CN117301845A - 用于车辆的动力总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的动力总成和具有其的车辆，动力总成包括：发动机和电子驱动桥，电子驱动桥与发动机直接固定，且电子驱动桥与发动机之间还通过第一连接支架和第二连接支架间接固定。通过设置第一连接支架和第二连接支架，第一连接支架和第二连接支架将电子驱动桥和发动机辅助连接，提升动力总成的刚度，从而提升动力总成的弯曲模态，动力总成的弯曲共振降低、抗疲劳破坏能力增强，动力总成的工作噪声降低，应用该动力总成的整车驾驶舒适性和安全性较好。

Description

用于车辆的动力总成和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力总成和具有其的车辆。

背景技术

在汽车领域中，无论是传动燃油车还是新能源车型，动力总成都是汽车的关键零部件，为汽车提供源源不断的动力输出。动力总成在运转过程中由于激励产生的弯曲和扭转振动等动态特性对汽车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)及驾乘舒适性有着重要的影响，对动力总成进行模态分析是研究动力总成弯曲和扭转振动等特性的主要手段。影响动力总成弯曲模态主要因素为有效质量和刚度。

DHT(混合动力专用变速箱)车型驱动桥由于轴系布局，质心远离安装面，造成动力总成弯曲模态的有效质量增加，因有效质量与弯曲模态成反比关系，影响模态的有效质量增加，弯曲模态降低，会导致弯曲共振及疲劳破坏，严重影响整车的舒适性及安全性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的动力总成，对该动力总成进行模态分析的弯曲模态较高，动力总成的工作噪声较低，应用该动力总成的整车驾驶舒适性和安全性提升。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆。

根据本发明实施例的用于车辆的动力总成，包括：发动机和电子驱动桥，所述电子驱动桥与所述发动机直接固定，且所述电子驱动桥与所述发动机之间还通过第一连接支架和第二连接支架间接固定。

根据本发明实施例的用于车辆的动力总成，通过设置第一连接支架和第二连接支架，第一连接支架和第二连接支架将电子驱动桥和发动机辅助连接，提升动力总成的刚度，从而提升动力总成的弯曲模态，动力总成的弯曲共振降低、抗疲劳破坏能力增强，动力总成的工作噪声降低，应用该动力总成的整车驾驶舒适性和安全性较好。

在一些实施例中，所述第一连接支架在车辆Z向上延伸，所述第一连接支架的上端与所述发动机相连，所述第一连接支架的下端与所述电子驱动桥相连。

具体地，所述第一连接支架构造为多边形支架，所述多边形支架的多个边角中的一部分与所述发动机相连，所述多边形支架的多个边角中的另一部分与所述电子驱动桥相连。

进一步地，所述第一连接支架构造为三角形支架，所述三角形支架的三个边角处均设置有第一安装位，所述三角形支架的上端的一个所述第一安装位与所述发动机相连，所述三角形支架的下端的两个所述第一安装位与所述电子驱动桥相连。

在一些实施例中，所述第一连接支架包括：第一基板，所述第一基板的上端和下端分别于所述发动机和所述电子驱动桥相连；第一加强肋，所述第一加强肋设置在所述第一基板上且在上下方向上延伸，所述第一加强肋为多个且相邻的两个所述第一加强肋的至少部分彼此间隔开；第一底座，所述第一底座设置在所述第一基板的下端且沿水平方向延伸，所述第一底座还与多个所述第一加强肋的下端相连。

可选地，所述第一底座上设置有第二加强肋，所述第二加强肋构造为多个且多个所述第二加强肋中的至少部分彼此相交。

具体地，所述第一加强肋具有与所述第一基板相连的第一侧边以及在远离所述第一基板的方向上与所述第一侧边正对的第二侧边，所述第一侧边和所述第二侧边之间的距离在从上到下的方向上逐渐增大。

在一些实施例中，所述第一基板的顶端还设置有第一线束安装位。

在一些实施例中，所述第二连接支架沿车辆的X向延伸，且所述第二连接支架的前端与所述发动机相连，所述第二连接支架的后端与所述电子驱动桥相连。

具体地，所述第二连接支架的前端和后端均设置有两个第二安装位，所述第二连接支架的前端的两个所述第二安装位与所述发动机相连，所述第二连接支架的后端的两个所述第二安装位与所述电子驱动桥相连。

在一些实施例中，所述第二连接支架包括：第二基板，所述第二基板的前端和后端均设置有两个所述第二安装位；第三加强肋，所述第三加强肋设置在所述第二基板上，所述第三加强肋构造为多个且多个所述第三加强肋中的至少部分彼此相交。

