CN117325947A - 一种轻量化压浅筋货车花纹底板及其车厢 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轻量化压浅筋货车花纹底板及其车厢，涉及轻量化货车技术领域。该轻量化压浅筋货车花纹底板，包括第一板体，板体上等距铺满有若干个防滑垫，一个防滑垫由若干个相同数目的凸板与凸条组成，第一板体的底部开设有卡孔；第一板体通过滑块连接有第二板体，第二板体的一侧连接有若干个瓦楞板，每个瓦楞板凹槽内均放置有一个气囊；气囊的一侧通过卡板件与卡孔连接。该轻量化压浅筋货车花纹底板，通过花纹钢板和瓦楞板组合，提高底板的强度，通过在瓦楞板内设置气囊，通过气囊对花纹钢板进行支撑或顶起，增加货车底板的减震能力，底板组合拼装，便于对气囊进行更换和维护。

Description

一种轻量化压浅筋货车花纹底板及其车厢

技术领域

本发明涉及轻量化货车技术领域，具体涉及一种轻量化压浅筋货车花纹底板及其车厢。

背景技术

普通花纹钢板和瓦楞钢板目前广泛运用在厢式货车底板制作上，两种钢板均具有承载性好，抗疲劳性强的优点，能够承受长期的重载和震动，不易出现疲劳断裂，其中花纹钢板由于突出的防滑性能及耐腐蚀性在近些年的运用性不断加大。

但在类似货车厢体底板等需进行大面积铺装运用场景时，常用厚度较小的花纹钢板，花纹钢板受力后易变形，特别在与货车厢体底部加强梁焊接后，变形更加严重，影响实际使用且易减弱强度，通过不断增加花纹钢板厚度，发现能明显减小花纹钢板受力变形的可能，但会使车身整体重量急剧上升，瓦楞底板由于具有等间距深压筋，采用厚度减小的钢材料制作即能具有较优异的强度，但压筋凹凸差异大，平整性不如花纹钢板且耐腐蚀性相对差，在货车底板上的运用性慢慢减弱。

已知的现有技术中，将花纹钢板和瓦楞板组合成新的货车底板，通过瓦楞板对花纹钢板进行支撑，在避免底板重量急剧增加的基础上，增加底板整体的强度，但是瓦楞板上开设有众多凹槽，瓦楞板顶部与底板接触面积有限，花纹钢板的部分区域仍会在压力作用下变形，且组合后的货车底板高度增加，却无法根据运输货物的易碎程度调整减震能力，组合后的货车底板也不便于拆卸维护。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种轻量化压浅筋货车花纹底板及其车厢，通过花纹钢板和瓦楞板组合，提高底板的强度，通过在瓦楞板内设置气囊，通过气囊对花纹钢板进行支撑或顶起，增加货车底板的减震能力，底板组合拼装，便于对气囊进行更换和维护。

技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种轻量化压浅筋货车花纹底板，包括：

第一板体，所述板体上等距铺满有若干个防滑垫，一个所述防滑垫由若干个相同数目的凸板与凸条组成，所述第一板体的底部开设有卡孔；

所述第一板体通过滑块连接有第二板体，所述第二板体的一侧连接有若干个瓦楞板，所述瓦楞板设置在第一板体和第二板体之间，每个所述瓦楞板凹槽内均放置有一个气囊；

所述气囊的一侧通过卡板件与卡孔连接；

所述卡板件包括：

中心板，所述中心板的侧面连接有若干根连接条，每根连接条均连接有一根边条，同一所述中心板上的连接条、边条均按中心板的圆周方向等距分布。

优选地，一个所述防滑垫上的凸板、凸条均按虚拟圆的圆周方向等距分布。

优选地，所述凸条为M形，同一个所述防滑垫上凸条的一端设置在相邻防滑垫一端的内侧，同一个所述防滑垫上凸条的另一端设置在相邻防滑垫另一端的外侧。

优选地，每个所述气囊均连通有一根进气管，所述第一板体的一侧设置有充气泵，所述充气泵通过均风管与进气管相连通，所述充气泵的侧面通过导线连接有控制器，所述充气泵设置有两个挡位，所述控制器通过控制充气泵的挡位来调节气囊的高度，所述气囊完全展开为棱台状。

优选地，当所述充气泵位于第一挡位时，所述气囊的顶部与瓦楞板的顶部位于同一水平面，当所述充气泵位于第二挡位时，所述气囊抬升第一板体且气囊的顶部位于瓦楞板的顶部的上方。

