요도이다.
이하, 본 발명에 의한 가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조를 첨부도면에 예시한 바람직한 실시예에 따라서 상세히 설명한다.
본 발명에 의한 가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조는 철탑 암(A), 철탑 암(A)의 양측에 현수애자(1, 2)를 통해 가공 설치되는 송배전선(L1, L2) 및 송배전선(L1, L2)에 접속구(5, 6)를 통해 연결되는 점프선(L3)을 포함하는 송배전선로에 적용되는 것이다.
상기 현수애자(1, 2)의 하단에 현수애자(1, 2)의 하단에 연결고리(3, 4)를 구비하고, 이 연결고리(3, 4)에 송배전선(L1, L2)을 끼우고 반전시켜 결속끈이나 결속밴드로 결속하는 것에 의하여 현수애자(1, 2)의 하단에 송배전선(L1, L2)을 연결한다.
본 실시예에 따른 가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조는 송배전선(L1, L2)의 장력을 조절하는 장력조절수단(100)과; 상기 장력조절수단(100)에 연동하여 점프선(L3)을 지지하는 점프선지지수단(200); 및 상기 장력조절수단(100)과 점프선지지수단(200)을 제어하는 제어수단(300); 를 포함하여 구성된다.
상기 장력조절수단(100)은 철탑 암(A)에 고정되며 하향 연장되는 브래킷(111)을 가지는 마운트 플레이트(110)와; 상기 브래킷(111)에 회전 가능하게 지지되는 좌, 우측 장력조절기어(121, 122)와; 상기 좌, 우측 장력조절기어(121, 122)에 각각 일체로 결합되어 현수애자(1, 2)의 상단이 결합되는 좌, 우측 현수애자 연결봉(131, 132)과; 상기 브래킷(111)에 회전 가능하게 지지되며 각각 상기 좌, 우측 장력조절기어(121, 122)에 맞물리는 좌, 우측 구동기어(141, 142)와; 상기 마운트 플레이트(110)의 하면에 장착되어 모터축(153, 154)이 각각 상기 좌, 우측 구동기어(141, 142)에 결합되는 좌, 우측 구동모터(151, 152); 를 포함하여 구성된다.
상기 마운트 플레이트(110)는 철탑 암(A)의 단부에 통상적인 볼트/너트 체결방식(도시생략)으로 고정 결합될 수 있다.
상기 브래킷(111)은 마운트 플레이트(110)의 하면에 통상적인 용접 또는 볼트체결방식(도시생략)에 의하여 고정 결합될 수 있다.
상기 브래킷(111)은 서로 이격되어 그 사이에 상기 좌, 우측 장력조절기어(121, 122)와 좌, 우측 구동기어(141, 142)가 위치할 수 있도록 구성된다.
상기 좌, 우측 장력조절기어(121, 122)는 상기 브래킷(111)에 회전 가능하게 지지되는 축부(123, 124)를 구비한다.
상기 좌, 우측 장력조절기어(121, 122)와 좌, 우측 현수애자 연결봉(131, 132)은 통상적인 용접방식에 의하여 일체화할 수 있다.
상기 좌, 우측 구동모터(151, 152)의 모터축(153, 154)은 상기 브래킷(111)에 회전 가능하게 지지된다.
상기 좌, 우측 구동기어(141, 142)는 상기 모터축(153, 154)에 통상적인 축과 기어의 결합방식(도시생략)에 의하여 고정 결합될 수 있다.
상기 좌, 우측 구동모터(151, 152)는 상면에 모터베이스를 구비되는 모터베이스를 볼트/너트 체결방식(도시생략)에 의하여 마운트 플레이트(110)의 하면에 고정 장착할 수 있다. 또한 마운트 플레이트(110)의 하면에는 좌, 우측 구동모터(151, 152)의 장착 높이를 조절하기 위한 스페이서블록(112)이 결합될 수 있다.
상기 마운트 플레이트(110)의 후단부에는 상기 좌, 우측 구동모터(151, 152)의 후단부를 커버하는 커버브래킷(113)이 구비된다. 도시예에서는 커버브래킷(113)을 좌, 우측 구동모터(151, 152)의 후단부를 커버하는 것으로 도시되어 있으나, 장력조절기어(121, 122), 구동기어(141, 142), 구동모터(151, 152)를 모두 커버할 수 있도록 설치할 수 있다. 또한 커버브래킷(113)은 현수애자 연결봉(131, 132)이 상하 회동하는 데에 지장을 주지 않도록 절연고무 재질로 구성할 수 있다.
