CN117088254B - 一种自调节起重机防爆车轮组 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自调节起重机防爆车轮组，涉及起重机的技术领域。本发明包括减震箱，起重机车轮主动轴；安装部，所述安装部包括安装在减震箱上的车架结构，所述减震箱的两侧均固定安装有减震环，两个所述减震环之间配合安装有转动轴，所述转动轴与起重机车轮主动轴之间安装有传动结构。优点在于：通过采用阻尼液依靠介质的黏滞阻力使轮胎的动能衰减的原理实现全面减震作用，同时利用陶瓷压电片受到定向压力时产生电荷的特性，即可将震动势能转化为电能进行消耗，又可轮胎内部组件提供电能，还可判断出路面的颠簸程度，以此来实现轮胎内的气压自调节实现减震功能，防爆减震效果更佳。

Description

一种自调节起重机防爆车轮组

技术领域

本发明涉及起重机的技术领域，尤其涉及一种自调节起重机防爆车轮组。

背景技术

起重机是一种在建筑工地、仓库或工厂中用于对重物的进行升降的一种机械设备，起重机的轮胎在长时间行驶在颠簸路面时会出现爆胎的情况，为提高起重机轮胎的使用寿命，通常会采用防爆车轮组来对轮胎进行保护；

经检索，申请号为CN202220999143.8的中国发明专利公开了一种起重机防爆车轮组，包括第一行走轮组和第二行走轮组，第一行走轮组和第二行走轮组之间设有减速箱，第一行走轮组和第二行走轮组均包括支撑轴，支撑轴上固定有行走轮本体；

上述装置仍存在以下不足：

1、该起重机的防爆车轮组存在并不具有自适应性减震的防爆效果的问题，该装置无法通过软面减震对轮胎进行防爆保护，无法根据行驶路面的颠簸程度自动调节轮胎的软硬程度，无法进行自适应性减震；

2、该起重机的防爆车轮组存在着位移偏差的问题，该装置仅设置一个传动杆，仅确保了一组轮胎的同步运动，无法确保此组轮胎与起重机车轮主动轴上的轮胎也能够同步运动，会在行驶过程中产生位移偏差；

3、该起重机的防爆车轮组存在着无法通过调节气压提高防爆效果的问题，无法感应轮胎内的气压大小从而自动调节气压，防爆效果一般。

因此亟需设计一种自调节起重机防爆车轮组来解决上述问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种自调节起重机防爆车轮组，解决了上述背景技术中提出的防爆结构较为简单，无法通过软面减震、自调节轮胎内气压对轮胎进行减震防爆保护问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种自调节起重机防爆车轮组，包括：

减震箱，起重机车轮主动轴；

安装部，所述安装部包括安装在减震箱上的车架结构，所述减震箱的两侧均固定安装有减震环，两个所述减震环之间配合安装有转动轴，所述转动轴与起重机车轮主动轴之间安装有传动结构，所述传动结构包括蜗杆与蜗轮，所述转动轴上固定安装有蜗轮，所述减震箱内转动安装有与蜗轮相配合的蜗杆，且蜗杆固定安装在起重机车轮主动轴上，所述转动轴的两端均通过多个转动部件安装有多个轮胎，所述转动部件包括外轮环、螺纹杆与内轮毂，所述转动轴的两端固定安装有与轮胎相配合的内轮毂，所述轮胎上固定安装有两个与内轮毂相配合的外轮环，每个所述外轮环与内轮毂上均开设有多个定位螺孔，且处于同一水平线上的多个定位螺孔上共同螺纹安装有螺纹杆；

自调节软面减震部，所述自调节软面减震部包括滑动安装在减震箱内的支撑轴，所述支撑轴上固定安装有控制组件放置盘，所述控制组件放置盘内安装有控制组件，控制组件用于调控轮胎内的气压；

所述控制组件放置盘下方安装有发电结构，所述发电结构包括推动装置与多个陶瓷压电片，所述控制组件放置盘下方固定安装有多个陶瓷压电片，所述支撑轴上安装有推动装置，推动装置用于向陶瓷压电片提供压力使其发电，所述转动轴与控制组件放置盘之间固定连通有双向导气管，每个所述轮胎与转动轴之间均安装有用于向轮胎内抽气、补气的导气结构，所述导气结构包括通气管、气阀管与控制阀，所述转动轴内安装有通气管，所述轮胎内连通有气阀管，所述气阀管内设置有控制阀，所述通气管固定连通在气阀管与双向导气管之间，便于控制轮胎的抽气、补气；