可选地，所述第二基板上还设置有水泵安装位以及第二线束安装位。

根据本发明实施例的车辆，其特征在于，包括上述任一项所述的动力总成。

根据本发明实施例的车辆，通过设置上述动力总成，车辆驾驶噪音较低，整车行驶的安全性和舒适性都较高。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的动力总成的结构爆炸图；

图2是根据本发明实施例的动力总成的立体外形图；

图3是根据本发明实施例的动力总成的另一个角度立体外形图；

图4是根据本发明实施例的第一连接支架的主视图；

图5是根据本发明实施例的第一连接支架的仰视图；

图6是根据本发明实施例的第一连接支架的俯视图；

图7是根据本发明实施例的第二连接支架的仰视图；

图8是根据本发明实惠了的第二连接支架的侧视图。

附图标记：

动力总成100、

发动机1、

电子驱动桥2、

第一连接支架3、第一安装位31、第一安装孔311、第二安装孔312、第三安装孔313、第一基板32、第一加强肋33、第一底座34、第二加强肋35、第一线束安装位36、

第二连接支架4、第二安装位41、第四安装孔411、第五安装孔412、第六安装孔413、第七安装孔414、第二基板42、第三加强肋43、水泵安装位44、水泵隔音罩固定孔441、水泵安装孔442、第二线束安装位45、凸耳安装位46、

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考图1-图8描述根据本发明实施例的用于车辆的动力总成100。

根据本发明实施例的用于车辆的动力总成100，包括：发动机1和电子驱动桥2，电子驱动桥2与发动机1直接固定，且电子驱动桥2与发动机1之间还通过第一连接支架3和第二连接支架4间接固定。

动力总成100是车辆的关键零部件，动力总成100产生动力，并将动力传递到路面，为车辆提供源源不断的动力输出。本发明的动力总成100为混动动力总成100，包括发动机1和电子驱动桥2，其中电子驱动桥2为变速箱、驱动电机和电子控制等件的集成，电子驱动桥2和发动机1直接固定。

本发明的动力总成100的有效质量增加，对本发明动力总成100进行模态分析，动力总成100的弯曲模态降低，不利于动力总成100的工作稳定性，易导致弯曲共振及疲劳破坏，影响应用本发明动力总成100车辆的整车舒适性和安全性。

对动力总成100的弯曲模态造成影响的因素除了有效质量之外还有动力总成100的刚度，本发明的动力总成100通过设置第一连接支架3和第二连接支架4，除了电子驱动桥2和发动机1的直接固定，还利用第一连接支架3将电子驱动桥2和发动机1辅助固定连接，和利用第二连接支架4将电子驱动桥2和发动机1辅助固定连接，提升动力总成100的刚度，从而提升动力总成100的弯曲模态。

根据本发明实施例的用于车辆的动力总成100，通过设置第一连接支架3和第二连接支架4，第一连接支架3和第二连接支架4将电子驱动桥2和发动机1辅助连接，提升动力总成100的刚度，从而提升动力总成100的弯曲模态，动力总成100的弯曲共振降低、抗疲劳破坏能力增强，动力总成100的工作噪声降低，应用该动力总成100的整车驾驶舒适性和安全性较好。

在本发明的一些实施例中，第一连接支架3在车辆Z向上延伸，第一连接支架3的上端与发动机1相连，第一连接支架3的下端与电子驱动桥2相连。

可以理解的是，上下方向等指示的方位为基于车辆正常行驶的方向作为参考系，如图1所示的方位，这仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。第一连接支架3的上端与发动机1相连，第一连接支架3的下端与电子驱动桥2相连，通过设置第一连接支架3，可提升动力总成100在上下方向上的抗弹性变形的能力，动力总成100的刚度提升，从而提升动力总成100的弯曲模态。

以发动机1曲轴为坐标原点来描述，第一连接支架3即在Z向上延伸，第一连接支架3的Z向一端与发动机1相连，第一连接支架3的Z向另一端与电子驱动桥2相连，通过设置第一连接支架3可提升动力总成100Z向刚度，使动力总成100Z向弯曲模态提升。

