CN117307270B - 一种汽轮机组隔振安装平台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽轮机组隔振安装平台，涉及汽轮机安装减震技术领域，包括基座，基座的顶端安装有延伸至基座内腔的汽轮机外壳，基座的顶端设置有活动板，活动板用于为汽轮机外壳提供支撑，还包括设置在基座上的缓冲机构、限位机构。本发明通过设置缓冲机构、限位机构，可快速的将活动板与缓冲机构连接，使汽轮机在工作过程中产生振动时，通过对称设置的缓冲机构对振动力进行吸收，倾斜设置的传动杆可为振动力的方向进行导向，使振动力倾斜释放，降低振动幅度，进一步的提高了设备的稳定性，避免强烈的震动影响安装平台的稳固性，并且减少汽轮机作业震动对周围其他设备的辐射影响。

Description

一种汽轮机组隔振安装平台

技术领域

本发明涉及汽轮机安装减震技术领域，具体是一种汽轮机组隔振安装平台。

背景技术

汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功。汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中。

传统的汽轮机在使用时，减震防护性能不足，在汽轮机运行的过程中，会产生很大的抖动，继而产生强噪声，不仅大大降低了汽轮机运行的安全性，还降低了工作环境质量，导致设备不能平稳运行且影响使用寿命。一般会在汽轮机组中加入弹簧隔振器，以此降低汽轮机运行时的振动，而长时间的使用之后，仍然有部分振动传导至汽轮机的安装基座及固定平台上，导致汽轮机及安装基座的共同振动，影响汽轮机作业的同时还会辐射影响周边其他设备。

为了进一步的提高汽轮机组的安装隔振效果，本发明提出了一种汽轮机组隔振安装平台。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决上述背景技术中提出的问题，提供一种汽轮机组隔振安装平台。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽轮机组隔振安装平台，包括基座，所述基座的顶端安装有延伸至基座内腔的汽轮机外壳，所述基座的顶端设置有活动板，所述活动板连接汽轮机外壳并用于为汽轮机外壳提供支撑，还包括设置在基座上的缓冲机构、限位机构，所述缓冲机构用于降低汽轮机外壳工作过程中产生的振动力；所述缓冲机构包括传动单元、缓冲单元；所述传动单元用于为汽轮机外壳振动产生的偏移提供移动导向；所述缓冲单元用于减小汽轮机外壳振动产生的偏移距离。

作为本发明再进一步的方案：所述传动单元包括活动杆、第一定位杆、固定杆、第一弹簧、第一传动杆、定位块；所述固定杆固定在基座的内腔，所述固定杆通过第一定位杆为活动杆的竖向移动提供导向；所述第一定位杆固定在固定杆的顶端且延伸至活动杆的内腔；所述活动杆滑动套接在第一定位杆的外壁，所述活动杆用于接收来自定位块的轴向冲击力；所述第一弹簧两端分别卡接在活动杆的底端与固定杆的顶端，所述第一弹簧用于为活动杆的向上移动提供复位弹力；所述活动杆的外壁铰接有第一传动杆，所述第一传动杆用于传递来自活动板的冲击力；所述第一传动杆的一端转动连接有定位块，所述定位块用于与活动板连接，传递活动板的冲击力。

作为本发明再进一步的方案：所述缓冲单元包括第二传动杆、第二定位杆、第二弹簧、滑块、滑槽；所述第二传动杆转动连接在定位块的底端且延伸至活动杆的内腔；所述滑块固定在第二传动杆的一端且延伸至滑槽内；所述滑槽开设在活动杆的内腔，所述滑槽用于为滑块的横向移动提供导向；所述第二定位杆的一端通过转轴转动连接在活动杆的内腔且另一端贯穿第二传动杆；所述第二弹簧两端分别卡接在第二定位杆的外壁与第二传动杆的外壁，所述第二弹簧用于为第二传动杆的复位提供弹力，所述第二弹簧受挤压产生的弹力用于与第一弹簧的弹力抵消，降低来自活动板的冲击力。

作为本发明再进一步的方案：所述限位机构包括活动块、卡块、支撑块；所述卡块斜向滑动在定位块的内腔且延伸至定位块的外部；所述活动块固定在卡块的一端且位于定位块的外部，所述活动块用于拉动卡块斜向移动；所述支撑块固定在活动板的外壁且延伸至定位块的内部，所述支撑块用于为定位块、活动板的连接提供支撑。

