CN117136153A - 车载通信系统、车载用装置以及接口装置 - Google Patents

车载通信系统、车载用装置以及接口装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车载通信系统、车载用装置以及接口装置。具备检测车载系统的异常的功能的车载用装置(2)与包含向车辆的乘客通知异常状态的LED(10)的接口装置(3)经由传输交流信号的通信路(4)连接。使LED(10)的阴极与车辆的车身接地连接，使阳极经由电感器(13)与通信路(4)的通信线连接。车载用装置(2)在检测到车载系统的异常时，通过对通信线施加直流的驱动信号来驱动LED(10)对车辆的乘客通知异常。

Description

车载通信系统、车载用装置以及接口装置
相关申请的交叉引用
本申请基于2021年4月14日申请的日本申请编号2021－6843号，并在此引用其记载内容。
技术领域
本公开涉及在搭载于车辆的多个装置间进行数字通信的系统、以及该系统所使用的装置。
背景技术
例如有A2B(Automotive Audio Bus)、INICnet(Intelligent Network InterfaceController networking、注册商标)等假定了传输声音信号的车载用的数字通信方式。这样的数字通信例如能够为了在紧急通报装置向中心等进行紧急通报时，传输为了进行声音通话而使用的麦克风、扬声器的声音信号等而应用。
另外，对于A2B，例如在AnalogDevices公司提供的资料中有其说明，对于INICnet，例如在Microchip公司提供的资料中有其说明。除此之外，未发现应特别提示的现有技术文献。
此处，假定将紧急通报装置与例如具备紧急通报用的麦克风、扬声器、通报启动用开关、用于向用户通知紧急通报系统的异常产生等的LED的接口装置的通信变更为数字方式。这样一来，在紧急通报装置刚启动之后未能够建立数字通信的情况、当数字通信部产生异常而不能够进行通信时，则不能够通过接口装置向用户通知系统的异常。
发明内容
本公开是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供即使在不能够通信的状态下也能够可靠地向车辆的乘客通知包含车载用装置的系统产生异常的车载通信系统、以及该系统所使用的车载用装置及接口装置。
根据本公开的车载通信系统，具备检测车载系统的异常的功能的车载用装置与包含向车辆的乘客通知异常状态的异常通知部的接口装置经由传输交流信号的通信路连接。通过直流信号来被驱动的异常通知部的高电位侧驱动端子经由电感器与通信路的通信线连接，车载用装置在检测到车载系统的异常时，通过向上述通信线施加直流的驱动信号来驱动异常通知部对车辆的乘客通知异常。
如果像这样构成，则即使在车载用装置与接口装置之间进行的通信的功能产生异常，车载用装置若向通信线施加直流的驱动信号，则也能够驱动配置在接口装置侧的异常通知部对车辆的乘客通知异常。
另外，根据本公开的车载通信系统，在车载用装置中具备直流电源电路，将该电源经由未连接高电位侧驱动端子的通信线的一个供给至接口装置。如果像这样构成，则即使未通过另外的电源线等将车载用装置与接口装置之间连接，也能够经由通信路的通信线向接口装置侧供给电源。
另外，根据本公开的车载通信系统，在车载用装置中具备电源开关，该电源开关对直流电源电路的电源端子与向接口装置供给电源的通信线之间进行开闭。因此，车载用装置能够根据需要切断向接口装置侧供给的电源。
另外，根据本公开的车载通信系统，在直流电源电路具备第一端子以及第二端子，在接口装置具备操作开关，该操作开关由车辆的乘客进行操作，并用于经由车载用装置向外部进行通报。第二端子和操作开关的一端经由电感器连接到与连接有上述第一端子的第一通信线不同的第二通信线，车载用装置根据第二通信线的直流电压的变化来检测操作开关的操作状态。
即，由于如果车辆的乘客操作接口装置侧的操作开关，则第二通信线的直流电压变化，所以车载用装置能够检测操作开关的操作状态。
附图说明
关于本公开的上述目的以及其它目的、特征、优点，参照附图并通过下述的详细描述会变得更加明确。该附图是，
图1是表示第一实施方式中车载通信系统的构成的功能框图，
图2是表示第二实施方式中车载通信系统的构成的功能框图，
图3是表示第三实施方式中车载通信系统的构成的功能框图，
图4是表示第四实施方式中车载通信系统的构成的功能框图，