상기 점프선지지수단(200)은 상기 브래킷(111)에 회전 가능하게 지지되며 상기 좌, 우측 장력조절기어(121, 122)에 맞물리는 좌, 우측 승강구동기어(211, 212)와; 상기 마운트 플레이트(110)에 승강 가능하게 지지되는 승강지지봉(220)과; 상기 승강지지봉(220)의 하단에 상단이 결합되며 상기 좌, 우측 승강구동기어(211, 212)에 맞물리는 좌, 우측 랙기어부(231, 232)가 구비된 승강랙(230); 및 상기 승강랙(230)의 하단에 상단이 결합되며 하단에 점프선(L3)이 지지되는 LP애자(240); 를 포함하여 구성된다.
상기 좌, 우측 승강구동기어(211, 212)는 브래킷(111)에 회전 가능하게 지지되는 축부(213, 214)를 구비한다.
상기 승강지지봉(220)은 상기 마운트 플레이트(110)에 형성된 승강안내공(114)과 상기 마운트 플레이트(110)의 상면에 고정되는 승강안내슬리브(115)에 상기 승강안내공(114)과 동축상으로 형성된 승강안내홀(116)에 승강 가능하게 안내된다.
상기 승강안내슬리브(115)는 하단에 형성된 플랜지부(117)를 마운트 플레이트(110)에 통상적인 볼트체결방식(도시생략)에 의하여 고정 결합될 수 있다.
상기 승강지지봉(220)이 마운트 플레이트(110)와 승강안내슬리브(114)로부터 탈락하는 것을 방지하기 위하여 승강지지봉(220)의 상단부에 형성되는 수나사부(221)와, 상기 수나사부(221)에 체결되어 상기 승강안내슬리브(115)의 상단에 걸리는 스토퍼너트(222)가 구비된다.
상기 승강지지봉(220)의 하단과 승강랙(230)의 상단은 통상적인 용접 또는 나사결합방식(도시생략)으로 고정 결합될 수 있다.
상기 승강랙(230)의 하단과 LP애자(240)의 상단은 통상적인 용접방식(도시생략)에 의하여 일체로 결합할 수 있다.
상기 LP애자(240)의 하단에는 점프선(L3)의 중간부를 지지하는 점프선지지구(241)가 구비된다.
상기 브래킷(111)에는 상기 좌, 우측 구동모터(151, 152)의 모터축(153, 154), 좌우측 구동기어(141, 142)의 축부(143, 144), 좌, 우측 장력조절기어(121, 122)의 축부(123, 124)를 지지지하는 축공(H)이 형성된다.
상기 제어수단(300)은 송배전선(L1, L2)의 장력을 감지하는 장력센서(310)와; 상기 장력센서(310)의 잠지장력과 설정장력을 비교하여 감지장력이 설정장력보다 큰 경우 상기 좌, 우측 구동모터(151, 152)에 대한 장력완화방향회전 제어명령을 출력하고 감지장력이 설정장력보다 작은 경우 상기 좌, 우측 구동모터(151, 152)에 대한 장력증강방향회전 제어명령을 출력하는 제어부(320)와; 상기 제어부(320)의 제어명령에 따라 상기 좌, 우측 구동모터(151, 152)에 대한 장력완화방향회전 구동신호 또는 장력증강방향회전 구동신호를 송출하는 구동모터구동부(330); 를 포함하여 구성된다(도 6 참조).
상기 장력센서(310)는 상기 좌, 우측 현수애자 연결봉(131, 132)과 현수애자(1, 2) 사이에 설치할 수 있는바 이에 대한 구체적인 도시 및 설명은 생략한다.
여기서 긴장완화방향회전은 좌측 구동모터(151)의 반시계방향 회전, 좌측 구동기어(141)의 반시계방향 회전, 좌측 장력조절기어(121)의 시계방향 회전을, 우측 구동모터(152)의 시계방향 회전, 우측 구동기어(142)의 시게방향 회전, 우측 장력조절기어(122)의 반시계방향 회전을 말하는 것이다.
상기 구동모터(151, 152)와 장력센서(310), 제어부(320), 구동모터구동부(330)에 필요한 전원은 송배전선(L1, L2)으로부터 인출하여 사용하거나 철탑에 설치되는 태양전지에서 얻어지는 전원을 사용할 수 있다.
이하, 실시예에 따른 가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조의 작용에 대하여 설명한다.
<최초 설치 상태>
최초 설치 상태에서는 점프선지지수단(200)의 승강랙(230)의 좌, 우측 랙기어부(231, 232)의 중간부가 승강구동기어(211, 212)에 맞물린 상태로 유지되도록 한다(도 3 참조).
이 상태에서 송배전선(L1, L2)에 작용하는 장력을 설정장력으로 입력해둘 수 있다.
