CN117168207A - 流道集成装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种流道集成装置和具有其的车辆，流道集成装置包括：流道集成块包括流道本体、第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板件分别设在流道本体的两侧，流道本体上设有多个第一流道；多个第一通道槽设置于流道本体朝向第一连接板的一侧，或者设置于第一连接板朝向流道本体的一侧，流道本体和第一连接板共同限定出第二通道；至少一个第二通道槽设置于流道本体朝向第二连接板的一侧，或者设置于第二连接板朝向流道本体的一侧，流道本体和第二连接板共同限定出第三通道；多个阀和换热器设在流道集成块上。根据本发明的流道集成装置，可以减小流道集成块的尺寸，减小冷却系统在车辆内的占用空间，可以提高车辆的空间利用率。

Description

流道集成装置和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及冷却系统技术领域，尤其是涉及一种流道集成装置和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的冷却系统中的各个部件分散在各个位置处，使得冷却系统的各个部件的排布较为混乱，导致占用空间较大，影响了车辆的空间利用率，同时冷却系统中的流道设计较为复杂，生产制造较为困难，导致冷却系统的成本较高，且不能匹配不同容积的水壶。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种流道集成装置，可以减小流道集成块的尺寸，便于将流道集成块小型化设计，可以提高车辆的空间利用率，以及提高了流道集成装置的通用性，降低了车辆的成本。

本发明的另一个目的在于提出一种采用上述流道集成装置的车辆。

根据本发明第一方面实施例的流道集成装置，包括：流道集成块，所述流道集成块包括流道本体、第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板件分别设在所述流道本体的两侧，所述第一连接板与所述流道本体密封连接，所述第二连接板与所述流道本体密封连接，所述流道本体上设有多个第一通道；多个第一通道槽，设置于所述流道本体朝向所述第一连接板的一侧，或者设置于所述第一连接板朝向所述流道本体的一侧，所述流道本体和所述第一连接板共同限定出第二通道；至少一个第二通道槽，所述至少一个第二通道槽设置于所述流道本体朝向所述第二连接板的一侧，或者设置于所述第二连接板朝向所述流道本体的一侧，所述流道本体和所述第二连接板共同限定出第三通道；多个阀，多个所述阀设在所述流道集成块上，用于连通所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道；换热器，所述换热器设在所述流道集成块上，用于连通所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道。

根据本发明实施例的流道集成装置，通过将多个阀和换热器集成在流道集成块上，且分别与流道集成块的第一通道、第二通道和第三通道连通。由此，与传统的冷却系统相比，可以减小流道集成块的尺寸，便于将流道集成块小型化设计，且在保证流道集成装置的换热效果的同时，可以减小冷却系统在车辆内的占用空间，以使冷却系统中的各个部件能够规整地排布在车辆内，从而可以提高车辆的空间利用率，同时由于流道集成装置的集成度较高，流道集成装置可以适用于不同型号的车辆内，提高了流道集成装置的通用性，从而可以降低车辆的成本。

根据本发明的一些实施例，副水箱，所述副水箱设在所述流道集成块上，用于连通所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道。

根据本发明的一些实施例，多个所述阀和所述换热器均位于所述流道集成块的高度方向的同一侧，所述副水箱为位于所述流道集成块的高度方向的另一侧。

根据本发明的一些实施例，多个所述阀分别位于所述流道集成块的长度方向的两端，所述换热器和多个所述阀沿所述流道集成块的宽度方向间隔设置。

根据本发明的一些实施例，所述流道集成装置还包括：多个液泵，多个所述液泵设在所述流道集成块上，所述液泵与所述第一通道相连。

根据本发明的一些实施例，多个所述阀、多个所述液泵和所述换热器均设在所述流道集成块的高度方向的同一侧，所述副水箱为位于所述流道集成块的高度方向的另一侧。

根据本发明的一些实施例，多个所述液泵位于所述流道集成块的中部且沿所述流道集成块的宽度方向间隔设置，多个所述阀分别位于多个所述液泵的沿所述流道集成块的长度方向的两侧。