作为本发明再进一步的方案：所述支撑块的外壁整体呈“L”型结构，所述定位块的内腔成型有供支撑块凸出部进入的空间。

作为本发明再进一步的方案：所述定位块的内腔成型有供卡块进入的斜向槽，所述支撑块的内腔成型有供卡块进入的卡槽。

作为本发明再进一步的方案：所述滑槽的内腔与滑块的外壁相匹配，所述第二传动杆的内腔与第二定位杆的外壁相匹配。

作为本发明再进一步的方案：所述活动杆的内腔成型有供第二定位杆转动的空间，所述第一传动杆、第二传动杆、活动杆之间呈三角形结构。

作为本发明再进一步的方案：所述缓冲机构、限位机构的数量设置有多个，多个所述缓冲机构、限位机构对称分布在基座的内部且分别与一个活动板连接，所述基座的内腔成型有供活动板轴向及横向移动的滑槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

通过设置缓冲机构、限位机构，可快速的将活动板与缓冲机构连接，使汽轮机在工作过程中产生振动时，通过对称设置的缓冲机构对振动力进行吸收，倾斜设置的传动杆可为振动力提供导向，使振动力倾斜释放，降低振动幅度，进一步的提高了设备的稳定性，避免强烈的震动影响安装平台的稳固性，并且减少汽轮机作业震动对周围其他设备的辐射影响。

此外，限位机构的设置可快速的分离活动板与缓冲机构之间的连接，便于对缓冲机构进行维护，有效延长安装平台的使用寿命并长期维持适宜的减震效果。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的活动板的内部结构示意图；

图3为本发明的A处局部放大图；

图4为本发明的缓冲机构的结构示意图；

图5为本发明的B处局部放大图。

图中：1、基座；2、汽轮机外壳；3、活动板；4、缓冲机构；401、活动杆；402、第一定位杆；403、固定杆；404、第一弹簧；405、第一传动杆；406、定位块；407、第二传动杆；408、第二定位杆；409、第二弹簧；410、滑块；411、滑槽；5、限位机构；501、活动块；502、卡块；503、支撑块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图5，本发明实施例中，一种汽轮机组隔振安装平台，包括基座1，基座1的顶端安装有延伸至基座1内腔的汽轮机外壳2，基座1的顶端设置有活动板3，活动板3为弹性滑动设置在基座上的倒“L”形板体，活动板3连接汽轮机外壳2并用于为汽轮机外壳2提供支撑。还包括设置在基座1上的缓冲机构4、限位机构5，缓冲机构4用于降低汽轮机外壳2工作过程中产生的振动力。

缓冲机构4包括传动单元、缓冲单元；传动单元用于为汽轮机外壳2振动产生的偏移提供移动导向；缓冲单元用于减小汽轮机外壳2振动产生的偏移距离。

传动单元包括活动杆401、第一定位杆402、固定杆403、第一弹簧404、第一传动杆405、定位块406；固定杆403固定在基座1的内腔，固定杆403通过第一定位杆402为活动杆401的竖向移动提供导向；第一定位杆402固定在固定杆403的顶端且延伸至活动杆401的内腔；活动杆401滑动套接在第一定位杆402的外壁，活动杆401用于接收来自定位块406的轴向冲击力；第一弹簧404两端分别卡接在活动杆401的底端与固定杆403的顶端，第一弹簧404用于为活动杆401的向上移动提供复位弹力；活动杆401的外壁铰接有第一传动杆405，第一传动杆405用于传递来自活动板3的冲击力；第一传动杆405的一端转动连接有定位块406，定位块406用于与活动板3连接，传递活动板3的冲击力。

缓冲单元包括第二传动杆407、第二定位杆408、第二弹簧409、滑块410、滑槽411；第二传动杆407转动连接在定位块406的底端且延伸至活动杆401的内腔；滑块410固定在第二传动杆407的一端且延伸至滑槽411内；滑槽411开设在活动杆401的内腔，滑槽411用于为滑块410的横向移动提供导向；第二定位杆408的一端通过转轴转动连接在活动杆401的内腔且另一端贯穿第二传动杆407；第二弹簧409两端分别卡接在第二定位杆408的外壁与第二传动杆407的外壁，第二弹簧409用于为第二传动杆407的复位提供弹力，第二弹簧409受挤压产生的弹力用于与第一弹簧404的弹力抵消，降低来自活动板3的冲击力。

