CN117262015A - 一种特种车车架连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆底盘技术领域，提出了一种特种车车架连接结构，包括纵梁、前横梁、纵梁连接部、定位部、中间横梁部和横梁连接部，纵梁设置有两组，每组纵梁包括前纵梁和后纵梁，前横梁设置有两个，两个纵梁分别安装在纵梁的两端，前横梁分别安装在前纵梁和后纵梁之间，每组纵梁之间均安装有纵梁连接部，用于连接纵梁，每个纵梁连接部上均安装有定位部，用于确定安装位置，中间横梁部设置在纵梁之间，并与前横梁平行，用于使车架使用时更加稳定，每个前横梁的端部均安装有横梁连接部，用于固定纵梁与前横梁之间的位置，通过上述技术方案，解决了现有技术中的车架承载力不高和难以适应恶劣的工作环境的问题。

Description

一种特种车车架连接结构

技术领域

本发明涉及车辆底盘技术领域，具体的，涉及一种特种车车架连接结构。

背景技术

特种车辆指的是外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆，经特制或专门改装，配有固定的装置设备，主要功能不是用于载人或运货的机动车辆，从汽车自身结构特点出发，相对于普通载货汽车底盘的传统结构形式而言，其底盘及整车的结构都相当特殊，为专门设计，现有的车架很少使用通用型总成部件制造。

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，起到支撑、连接汽车各部分的作用，是支撑车身，承受汽车载荷的基础构件，传统的车架一般经过直接焊接的方式对其进行组装，焊接过程中，由于被连接构件局部受热和焊后不均匀冷却，将产生焊接残余应力和焊接变形，从而降低车架的承载力，难以保证车架的精度，并且由于车架产生的焊接变形，导致车架在极端的环境下，焊接的部位可能会发生开裂，难以适应恶劣的工作环境。

发明内容

本发明提出一种特种车车架连接结构，解决了相关技术中的车架承载力不高和难以适应恶劣的工作环境的问题。

本发明的技术方案如下：

一种特种车车架连接结构，包括：

纵梁，所述纵梁设置有两组，每组所述纵梁包括前纵梁和后纵梁；

前横梁，所述前横梁设置有两个，两个所述前横梁分别安装在所述纵梁的两端，所述前横梁分别安装在所述前纵梁和所述后纵梁之间；

纵梁连接部，每组所述纵梁之间均安装有所述纵梁连接部，用于连接所述纵梁；

定位部，每个所述纵梁连接部上均安装有所述定位部，用于确定安装位置；

中间横梁部，所述中间横梁部设置在所述纵梁之间，并与所述前横梁平行，用于使车架使用时更加稳定；

横梁连接部，每个所述前横梁的端部均安装有所述横梁连接部，用于固定所述纵梁与所述前横梁之间的位置。

在前述方案的基础上，所述纵梁连接部包括：

第一弧形滑块，每个所述前纵梁靠近所述后纵梁的一端均通过肋板一安装有所述第一弧形滑块；

第二弧形滑块，每个所述后纵梁的一端均通过所述肋板一安装有所述第二弧形滑块，所述第二弧形滑块与所述第一弧形滑块相适配；

连接板一，每个所述第一弧形滑块和所述第二弧形滑块的两侧均安装有所述连接板一，每个所述连接板一上均开设有多个通孔；

其中，所述前纵梁与所述后纵梁上和所述通孔相对应的位置均开设有与所述通孔配合的通槽；

第一螺栓，每个所述通孔内部均安装有所述第一螺栓，所述第一螺栓与所述前纵梁和所述后纵梁相配合。

在前述方案的基础上，所述定位部包括：

滑架，所述滑架设置有两组，每组所述滑架设置有两个，一组所述滑架对称安装在所述前纵梁靠近所述第一弧形滑块的一端，另一组所述滑架对称安装在所述后纵梁靠近所述第二弧形滑块的一端；

