CN117364546A - 基于槽型钢枕的铁轨防位移装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种基于槽型钢枕的铁轨防位移装置，包括夹板组件和垫板扣件：所述垫板扣件用于与槽型钢枕固定连接；所述夹板组件包括夹板和设于所述夹板上的楔形挡块，所述夹板用于固定在基本轨的外侧，所述楔形挡块的数量至少为两个，所述楔形挡块沿所述夹板的长度方向间隔设置，且用于安装在所述垫板扣件的两侧，以限制所述基本轨和所述垫板扣件沿长度方向的相对位移。本发明提供的基于槽型钢枕的铁轨防位移装置，能够减少槽型钢枕和基本轨之间的纵向位移，从而提高铁路运输的安全性、稳定性，延长轨道的使用寿命，同时，能够使槽型钢枕应用于提速铁路。

Description

基于槽型钢枕的铁轨防位移装置

技术领域

本发明涉及铁路轨道装置技术领域，特别是涉及一种基于槽型钢枕的铁轨防位移装置。

背景技术

在我国一些普速铁路道岔系统中，为了整体运输和现场捣固的方便，安装转辙机及锁闭装置的位置常采用槽型钢枕。该槽型钢枕是用于固定铁路轨道的关键元件，其与铁轨之间一旦发生位移，会导致轨道固定不牢，增加列车脱轨的风险，严重威胁行车安全。同时，还会导致轨道几何参数(如轨距、轨面高差等)发生变化，进而影响列车行驶的稳定性和平顺性，增加列车运行时的振动和轨道磨损，降低铁路线路的使用寿命。槽型钢枕位移后，轨道之间的几何关系会发生变化，可能导致轨道之间出现孤立段、拱形、侧摆等情况，使铁路线路的平顺性受到影响，加大了列车行驶时的噪音和震动。槽型钢枕与铁轨之间发生位移还会破坏轨道的稳定性，需要进行及时的维修和调整。维护成本的增加不仅需要人力、物力资源，还可能对列车运行造成一定影响，增加了铁路运营管理的难度和成本。

现有技术中槽型钢枕与铁轨之间的安装方式可满足普速铁路的设计需求，但若将槽型钢枕应用于提速铁路，由于列车速度提高，其对钢轨的冲击力增加，现有技术无法满足提速铁路对钢轨位移的设计需求。

对于海外道岔，特别是欧洲部分国家的提速道岔，通常也采用槽型钢枕放置转辙机和锁闭装置。目前，欧洲国家设计的防位移装置组件，是通过一个不对称两孔鱼尾夹板，固定在基本轨上，同时通过伸出的L型卡铁，卡固在槽型钢枕两个相邻的铁座之间，从而限制了基本轨相对槽型钢枕的纵向位移，实现了防位移的功能。但是，中国转辙机和外锁闭装置，在槽型钢枕两个相邻铁座之间设置有锁闭框和动作杆，无法在牵引点处相邻的两个扣件中间设置L型卡铁来限制槽型钢枕的位移，因此类似欧洲形式的防位移装置在中国的转辙机系统下无法适用。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，并提供一种基于槽型钢枕的铁轨防位移装置，以解决现有技术中存在的槽型钢枕和铁轨之间由于纵向位移过大而导致的一系列问题，以使槽型钢枕能够适用于提速铁路。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种基于槽型钢枕的铁轨防位移装置，包括夹板组件和垫板扣件：所述垫板扣件用于与槽型钢枕固定连接；所述夹板组件包括夹板和设于所述夹板上的楔形挡块，所述夹板用于固定在基本轨的外侧，所述楔形挡块的数量至少为两个，所述楔形挡块沿所述夹板的长度方向间隔设置，且用于安装在所述垫板扣件的两侧，以限制所述基本轨和所述垫板扣件沿长度方向的相对位移。

进一步地，所述夹板包括第一抵接部、第二抵接部、第一凸部、第二凸部和连接部；所述第一抵接部用于与所述基本轨的上颚抵接，所述第二抵接部用于与所述基本轨的下颚抵接；所述第一凸部和所述第二凸部分别设在所述夹板远离所述基本轨的一侧，且所述第一凸部和所述第一抵接部对应设置，所述第二凸部与所述第二抵接部对应设置；所述连接部连接于所述第一抵接部、所述第二抵接部、所述第一凸部和所述第二凸部之间。