缓冲机构4、限位机构5的数量设置有多个，多个缓冲机构4、限位机构5对称分布在基座1的内部且分别与一个活动板3连接，基座1的内腔成型有供活动板3轴向及横向移动的滑槽。

在本实施例中：当汽轮机外壳2在工作过程中产生振动时，由于汽轮机的构造，其产生的晃动一般向左右两侧或上下两侧，而不是前后侧面，那么产生的振动力将传递给两侧设置的活动板3上，一个活动板3将受到来自汽轮机外壳2的冲击力，活动板3将在外力作用下移动，活动板3的移动将给予定位块406挤压力，定位块406在外力作用下移动，移动的定位块406将给予第一传动杆405推力，第一传动杆405一端连接的活动杆401也将在第一传动杆405的推力下向下移动，活动杆401沿着第一定位杆402外壁移动，且给予第一弹簧404挤压力，同时定位块406底端的第二传动杆407也将发生转动，第二传动杆407的外壁逐渐向活动杆401的外壁靠拢，滑块410也将沿着滑槽411的内腔横向移动，而第二传动杆407同时也将沿着第二定位杆408的外壁移动且给予第二弹簧409挤压力，从而抵消来自活动板3的冲击力；而另一侧的第一弹簧404、第二弹簧409受力抵消后将带动活动板3复位，复位过程中，受到两个方向的复位力，即第二弹簧409的倾斜复位力与第一弹簧404的竖向复位力，使提供竖向复位力的第一弹簧404在过复位过程中受到第二弹簧409的弹力限制，降低复位过程中产生的摆动，提高稳定性。

请着重参阅图1-图5，滑槽411的内腔与滑块410的外壁相匹配，第二传动杆407的内腔与第二定位杆408的外壁相匹配，活动杆401的内腔成型有供第二定位杆408转动的空间，第一传动杆405、第二传动杆407、活动杆401之间呈三角形结构。

在本实施例中：通过此结构可在三角形的活动杆401、第二传动杆407、第一传动杆405形成三角支撑，且复位方向改为两个，增加活动板3复位过程中的稳定性。

请着重参阅图1-图5，限位机构5包括活动块501、卡块502、支撑块503；卡块502斜向滑动在定位块406的内腔且延伸至定位块406的外部；活动块501固定在卡块502的一端且位于定位块406的外部，活动块501用于拉动卡块502斜向移动；支撑块503固定在活动板3的外壁且延伸至定位块406的内部，支撑块503用于为定位块406、活动板3的连接提供支撑；支撑块503的外壁整体呈“L”型结构，定位块406的内腔成型有供支撑块503凸出部进入的空间，定位块406的内腔成型有供卡块502进入的斜向槽，支撑块503的内腔成型有供卡块502进入的卡槽。

在本实施例中：通过限位机构5可快速的安装活动板3、定位块406，在定位块406与活动板3进行安装时，将定位块406与支撑块503进行对接（需要说明的是：此时卡块502斜插于定位块406内侧），当卡块502底面与支撑块503接触时，支撑块503顶部会给予卡块502倾斜面推力，使卡块502倾斜向上移动，如此使得卡块502不会影响定位块406与支撑块503的插接联动。

当支撑块503完全插入至定位块406内腔，其支撑块503上的卡槽与卡块502对齐，此时卡块502在重力作用下滑动至支撑块503的卡槽内，对支撑块503进行限位，如此即实现定位块406的固定；若需要对定位块406进行拆卸，只需要向外斜向拉动活动块501带动卡块502与支撑块503分离即可，如此可快速的分离活动板3与缓冲机构4之间的连接，便于对缓冲机构4进行维护。

以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽轮机组隔振安装平台，包括基座（1），所述基座（1）的顶端安装有延伸至基座（1）内腔的汽轮机外壳（2），所述基座（1）的顶端设置有活动板（3），所述活动板（3）连接汽轮机外壳（2）并用于为汽轮机外壳（2）提供支撑，其特征在于，还包括设置在基座（1）上的缓冲机构（4）、限位机构（5），所述缓冲机构（4）用于降低汽轮机外壳（2）工作过程中产生的振动力；所述缓冲机构（4）包括传动单元、缓冲单元；所述传动单元用于为汽轮机外壳（2）振动产生的偏移提供移动导向；所述缓冲单元用于减小汽轮机外壳（2）振动产生的偏移距离；