螺杆，每个所述滑架内部均转动设置有所述螺杆；

螺纹块，每个所述螺杆上均套设有螺纹块；

校正架，每组所述滑架之间均设置有所述校正架，所述校正架的两端与所述螺纹块相连接；

固定架，每个所述校正架靠近所述第一弧形滑块的一侧，均安装有所述固定架；

第一定位块，所述第一定位块安装在靠近所述前纵梁的所述固定架上，所述第一定位块上等角度开设有多个定位孔；

固定轴，所述固定轴安装在第一定位块上；

电动缸，所述电动缸设置有两个，两个所述电动缸对称设置在靠近所述后纵梁的所述固定架内部；

第二定位块，所述第二定位块滑动设置在所述固定轴上，所述第二定位块与所述电动缸的输出端固定连接；

定位轴，所述定位轴设置有多个，多个所述定位轴等角度安装在所述第二定位块上；每个所述定位轴分别与所述定位孔相对应；

固定组件，所述固定组件安装在所述第一弧形滑块上，用于固定所述第一弧形滑块与所述第二弧形滑块之间的位置。

在前述方案的基础上，所述固定组件包括：

螺孔一，每个所述第一弧形滑块的两侧交错开设有多个所述螺孔一；

校正孔，每个所述第二弧形滑块上均开设有多个所述校正孔，所述校正孔均与所述螺孔一对应；

定位螺栓，每个所述螺孔一内部均设置有所述定位螺栓；

螺栓孔，所述螺栓孔开设有多个，多个所述螺栓孔开设在所述第一弧形滑块上；

连接孔，每个所述第二弧形滑块上开设有多个所述连接孔，所述连接孔均与所述螺栓孔对应；

第二螺栓，每个所述螺栓孔内部均设置有所述第二螺栓，所述第二螺栓与所述连接孔相对应。

在前述方案的基础上，所述中间横梁部包括：

中横梁，所述中横梁设置有四个，每个所述中横梁均安装在所述前纵梁与所述后纵梁之间；

连接架，每个所述中横梁的两端均安装有所述连接架；

连接轴，每个所述连接架内部均转动设置有所述连接轴，每个所述中横梁的两端均通过连接板二与所述连接轴相连接；

锁紧组件，每个所述连接架上均安装有所述锁紧组件，用于固定所述中间横梁部的位置。

在前述方案的基础上，所述锁紧组件包括：

螺孔二，每个所述连接架远离所述中横梁的一侧均设有螺孔二；

锁紧孔，每个所述连接轴上均开设有所述锁紧孔，所述锁紧孔与所述螺孔二对应；

第三螺栓，每个所述螺孔二内部均螺纹连接有所述第三螺栓。

在前述方案的基础上，所述横梁连接部包括：

第四螺栓，每个所述前横梁的两端均设置有所述第四螺栓；

肋板二，每个所述前横梁与所述前纵梁和所述后纵梁的连接处均设置有所述肋板二。

在前述方案的基础上，还包括悬架组件，所述悬架组件包括：

前悬架，所述前悬架设置有两个，两个所述前悬架分别安装在所述前纵梁上，所述前悬架安装在所述中横梁之间；

后悬架，所述后悬架设置有四个，四个所述后悬架分别安装在所述后纵梁上；

拱形架，每个所述前悬架与所述后悬架的上方均安装有所述拱形架。

本发明的工作原理及有益效果为：

1、本发明中，通过手动的方式同时转动螺杆，螺杆通过螺纹块带动校正架向下移动，校正架通过固定架带动第一定位块和第二定位块向下移动，当移动到设置的位置时，停止转动螺杆，并固定住校正架的位置，然后通过电动缸带动第二定位块沿着固定轴进行移动，从而带动定位轴进行移动，随着定位轴的不断移动，定位轴进入定位孔内，通过定位轴和第一定位块之间的配合，通过校正架带动前纵梁和后纵梁之间的位置，提高了前纵梁和后纵梁之间的安装精度和承载力，在确定前纵梁与后纵梁之间的位置后，再次通过手动的方式同时反转螺杆，通过螺杆与螺纹块之间的配合，从而带动第一定位块和第二定位块向上移动，从而确定前纵梁与后纵梁之间的位置，然后通过固定组件对前纵梁和后纵梁进行固定即可。