在本发明的一些实施例中，第一连接支架3构造为多边形支架，多边形支架的多个边角中的一部分与发动机1相连，多边形支架的多个边角中的另一部分与电子驱动桥2相连。

第一连接支架3为多边形支架，相比于线型的连接支架，多边形支架的刚度更高，对动力总成100的刚度提升更大。

在本发明的一些具体实施例中，如图4所示，第一连接支架3构造为三角形支架，三角形支架的上端与发动机1相连，三角形支架的下端与电子驱动桥2相连。

通过将第一连接支架3构造为三角形，进一步提升动力总成100的刚度，三角形结构最适合提高零件的刚度，相比于线型的连接支架，三角形的第一连接支架3对刚度提升大。而相比于四边形支架等多边形支架，三角形支架的重量更轻，可避免进一步增加动力总成100的有效质量。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，三角形支架的三个边角处均设置有第一安装位31，三角形支架的上端的一个第一安装位31与发动机1相连，三角形支架的下端的两个第一安装位31与电子驱动桥2相连。第一连接支架3通过多个第一安装位31分别与发动机1和电子驱动桥2相连。

在本发明的一些具体实施例中，如图4-图6所示，第一连接支架3的上端的第一安装位31构造为第一安装孔311，第一连接支架3的下端的两个第一安装位31分别构造为第二安装孔312和第三安装孔313。多个安装孔与螺栓配合后与发动机1和电子驱动桥2固定连接，螺栓穿过第一安装孔311将第一连接支架3的上端与发动机1固定连接，同理地，螺栓穿过第二安装孔312将第一连接支架3的下端与电子驱动桥2固定连接。螺栓穿过第三安装孔313将第一连接支架3的下端与电子驱动桥2固定连接。

在本发明的一些具体实施例中，第一连接支架3包括：第一基板32和第一加强肋33，其中，第一基板32为第一连接支架3的主体。如图4所示，第一基板32沿上下方向延伸，第一基板32的上端和下端分别于发动机1和电子驱动桥2相连，第一安装孔311设置在第一基板32的上端，第二安装孔312和第三安装孔313设置在第一基板32的下端，第一基板32通过三个安装位连接在发动机1和电子驱动桥2之间。第一加强肋33设置在第一基板32上且在上下方向上延伸，第一加强肋33为多个且相邻的两个第一加强肋33的至少部分彼此间隔开。

第一基板32作为第一连接支架3的主体，在第一基板32上设置有多个沿第一基板32长度方向延伸的第一加强肋33，通过将第一连接支架3设计为在第一基板32上设置多个第一加强肋33的结构，不但可提升第一连接支架3的结构强度、刚度，提升对发动机1和电子驱动桥2的连接稳定性，还可减轻第一连接支架3的重量，不但提升动力总成100的刚度，还避免增加动力总成100的有效质量，进一步提升动力总成100的弯曲模态。

在本发明的一些具体实施例中，如图5所示，第一连接支架3还包括：第一底座34，第一底座34设置在第一基板32的下端且沿水平方向延伸，第一底座34还与多个第一加强肋33的下端相连，第二安装孔312和第三安装孔313均设置在第一底座34上。

可以理解的是，发动机1和电子驱动桥2在左右方向上相连，分别连接在发动机1和电子驱动桥2上的第一连接支架3也在左右方向上具有一定长度，如图1和图4所示，因此位于三角形支架上端的第一安装孔311与和位于三角形支架下端的第二安装孔312、第三安装孔313不但在上下方向上间隔开，在上下方向上形成一个三角形结构，位于三角形支架上端的第一安装孔311与和位于三角形支架下端的第二安装孔312、第三安装孔313还在左右方向上间隔开，又在左右方向上形成一个三角形结构，第一连接支架3形成双重加强结构，进一步提升第一连接支架3的结构强度和刚度。

在本发明的一些具体实施例中，第一加强肋33具有与第一基板32相连的第一侧边以及在远离第一基板32的方向上与第一侧边正对的第二侧边，第一侧边和第二侧边均在上下方向上延伸，而第二侧边与第一侧边在左右方向上间隔开，第一侧边和第二侧边之间的距离在从上到下的方向上逐渐增大，第一加强肋33也形成为三角形结构，三角形结构的第一加强肋33相比于线型结构的加强肋具有更高的结构强度，进一步提升第一连接支架3的结构强度和刚度。

如图4和图5所示，设置在第一基板32上的第一安装孔311为左右方向的通孔，螺栓沿左右方向穿过第一安装孔311将第一连接支架3的上端与发动机1固定连接；设置在第一底座34上的第二安装孔312为上下方向的通孔，螺栓沿上下方向穿过第二安装孔312和第三安装孔313将第一连接支架3的下端与电子驱动桥2固定连接，提升连接稳定性。