所述传动单元包括活动杆（401）、第一定位杆（402）、固定杆（403）、第一弹簧（404）、第一传动杆（405）、定位块（406）；所述固定杆（403）固定在基座（1）的内腔，所述固定杆（403）通过第一定位杆（402）为活动杆（401）的竖向移动提供导向；所述第一定位杆（402）固定在固定杆（403）的顶端且延伸至活动杆（401）的内腔；所述活动杆（401）滑动套接在第一定位杆（402）的外壁，所述活动杆（401）用于接收来自定位块（406）的轴向冲击力；所述第一弹簧（404）两端分别卡接在活动杆（401）的底端与固定杆（403）的顶端，所述第一弹簧（404）用于为活动杆（401）的向上移动提供复位弹力；所述活动杆（401）的外壁铰接有第一传动杆（405），所述第一传动杆（405）用于传递来自活动板（3）的冲击力；所述第一传动杆（405）的一端转动连接有定位块（406），所述定位块（406）用于与活动板（3）连接，传递活动板（3）的冲击力。

2.根据权利要求1所述的一种汽轮机组隔振安装平台，其特征在于，所述缓冲单元包括第二传动杆（407）、第二定位杆（408）、第二弹簧（409）、滑块（410）、滑槽（411）；所述第二传动杆（407）转动连接在定位块（406）的底端且延伸至活动杆（401）的内腔；所述滑块（410）固定在第二传动杆（407）的一端且延伸至滑槽（411）内；所述滑槽（411）开设在活动杆（401）的内腔，所述滑槽（411）用于为滑块（410）的横向移动提供导向；所述第二定位杆（408）的一端通过转轴转动连接在活动杆（401）的内腔且另一端贯穿第二传动杆（407）；所述第二弹簧（409）两端分别卡接在第二定位杆（408）的外壁与第二传动杆（407）的外壁，所述第二弹簧（409）用于为第二传动杆（407）的复位提供弹力，所述第二弹簧（409）受挤压产生的弹力用于与第一弹簧（404）的弹力抵消，降低来自活动板（3）的冲击力。

3.根据权利要求1所述的一种汽轮机组隔振安装平台，其特征在于，所述限位机构（5）包括活动块（501）、卡块（502）、支撑块（503）；所述卡块（502）斜向滑动在定位块（406）的内腔且延伸至定位块（406）的外部；所述活动块（501）固定在卡块（502）的一端且位于定位块（406）的外部，所述活动块（501）用于拉动卡块（502）斜向移动；所述支撑块（503）固定在活动板（3）的外壁且延伸至定位块（406）的内部，所述支撑块（503）用于为定位块（406）、活动板（3）的连接提供支撑。

4.根据权利要求3所述的一种汽轮机组隔振安装平台，其特征在于，所述支撑块（503）的外壁整体呈“L”型结构，所述定位块（406）的内腔成型有供支撑块（503）凸出部进入的空间。

5.根据权利要求3所述的一种汽轮机组隔振安装平台，其特征在于，所述定位块（406）的内腔成型有供卡块（502）进入的斜向槽，所述支撑块（503）的内腔成型有供卡块（502）进入的卡槽。

6.根据权利要求2所述的一种汽轮机组隔振安装平台，其特征在于，所述滑槽（411）的内腔与滑块（410）的外壁相匹配，所述第二传动杆（407）的内腔与第二定位杆（408）的外壁相匹配。

7.根据权利要求1所述的一种汽轮机组隔振安装平台，其特征在于，所述活动杆（401）的内腔成型有供第二定位杆（408）转动的空间，所述第一传动杆（405）、第二传动杆（407）、活动杆（401）之间呈三角形结构。

8.根据权利要求1所述的一种汽轮机组隔振安装平台，其特征在于，所述缓冲机构（4）、限位机构（5）的数量设置有多个，多个所述缓冲机构（4）、限位机构（5）对称分布在基座（1）的内部且分别与一个活动板（3）连接，所述基座（1）的内腔成型有供活动板（3）轴向及横向移动的滑槽。