所述控制组件包括固定安装在控制组件放置盘内的吸气补气泵、控制器、电能感应器、气压传感器与蓄电池，两个所述双向导气管均固定连通在吸气补气泵的进气端上，所述吸气补气泵的出气端与控制组件放置盘之间固定连通有通风管，所述吸气补气泵、电能感应器、蓄电池与控制器之间均为电连接，气压传感器用于感应检测轮胎内部气压大小，蓄电池用于存储陶瓷压电片产生的电能，吸气补气泵用于吸气、补气，所述控制器用于控制吸气补气泵、控制阀的工作状态，电能感应器用于感应蓄电池内电能大小并控制蓄电池放电；

阻尼减震部，所述阻尼减震部包括固定安装在两个减震环内的多个减震圆筒，每个所述减震环与其内部的多个减震圆筒之间均满填阻尼液，每个所述减震圆筒内均安装有用于控制阻尼液流动的挤压结构。

优选的，所述车架结构包括车轮盖板、连接盘、螺旋弹簧、连接杆与连接孔，所述减震箱的两侧均通过多个连接杆固定安装有与轮胎相配合的车轮盖板，所述减震箱上固定安装有多个螺旋弹簧，多个所述螺旋弹簧上共同转动安装有连接盘，且支撑轴的上端转动连接在连接盘上，所述连接盘上开设有多个用于与起重机车架相连接的连接孔。

优选的，所述推动装置包括升降部件与推动环、推动柱，所述减震箱内固定安装有推动环，所述支撑轴上固定安装有减震盘，所述推动环上固定安装有多个推动柱，且多个推动柱的上端均滑动安装在减震盘内，所述减震盘内安装有升降部件。

优选的，所述升降部件包括多个上减震弹簧、多个下减震弹簧、升降盘、多个固定撞击杆，所述减震盘内滑动安装有升降盘，所述升降盘上方与减震盘的顶壁之间固定安装有多个上减震弹簧，所述升降盘与减震盘的底壁之间固定安装有多个下减震弹簧，每个所述推动柱的上端均与升降盘固定连接，所述升降盘上通过多个固定撞击杆固定安装有与相应陶瓷压电片相配合的撞击球。

优选的，所述挤压结构包括撑杆、固定板、复位弹簧与推动板，所述减震圆筒内滑动安装有推动板，所述减震圆筒内固定安装有多个固定板，多个所述固定板与推动板之间均固定安装有复位弹簧，所述推动板的下方通过撑杆固定安装有减震球。

本发明提供了一种自调节起重机防爆车轮组。具备以下有益效果：

1、本起重机防爆车轮组具有节省能源的效果；通过设置陶瓷压电片，其具有灵敏度高、传输信号稳定可靠的特点，撞击球对陶瓷压电片施加压力时，能够产生电能并存储，为后续自调节轮胎气压提供电能，用于控制感应器判断是否为颠簸路面，并且陶瓷压电片使用成本低，便于修理或更换。

2、本起重机防爆车轮组具有消耗轮胎震动时产生的动能以此减震的效果；通过在减震环内与推动板之间的空间设置满填的阻尼液，利用阻尼液流阻较大，耗能较大的特点，能够将轮胎颠簸时产生的震动势能转化为流动机械势能进行消耗，使轮胎震动的动能衰减，实现对轮胎的全面减震。

3、本起重机防爆车轮组具有通过减震球与转动轴相抵压以此减震的效果；通过在减震环内设置用于挤压阻尼液的挤压结构，使轮胎在震动时，前部阻尼液能够挤压后部阻尼液使其回补，使减震球始终与转动轴相抵压，提高轮胎稳定性，起到对轮胎的全面减震作用。

4、本起重机防爆车轮组具有良好的软面减震的效果；通过设置减震组件放置盘内的控制组件，通过与陶瓷压电片的配合使用，能够准确判断是否为颠簸路面，从而通过双向导气管对轮胎内的气压进行自调节，使轮胎瘪气时能够增加与颠簸路面的接触面积，起到软面减震的作用。

5、本起重机防爆车轮组具有行驶时稳定性更高的好处；通过设置蜗轮与蜗杆，通过与起重机车轮主动轴的配合使用，使轮胎能够与起重机车轮主动轴上的车轮同时转动，减小位移偏差，同时在外轮环与内轮毂之间设置多个螺纹杆，使其在转动轴上能够同步转动，避免产生位移偏差。