优选地，所述第一板体为钢材质，所述第一板体的四角处开设有角槽，所述角槽贯穿开设有螺纹孔并延伸至第二板体内，所述第二板体的顶部开设有滑槽，所述滑槽顶部的内壁连接有挡板，所述滑块与滑槽连接，所述滑块通过移板与第一板体连接，所述螺纹孔连接有螺纹杆。

优选地，若干个所述瓦楞板按均风管的轴线方向等距分布，一块所述瓦楞板的底部的两侧等距设置有角板，所述瓦楞板的内壁连接有支撑板，所述支撑板上放置有边板，所述边板的顶部的内壁连接有连接顶板，所述连接顶板的底部与气囊的顶部连接。

优选地，所述边板为回字板，所述边板的宽度与支撑板的宽度相同，一个所述角板由一块平板与一块斜板组成，平板与所述瓦楞板底部的侧面连接，所述斜板的顶端与瓦楞板中部靠下的侧面连接。

优选地，一根所述边条由一根U形条和一根弧条组成，U形条的一端与弧条连接，弧条朝远离所述中心板的方向弯曲，所述中心板通过连接条与弧条靠近U形条一端的外侧连接。

优选地，一种车厢，包括车厢本体，以及轻量化压浅筋货车花纹底板。

有益效果

本发明提供了一种轻量化压浅筋货车花纹底板及其车厢。与现有技术相比，具备以下有益效果：

通过第一板体、第二板体、瓦楞板合成新的货车底板，在保证底板质量变化不大的基础上，提高货车底板的强度。

通过在瓦楞板和花纹钢板之间设置气囊，利用气体量控制气囊的膨胀程度，完成对第一板体的支撑或顶起，满足不同货物的减震需求。

3、通过卡板件与卡孔卡接，提升气囊与第一板体的紧密度，卡板件整体的表面积大，增加卡板件与卡孔的接触面积，卡条转折多，卡条不易从卡孔中脱落，且整个卡板件的部件按圆周方向设置，受力均匀，不易损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的爆炸图。

图3为图2去除充气泵和均风管所在部分的爆炸图。

图4为图3右端的结构示意图。

图5为图3左端的结构示意图。

图6为凸板与凸条所在部分的结构示意图。

图7为图5的爆炸图。

图8为图7中部的结构示意图。

图9为图8的爆炸图。

图10为图8左端的爆炸图。

图11为中心板、连接条、边条所在部分的结构示意图。

图12为图10去除瓦楞板、角板后的结构示意图。

图13为第一板体与边条所在部分的结构示意图。

图14为图13一端的结构示意图。

图中的附图标记为：

11第一板体、12移板、13滑块、14角槽、15螺纹杆、16第二板体、17螺纹孔、18滑槽、19挡板；

21充气泵、22导线、23控制器、24均风管；

3防滑垫、31凸板、32凸条；

41瓦楞板、42角板、43支撑板、44气囊、45边板、46进气管、47连接顶板；

5卡板件、51中心板、52连接条、53边条、6卡孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本申请实施例通过提供一种轻量化压浅筋货车花纹底板及其车厢，解决了瓦楞板上开设有众多凹槽，瓦楞板顶部与底板接触面积有限，花纹钢板的部分区域仍会在压力作用下变形，且组合后的货车底板高度增加，却无法根据运输货物的易碎程度调整减震能力，组合后的货车底板也不便于拆卸维护的问题，在使用时，实现了通过花纹钢板和瓦楞板组合，提高底板的强度，通过在瓦楞板内设置气囊，通过气囊对花纹钢板进行支撑或顶起，增加货车底板的减震能力，底板组合拼装，便于对气囊进行更换和维护。

已知的现有技术中，普通花纹钢板和瓦楞钢板组合成货车底板，当货车载运易碎物品时，货车底板刚性强，无减震功能，道路颠簸时，容易出现物品破碎的情况；

已知的现有技术中，瓦楞钢板开设有凹槽，瓦楞钢板与普通花纹钢板的接触面积小，且现有的瓦楞钢板顶部的表面积难以调节，普通花纹钢板底部的受力面积小，薄的普通花纹钢板容易在重压下变形。

本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：通过第一板体（普通花纹钢板）与第二板体（瓦楞钢板）以及两者之间的气囊组成新的底板，利用瓦楞钢板和气囊对花纹钢板进行支撑，增加花纹钢板底部的接触面积，使花纹钢板与瓦楞钢板组合，在整体重量变化不大的基础上，变相提升花纹钢板的厚度，减少花纹钢板受力变形的问题，气囊顶部的卡板件与花纹钢板底部的卡孔卡接，当货车运送易碎货物时，启动气囊的第二挡位，气囊紧压花纹钢板并将花纹钢板抬起，提升花纹钢板的减震能力，当货车运送非易碎货物时，启动气囊的第一挡位，气囊紧压花纹钢板。