图5是表示第五实施方式中车载通信系统的构成的功能框图，
图6是表示第六实施方式中车载通信系统的构成的功能框图，
图7是表示第七实施方式中车载通信系统的构成的功能框图，
图8是表示第八实施方式中车载通信系统的构成的功能框图，
图9是表示第九实施方式中车载通信系统的构成的功能框图，
图10是表示第十实施方式中车载通信系统的构成的功能框图。
具体实施方式
(第一实施方式)
如图1所示，本实施方式的车载通信系统1具备车载用装置2和UI(用户接口)装置3，这些装置2、3之间经由通信路4连接。车载用装置2具备控制部5、数字通信部6以及异常通知UI驱动电路7。UI装置3具备控制部8、数字通信部9以及作为异常通知部的一个例子的LED10。
数字通信部6、9分别经由耦合用的电容器11、12与通信路4连接。数字通信的协议例如为Ethernet(注册商标)、INICnet(注册商标)、A2B等，是传输交流信号的通信。车载用装置2的控制部5与UI装置3的控制部8分别经由数字通信部6、9进行通信，收发信息。
UI装置3的LED10是为了向车辆的乘客通知异常的产生而配置的。此处的“异常”是指在包含车载用装置2而构成的车载系统中产生的异常。作为LED10的低电位驱动端子的阴极与车辆的车身接地连接，作为高电位驱动端子的阳极经由电感器13与通信路4的通信线连接。另外，通信线未被数字通信部6或者9驱动的情况下的电平为接地电平。
车载用装置2的异常通知UI驱动电路7是为了驱动LED10使其点亮而配置的。异常通知UI驱动电路7的输出端子经由电感器14与通信路4的通信线连接。若未图示的传感器探测到上述的车载系统产生异常并输出探测信号，则异常通知UI驱动电路7对通信线施加直流电压来使UI装置3的LED10点亮。另外，也可以将上述的探测信号输入至控制部5，由控制部5控制异常通知UI驱动电路7。电感器13、14阻止在通信路4上传输的交流的通信信号的影响分别输入到异常通知UI驱动电路7、LED10。
如以上那样根据本实施方式，具备检测车载系统的异常的功能的车载用装置2与包含将异常状态通知给车辆的乘客的LED10的接口装置3经由传输交流信号的通信路4连接。使LED10的阴极与车辆的车身接地连接，并使阳极经由电感器13与通信路4的通信线连接。车载用装置2在检测到车载系统的异常时，通过对通信线施加直流的驱动信号来驱动LED10对车辆的乘客通知异常。
若像这样构成，则即使在车载用装置2与接口装置3之间进行的通信的功能产生异常，车载用装置2只要对通信线施加直流的驱动信号，则能够驱动LED10使其点亮，能够向车辆的乘客通知异常。
(第二实施方式)
以下，对与第一实施方式相同的部分附加相同的附图标记并省略说明，对不同的部分进行说明。如图2所示，在第二实施方式的车载通信系统21中，车载用装置2A的控制部5与UI装置3A的控制部8分别经由数字通信部6A、9A进行通信。数字通信部6A、9A经由双线式的通信路22连接。通信路22的通信线22a、22b为绞线，通信线22b在车载用装置2A侧经由电感器38与接地连接。而且，LED10的阴极在UI装置3A内经由电感器39与通信线22b连接。
(第三实施方式)
如图3所示，在第三实施方式的车载通信系统23中，车载用装置2B与UI装置3B经由通信路22连接。车载用装置2B是对第二实施方式的车载用装置2A附加了电源电路24的结构。电源电路24经由电源线25以及接地线26向UI装置3B供给动作用电源。而且，UI装置3B的LED10的阴极与接地线26连接。
(第四实施方式)
如图4所示，第四实施方式的车载通信系统23的车载用装置2C与UI装置3C经由通信路22连接。UI装置3C是对第三实施方式的UI装置3B附加了LED28后的装置，LED28的阴极与接地线26连接，阳极经由电感器13b与通信线22b连接。例如在车载用装置2C具备通过无线通信向未图示的中心装置等进行通报的功能的情况下，为了向车辆的乘客通报该功能产生异常而不能够进行通报而点亮LED28。LED10、28的发光颜色相互不同，分别是第一通知部、第二通知部的一个例子。
车载用装置2C是将第三实施方式的车载用装置2B的异常通知UI驱动电路7置换为异常通知UI驱动电路29后的装置。异常通知UI驱动电路29具有用于驱动LED28的输出端子，该输出端子经由电感器14b与通信线22b连接。若未图示的传感器检测到上述的通报功能产生异常并输出检测信号，则异常通知UI驱动电路29对通信线22b施加直流电压来使UI装置3C的LED28点亮。