根据本发明的一些实施例，所述流道本体朝向所述第一连接板的一侧设有所述第一通道槽，所述第一连接板覆盖所述第一通道槽形成所述第二通道；所述流道本体朝向所述第二连接板的一侧设有所述第二通道槽，所述第二连接板覆盖所述第二通道槽形成所述第三通道。

根据本发明的一些实施例，部分所述第一通道与所述第一通道槽的底壁连通。

根据本发明的一些实施例，所述流道集成装置还包括：第一接口管，所述第一接口管设在所述流道集成块，部分所述第一通道与所述第一接口管的一端连通，所述第一接口管的另一端适于与外部部件连通。

根据本发明的一些实施例，所述第一连接板的面积大于所述第二连接板的面积，或所述第一通道槽的数量大于所述第二通道槽的数量。

根据本发明的一些实施例，所述第一通道槽或所述第二通道槽包括至少一个弯折通道槽，所述第一通道槽包括至少一个直线通道槽。

根据本发明的一些实施例，所述第一连接板覆盖所述流道本体的整个所述一侧表面。

根据本发明的一些实施例，所述第一连接板为一体成型的板件；或所述第一连接板包括多个子连接板，每个所述子连接板覆盖至少一个所述第一通道的一端或所述第一通道槽。

根据本发明的一些实施例，所述第二连接板上设有多个第二接口管，每个所述第二接口管与所述第一通道连通。

根据本发明的一些实施例，部分所述第二接口管通过所述第二通道槽与所述第一通道连通。

根据本发明的一些实施例，每个所述阀包括第一阀口和第二阀口；每个所述阀设在所述流道集成块的一侧，所述第一阀口或所述第二阀口与所述第一通道连通；或每个所述阀设在所述流道集成块的外周侧，所述第一阀口或所述第二阀口与所述第一通道连通。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括根据本发明上述第一方面实施例的流道集成装置。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的流道集成装置的示意图；

图2是根据本发明实施例的流道集成装置的另一个角度的示意图；

图3是根据本发明实施例的流道集成装置的爆炸图；

图4是根据本发明实施例的流道集成装置的流道集成块的俯视图；

图5是图4中沿A-A线的剖面图；

图6是根据本发明实施例的流道集成装置的阀的示意图；

图7是根据本发明实施例的流道集成装置的流道集成块的爆炸图；

图8是根据本发明实施例的流道集成装置的流道本体的示意图。

附图标记：

100：流道集成装置；

1：流道集成块；11：流道本体；111：第一通道；112：第一通道槽；

1121：弯折通道槽；1122：直线通道槽；113：第二通道槽；

114：第一接口管；12：第一连接板；13：第二连接板；

131：第二接口管；2：阀；21：第一阀口；22：第二阀口；3：换热器；

4：副水箱；5：液泵；6：密封件；7：螺纹紧固件。

具体实施方式

下面参考图1-图8描述根据本发明第一方面实施例的流道集成装置100。流道集成装置100可以应用于车辆(图未示出)。在本申请下面的描述中，以流道集成装置100 应用于车辆为例进行说明。

如图1-图8所示，根据本发明第一方面实施例的流道集成装置100，包括流道集成块1、多个第一通道槽112、至少一个第二通道槽113、多个阀2、换热器3和副水箱4。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

具体而言，流道集成块1包括流道本体11、第一连接板12和第二连接板13，第一连接板12和第二连接板13件分别设在流道本体11的两侧，第一连接板12与流道本体 11密封连接，第二连接板13与流道本体11密封连接，流道本体11上设有多个第一通道111。多个第一通道槽112设置于流道本体11朝向第一连接板12的一侧，或者设置于第一连接板12朝向流道本体11的一侧，流道本体11和第一连接板12共同限定出第二通道。至少一个第二通道槽113设置于流道本体11朝向第二连接板13的一侧，或者设置于第二连接板13朝向流道本体11的一侧，流道本体11和第二连接板13共同限定出第三通道。