<장력완화 동작>
장력센서(310)는 송배전선(L1, L2)의 장력을 감지하여 제어부(320)에 감지신호를 전송하고, 제어부(320)는 감지장력을 설정장력과 비교하여 제어명령을 출력하게 된다.
장력센서(310)의 감지장력이 설정장력보다 큰 경우, 제어부(320)가 좌, 우측 구동모터(151, 152)에 대한 장력완화방향회전 제어명령을 출력하게 되고, 제어부(320)의 제어명령에 따라 구동모터구동부(330)는 좌, 우측 구동모터(151, 152)에 대한 장력완화방향회전 구동신호를 송출하게 된다.
이에 따라 좌측 구동모터(151)는 반시계방향, 좌측 구동기어(141)는 반시계방향, 좌측 장력조절기어(121)는 시계방향으로 회전하게 되고, 우측 구동모터(152)는 시계방향, 우측 구동기어(142)는 시계방향, 우측 장력조절기어(122)는 반시계방향으로 회전하게 되며, 좌측 현수애자(1)는 시계방향으로, 우측 현수애자(2)는 반시계방향으로 회동하게 되어 송배전선(L1, L2)의 장력이 완화된다.
한편, 좌, 우측 현수애자(1, 2) 사이가 벌어짐에 따라 점프선(L3)은 양측으로 당겨지게 되어 처짐하단이 상승하게 된다.
이때, 좌측 장력조절기어(121)에 맞물려 있는 좌측 승강구동기어(211)가 반시계방향으로 회전하게 되고, 우측 장력조절기어(122)에 맞물려 있는 우측 승강구동기어(212)가 시계방향으로 회전하게 되며, 좌측 승강구동기어(211)는 승강랙(230)의 좌측 랙기어부(231)에 맞물려 있고 우측 승강구동기어(212)는 승강랙(230)의 우측 랙기어부(232)에 맞물려 있으므로 승강랙(230)이 상승하게 된다.
이에 따라 승강랙(230)의 하단에 연결되어 있는 LP애자(240)가 상승하게 되고, 점프선(L3)은 LP애자(240)의 하단에 구비된 점프선지지구(241)에 안정적인 상태로 지지된다(이상, 도 4 참조).
<장력증강 동작>
장력센서(310)의 감지장력이 설정장력보다 작은 경우, 제어부(320)는 좌, 우측 구동모터(151, 152)에 대한 장력증강방향회전 제어명령을 출력하게 되고, 제어부(320)의 제어명령에 따라 구동모터구동부(330)는 좌, 우측 구동모터(151, 152)에 대한 장력증강방향회전 구동신호를 송출하게 된다.
이에 따라 좌측 구동모터(151)는 시계방향, 좌측 구동기어(141)는 시계방향, 좌측 장력조절기어(121)는 반시계방향으로 회전하게 되고, 우측 구동모터(152)는 반시계방향, 우측 구동기어(142)는 반시계방향, 우측 장력조절기어(122)는 시계방향으로 회전하게 되며, 좌측 현수애자(1)는 반시계방향으로, 우측 현수애자(2)는 시계방향으로 회동하게 되어 송배전선(L1, L2)의 장력이 증강된다.
한편, 좌, 우측 현수애자(1, 2) 사이에 좁아짐에 따라 점프선(L3)은 이완되면서 처짐하단이 하강하게 된다.
이때, 좌측 장력조절기어(121)에 맞물려 있는 좌측 승강구동기어(211)가 시계방향으로 회전하게 되고, 우측 장력조절기어(122)에 맞물려 있는 우측 승강구동기어(212)가 반시계방향으로 회전하게 되며, 좌측 승강구동기어(211)는 승강랙(230)의 좌측 랙기어부(231)에 맞물려 있고 우측 승강구동기어(212)는 승강랙(230)의 우측 랙기어부(232)에 맞물려 있으므로 승강랙(230)이 하강하게 된다.
이에 다라 승강랙(230)의 하단에 연결되어 있는 LP애자(240)가 하강하게 되고, 점프선(L3)은 LP애자(240)의 하단에 구비된 점프선지지구(241)에 안정적인 상태로 지지된다(이상, 도 5 참조).
따라서 본 실시예에 따른 가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조에 의하면, 송배전선(L1, L2)의 장력을 적절하게 조절함과 동시에 점프선(L3)을 안정적으로 지지할 수 있게 되어 안정된 송배전선로를 유지할 수 있게 된다.