为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细地说明。

参照图1-图14，一种轻量化压浅筋货车花纹底板，包括：

第一板体11，板体上等距铺满有若干个防滑垫3，一个防滑垫3由若干个相同数目的凸板31与凸条32组成，第一板体11的底部开设有卡孔6；

第一板体11为钢性材质，第一板体11为普通花纹钢板；

第一板体11通过滑块13连接有第二板体16，第二板体16的一侧连接有若干个瓦楞板41，瓦楞板41设置在第一板体11和第二板体16之间，每个瓦楞板41凹槽内均放置有一个气囊44；

第二板体16为瓦楞板41，第一板体11、第二板体16以及两者之间的瓦楞板41的总质量与常规货车花纹钢板质量相同，第一板体11的厚度小于常规车体花纹钢板的厚度，第一板体11顶部到第二板体16底部的高度大于常规车体花纹钢板的厚度，通过瓦楞板41与花纹钢板组合，在保证货车底板总质量基本不变的前提下，提升整个货车底板的厚度，提升货车底板的强度，减小货车底板发生形变的可能性；

当气囊44完全展开时，气囊44顶部的高度位于瓦楞板41顶部的上方，气囊44顶部的表面积大于气囊44底部的表面积；

气囊44在展开过程中，气囊44与瓦楞板41的凹槽形状相适配，瓦楞板41的凹槽形状为棱台形；

气囊44的一侧通过卡板件5与卡孔6连接；

通过卡接提升第一板体11和气囊44的连接紧密度，减小气囊44从第一板体11上脱落的可能性，气囊44脱落会造成气囊44顶部与第一板体11底部接触面积小，第一板体11受力不均匀，第一板体11产生倾斜；

卡板件5包括：

中心板51，中心板51的侧面连接有若干根连接条52，每根连接条52均连接有一根边条53，同一中心板51上的连接条52、边条53均按中心板51的圆周方向等距分布。

卡板件5整体地表面积大，增加卡板件5与卡孔6的接触面积，卡条转折多，卡条不易从卡孔6中脱落，且整个卡板件5的部件按圆周方向设置，受力均匀，不易损坏；

在进一实施例中，一个防滑垫3上的凸板31、凸条32均按虚拟圆的圆周方向等距分布。

凸板31为叶形，占用面积小，凸板31配合凸条32，形状美观，且多转角，能够产生各个方向上的摩擦阻力；

在进一实施例中，凸条32为M形，同一个防滑垫3上凸条32的一端设置在相邻防滑垫3一端的内侧，同一个防滑垫3上凸条32的另一端设置在相邻防滑垫3另一端的外侧。

凸条32在外，细长，凸板31在内，凸条32和凸板31间距小，提升与货物顶部的相对滑动摩擦力，同一组的凸条32和凸板31形成花形，整洁美观，基础部件种类少，便于生产；

在进一实施例中，每个气囊44均连通有一根进气管46，第一板体11的一侧设置有充气泵21，充气泵21通过均风管24与进气管46相连通，充气泵21的侧面通过导线22连接有控制器23，充气泵21设置有两个挡位，控制器23通过控制充气泵21的挡位来调节气囊44的高度，气囊44完全展开为棱台状。

通过不同的挡位来调节气囊44的进气量，从而控制气囊44的膨胀程度，达成气囊44支撑或是顶起第一板体11的作用；

均风管24体积远大于进气管46的体积，进气管46直径小于均风管24直径，均风管24内的气体可输送到每个进气管46中，确保每个气囊44接收的空气量较为接近；

在进一实施例中，当充气泵21位于第一挡位时，气囊44的顶部与瓦楞板41的顶部位于同一水平面，当充气泵21位于第二挡位时，气囊44抬升第一板体11且气囊44的顶部位于瓦楞板41的顶部的上方。

第一挡位输送的空气量小于第二挡位输送的空气量；

第二挡位时，第一板体11被托起，瓦楞板41不再支撑第一板体11，此时第一板体11仅为气囊44进行支撑，气囊44顶部的表面积大，相较于第一挡位时瓦楞板41与气囊44的支撑面积，第二挡位中的第一板体11底部的支撑面积并没有减小，第一板体11可随气囊44在竖直方向上轻微的移动，气囊44可对第一板体11起到缓冲的作用；