2、本发明中，在调整前纵梁和后纵梁之间的位置时，先将定位螺栓旋入螺孔一内部，通过校正孔的设置，校正孔有一定的锥度，使定位螺栓可以更准确的进入校正孔，从而辅助前纵梁和后纵梁进行定位，提高了前纵梁与后纵梁之间的安装精度，并且结构简单，便于前纵梁与后纵梁之间的安装，在通过第一弧形滑块与第二弧形滑块调整好前纵梁和后纵梁之间的位置后，通过第二螺栓的设置，将第二螺栓穿过螺栓孔和连接孔，然后固定住第二螺栓的位置，即可通过第二螺栓固定住第一弧形滑块和第二弧形滑块的相对位置，从而固定住前纵梁和后纵梁的相对位置，通过与定位螺栓之间的配合，提高了前纵梁和后纵梁的承载力。

3、本发明中，在固定好中横梁的位置之后，将前横梁安装在前纵梁与后纵梁上，通过第四螺栓将前横梁安装在前纵梁和后纵梁上，通过肋板二地的设置，提高了前横梁与前纵梁和后纵梁之间的稳定性，通过第四螺栓的配合，提高了前横梁的承载力，并且可以使车架更快地适应恶劣的环境。

4、本发明中，通过纵梁连接部和定位部的配合，对前纵梁和后纵梁进行安装，对比现有技术中通过经过直接焊接的方式对车架进行组装的方式，提高了车架的安装精度和承载力，并且便于安装，通过中间横梁部和横梁连接部的配合，进一步提高了车架的承载力，并且可以使车架更好地适应恶劣的环境。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明中整体的结构示意图；

图2为本发明中定位部的剖视结构示意图；

图3为本发明中第一定位块、第二定位块和定位轴配合的剖视结构示意图；

图4为本发明中纵梁连接部与固定组件配合的剖视结构示意图；

图5为本发明中另一角度的纵梁连接部与固定组件配合的剖视结构示意图；

图6为本发明中中间横梁部的剖视结构示意图；

图7为本发明中前横梁和横梁连接部配合的剖视结构示意图；

图8为本发明图2中A处的局部放大结构示意图。

图中的标号分别代表：1、前纵梁；2、后纵梁；3、前横梁；4、第一弧形滑块；5、肋板一；6、第二弧形滑块；7、连接板一；8、第一螺栓；9、滑架；10、螺杆；11、螺纹块；12、校正架；13、固定架；14、第一定位块；15、固定轴；16、电动缸；17、第二定位块；18、定位轴；19、螺孔一；20、校正孔；21、定位螺栓；22、螺栓孔；23、连接孔；24、第二螺栓；25、中横梁；26、连接架；27、连接轴；28、连接板二；29、螺孔二；30、锁紧孔；31、第三螺栓；32、第四螺栓；33、肋板二；34、前悬架；35、后悬架；36、拱形架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本发明保护的范围。

如图1至图8所示，本实施例提出了一种特种车车架连接结构，包括纵梁、前横梁3、纵梁连接部、定位部、中间横梁部和横梁连接部，纵梁设置有两组，每组纵梁包括前纵梁1和后纵梁2，前横梁3设置有两个，两个前横梁3分别安装在纵梁的两端，前横梁3分别安装在前纵梁1和后纵梁2之间，每组纵梁之间均安装有纵梁连接部，用于连接纵梁，纵梁连接部包括第一弧形滑块4、第二弧形滑块6、连接板一7和第一螺栓8，每个前纵梁1靠近后纵梁2的一端均通过肋板一5安装有第一弧形滑块4，每个后纵梁2的一端均通过肋板一5安装有第二弧形滑块6，第二弧形滑块6与第一弧形滑块4相适配，每个第一弧形滑块4和第二弧形滑块6的两侧均安装有连接板一7，每个连接板一7上均开设有多个通孔，其中，前纵梁1与后纵梁2上和通孔相对应的位置均开设有与通孔配合的通槽，每个通孔内部均安装有第一螺栓8，第一螺栓8与前纵梁1和后纵梁2相配合。