综上所述，本发明起重机防爆车轮组通过采用阻尼液依靠介质的黏滞阻力使轮胎的动能衰减的原理实现全面减震作用，同时利用陶瓷压电片受到定向压力时产生电荷的特性，即可将震动势能转化为电能进行消耗，又可轮胎内部组件提供电能，还可判断出路面的颠簸程度，以此来实现轮胎内的气压自调节实现减震功能，防爆减震效果更佳。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1为本发明提出的一种自调节起重机防爆车轮组的结构示意图；

图2为图1中结构的后视图；

图3为图2中轮胎部分的结构示意图；

图4为图3中驱动轴上连接结构示意图；

图5为图3中轮胎内部的结构示意图；

图6为图1中减震箱部分的结构示意图；

图7为图6中减震箱部分的纵向截面剖视图；

图8为图6中减震箱内部的结构示意图；

图9为图8中减震箱内部的纵向截面剖视图；

图10为图8中减震盘部分的结构放大示意图；

图11为图8中减震环的纵向截面剖视图；

图12为图8中减震球部分的结构放大示意图；

图13为图12中减震球部分的纵向截面剖视图；

图14为图1中驱动轴部分的分解示意图。

图中：1减震箱、2车轮盖板、3连接盘、4轮胎、5起重机车轮主动轴、6蜗杆、7外轮环、8螺纹杆、9内轮毂、10转动轴、11螺旋弹簧、12蜗轮、13支撑轴、14减震环、15控制组件放置盘、16减震盘、17推动环、18双向导气管、19陶瓷压电片、20上减震弹簧、21下减震弹簧、22推动柱、23升降盘、24固定撞击杆、25减震圆筒、26减震球、27撑杆、28固定板、29连杆、30推动板、31连接杆、32通风管、33撞击球、34连接孔、35螺纹槽、36减震条。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图2，一种自调节起重机防爆车轮组，包括减震箱1，起重机车轮主动轴5；

参照图1-图5，安装部，安装部用于将本装置外部框架安装完成后安装至起重机车架上；

安装部包括安装在减震箱1上的车架结构，减震箱1的两侧均固定安装有减震环14，两个减震环14之间配合安装有转动轴10，转动轴10与起重机车轮主动轴5之间安装有传动结构，转动轴10的两端均通过多个转动部件安装有多个轮胎4；

上述值得注意的有以下几点：

1、转动轴10与两个减震环14上的多个减震球26相抵压（但不影响转动轴10正常转动）；

2、车架结构包括车轮盖板2、连接盘3、螺旋弹簧11、连接杆31与连接孔34，减震箱1的两侧均通过多个连接杆31固定安装有与轮胎4相配合的车轮盖板2，减震箱1上固定安装有多个螺旋弹簧11，多个螺旋弹簧11上共同转动安装有连接盘3，支撑轴13的上端转动连接在连接盘3上，连接盘3上开设有多个用于与起重机车架相连接的连接孔34；

车轮盖板2能够有效降低颗粒状杂质进入各轮胎4间隙中的几率，避免阻碍轮胎4的正常转动；

每个轮胎4上均固定安装有多个用于减震的减震条36，可在行驶过程中，对产生的颠簸震动进行初步减震；

螺旋弹簧11的设置，是利用螺旋弹簧11的弹性形变特性，能够进一步对起重机起减震作用。

3、传动结构包括蜗杆6与蜗轮12，转动轴10上固定安装有蜗轮12，减震箱1内转动安装有与蜗轮12相配合的蜗杆6，蜗杆6固定安装在起重机车轮主动轴5上；

起重机车轮主动轴5转动会带动蜗杆6转动，蜗杆6转动会带动蜗轮12转动，从而通过转动轴10带动多个轮胎4转动，实现起重机车轮主动轴5上主动轮胎转动的同时带动轮胎4共同转动，使轮胎4能够与起重机车轮主动轴5上的车轮同时转动，减小位移偏差。

4、转动部件包括外轮环7、螺纹杆8与内轮毂9，转动轴10的两端固定安装有与轮胎4相配合的内轮毂9，轮胎4上固定安装有两个与内轮毂9相配合的外轮环7，每个外轮环7与内轮毂9上均开设有多个定位螺孔，处于同一水平线上的多个定位螺孔上共同螺纹安装有螺纹杆8；