(第五实施方式)
如图5所示，第五实施方式的车载通信系统30的车载用装置2D与UI装置3D经由通信路22连接。UI装置3D是将第四实施方式的UI装置3C的LED28置换为常开型的通报用开关31的结构。车载用装置2D与第一实施方式的异常通知UI驱动电路7一起具备通报用开关检测电路32。
电源电路24D具备另一个电源端子，该电源端子经由开关33、电阻元件34以及电感器14b的串联电路与通信线22b连接。电阻元件34以及电感器14b的共用连接点与通报用开关检测电路32的输入端子连接。通报用开关检测电路32的输出端子与代替控制部5的控制部35的输入端子连接。控制部35控制开关33的接通、断开。
接下来，对第五实施方式的作用进行说明。当车辆的乘客判断为需要自发地向中心装置进行通报时，将UI装置3D的通报用开关31设为接通。车载用装置2D的控制部35为了检测对通报用开关31进行了接通操作，而间歇地使开关33接通并参照通报用开关检测电路32的输出信号。
若在使开关33接通的期间中通报用开关31为断开，则检测电路32的输出信号为高电平，若通报用开关31为接通，则检测电路32的输出信号变化为低电平。控制部35若检测到上述输出信号变化为低电平，则开始无线通信向中心装置进行通报。
(第六实施方式)
如图6所示，第六实施方式的车载通信系统36的车载用装置2E的数字通信部6E与UI装置3E的数字通信部9E经由两组的通信路22A、22B连接。通过这两组的通信路22A、22B来构成环式的通信路径。通信路22A侧的连接状态与第三实施方式相同。电源电路24的电源端子经由电感器37与通信路22B的通信线22Ba连接。通信线22Bb经由电感器38与车身接地连接。即、电源电路24经由通信路22B向UI装置3E供给电源。
在UI装置3E中，LED10的阴极经由电感器39与通信线22Bb连接。而且，经由与通信线22Bb连接的电感器40向UI装置3E的内部电路供给电源。
(第七实施方式)
如图7所示，第七实施方式的车载通信系统41是将第四实施方式的结构与第六实施方式的结构组合而成的系统。车载用装置2F具备异常通知UI驱动电路29来代替异常通知UI驱动电路7，UI装置3F具备LED28。通信路22A侧的连接状态与第四实施方式相同。
(第八实施方式)
如图8所示，第八实施方式的车载通信系统42是将第五实施方式的结构与第六实施方式的结构组合而成的系统。UI装置3G具备通报用开关31，车载用装置2G具备异常通知UI驱动电路7以及通报用开关检测电路32。通信路22A侧的连接状态与第五实施方式相同。
(第九实施方式)
如图9所示，第九实施方式的车载通信系统51是第八实施方式的车载用装置2G作为车载用紧急通报装置52而构成的系统，UI装置成为与车载用紧急通报装置52对应地具备声音通报用的接口的UI装置53。UI装置53以第八实施方式的UI装置3G为基础，在数字通信部9E连接有编解码器54。编解码器54包含D/A转换器以及A/D转换器。
在编解码器54经由扬声器驱动电路55连接有扬声器56。另外，输入到麦克风57的声音信号经由麦克风信号检测电路58被输入至编解码器54。在控制部8连接有配置于UI装置53的其它开关、LED等59，并输入该开关的操作信号。另外，控制部8驱动上述LED使其点亮。UI装置53例如作为顶置控制台(OHC)而配置在车辆的前挡风玻璃的上方。
例如，在车辆发生碰撞事故时，若车载用紧急通报装置52为了向中心装置进行紧急通报而连接无线通信线路，则车辆的乘客经由UI装置53与中心装置的操作人员进行基于声音的通话。此时，在UI装置53与车载用紧急通报装置52之间，声音信号通过数字通信部9E、6E作为数字信号被传输。
(第十实施方式)
如图10所示，第十实施方式的车载通信系统51A将在第九实施方式的车载用紧急通报装置52中在电源电路24D的电源端子与电感器37之间配置有开关60的装置作为车载用紧急通报装置52A。另外，UI装置53A是将UI装置53的LED10置换为LED61的结构。LED61是为了向车辆的乘客通知车载用紧急通报装置52A正在向中心装置进行紧急通报而被点亮。
车载用紧急通报装置52A在向中心装置进行紧急通报之后，不进行基于声音的通话，而等待来自中心装置侧的来信，或者等待车辆的乘客再次对紧急通报开关31进行接通操作时使开关60断开，从而切断向UI装置53A的电源供给。这样，车载用紧急通报装置52A能够在降低功耗的状态下，使UI装置53A的LED61点亮，或者检测通报用开关31的接通操作。而且，控制部35若经由检测电路32检测到由乘客接通了紧急通报开关31，则使开关60接通而重新开始向UI装置53A的电源供给。