具体的，在安装特种车车架时，首先将第一弧形滑块4通过连接板一7固定到前纵梁1的端部，然后通过第一螺栓8的设置，使用第一螺栓8穿过通孔和通槽并且固定住第一螺栓8的位置，从而固定好第一弧形滑块4的位置，然后再使用通过第一螺栓8穿过通孔和通槽并且固定住第一螺栓8的位置，从而将第二弧形滑块6固定到后纵梁2的端部，然后将第一弧形滑块4与第二弧形滑块6滑动安装在一起，然后调整前纵梁1和后纵梁2之间的位置，在调整的过程中，第一弧形滑块4与第二弧形滑块6之间产生相对滑动，在调整好前纵梁1与后纵梁2的位置后，调整定位部，通过定位部的调整，提高了前纵梁1和后纵梁2的安装精度，在确定前纵梁1与后纵梁2之间的位置后，通过定位部固定好前纵梁1和后纵梁2的位置，即可开始进行后续的安装。

每个纵梁连接部上均安装有定位部，用于确定安装位置，定位部包括滑架9、螺杆10、螺纹块11、校正架12、固定架13、第一定位块14、固定轴15、电动缸16、第二定位块17、定位轴18和固定组件，滑架9设置有两组，每组滑架9设置有两个，一组滑架9对称安装在前纵梁1靠近第一滑块的一端，另一组滑架9对称安装在后纵梁2靠近第二弧形滑块6的一端，每个滑架9内部均转动设置有螺杆10，每个螺杆10上均套设有螺纹，每组滑架9之间均设置有校正架12，校正架12的两端与螺纹块11相连接，每个校正架12靠近第一弧形滑块4的一侧，均安装有固定架13，第一定位块14安装在靠近前纵梁1的固定架13上，第一定位块14上等角度开设有多个定位孔，固定轴15安装在第一定位块14上，电动缸16设置有两个，两个电动缸16对称设置在靠近后纵梁2的固定架13内部，第二定位块17滑动设置在固定轴15上，第二定位块17与电动缸16的输出端固定连接，定位轴18设置有多个，多个定位轴18等角度安装在第二定位块17上；每个定位轴18分别与定位孔相对应，固定组件安装在第一弧形滑块4上，用于固定第一弧形滑块4与第二弧形滑块6之间的位置。

具体的，在安装前纵梁1与后纵梁2时，需要确定前纵梁1与后纵梁2之间的相对位置，首先通过手动的方式同时转动螺杆10，通过螺杆10的转动带动螺纹块11向下移动，通过螺纹块11的移动带动校正架12向下移动，校正架12通过固定架13带动第一定位块14和第二定位块17向下移动，当第一定位块14移动到设置的位置时，停止转动螺杆10，并固定住校正架12的位置，然后启动电动缸16，通过电动缸16带动第二定位块17沿着固定轴15进行移动，通过第二定位块17的移动，带动定位轴18进行移动，随着定位轴18的不断移动，定位轴18进入定位孔内，通过定位轴18和第一定位块14之间的配合，通过校正架12带动前纵梁1和后纵梁2之间的位置，提高了前纵梁1和后纵梁2之间的安装精度，提高了前纵梁1和后纵梁2的承载力，在确定前纵梁1与后纵梁2之间的位置后，再次通过手动的方式同时反转螺杆10，通过螺杆10与螺纹块11之间的配合，带动校正架12向上移动，从而带动第一定位块14和第二定位块17向上移动，从而通过第一定位块14、定位轴18与第一弧形滑块4和第二弧形滑块6之间的配合，确定前纵梁1与后纵梁2之间的位置，然后通过固定组件对前纵梁1和后纵梁2进行固定即可。