在本发明的一些具体实施例中，如图5所示，第一底座34上设置有第二加强肋35，第二加强肋35构造为多个且多个第二加强肋35中的至少部分彼此相交。不但可提升第一连接支架3的结构强度、刚度，提升对发动机1和电子驱动桥2的连接稳定性，还可减轻第一连接支架3的重量，不但提升动力总成100的刚度，还避免增加动力总成100的有效质量，进一步提升动力总成100的弯曲模态。

在本发明的一些具体实施例中，如图5所示，第二加强肋35为两个，两个第二加强肋35彼此相交，形成十字加强结构，提升第一连接支架3的结构强度、刚度。

在本发明的一些具体实施例中，如图6所示，第一基板32的顶端还设置有第一线束安装位36，为通过此处的线束提供安装点，从而不必在发动机1或电子驱动桥2上单独设计线束安装支架，可减少安装工序，降低制造成本。并且通过设置第一线束安装位36还可进一步提升第一连接支架3的结构强度、刚度，提升对发动机1和电子驱动桥2的连接稳定性，提升动力总成100的刚度。

在本发明的一些实施例中，第二连接支架4沿车辆的X向延伸，且第二连接支架4的前端与发动机1相连，第二连接支架4的后端与电子驱动桥2相连。

同理地，前后方向等指示的方位为基于车辆正常行驶的方向作为参考系，如图1或图3所示的方位，这仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。第二连接支架4的前端与发动机1相连，第二连接支架4的后端与电子驱动桥2相连，通过设置第二连接支架4，可提升动力总成100在前后方向上的抗弹性变形的能力，动力总成100的刚度提升，从而提升动力总成100的弯曲模态。

以发动机1曲轴为坐标原点来描述，第二连接支架4即在X向上延伸，第二连接支架4的X向一端与发动机1相连，第二连接支架4的X向另一端与电子驱动桥2相连，通过设置第二连接支架4可提升动力总成100X向刚度，使动力总成100X向弯曲模态提升。

在本发明的一些具体实施例中，第二连接支架4的前端和后端均设置有两个第二安装位41，第二连接支架4的前端的两个第二安装位41与发动机1相连，第二连接支架4的后端的两个第二安装位41与电子驱动桥2相连。第二连接支架4通过多个第二安装位41分别与发动机1和电子驱动桥2相连。

在本发明的一些具体实施例中，如图7和图8所示，第二连接支架4的前端设置有两个第二安装位41，分别为第四安装孔411和第五安装孔412，第二连接支架4的后端设置有两个第二安装位41，分别为第六安装孔413和第七安装孔414。多个安装孔通过与螺栓配合后与发动机1和电子驱动桥2固定连接，螺栓穿过第四安装孔411将第二连接支架4的前端与发动机1固定连接，螺栓穿过第五安装孔412将第二连接支架4的前端与发动机1固定连接；同理地，螺栓穿过第六安装孔413将第二连接支架4的后端与电子驱动桥2固定连接，螺栓穿过第七安装孔414将第二连接支架4的后端与电子驱动桥2固定连接。

第二连接支架4的前端设置有两个第二安装位41，第二连接支架4的后端设置有另外两个第二安装位41，可以理解的是，发动机1和电子驱动桥2在左右方向上相连，因此分别连接在发动机1和电子驱动桥2上的第二连接支架4也在左右方向上具有一定长度，即位于第二连接支架4的前端的两个第二安装位41，与位于第二连接支架4的后端的两个第二安装位41还在左右方向间隔开，进一步提升第二连接支架4的连接稳定性。

在本发明的一些具体实施例中，如图7和图8所示，第二连接支架4包括：第二基板42和第三加强肋43，其中，第二基板42为第二连接支架4的主体，第二基板42的前端和后端均设置有两个第二安装位41，第四安装孔411和第五安装孔412设置在第二基板42的前端，第六安装孔413和第七安装孔414设置在第二基板42的后端。第三加强肋43设置在第二基板42上，第三加强肋43构造为多个且多个第三加强肋43中的至少部分彼此相交，通过设置第三加强肋43在第二基板42上，不但可提升第二连接支架4的结构强度、刚度，提升对发动机1和电子驱动桥2的连接稳定性，还可减轻第二连接支架4的重量，不但提升动力总成100的刚度，还避免增加动力总成100的有效质量，进一步提升动力总成100的弯曲模态。

在本发明的一些具体实施例中，如图1所示，第二基板42构造为近似弧型结构，使得第二基板42的前端和后端同时还在左右方向上具有一定间距。位于第二基板42的前端的第四安装孔411和第五安装孔412为前后方向的通孔，螺栓沿前后方向穿过第一安装孔311和第二安装孔312将第二连接支架4的前端与发动机1固定连接；位于第二基板42的后端的第六安装孔413和第七安装孔414为左右方向的通孔，螺栓沿左右方向穿过第六安装孔413和第七安装孔414将第二连接支架4的后端与发动机1固定连接，提升连接稳定性。