两个外轮环7安装后分别位于内轮毂9的两侧，可对内轮毂9进行保护，避免在颠簸路行驶时对内轮毂9造成损坏。

在外轮环7与内轮毂9之间设置多个螺纹杆8，使其在转动轴10上转动的同时带动轮胎4同步转动，避免产生位移偏差。

参照图6-图10，自调节软面减震部，自调节软面减震部能够判断路面是否为颠簸路面，从而根据路面情况对轮胎4内的气压进行自调节；

自调节软面减震部包括滑动安装在减震箱1内的支撑轴13，支撑轴13上固定安装有控制组件放置盘15，控制组件放置盘15内安装有控制组件，控制组件用于调控轮胎4内的气压，转动轴10与控制组件放置盘15之间固定连通有双向导气管18；

上述值得注意的有以下几点：

1、控制组件放置盘15下方安装有发电结构，发电结构包括推动装置与多个陶瓷压电片19，控制组件放置盘15下方固定安装有多个陶瓷压电片19；

陶瓷压电片19受到一定幅度的压力后能够产生电能，发电结构的设置用于向蓄电池内储电，向吸气抽气泵提供电力使其运行。

支撑轴13上安装有推动装置，推动装置用于向陶瓷压电片19提供压力使其发电。

2、推动装置包括升降部件与推动环17、推动柱22，减震箱1内固定安装有推动环17，支撑轴13上固定安装有减震盘16，推动环17上固定安装有多个推动柱22，多个推动柱22的上端均滑动安装在减震盘16内；

当减震箱1震动时，会带动推动装置发生震动，推动装置用于推动升降部件，使其在颠簸路面时对陶瓷压电片19提供一个压力从而产生电能。

3、减震盘16内安装有升降部件，升降部件包括多个上减震弹簧20、多个下减震弹簧21、升降盘23、多个固定撞击杆24，减震盘16内滑动安装有升降盘23，升降盘23上方与减震盘16的顶壁之间固定安装有多个上减震弹簧20，升降盘23下方与减震盘16的底壁之间固定安装有多个下减震弹簧21，每个推动柱22的上端均固定安装在升降盘23的下部，升降盘23上固定安装有多个固定撞击杆24，固定撞击杆24上固定安装有与相应陶瓷压电片19相配合的撞击球33；

当起重机行驶在颠簸路面时，减震箱1会发生颠簸，带动推动环17上下震动，推动环17通过推动柱22带动升降盘23上下震动，升降盘23带动固定撞击杆24与撞击球33上下震动与陶瓷压电片19接触并对其产生压力，对陶瓷压电片19施加压力使其产生电能；

多个上减震弹簧20与多个下减震弹簧21分别处于升降盘23的上下部，上部受压时下部会同步拉伸，上减震弹簧20与下减震弹簧21即会相互作用，相互配合，即可对震动进行削弱抵消，进一步起到减震作用。

4、控制组件包括固定安装在控制组件放置盘15内的吸气补气泵、控制器、电能感应器、气压传感器与蓄电池，两个双向导气管18均固定连通在吸气补气泵的进气端上，吸气补气泵的出气端与控制组件放置盘15之间固定连通有通风管32；

吸气补气泵、电能感应器、气压传感器、蓄电池与控制器之间均为电连接，气压传感器用于感应检测轮胎4内部气压大小，蓄电池用于存储陶瓷压电片19产生的电能，吸气补气泵用于吸气、补气，控制器用于控制吸气补气泵、控制阀的工作状态，电能感应器用于感应蓄电池内电能大小并控制蓄电池放电；

气压传感器用于检测轮胎4内气压大小，当轮胎4行驶时间过长或天气温度较高时会使轮胎4内气压过大，气压传感器感应检测轮胎4内气压过大时，通过控制器控制吸气补气泵启动进行一定程度的吸气，减小轮胎4内的气压，防止发生爆炸；

控制组件的设置用于对轮胎4内的气压进行自调节，当蓄电池内电能瞬时大小增量较多（即短时间内电能增加较多），即可判断出起重机此时行驶在较为颠簸的路面，控制器即会启动控制吸气补气泵吸气，使轮胎4在一定程度上瘪气（但不影响正常行驶），降低轮胎4内气压，使轮胎4瘪气时能够增加与颠簸路面的接触面积，进行减震；

吸气补气泵为现有技术中常用的具有吸气与吹气功能的输出气泵，在此不进行过多赘述；

当蓄电池内电能不再增大（或短时间内电能增加较少）时，即可判断出起重机此时行驶在较为平坦的路面上，控制器则利用蓄电池内剩余电能控制吸气补气泵向轮胎4内补气。

5、每个轮胎4与转动轴10之间均安装有用于向轮胎4内抽气、补气的导气结构，导气结构包括通气管、气阀管与控制阀，转动轴10内安装有通气管，轮胎4内连通有气阀管，气阀管内设置有控制阀，通气管固定连通在气阀管与双向导气管18之间，便于控制轮胎4的抽气、补气；