上述的，固定组件包括螺孔一19、校正孔20、定位螺栓21、螺栓孔22、连接孔23和第二螺栓24，每个第一弧形滑块4的两侧交错开设有多个螺孔一19，每个第二弧形滑块6上均开设有多个校正孔20，校正孔20均与螺孔一19对应，每个螺孔一19内部均设置有定位螺栓21，螺栓孔22开设有多个，多个螺栓孔22开设在第一弧形滑块4上，每个第二弧形滑块6上开设有多个连接孔23，连接孔23均与螺栓孔22对应，每个螺栓孔22内部均设置有第二螺栓24，第二螺栓24与连接孔23相对应。

具体的，在通过第一弧形滑块4与第二弧形滑块6之间的配合，调整前纵梁1和后纵梁2之间的位置时，先将定位螺栓21旋入螺孔一19内部，通过校正孔20的设置，校正孔20有一定的锥度，使定位螺栓21可以更准确的进入校正孔20，从而辅助前纵梁1和后纵梁2进行定位，提高了前纵梁1与后纵梁2之间的安装精度，并且结构简单，便于前纵梁1与后纵梁2之间的安装，在通过第一弧形滑块4与第二弧形滑块6调整好前纵梁1和后纵梁2之间的位置后，通过第二螺栓24的设置，将第二螺栓24穿过螺栓孔22和连接孔23，然后固定住第二螺栓24的位置，即可通过第二螺栓24固定住第一弧形滑块4和第二弧形滑块6的相对位置，从而固定住前纵梁1和后纵梁2的相对位置，通过与定位螺栓21之间的配合，提高了前纵梁1和后纵梁2的承载力。

中间横梁部设置在纵梁之间，并与前横梁3平行，用于使车架使用时更加稳定，中间横梁部包括中横梁25、连接架26、连接轴27和锁紧组件，中横梁25设置有四个，每个中横梁25均安装在前纵梁1与后纵梁2之间，每个中横梁25的两端均安装有连接架26，每个连接架26内部均转动设置有连接轴27，每个中横梁25的两端均通过连接板二28与连接轴27相连接，每个连接架26上均安装有锁紧组件，用于固定中间横梁部的位置。

具体的，在固定好前纵梁1和后纵梁2之间的位置后，即可安装中横梁25，中横梁25通过两端的连接板二28上安装的连接轴27的设置，将连接轴27转动安装在连接架26内，随着前纵梁1和后纵梁2与中横梁25之间调整的过程中，连接轴27在连接架26内部进行转动，从而通过连接轴27的转动带动中横梁25进行摆动，随着不断地调整前纵梁1和后纵梁2与中横梁25之间的位置，当连接轴27与连接架26之间停止相对运动时，启动锁紧组件，通过锁紧组件固定住中横梁25与前纵梁1和后纵梁2之间的位置，方便了中横梁25的安装。

上述的，锁紧组件包括螺孔二29、锁紧孔30和第三螺栓31，每个连接架26远离中横梁25的一侧均设有螺孔二29，每个连接轴27上均开设有锁紧孔30，锁紧孔30与螺孔二29对应，每个螺孔二29内部均螺纹连接有第三螺栓31。

具体的，当调整好中横梁25与前纵梁1和后纵梁2之间的位置时，需要固定住中横梁25的位置，通过第三螺栓31的设置，将第三螺栓31旋入螺孔二29内部，旋入螺孔二29内部的第三螺栓31与锁紧孔30相配合，从而方便地固定住中横梁25的位置，便于安装。

每个前横梁3的端部均安装有横梁连接部，用于固定纵梁与前横梁3之间的位置，横梁连接部包括第四螺栓32和肋板二33，每个前横梁3的两端均设置有第四螺栓32，每个前横梁3与前纵梁1和后纵梁2的连接处均设置有肋板二33。