例如，在图1-图7的示例中，流道集成块1可以是一体成型的块状结构，也可以是其他成型工艺形成的块状结构，在此不做限定。可以是方形体块状，也可是其他形状，在此不做限定。第一连接板12和第二连接板13分别位于流道本体11的高度方向(例如，图2中的上下方向)的两侧，第一连接板12和第二连接板13可以通过焊接方式与流道本体11密封连接，以封闭第一通道槽112和第二通道槽113，避免流道集成块1 中的冷却液从第一连接板12或第二连接板13与流道本体11之间的间隙泄露。当流道集成装置100应用于车辆时，冷却液可以流经第一通道111、第二通道和第三通道形成的通道，以实现热交换。由此，通过多个第一通道111、第二通道和第三通道可以形成多个通道，从而在增加通道的数量的同时，可以减小流道集成块1的尺寸，便于将流道集成块1小型化设计。

多个阀2设在流道集成块1上，用于连通第一通道111、第二通道和第三通道。具体地，如图1和图2所示，阀2为两个，两个阀2分别沿流道集成块1的长度方向(例如，图2中的左右方向)排布，每个阀2的进液口和出液口可以均与流道集成块1上对应的第一通道111、第二通道和第三通道连通，以使流道集成块1上形成多个通道。当流道集成装置100应用于车辆时，车辆的冷却系统中的冷却液可以流经多个通道中的至少一个并进行热交换，以实现对车辆的相应部件进行散热或加热。

需要说明的是，可以根据不同的车型，以及想要实现的功能，阀2可以为不同类型的阀2例如四通阀或五通阀，以使流道集成装置100可以应用于不同型号的车辆上，且满足不同的功能需求，提高了流道集成装置100的通用性

图1中显示了两个阀2用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了本申请的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到三个或者更多个阀2的技术方案中，这也落入本发明的保护范围之内。

换热器3设在流道集成块1上，用于连通第一通道111、第二通道和第三通道。其中，换热器3可以与车辆上的电池包相对，当电池包的温度较高时，电池包可以将热量传递至换热器3，此时冷却液可以经流道(即上述第一通道111、第二通道和第三通道) 流向换热器3并进行热交换，以降低换热器3的温度，从而可以降低电池包的温度。当电池包的温度较低时，此时冷却液可以经流道流向换热器3并进行热交换，以提高换热器3的温度，之后换热器3将热量传递至电池包上，以提高电池包的温度。

根据本发明实施例的流道集成装置100，通过将多个阀2和换热器3集成在流道集成块1上，且分别与流道集成块1的第一通道111、第二通道和第三通道连通。由此，与传统的冷却系统相比，可以减小流道集成块1的尺寸，便于将流道集成块1小型化设计，且在保证流道集成装置100的换热效果的同时，可以减小冷却系统在车辆内的占用空间，以使冷却系统中的各个部件能够规整地排布在车辆内，从而可以提高车辆的空间利用率，同时由于流道集成装置100的集成度较高，流道集成装置100可以适用于不同型号的车辆内，提高了流道集成装置100的通用性，从而可以降低车辆的成本。

根据本发明的一些实施例，副水箱4设在流道集成块1上，用于连通第一通道111、第二通道和第三通道。其中，副水箱4用于储存冷却液，当流道集成装置100中缺少冷却液时，副水箱4可以通过第一通道111、第二通道和第三通道及时向流道集成装置100 中补充冷却液；当流道集成装置100中的冷却液较多时，多余的冷却液可以流向副水箱 4内进行储存。由此，可以进一步提高流道集成装置100的集成度和通用性。需要说明的是，本申请中不对副水箱4的容积型号做限定，也就是说，副水箱4可以为任意容积型号的副水箱4。