이상에서 설명한 실시예들은 그 일 예로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
A : 철탑 암 L1, L2 : 송배전선
L3 : 점프선 1, 2 : 현수애자
3, 4 : 연결고리 5, 6 : 접속구
100 : 장력조절수단 110 : 마운트 플레이트
111 : 브래킷 112 : 스페이서블록
113 : 커버브래킷 114 : 승강안내공
115 : 승강안내슬리브 116 : 승강안내홀
117 : 플랜지부 121, 122 : 장력조절기어
131, 132 : 현수애자 연결봉 141, 142 : 구동기어
151, 152 : 구동모터 200 : 점프선지지수단
211, 212 : 승강구동기어 220 : 승강지지봉
230 : 승강랙 231, 232 : 랙기어부
240 : LP애자 300 : 제어수단
310 : 장력센서 320 : 제어부
330 : 구동모터구동부

Claims (1)

  1. 철탑 암(A), 철탑 암(A)의 양측에 현수애자(1, 2)를 통해 가공 설치되는 송배전선(L1, L2) 및 송배전선(L1, L2)에 접속구(5, 6)를 통해 연결되는 점프선(L3)을 포함하는 가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조에 있어서,
    상기 송배전선(L1, L2)의 장력을 조절하는 장력조절수단(100)과; 상기 장력조절수단(100)에 연동하여 점프선(L3)을 지지하는 점프선지지수단(200); 및 상기 장력조절수단(100)과 점프선지지수단(200)을 제어하는 제어수단(300); 을 포함하여 구성되며,
    상기 장력조절수단(100)은 철탑 암(A)에 고정되며 하향 연장되는 브래킷(111)을 가지는 마운트 플레이트(110)와; 상기 브래킷(111)에 회전 가능하게 지지되는 좌, 우측 장력조절기어(121, 122)와; 상기 좌, 우측 장력조절기어(121, 122)에 각각 일체로 결합되어 현수애자(1, 2)의 상단이 결합되는 좌, 우측 현수애자 연결봉(131, 132)과; 상기 브래킷(111)에 회전 가능하게 지지되며 각각 상기 좌, 우측 장력조절기어(121, 122)에 맞물리는 좌, 우측 구동기어(141, 142)와; 상기 마운트 플레이트(110)의 하면에 장착되어 모터축(153, 154)이 각각 상기 좌, 우측 구동기어(141, 142)에 결합되는 좌, 우측 구동모터(151, 152); 를 포함하여 구성되고,
    상기 마운트 플레이트(110)의 후단부에는 상기 좌, 우측 구동모터(151, 152)의 후단부와 장력조절기어(121, 122) 및 구동기어(141, 142)를 커버하는 커버브래킷(113)이 구비되고,
    상기 커버브래킷(113)는 상기 좌, 우측 현수애자 연결봉(131, 132)이 상하 회동하는 데에 지장을 주지 않도록 절연고무 재질로 구성되며,
    상기 점프선지지수단(200)은 상기 브래킷(111)에 회전 가능하게 지지되며 상기 장력조절수단(100)의 좌, 우측 장력조절기어(121, 122)에 맞물리는 좌, 우측 승강구동기어(211, 212)와; 상기 마운트 플레이트(110)에 승강 가능하게 지지되는 승강지지봉(220)과; 상기 승강지지봉(220)의 하단에 상단이 결합되며 상기 좌, 우측 승강구동기어(211, 212)에 맞물리는 좌, 우측 랙기어부(231, 232)가 구비된 승강랙(230); 및 상기 승강랙(230)의 하단에 상단이 결합되며 하단에 점프선(L3)이 지지되는 점프선지지구(241)가 구비된 LP애자(240); 를 포함하여 구성되며,
    상기 승강지지봉(220)은 상기 마운트 플레이트(110)에 형성된 승강안내공(114)과 상기 마운트 플레이트(110)의 상면에 고정되는 승강안내슬리브(115)에 상기 승강안내공(114)과 동축상으로 형성된 승강안내홀(116)에 승강 가능하게 안내되고,
    상기 승강지지봉(220)의 상단부에 형성되는 수나사부(221)와, 상기 수나사부(221)에 체결되어 상기 승강안내슬리브(115)의 상단에 걸리는 스토퍼너트(222)가 구비되며,
    상기 제어수단(300)은 송배전선(L1, L2)의 장력을 감지하는 장력센서(310)와; 상기 장력센서(310)의 잠지장력과 설정장력을 비교하여 감지장력이 설정장력보다 큰 경우 상기 좌, 우측 구동모터(151, 152)에 대한 장력완화방향회전 제어명령을 출력하고 감지장력이 설정장력보다 작은 경우 상기 좌, 우측 구동모터(151, 152)에 대한 장력증강방향회전 제어명령을 출력하는 제어부(320)와; 상기 제어부(320)의 제어명령에 따라 상기 좌, 우측 구동모터(151, 152)에 대한 장력완화방향회전 구동신호 또는 장력증강방향회전 구동신호를 송출하는 구동모터구동부(330); 를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 가공 송배전 선로를 고정하는 철탑구조.
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