具体的，在固定好中横梁25的位置之后，将前横梁3安装在前纵梁1与后纵梁2上，首先通过第四螺栓32将前横梁3安装在前纵梁1和后纵梁2上，通过肋板二33地的设置，提高了前横梁3与前纵梁1和后纵梁2之间的稳定性，通过第四螺栓32的配合，提高了前横梁3的承载力，并且可以使车架更快地适应恶劣的环境。

上述的，还包括悬架组件，悬架组件包括前悬架34、后悬架35和拱形架36，前悬架34设置有两个，两个前悬架34分别安装在前纵梁1上，前悬架34安装在中横梁25之间，后悬架35设置有四个，四个后悬架35分别安装在后纵梁2上，每个前悬架34与后悬架35的上方均安装有拱形架36。

具体的，在固定好前纵梁1、后纵梁2和前横梁3之间的位置后，进一步的通过前悬架34和后悬架35与拱形架36之间的配合，使车架整体的结构更加紧密，提高了车架适应恶劣环境的能力。

综上所述，在安装特种车车架时，首先将第一弧形滑块4通过连接板一7固定到前纵梁1的端部，然后通过第一螺栓8的设置，使用第一螺栓8穿过通孔和通槽并且固定住第一螺栓8的位置，从而固定好第一弧形滑块4的位置，然后再使用通过第一螺栓8穿过通孔和通槽并且固定住第一螺栓8的位置，从而将第二弧形滑块6固定到后纵梁2的端部，然后将第一弧形滑块4与第二弧形滑块6滑动安装在一起，然后调整前纵梁1和后纵梁2之间的位置，在调整的过程中，第一弧形滑块4与第二弧形滑块6之间产生相对滑动。

然后调整前纵梁1与后纵梁2之间的相对位置，首先通过手动的方式同时转动螺杆10，通过螺杆10的转动带动螺纹块11向下移动，通过螺纹块11的移动带动校正架12向下移动，校正架12通过固定架13带动第一定位块14和第二定位块17向下移动，当第一定位块14移动到设置的位置时，停止转动螺杆10，并固定住校正架12的位置，然后启动电动缸16，通过电动缸16带动第二定位块17沿着固定轴15进行移动，通过第二定位块17的移动，带动定位轴18进行移动，随着定位轴18的不断移动，定位轴18进入定位孔内，通过定位轴18和第一定位块14之间的配合，通过校正架12带动前纵梁1和后纵梁2之间的位置，提高了前纵梁1和后纵梁2之间的安装精度，提高了前纵梁1和后纵梁2的承载力，在确定前纵梁1与后纵梁2之间的位置后，再次通过手动的方式同时反转螺杆10，通过螺杆10与螺纹块11之间的配合，带动校正架12向上移动，从而带动第一定位块14和第二定位块17向上移动，从而通过第一定位块14、定位轴18与第一弧形滑块4和第二弧形滑块6之间的配合，确定前纵梁1与后纵梁2之间的位置。

在调整前纵梁1和后纵梁2之间的位置时，先将定位螺栓21旋入螺孔一19内部，通过校正孔20的设置，校正孔20有一定的锥度，使定位螺栓21可以更准确的进入校正孔20，从而辅助前纵梁1和后纵梁2进行定位，提高了前纵梁1与后纵梁2之间的安装精度，并且结构简单，便于前纵梁1与后纵梁2之间的安装，在通过第一弧形滑块4与第二弧形滑块6调整好前纵梁1和后纵梁2之间的位置后，通过第二螺栓24的设置，将第二螺栓24穿过螺栓孔22和连接孔23，然后固定住第二螺栓24的位置，即可通过第二螺栓24固定住第一弧形滑块4和第二弧形滑块6的相对位置，从而固定住前纵梁1和后纵梁2的相对位置，通过与定位螺栓21之间的配合，提高了前纵梁1和后纵梁2的承载力。