进一步地，所述第一抵接部具有与所述基本轨的上颚的外形相同的仿形形状，所述第二抵接部具有与所述基本轨的下颚的外形相同的仿形形状。

进一步地，所述连接部靠近所述基本轨一侧的表面朝向远离所述基本轨的方向凹陷。

进一步地，所述楔形挡块设在所述第二凸部上，所述楔形挡块包括连接臂和设于所述连接臂上的限位部；所述限位部朝向靠近所述夹板组件的一侧设置。

进一步地，所述连接部上设有第一连接孔，所述基本轨的轨腰上对应设有第二连接孔，所述铁轨防位移装置还包括连接件，所述连接件穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔中，从而将所述夹板和所述基本轨固定连接。

进一步地，所述连接件包括螺栓、螺母、第一垫圈和第二垫圈，所述螺栓和所述螺母配合以连接所述基本轨和所述夹板，所述第一垫圈用于与所述螺栓的头部抵接，所述第二垫圈用于与所述螺母抵接。

进一步地，所述垫板扣件包括垫板和设于所述垫板上的弹条扣件，所述垫板用于与所述槽型钢枕固定连接，所述弹条扣件用于与所述基本轨的轨底抵接，以限制所述基本轨在竖直方向的位移。

进一步地，所述楔形挡块与所述垫板扣件之间的最小距离不大小5mm。

进一步地，将一个所述夹板组件和一个所述垫板扣件定义为一个防位移单元，所述铁轨防位移装置至少包括两个所述防位移单元，两条所述基本轨的外侧分别对应设有一个所述防位移单元。

根据本发明的技术方案可知，本发明的基于槽型钢枕的铁轨防位移装置，其设有用于与基本轨固定连接的夹板组件，还设有用于与槽型钢枕固定连接的垫板扣件。夹板组件上设有楔形挡块，且楔形挡块设在垫板吊扣件的两端，由此限定基本轨和槽型钢枕之间的纵向位移，使之能够满足提速铁路的设计要求。本发明的基于槽型钢枕的铁轨防位移装置，其结构简单，稳定性高，其在减少基本轨和槽型钢枕之间的纵向位移的同时，不会与槽型钢枕内的转辙机及锁闭装置发生干涉，使之能够适用于中国的铁轨结构，使槽型钢枕能够应用于提速铁路，扩大了槽型钢枕的应用范围。

附图说明

图1为本发明实施例的铁轨防位移装置与基本轨的安装结构示意图(连接件未示出)。

图2为图1的铁轨防位移装置与基本轨的分解结构示意图。

图3为本发明实施例的铁轨防位移装置与基本轨的安装结构俯视示意图。

图4为图3的A-A剖视结构示意图。

图5为本发明实施例的铁轨防位移装置与基本轨及槽型钢枕的安装结构示意图。

附图中各标号的含义为：

1、基本轨；11、第二连接孔；12、上颚；13、轨腰；14、下颚；15、轨底；

2、夹板组件；21、夹板；211、第一抵接部；212、第一凸部；213、连接部；214、第二凸部；215、第二抵接部；216、第一连接孔；22、楔形挡块；221、连接臂；222、限位部；

3、垫板扣件；31、垫板；32、弹条扣件；

4、连接件；42、螺栓；44、螺母；41、第一垫圈；43、第二垫圈；

5、槽型钢枕。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

如图1所示，本实施例的基于槽型钢枕5的铁轨防位移装置主要应用于提速铁路或高速铁路，当然也可以应用在普速铁路，本实施例的铁轨防位移装置包括夹板组件2和垫板扣件3。

如图2和图5所示，垫板扣件3用于与槽型钢枕5固定连接。垫板扣件3包括垫板31和弹条扣件32，垫板31用于固定于槽型钢枕5一侧壁的顶部。弹条扣件32设在垫板31的上方，并与垫板31可拆卸连接，用于与基本轨1的轨底15抵接，以限制基本轨1在竖直方向上的位移。

如图1和图2所示，夹板组件2包括夹板21和设于夹板21上的楔形挡块22，夹板21用于固定在基本轨1的外侧，楔形挡块22的数量至少为两个，楔形挡块22沿夹板21的长度方向间隔设置，且用于安装在垫板扣件3的两侧，以限制基本轨1和垫板扣件3沿长度方向的相对位移。