在进一实施例中，第一板体11为钢材质，第一板体11的四角处开设有角槽14，角槽14贯穿开设有螺纹孔17并延伸至第二板体16内，第二板体16的顶部开设有滑槽18，滑槽18顶部的内壁连接有挡板19，滑块13与滑槽18连接，滑块13通过移板12与第一板体11连接，螺纹孔17连接有螺纹杆15。

第一挡位开启后，为了保证第一板体11和第二板体16整体的稳定性，通过螺纹杆15和螺纹孔17连接，使第一板体11和第二板体16固定；

滑块13沿着滑槽18内壁滑动，移板12只能随着滑块13沿滑槽18的纵向轴线上下移动，滑槽18可对滑块13、移杆、第一板体11起到限位作用，使得第一板体11只能沿竖直方向移动，防止第一板体11倾斜，同时也可保证第一板体11水平，使各个气囊44的充气量相接近，保证第一板体11底部受力均匀；

在进一实施例中，若干个瓦楞板41按均风管24的轴线方向等距分布，一块瓦楞板41的底部的两侧等距设置有角板42，瓦楞板41的内壁连接有支撑板43，支撑板43上放置有边板45，边板45的顶部的内壁连接有连接顶板47，连接顶板47的底部与气囊44的顶部连接。

当气囊44膨胀时，气囊44挤压瓦楞板41的两侧的斜面，瓦楞板41斜面单薄，尤其是开启第二挡位后，气囊44对瓦楞板41压力增大，支撑板43可增加瓦楞板41与第二板体16的接触面积，增加瓦楞板41斜面的强度，提升对气囊44臌胀的抵抗力，减小瓦楞板41损坏的可能性；

在进一实施例中，边板45为回字板，边板45的宽度与支撑板43的宽度相同，一个角板42由一块平板与一块斜板组成，平板与瓦楞板41底部的侧面连接，斜板的顶端与瓦楞板41中部靠下的侧面连接。

在进一实施例中，一根边条53由一根U形条和一根弧条组成，U形条的一端与弧条连接，弧条朝远离中心板51的方向弯曲，中心板51通过连接条52与弧条靠近U形条一端的外侧连接。

在进一实施例中，一种车厢，包括车厢本体，以及轻量化压浅筋货车花纹底板。

在使用过程中，在第二板体16的凹槽中放入气囊44，并使气囊44顶部由中心板51、连接条52、边条53组成的卡板件5与第一板体11底部的卡孔6卡接，当气囊44损坏时，便于将气囊44取出并更换；

当货车对非易碎货物进行大面积铺装时，首先通过控制器23控制充气泵21开启第一挡位，充气泵21中产生的气体通过均风管24依次进入进气管46、气囊44中，气囊44充气并鼓起，气囊44顶部紧压第一板体11的底部，利用螺纹杆15与螺纹孔17对第一板体11和第二板体16进行固定，通过气囊44和瓦楞板41对第一板体11进行支撑，为了减少瓦楞板41的重量，瓦楞板41开设有众多凹槽，瓦楞板41与第一板体11的接触面积少，第一板体11受到重物挤压后，第一板体11未与瓦楞板41接触的部分容易产生形变，通过膨胀的气囊44将瓦楞板41凹槽填充满，增加对第一板体11的支撑面积，保证第一板体11各部分受力均匀，减小第一板体11的形变概率，提升第一板体11的承重能力；

当货车对易碎货物进行大面积铺装时，首先通过控制器23控制充气泵21开启第二挡位，气囊44充气，气囊44顶部压紧第一板体11的底部并将第一板体11抬起，气囊44沿着瓦楞板41凹槽方向向外膨胀，气囊44顶部体积增大，气囊44顶部与第一板体11接触面积增大，增强气囊44对第一板体11的支撑作用，且气囊44顶部的卡板件5与卡孔6的压力增大，卡板件5与卡孔6紧密接触，不易松动，第一板体11可沿着箱体内壁进行小幅度的震动，车体颠簸，第一板体11和气囊44随着滑板沿着滑槽18的内壁在竖直方向上运动，减小第一板体11瞬时所受的冲击力，延长板体的使用寿命，且第一板体11随着物品在竖直方向上轻微移动，减小货物所受的冲击力，货物起到保护作用；