在固定好前纵梁1和后纵梁2之间的位置后，即可安装中横梁25，中横梁25通过两端的连接板二28上安装的连接轴27的设置，将连接轴27转动安装在连接架26内，随着前纵梁1和后纵梁2与中横梁25之间调整的过程中，连接轴27在连接架26内部进行转动，从而通过连接轴27的转动带动中横梁25进行摆动，随着不断地调整前纵梁1和后纵梁2与中横梁25之间的位置。

当调整好中横梁25与前纵梁1和后纵梁2之间的位置时，需要固定住中横梁25的位置，通过第三螺栓31的设置，将第三螺栓31旋入螺孔二29内部，旋入螺孔二29内部的第三螺栓31与锁紧孔30相配合，从而方便地固定住中横梁25的位置，便于安装。

在固定好中横梁25的位置之后，将前横梁3安装在前纵梁1与后纵梁2上，首先通过第四螺栓32将前横梁3安装在前纵梁1和后纵梁2上，通过肋板二33地的设置，提高了前横梁3与前纵梁1和后纵梁2之间的稳定性，通过第四螺栓32的配合，提高了前横梁3的承载力，并且可以使车架更快地适应恶劣的环境。

在固定好前纵梁1、后纵梁2和前横梁3之间的位置后，进一步的通过前悬架34和后悬架35与拱形架36之间的配合，使车架整体的结构更加紧密，提高了车架适应恶劣环境的能力。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种特种车车架连接结构，其特征在于，包括：

纵梁，所述纵梁设置有两组，每组所述纵梁包括前纵梁（1）和后纵梁（2）；

前横梁（3），所述前横梁（3）设置有两个，两个所述前横梁（3）分别安装在所述纵梁的两端，所述前横梁（3）分别安装在所述前纵梁（1）和所述后纵梁（2）之间；

纵梁连接部，每组所述纵梁之间均安装有所述纵梁连接部，用于连接所述纵梁；

定位部，每个所述纵梁连接部上均安装有所述定位部，用于确定安装位置；

中间横梁部，所述中间横梁部设置在所述纵梁之间，并与所述前横梁（3）平行，用于使车架使用时更加稳定；

横梁连接部，每个所述前横梁（3）的端部均安装有所述横梁连接部，用于固定所述纵梁与所述前横梁（3）之间的位置。

2.根据权利要求1所述的一种特种车车架连接结构，其特征在于，所述纵梁连接部包括：

第一弧形滑块（4），每个所述前纵梁（1）靠近所述后纵梁（2）的一端均通过肋板一（5）安装有所述第一弧形滑块（4）；

第二弧形滑块（6），每个所述后纵梁（2）的一端均通过所述肋板一（5）安装有所述第二弧形滑块（6），所述第二弧形滑块（6）与所述第一弧形滑块（4）相适配；

连接板一（7），每个所述第一弧形滑块（4）和所述第二弧形滑块（6）的两侧均安装有所述连接板一（7），每个所述连接板一（7）上均开设有多个通孔；

其中，所述前纵梁（1）与所述后纵梁（2）上和所述通孔相对应的位置均开设有与所述通孔配合的通槽；

第一螺栓（8），每个所述通孔内部均安装有所述第一螺栓（8），所述第一螺栓（8）与所述前纵梁（1）和所述后纵梁（2）相配合。

3.根据权利要求2所述的一种特种车车架连接结构，其特征在于，所述定位部包括：

滑架（9），所述滑架（9）设置有两组，每组所述滑架（9）设置有两个，一组所述滑架（9）对称安装在所述前纵梁（1）靠近所述第一弧形滑块（4）的一端，另一组所述滑架（9）对称安装在所述后纵梁（2）靠近所述第二弧形滑块（6）的一端；