在本发明的一些实施例中，第二基板42上还设置有水泵安装位44以及第二线束安装位45，第二连接支架4的功能性提升，通过在第二基板42上设置水泵安装位44和第二线束安装位45，从而不必在发动机1或电子驱动桥2上单独设计水泵安装支架或线束安装支架，可减少安装工序。并且还可进一步提升第二连接支架4的结构强度、刚度，提升对发动机1和电子驱动桥2的连接稳定性，提升动力总成100的刚度。

在本发明的一些具体实施例中，如图7和图8所示，水泵安装位44包括用于固定水泵隔音罩的水泵隔音罩固定孔441，和用于安装水泵的水泵安装孔442。

在本发明的一些具体实施例中，如图7和图8所示，第二基板42上还设置有凸耳安装位46，通过设置凸耳安装位46可提升第二连接支架4的功能性，并且可进一步提升第二连接支架4的结构强度、刚度，提升动力总成100的刚度。

在本发明的一些实施例中，连接支架的具体数量、结构和位置均可进行调整，根据实际需要进行选择。

根据本发明实施例的车辆，包括上述的动力总成100。

根据本发明实施例的车辆，通过设置上述动力总成100，车辆驾驶噪音较低，整车行驶的安全性和舒适性都较高。

根据模态仿真分析，车辆未使用本方案时的动力总成弯曲模态值为，模态值X向为192Hz，模态值Z向为211Hz。在本发明的一个实施例中，车辆使用本发明方案时动力总成100弯曲模态值为，模态值X向可达到222Hz，模态值Z向可达到230Hz。通过利用上述动力总成100，动力总成100弯曲模态明显提升，车辆驾驶噪音较低，整车行驶的安全性和舒适性都较高。

根据本发明实施例的用于车辆的动力总成100的其他构成例如驱动电机和发动机1等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种用于车辆的动力总成，其特征在于，包括：

发动机；

电子驱动桥，所述电子驱动桥与所述发动机直接固定，且所述电子驱动桥与所述发动机之间还通过第一连接支架和第二连接支架间接固定。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一连接支架在车辆Z向上延伸，所述第一连接支架的上端与所述发动机相连，所述第一连接支架的下端与所述电子驱动桥相连。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一连接支架构造为多边形支架，所述多边形支架的多个边角中的一部分与所述发动机相连，所述多边形支架的多个边角中的另一部分与所述电子驱动桥相连。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一连接支架构造为三角形支架，所述三角形支架的三个边角处均设置有第一安装位，所述三角形支架的上端的一个所述第一安装位与所述发动机相连，所述三角形支架的下端的两个所述第一安装位与所述电子驱动桥相连。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一连接支架包括：

第一基板，所述第一基板的上端和下端分别于所述发动机和所述电子驱动桥相连；

第一加强肋，所述第一加强肋设置在所述第一基板上且在上下方向上延伸，所述第一加强肋为多个且相邻的两个所述第一加强肋的至少部分彼此间隔开；

第一底座，所述第一底座设置在所述第一基板的下端且沿水平方向延伸，所述第一底座还与多个所述第一加强肋的下端相连。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一底座上设置有第二加强肋，所述第二加强肋构造为多个且多个所述第二加强肋中的至少部分彼此相交。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一加强肋具有与所述第一基板相连的第一侧边以及在远离所述第一基板的方向上与所述第一侧边正对的第二侧边，所述第一侧边和所述第二侧边之间的距离在从上到下的方向上逐渐增大。

8.根据权利要求5所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一基板的顶端还设置有第一线束安装位。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第二连接支架沿车辆的X向延伸，且所述第二连接支架的前端与所述发动机相连，所述第二连接支架的后端与所述电子驱动桥相连。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第二连接支架的前端和后端均设置有两个第二安装位，所述第二连接支架的前端的两个所述第二安装位与所述发动机相连，所述第二连接支架的后端的两个所述第二安装位与所述电子驱动桥相连。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第二连接支架包括：

第二基板，所述第二基板的前端和后端均设置有两个所述第二安装位；

第三加强肋，所述第三加强肋设置在所述第二基板上，所述第三加强肋构造为多个且多个所述第三加强肋中的至少部分彼此相交。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第二基板上还设置有水泵安装位以及第二线束安装位。

13.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-12中任意一项所述的动力总成。