根据本发明的一些实施例，参照图1和图2，多个阀2和换热器3均位于流道集成块1的高度方向的同一侧，副水箱4为位于流道集成块1的高度方向的另一侧。由于副水箱4的尺寸大于阀2的尺寸和换热器3的尺寸，由此，通过将小尺寸的阀2和换热器 3设置在流道集成块1的高度方向的同一侧，大尺寸的副水箱4设置在流道集成块1的另一侧，方便阀2、换热器3和副水箱4的安装，避免安装时发生干涉，从而可以提高流道集成装置100的装配效率。

进一步地，多个阀2分别位于流道集成块1的长度方向(例如，图2中的左右方向)的两端，换热器3和多个阀2沿流道集成块1的宽度方向(例如，图2中的前后方向) 间隔设置。如图1和图2所示，两个阀2分别位于流道集成块1的长度方向的两端，换热器3和两个阀2中的其中一个位于流道集成块1的长度方向的同一端，且换热器3和两个阀2中的上述其中一个分别设在流道集成块1的宽度方向的两端。由此，多个阀2 和换热器3能够规整地排布在流道集成装置100上，且使流道集成装置100的结构紧凑，以便将流道集成装置100小型化设计。

根据本发明的一些实施例，流道集成装置100还包括多个液泵5，多个液泵5设在流道集成块1上，液泵5与第一通道111相连。例如，在图1-图3的示例中，液泵5 为两个，两个液泵5沿流道集成块1的宽度方向间隔设置，液泵5可以为冷却液在流道集成块1中的流动提供动力，以使冷却液能够顺畅地在第一通道111、第二通道和第三通道内流动。通过将多个液泵5集成在流道集成块1上，可以进一步提高流道集成装置 100的集成度，且可以节省冷却系统中连接件和安装支架的设置，从而可以降低整车成本和整车重量。

需要说明的是，流道集成装置100的结构可以根据冷却系统的不同需求以及不同的系统原理更换流道集成块1上的冷却部件，调整流道集成块1内部的流道走向，以提高流道集成装置100的通用性。

进一步地，参照图1-图3，多个阀2、多个液泵5和换热器3均设在流道集成块1 的高度方向的同一侧，副水箱4为位于流道集成块1的高度方向的另一侧。如此设置，将小尺寸的阀2、换热器3和液泵5设置在流道集成块1的同一侧，大尺寸的副水箱4 设置在流道集成块1的另一侧，可以进一步提高流道集成装置100的规整性，且可以避免安装时发生干涉，从而可以提高流道集成装置100的装配效率。

更进一步地，多个液泵5位于流道集成块1的中部且沿流道集成块1的宽度方向间隔设置，多个阀2分别位于多个液泵5的沿流道集成块1的长度方向的两侧。如图1- 图3所示，两个液泵5位于两个阀2之间，且两个液泵5分别设在流道集成块1的宽度方向的两侧，换热器3和两个阀2中的上述其中一个位于两个液泵5的一侧。由此，有效地利用了两个阀2之间的空间，以使流道集成装置100的结构更加紧凑。

根据本发明的一些实施例，参照图3-图5和图7所示，流道本体11朝向第一连接板12的一侧设有第一通道槽112，第一连接板12覆盖第一通道槽112形成第二通道。流道本体11朝向第二连接板13的一侧设有第二通道槽113，第二连接板13覆盖第二通道槽113形成第三通道。由此，在凹槽加工时，第一通道槽112可以从流道本体11的下表面加工，第二通道槽113可以从流道本体11的上表面加工，方便第一通道槽112 和第二通道槽113的加工，从而可以提高流道集成块1的生产效率。可选地，第一连接板12可以焊接在本体的下表面，以封闭第一通道槽112并形成第二通道，使得冷却液沿第二通道流动，且可以防止冷却液从流道本体11的下表面泄露。第二连接板13可以焊接在流道本体11的上表面，以封闭第二通道槽113并形成第三通道，使得冷却液沿第三通道流动，且可以防止冷却液从流道本体11的上表面泄露。