螺杆（10），每个所述滑架（9）内部均转动设置有所述螺杆（10）；

螺纹块（11），每个所述螺杆（10）上均套设有螺纹块（11）；

校正架（12），每组所述滑架（9）之间均设置有所述校正架（12），所述校正架（12）的两端与所述螺纹块（11）相连接；

固定架（13），每个所述校正架（12）靠近所述第一弧形滑块（4）的一侧，均安装有所述固定架（13）；

第一定位块（14），所述第一定位块（14）安装在靠近所述前纵梁（1）的所述固定架（13）上，所述第一定位块（14）上等角度开设有多个定位孔；

固定轴（15），所述固定轴（15）安装在第一定位块（14）上；

电动缸（16），所述电动缸（16）设置有两个，两个所述电动缸（16）对称设置在靠近所述后纵梁（2）的所述固定架（13）内部；

第二定位块（17），所述第二定位块（17）滑动设置在所述固定轴（15）上，所述第二定位块（17）与所述电动缸（16）的输出端固定连接；

定位轴（18），所述定位轴（18）设置有多个，多个所述定位轴（18）等角度安装在所述第二定位块（17）上；每个所述定位轴（18）分别与所述定位孔相对应；

固定组件，所述固定组件安装在所述第一弧形滑块（4）上，用于固定所述第一弧形滑块（4）与所述第二弧形滑块（6）之间的位置。

4.根据权利要求3所述的一种特种车车架连接结构，其特征在于，所述固定组件包括：

螺孔一（19），每个所述第一弧形滑块（4）的两侧交错开设有多个所述螺孔一（19）；

校正孔（20），每个所述第二弧形滑块（6）上均开设有多个所述校正孔（20），所述校正孔（20）均与所述螺孔一（19）对应；

定位螺栓（21），每个所述螺孔一（19）内部均设置有所述定位螺栓（21）；

螺栓孔（22），所述螺栓孔（22）开设有多个，多个所述螺栓孔（22）开设在所述第一弧形滑块（4）上；

连接孔（23），每个所述第二弧形滑块（6）上开设有多个所述连接孔（23），所述连接孔（23）均与所述螺栓孔（22）对应；

第二螺栓（24），每个所述螺栓孔（22）内部均设置有所述第二螺栓（23），所述第二螺栓（24）与所述连接孔（23）相对应。

5.根据权利要求4所述的一种特种车车架连接结构，其特征在于，所述中间横梁部包括：

中横梁（25），所述中横梁（25）设置有四个，每个所述中横梁（25）均安装在所述前纵梁（1）与所述后纵梁（2）之间；

连接架（26），每个所述中横梁（25）的两端均安装有所述连接架（26）；

连接轴（27），每个所述连接架（26）内部均转动设置有所述连接轴（27），每个所述中横梁（25）的两端均通过连接板二（28）与所述连接轴（27）相连接；

锁紧组件，每个所述连接架（26）上均安装有所述锁紧组件，用于固定所述中间横梁部的位置。

6.根据权利要求5所述的一种特种车车架连接结构，其特征在于，所述锁紧组件包括：

螺孔二（29），每个所述连接架（26）远离所述中横梁（25）的一侧均设有螺孔二（29）；

锁紧孔（30），每个所述连接轴（27）上均开设有所述锁紧孔（30），所述锁紧孔（30）与所述螺孔二（29）对应；

第三螺栓（31），每个所述螺孔二（29）内部均螺纹连接有所述第三螺栓（31）。

7.根据权利要求6所述的一种特种车车架连接结构，其特征在于，所述横梁连接部包括：

第四螺栓（32），每个所述前横梁（3）的两端均设置有所述第四螺栓（32）；

肋板二（33），每个所述前横梁（3）与所述前纵梁（1）和所述后纵梁（2）的连接处均设置有所述肋板二（33）。

8.根据权利要求7所述的一种特种车车架连接结构，还包括悬架组件，其特征在于，所述悬架组件包括：

前悬架（34），所述前悬架（34）设置有两个，两个所述前悬架（34）分别安装在所述前纵梁（1）上，所述前悬架（34）安装在所述中横梁（25）之间；

后悬架（35），所述后悬架（35）设置有四个，四个所述后悬架（35）分别安装在所述后纵梁（2）上；

拱形架（36），每个所述前悬架（34）与所述后悬架（35）的上方均安装有所述拱形架（36）。