在本实施例中，一个夹板21上设有两个楔形挡块22，当然在其它实施例中也可以设置更多个，具体数量不作限制，但为了提高均衡性，最好是成对地对称设置。

如图2所示，本实施例的夹板21包括第一抵接部211、第二抵接部215、第一凸部212、第二凸部214和连接部213。第一抵接部211用于与基本轨1的上颚12抵接，第二抵接部215用于与基本轨1的下颚14抵接。第一凸部212和第二凸部214分别设在夹板21远离基本轨1的一侧，且第一凸部212和第一抵接部211对应设置，第二凸部214与第二抵接部215对应设置。连接部213连接于第一抵接部211、第二抵接部215、第一凸部212和第二凸部214之间。为增加夹板21与基本轨1之间的连接稳定性，可将第一抵接部211设置成与基本轨1的上颚12的外形相同的仿形形状，将第二抵接部215设置成与基本轨1的下颚14的外形相同的仿形形状。连接部213靠近基本轨1一侧的表面朝向远离基本轨1的方向凹陷，形成靠近第一抵接部211或第二抵接部215的位置厚度较厚，而越靠近中部位置的厚度最薄的腰形。设计成腰形的连接部213能够使夹板21与基本轨1的连接更加稳固。

两个楔形挡块22间隔设置在第二凸部214上，楔形挡块22包括连接臂221和设于连接臂221上的限位部222。两个限位部222分别朝向靠近夹板组件2的一侧设置，也即两个限位部222相向设置。在连接臂221朝向基本轨1的轨底15一侧设置成与轨底15及下颚14适配的楔形。两个限位部222也即两个凸块，凸出于连接臂221的侧壁设置。为保证轨道的安全性、可靠性，优选将每个楔形挡块22与垫板扣件3之间的最小距离设置成不大小5mm，也即楔形挡块22与弹条及垫板31钢肩的间隙均不大于5mm，以更好地限制夹板21与垫板31之间的相对位移。

本实施例中，夹板组件2通过连接件4与基本轨1固定连接，在其它实施例中，也可采用其它连接方式，只要能保证夹板21和基本轨1之间连接稳定，并便于组装即可，具体连接方式不作限定。如图2、图3和图4所示，本实施例的连接部213上设有第一连接孔216，基本轨1的轨腰13上对应设有第二连接孔11，第一连接孔216和第二连接孔11的数量根据具体设计需求，及安装便利性来设计，不作具体要求，比如，在本实施例中，第一连接孔216和第二连接孔11的数量均为两个。

如图4所示，连接件4包括螺栓42、螺母44、第一垫圈41和第二垫圈43，螺栓42和螺母44配合以连接基本轨1和夹板21，第一垫圈41用于与螺栓42的头部抵接，第二垫圈43用于与螺母44抵接。具体地，本实施例中，螺栓42为六角头螺栓42，螺母44为尼龙自锁螺母44，第一垫圈41为平垫圈。螺栓42头部位于基本轨1远离夹板组件2一侧，第一垫圈41套设于螺栓42头部一端，螺栓42尾部依次穿入第二连接孔11和第一连接孔216，先套入第二垫圈43，再将螺母44旋紧，即可将连接件4锁紧在夹板21和基本轨1上，此时，螺母44及第二垫圈43位于第一凸部212和第二凸部214之间。

一条铁轨包括两条钢轨，为保持装置的平稳，优选为在每一条钢轨上均设置铁轨防位移装置。比如，将一个夹板组件2和一个垫板扣件3定义为一个防位移单元，铁轨防位移装置至少包括两个防位移单元，在本实施例中，防位移单元的数量为两个，在两条基本轨1的外侧分别对应设有一个防位移单元。

本发明实施例提供的铁轨防位移装置，解决了槽型钢枕不适用于提速道岔的问题。通过铁轨防位移装置的设置，解决了列车进入尖轨时的不平顺性，使得槽型钢枕也可以适用于国内及海外的提速道岔。

本发明实施例提供的铁轨防位移装置，解决了中国转辙机和锁闭装置在海外道岔的适用性问题。海外道岔为了现场捣固方便，大多在提速道岔上也采用槽型钢枕，因此必须设计适用中国转辙机和锁闭装置的防位移装置，才能进一步推广中国道岔、槽型钢枕和信号系统的集成供货。