根据本发明的一些实施例，部分第一通道111与第一通道槽112的底壁连通。例如在图7和图8的示例中，第一通道111可以包括第一类第一通道和第二类第一通道，每至少2条第一类第一通道的一端与一个第一通道槽112的底壁连通，每一条第二类第一通道的一端与一个第一通道槽112的底壁连通。例如，第一通道槽112可以包括第一子通道槽和第二子通道槽，每至少2条第一类第一通道的一端与对应的第一子通道槽的底壁连通，具体地，每个第一类第一通道的一端与对应的第一子通道槽连通，每个第一类第一通道的另一端与流道本体11的远离第二连接板13的一侧连通，且通过第一类第一通道1111的上述一端可以其它部件例如阀2、液泵5或换热器3连通。每个第二类第一通道的一端与第二子通道槽的底壁的一端连通，每个第二类第一通道的另一端与流道本体11的远离第二连接板13的一侧连通，并通过第二类第一通道的上述一端可以其它部件例如阀2、液泵5或换热器3连通，第二子通道槽的底壁的另一端通过第一通道的第四类第一通道与其它部件例如换热器3连通。由此，可以形成不同类型的通道，以增加冷却液在流道集成块11上的流动路径的多样性，从而可以实现车辆上不同模式的散热或加热，以及可以对不同部件进行散热或加热。

进一步地，流道集成装置100还包括第一接口管114，第一接口管114设在流道集成块1。部分第一通道111与第一接口管114的一端连通，第一接口管114的另一端适于与外部部件连通。如图1-图4所示，第一通道111还可以包括第三类第一通道，第三类第一通道与第一接口管114的一端连通，第一接口管114的另一端适于与外部部件连通。具体地，第一接口管114可以为三个，三个第一接口管114间隔地设在流道本体11 的长度方向的一侧表面，且每个第一接口管114的自由端沿远离流道本体11的方向延伸，车辆的其它部件例如电机、散热器等可以通过第一接口管114与流道本体11的第三类第一通道连通，以实现对上述其它部件例如电机、散热器等的散热，保证车辆的正常工作。

根据本发明的一些实施例，第一连接板12的面积大于第二连接板13的面积。由于第一通道槽112的数量较多，且分散在流道本体11的邻近第一连接板12的一侧表面上，第二通道槽113的数量较少。由此，通过将第一连接板12设计成大面积的第一连接板 12，可以有效地保证第一连接板12能够封闭流道本体11上的所有第一通道槽112，避免冷却液的泄露。

根据本发明的另一些实施例，第一通道槽112的数量大于第二通道槽113的数量。如此设置，第二通道槽113、多个阀2、换热器3或副水箱4可以通过对应的第一通道 111与对应的第一通道槽112连通，当流道集成装置100应用于车辆时，可以实现不同模式的散热，以保证车辆的正常工作。

在一些可选的实施例中，第一通道槽112或第二通道槽113包括至少一个弯折通道槽，第一通道槽112包括至少一个直线通道槽。如此设置，当流道集成装置100工作时，冷却液可以根据实际情况选择不同的通道进行循环，例如，当冷却液的温度较高时，冷却液可以流经弯折通道槽，以增加冷却液的流动路径，从而可以增加冷却液的换热时间，实现流道集成装置100的散热；当冷却液的温度稍微高时，冷却液可以流经路径较短的直线通道槽来进行散热。由此，使得流道集成装置100可以根据实际情况选择不同模式的散热，提高了流道集成装置100的适用性。

根据本发明的一些实施例，如图5和图7所示，第一连接板12覆盖流道本体11的整个上述一侧表面。例如，流道本体11和第一连接板12的形状大致呈L形，安装时，第一连接板12整体焊接在流道本体11的远离第二连接板13的一侧。由此，可以有效地覆盖流道本体11上的所有第一通道槽112，保证了第一连接板12和本体之间的密封性，避免冷却液从第一连接板12和流道本体11之间的间隙流出。