另外，在识别到在事故产生时，车载用紧急通报装置52A处于不能够向中心装置执行紧急通报的状态时，例如通过使LED61间歇地例如以0.5S周期点亮，来向乘客报告紧急通报系统有异常。
(其它实施方式)
通信方式并不限定于Ethernet、INICnet、A2B，只要是传输交流信号进行的通信即可。
异常报告部并不限定于LED10，只要是其它照明器、例如如蜂鸣器那样有基于声音或者语音的报告功能，且通过直流电压进行驱动即可。
虽然依据实施例描述了本公开，但应该理解本公开并不限定于该实施例、结构。本公开也包含各种变形例、同等范围内的变形。除此之外，也将各种组合、方式，进而其中仅包含一个要素、更多或者更少要素的其它的组合、方式纳入本公开的范畴、思想范围。

Claims (11)

1.一种车载通信系统，具备：车载用装置(2、2A、2B、2C、2F、52、52A、52B)，具备检测车载系统的异常的功能；接口装置(3、3A、3B、3C、ED、3F、53、53A、53B)，具备包含向车辆的乘客通知异常状态的异常通知部(10、28、61)的用户接口功能；以及通信路(4、22、22A、22B)，将上述车载用装置以及上述接口装置间连接，在上述车载用装置以及上述接口装置间，经由上述通信路传输交流信号来进行信息的发送以及接收的一方或者双方，其中，
上述异常通知部通过直流信号来被驱动，并且高电位侧驱动端子经由电感器(13、13a)与上述通信路的通信线(22a、22Aa)连接，
上述车载用装置在检测到上述车载系统的异常时，通过对上述通信线施加直流的驱动信号来驱动上述异常通知部对车辆的乘客通知异常。
2.根据权利要求1所述的车载通信系统，其中，
上述异常通知部的低电位侧驱动端子与车辆的车身接地连接。
3.根据权利要求1所述的车载通信系统，其中，
上述异常通知部的低电位侧驱动端子连接到上述通信路中与地线(22b)连接的通信线。
4.根据权利要求1所述的车载通信系统，其中，
上述车载用装置具备直流电源电路(24)，
在经由电源线(25)以及接地线(26)向上述接口装置供给电源时，上述异常通知部的低电位侧驱动端子与上述接地线连接。
5.根据权利要求1～3中任意一项所述的车载通信系统，其中，
上述通信是在上述通信路(22A、22B)中使用两根以上能够叠加直流电压的通信线(22Aa、22Ab、22Ba、22Bb)的方式，
上述车载用装置具备直流电源电路(24、24D)，
将上述直流电源电路的电源经由未连接上述高电位侧驱动端子的通信线的一个(22Ba)供给至上述接口装置。
6.根据权利要求5所述的车载通信系统，其中，
上述车载用装置具备电源开关(60)，上述电源开关对直流电源电路的电源端子与向上述接口装置供给电源的通信线之间进行开闭。
7.根据权利要求5或者6所述的车载通信系统，其中，
当将上述电源端子设为第一端子时，上述直流电源电路(24D)具备作为另一个电源端子的第二端子，
上述接口装置具备操作开关(31)，上述操作开关由车辆的乘客进行操作，并用于经由上述车载用装置向外部进行通报，
上述第二端子和上述操作开关的一端经由电感器(13b)连接到与连接有上述第一端子的第一通信线(22a)不同的第二通信线(22b)，
上述车载用装置根据上述第二通信线的直流电压的变化来检测上述操作开关的操作状态。
8.根据权利要求1～7中任意一项所述的车载通信系统，其中，
上述异常通知部是用于上述车载用装置向外部对车辆的乘客通知紧急通报系统的异常的LED(61)，
从上述车载用装置发送的信号是上述LED的驱动信号。
9.根据权利要求1～8中任意一项所述的车载通信系统，其中，
上述通信是在上述通信路中使用两根以上能够叠加直流电压的通信线的方式，
当将上述异常通知部设为第一通知部时，
上述接口装置具备向车辆的乘客通知与上述第一通知部不同的状态的第二通知部(28)，
在与连接有上述高电位侧驱动端子的通信线(22a)不同的通信线(22b)中经由电感器(13b)连接有上述第二通知部的高电位侧驱动端子。
10.一种车载用装置，
使用于权利要求1～9中任意一项所述的车载通信系统。
11.一种接口装置，
使用于权利要求1～9中任意一项所述的车载通信系统。
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