本发明实施例提供的铁轨防位移装置，从结构上实现了槽型钢枕上钢轨在纵向方向上的滑动，保证了列车运行平稳，实现了槽型钢枕在提速甚至高速铁路道岔上的应用的可行性。

另外，本发明实施例提供的铁轨防位移装置，可以匹配中国转辙机和锁闭装置结构，在槽型钢枕前与钢轨连接，让出了槽型钢枕的位置，可以保证槽型钢枕内，外锁闭装置和动作杆的连接，解决了中国转辙机和锁闭装置在海外道岔的适用性问题。

本发明实施例提供的铁轨防位移装置，其用于防位移的夹板是根据钢轨的轨形进行设计的，安装于基本轨外侧，同相对应钢轨的接头夹板断面吻合，可使用既有模具，避免新开发模具，能够节约成本。同时，也可按其他轨形设计相对应的夹板，具有较高的拓展性。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的优选的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种基于槽型钢枕的铁轨防位移装置，其特征在于，包括夹板组件和垫板扣件：所述垫板扣件用于与槽型钢枕固定连接；所述夹板组件包括夹板和设于所述夹板上的楔形挡块，所述夹板用于固定在基本轨的外侧，所述楔形挡块的数量至少为两个，所述楔形挡块沿所述夹板的长度方向间隔设置，且用于安装在所述垫板扣件的两侧，以限制所述基本轨和所述垫板扣件沿长度方向的相对位移。

2.根据权利要求1所述的基于槽型钢枕的铁轨防位移装置，其特征在于，所述夹板包括第一抵接部、第二抵接部、第一凸部、第二凸部和连接部；所述第一抵接部用于与所述基本轨的上颚抵接，所述第二抵接部用于与所述基本轨的下颚抵接；所述第一凸部和所述第二凸部分别设在所述夹板远离所述基本轨的一侧，且所述第一凸部和所述第一抵接部对应设置，所述第二凸部与所述第二抵接部对应设置；所述连接部连接于所述第一抵接部、所述第二抵接部、所述第一凸部和所述第二凸部之间。

3.根据权利要求2所述的基于槽型钢枕的铁轨防位移装置，其特征在于，所述第一抵接部具有与所述基本轨的上颚的外形相同的仿形形状，所述第二抵接部具有与所述基本轨的下颚的外形相同的仿形形状。

4.根据权利要求2或3所述的基于槽型钢枕的铁轨防位移装置，其特征在于，所述连接部靠近所述基本轨一侧的表面朝向远离所述基本轨的方向凹陷。

5.根据权利要求2所述的基于槽型钢枕的铁轨防位移装置，其特征在于，所述楔形挡块设在所述第二凸部上，所述楔形挡块包括连接臂和设于所述连接臂上的限位部；所述限位部朝向靠近所述夹板组件的一侧设置。

6.根据权利要求2所述的基于槽型钢枕的铁轨防位移装置，其特征在于，所述连接部上设有第一连接孔，所述基本轨的轨腰上对应设有第二连接孔，所述铁轨防位移装置还包括连接件，所述连接件穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔中，从而将所述夹板和所述基本轨固定连接。

7.根据权利要求6所述的基于槽型钢枕的铁轨防位移装置，其特征在于，所述连接件包括螺栓、螺母、第一垫圈和第二垫圈，所述螺栓和所述螺母配合以连接所述基本轨和所述夹板，所述第一垫圈用于与所述螺栓的头部抵接，所述第二垫圈用于与所述螺母抵接。

8.根据权利要求1所述的基于槽型钢枕的铁轨防位移装置，其特征在于，所述垫板扣件包括垫板和设于所述垫板上的弹条扣件，所述垫板用于与所述槽型钢枕固定连接，所述弹条扣件用于与所述基本轨的轨底抵接，以限制所述基本轨在竖直方向的位移。

9.根据权利要求8所述的基于槽型钢枕的铁轨防位移装置，其特征在于，所述楔形挡块与所述垫板扣件之间的最小距离不大小5mm。

10.根据权利要求1所述的基于槽型钢枕的铁轨防位移装置，其特征在于，将一个所述夹板组件和一个所述垫板扣件定义为一个防位移单元，所述铁轨防位移装置至少包括两个所述防位移单元，两条所述基本轨的外侧分别对应设有一个所述防位移单元。