在一些可选的实施例中，第一连接板12为一体成型的板件。如此设置，第一连接板12的结构加单，方便加工。

在另一些可选的实施例中，第一连接板12包括多个子连接板，每个子连接板覆盖至少一个第一通道111的一端或第一通道槽112(图未示出)。由此，在保证第一连接板12可以覆盖所有的第一通道槽112或所有第一通道111的一端的同时，可以降低第一连接板12的材料用量，从而可以降低第一连接板12的成本。

根据本发明的一些实施例，第二连接板13上设有多个第二接口管131，每个第二接口管131与第一通道111连通。例如，在图1-图7的示例中，第二接口管131为三个，三个第二接口管131彼此间隔开地设在第二连接板13的远离流道集成块1的一侧，且三个第二接口管131均与对应的第一通道111连通，以保证车辆的冷却系统的冷却液可以通过第二接口管131进出流道集成块1，实现冷却功能。

进一步地，部分第二接口管131中通过第二通道槽113与第一通道111连通。如图 7所示，三个第二接口管131中的邻近液泵5的一个与第二通道槽113的一端连通，第二通道槽113的长度方向的两端可以分别与对应的第一通道111连通。当冷却液经上述第二接口管131流向流道集成块1是时，可以增加冷却液的流动路径，以使冷却液能够在流道集成块1上进行充分的热交换。

根据本发明的一些实施例，每个阀2包括第一阀口21和第二阀口22，每个阀2设在流道集成块1的一侧，第一阀口21或第二阀口22与第一通道111连通。参照图3并结合图6，第一阀口21和第二阀口22可以均形成在阀2的邻近流道集成块1的一侧，第一阀口21和第二阀口22沿流道集成块1的高度方向间隔设置。第一阀口21可以为两个，两个第一阀口21可以均为阀2的进水口，第二阀口22可以为阀2的出水口，第二阀口22位于第一阀口21的上方，换言之，第一阀口21与流道本体11之间的距离小于第二阀口22与流道本体11之间的距离。安装时，两个第一阀口21可以伸入对应的第一通道111内，以使第二阀口22所在的平面与流道本体11的上表面贴合且与对应的第一通道111相对。由此，可以防止因端面高度差而产生冷却液泄露。

具体地，冷却系统中的冷却液可以经两个第一阀口21中的其中一个流向与其连通的第一通道111，并流经第一通道槽112后从第一通道槽112的另一端的第一通道111流出，以使冷却液在流道集成块1上形成循环，保证流道集成装置100具有较高的换热效果。

根据本发明的另一些实施例，每个阀2设在流道集成块1的外周侧，第一阀口21 或第二阀口22与第一通道111连通。如此设置，可以进一步减小流道集成装置100的高度，以便将流道集成装置100小型化设计。

根据本发明的一些实施例，多个阀2、换热器3、副水箱4和液泵5可以通过密封件 6与流道本体11密封连接，以防止多个阀2、换热器3、副水箱4和液泵5与流道本体 11的连接处因端面高度差而产生冷却液泄露。多个阀2、换热器3、副水箱4和液泵5 可以通过螺纹紧固件7例如螺钉连接在流道本体11上。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括根据本发明上述第一方面实施例的流道集成装置100。

根据本发明实施例的车辆，通过采用上述流道集成装置100，可以降低成本和重量，节省整车空间，从而可以降低整车的能耗，提高车辆的续航能力。

根据本发明实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (18)

1.一种流道集成装置，其特征在于，包括：

流道集成块，所述流道集成块包括流道本体、第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板件分别设在所述流道本体的两侧，所述第一连接板与所述流道本体密封连接，所述第二连接板与所述流道本体密封连接，所述流道本体上设有多个第一通道；