第一板体11的顶部铺设有防滑垫3，防滑垫3通过增加自己的边角来提高第一板体11表面各个方向上的摩擦程度。

综上，与现有技术相比，具备以下有益效果：通过第一板体11、第二板体16、瓦楞板41合成新的货车底板，在保证底板质量变化不大的基础上，提高货车底板的强度；通过在瓦楞板41和花纹钢板之间设置气囊44，利用气体量控制气囊44的膨胀程度，完成对第一板体11的支撑或是顶起，满足不同货物的减震需求；通过卡板件5与卡孔6卡接，提升气囊44与第一板体11的紧密度，卡板件5整体地表面积大，增加卡板件5与卡孔6的接触面积，卡条转折多，卡条不易从卡孔6中脱落，且整个卡板件5的部件按圆周方向设置，受力均匀，不易损坏。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轻量化压浅筋货车花纹底板，其特征在于：包括：

第一板体（11），所述板体上等距铺满有若干个防滑垫（3），一个所述防滑垫（3）由若干个相同数目的凸板（31）与凸条（32）组成，所述第一板体（11）的底部开设有卡孔（6）；

所述第一板体（11）通过滑块（13）连接有第二板体（16），所述第二板体（16）的一侧连接有若干个瓦楞板（41），所述瓦楞板（41）设置在第一板体（11）和第二板体（16）之间，每个所述瓦楞板（41）凹槽内均放置有一个气囊（44）；

所述气囊（44）的一侧通过卡板件（5）与卡孔（6）连接；

所述卡板件（5）包括：

中心板（51），所述中心板（51）的侧面连接有若干根连接条（52），每根连接条（52）均连接有一根边条（53），同一所述中心板（51）上的连接条（52）、边条（53）均按中心板（51）的圆周方向等距分布。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化压浅筋货车花纹底板，其特征在于：一个所述防滑垫（3）上的凸板（31）、凸条（32）均按虚拟圆的圆周方向等距分布。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化压浅筋货车花纹底板，其特征在于：所述凸条（32）为M形，同一个所述防滑垫（3）上凸条（32）的一端设置在相邻防滑垫（3）一端的内侧，同一个所述防滑垫（3）上凸条（32）的另一端设置在相邻防滑垫（3）另一端的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化压浅筋货车花纹底板，其特征在于：每个所述气囊（44）均连通有一根进气管（46），所述第一板体（11）的一侧设置有充气泵（21），所述充气泵（21）通过均风管（24）与进气管（46）相连通，所述充气泵（21）的侧面通过导线（22）连接有控制器（23），所述充气泵（21）设置有两个挡位，所述控制器（23）通过控制充气泵（21）的挡位来调节气囊（44）的高度，所述气囊（44）完全展开为棱台状。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化压浅筋货车花纹底板，其特征在于：当所述充气泵（21）位于第一挡位时，所述气囊（44）的顶部与瓦楞板（41）的顶部位于同一水平面，当所述充气泵（21）位于第二挡位时，所述气囊（44）抬升第一板体（11）且气囊（44）的顶部位于瓦楞板（41）的顶部的上方。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化压浅筋货车花纹底板，其特征在于：所述第一板体（11）为钢材质，所述第二板体（16）为瓦楞板，所述第一板体（11）的四角处开设有角槽（14），所述角槽（14）贯穿开设有螺纹孔（17）并延伸至第二板体（16）内，所述第二板体（16）的顶部开设有滑槽（18），所述滑槽（18）顶部的内壁连接有挡板（19），所述滑块（13）与滑槽（18）连接，所述滑块（13）通过移板（12）与第一板体（11）连接，所述螺纹孔（17）连接有螺纹杆（15）。

7.根据权利要求1所述的一种轻量化压浅筋货车花纹底板，其特征在于：若干个所述瓦楞板（41）按均风管（24）的轴线方向等距分布，一块所述瓦楞板（41）的底部的两侧等距设置有角板（42），所述瓦楞板（41）的内壁连接有支撑板（43），所述支撑板（43）上放置有边板（45），所述边板（45）的顶部的内壁连接有连接顶板（47），所述连接顶板（47）的底部与气囊（44）的顶部连接。

8.根据权利要求7所述的一种轻量化压浅筋货车花纹底板，其特征在于：所述边板（45）为回字板，所述边板（45）的宽度与支撑板（43）的宽度相同，一个所述角板（42）由一块平板与一块斜板组成，平板与所述瓦楞板（41）底部的侧面连接，所述斜板的顶端与瓦楞板（41）中部靠下的侧面连接。

9.根据权利要求1所述的一种轻量化压浅筋货车花纹底板，其特征在于：一根所述边条（53）由一根U形条和一根弧条组成，U形条的一端与弧条连接，弧条朝远离所述中心板（51）的方向弯曲，所述中心板（51）通过连接条（52）与弧条靠近U形条一端的外侧连接。

10.一种车厢，其特征在于：包括车厢本体，以及权利要求1-9任一项所述的轻量化压浅筋货车花纹底板。