多个第一通道槽，设置于所述流道本体朝向所述第一连接板的一侧，或者设置于所述第一连接板朝向所述流道本体的一侧，所述流道本体和所述第一连接板共同限定出第二通道；

至少一个第二通道槽，所述至少一个第二通道槽设置于所述流道本体朝向所述第二连接板的一侧，或者设置于所述第二连接板朝向所述流道本体的一侧，所述流道本体和所述第二连接板共同限定出第三通道；

多个阀，多个所述阀设在所述流道集成块上，用于连通所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道；

换热器，所述换热器设在所述流道集成块上，用于连通所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道。

2.根据权利要求1所述的流道集成装置，其特征在于，还包括：

副水箱，所述副水箱设在所述流道集成块上，用于连通所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道。

3.根据权利要求2所述的流道集成装置，其特征在于，多个所述阀和所述换热器均位于所述流道集成块的高度方向的同一侧，所述副水箱为位于所述流道集成块的高度方向的另一侧。

4.根据权利要求3所述的流道集成装置，其特征在于，多个所述阀分别位于所述流道集成块的长度方向的两端，所述换热器和多个所述阀沿所述流道集成块的宽度方向间隔设置。

5.根据权利要求1所述的流道集成装置，其特征在于，还包括：

多个液泵，多个所述液泵设在所述流道集成块上，所述液泵与所述第一通道相连。

6.根据权利要求5所述的流道集成装置，其特征在于，多个所述阀、多个所述液泵和所述换热器均设在所述流道集成块的高度方向的同一侧，所述副水箱为位于所述流道集成块的高度方向的另一侧。

7.根据权利要求6所述的流道集成装置，其特征在于，多个所述液泵位于所述流道集成块的中部且沿所述流道集成块的宽度方向间隔设置，多个所述阀分别位于多个所述液泵的沿所述流道集成块的长度方向的两侧。

8.根据权利要求1-7任一项所述的流道集成装置，其特征在于，所述流道本体朝向所述第一连接板的一侧设有所述第一通道槽，所述第一连接板覆盖所述第一通道槽形成所述第二通道；

所述流道本体朝向所述第二连接板的一侧设有所述第二通道槽，所述第二连接板覆盖所述第二通道槽形成所述第三通道。

9.根据权利要求1-7任一项所述的流道集成装置，其特征在于，部分所述第一通道与所述第一通道槽的底壁连通。

10.根据权利要求9所述的流道集成装置，其特征在于，还包括：第一接口管，所述第一接口管设在所述流道集成块，

部分所述第一通道与所述第一接口管的一端连通，所述第一接口管的另一端适于与外部部件连通。

11.根据权利要求1所述的流道集成装置，其特征在于，所述第一连接板的面积大于所述第二连接板的面积，或

所述第一通道槽的数量大于所述第二通道槽的数量。

12.根据权利要求11所述的流道集成装置，其特征在于，所述第一通道槽或所述第二通道槽包括至少一个弯折通道槽，所述第一通道槽包括至少一个直线通道槽。

13.根据权利要求1-7任一项所述的流道集成装置，其特征在于，所述第一连接板覆盖所述流道本体的整个所述一侧表面。

14.根据权利要求1-7任一项所述的流道集成装置，其特征在于，所述第一连接板为一体成型的板件；或

所述第一连接板包括多个子连接板，每个所述子连接板覆盖至少一个所述第一通道的一端或所述第一通道槽。

15.根据权利要求1-7任一项所述的流道集成装置，其特征在于，所述第二连接板设有多个第二接口管，每个所述第二接口管与所述第一通道连通。

16.根据权利要求15所述的流道集成装置，其特征在于，部分所述第二接口管通过所述第二通道槽与所述第一通道连通。

17.根据权利要求1所述的流道集成装置，其特征在于，每个所述阀包括第一阀口和第二阀口；

每个所述阀设在所述流道集成块的一侧，所述第一阀口或所述第二阀口与所述第一通道连通；或

每个所述阀设在所述流道集成块的外周侧，所述第一阀口或所述第二阀口与所述第一通道连通。

18.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-17任一项所述的流道集成装置。