当控制器控制吸气补气泵吸气时，控制器同时控制气阀管内的控制阀处于导通状态，吸气补气泵吸气会通过气阀管将轮胎4内的部分气体经过转动轴10内的通气管与双向导气管18吸出，降低轮胎4内气压实现减震作用，同理，当路面平坦时，控制器控制吸气补气泵向轮胎4内进行相应的补气；

导气结构用于向轮胎4内抽气、补气，从而控制轮胎4内的气压；控制器用于控制气管阀的导通或阻断状态以及吸气补气泵的运行状态；

通过导气结构与控制组件的配合使用，实现了轮胎4内气压的自调节，能够自动根据路面情况向轮胎4内进行吸气或补气。

参照图11-图14，阻尼减震部，实现轮胎4的全面减震，并使轮胎4始终稳定行驶；

阻尼减震部包括固定安装在两个减震环14内的多个减震圆筒25，每个减震环14与其内部的多个减震圆筒25之间均满填阻尼液，每个减震圆筒25内均安装有用于控制阻尼液流动的挤压结构；

上述值得注意的有以下几点：

1、挤压结构包括撑杆27、固定板28、复位弹簧29与推动板30，减震圆筒25内滑动安装有推动板30，减震圆筒25内固定安装有多个固定板28，多个固定板28与推动板30之间均固定安装有复位弹簧29，推动板30的下方通过撑杆27固定安装有减震球26；

挤压结构的设置用于在发生震动时对满填阻尼液进行挤压，前部阻尼液回流挤压后部使其回补，使转动轴10始终与减震球26相抵压，实现全面减震功能；

发生震动时，复位弹簧29移动拉伸，带动推动板30在减震圆筒25内滑动，当行驶在平坦路面时，复位弹簧由于其弹性形变的特性回缩复位，能够使挤压结构复位。

本发明中，初始状态为：减震环14与推动板30之间的空间满填有阻尼液，控制组件放置盘15内安装有控制组件：吸气补气泵、控制器、电能感应器与蓄电池，转动轴10内的导气管与轮胎4上的气阀管、双向导气管18相连通；

安装：

使用时，将整个装置通过连接盘3安装在起重机的车架上，起重机车轮主动轴5通过与蜗轮12、蜗杆6的配合使用带动转动轴10同步转动，以减小位移偏差；

自调节软面减震：

起重机行驶过程中，如遇颠簸路面，减震箱1发生颠簸时会带动推动环17上下震动，推动环17通过推动柱22带动升降盘23上下震动，升降盘23带动固定撞击杆24与撞击球33上下震动撞击陶瓷压电片19，对陶瓷压电片19施加压力使其产生电能，并将电能传导至，控制组件放置盘15内的蓄电池内进行储存电量，以便于后续为吸气补气泵工作提供驱动电能；

电能感应器可感应蓄电池内电能的大小，若电能瞬时大小增量较多（即短时间内电能增加较多），即可判断出起重机此时行驶在较为颠簸的路面，此时控制器即会控制吸气补气泵启动，同时控制轮胎4上气阀管内的控制阀打开，使气阀管与轮胎4处于导通状态，此时吸气补气泵即会通过气阀管、转动轴10上的导气管、双向导气管18进行吸气，将轮胎4内的部分气体抽走，使轮胎4在一定程度上瘪气，既可降低轮胎4内部的气压，避免轮胎4压力过大而爆炸，起到防爆的作用，又可增加轮胎4与颠簸路面之间的接触面积，降低颠簸震动的程度，实现软面减震；

若蓄电池内电能不再增大（或短时间内电能增加较少）时，即可判断出起重机此时行驶在较为平坦的路面上，同理通过控制器控制吸气补气泵启动对轮胎4进行补气，实现轮胎4内气压的自调节减震；

阻尼减震：

当转动轴10发生震动时，转动轴10对减震环14内的部分减震球26进行挤压，通过撑杆27带动推动板30在减震圆筒25内滑动挤压阻尼液，使阻尼液回补至另一部分减震圆筒25内，使减震球26始终与转动轴10相抵压，当行驶在平坦路面时，复位弹簧29使挤压结构复位，由于阻尼液流阻较大，耗能较大，将震动势能转化为流动机械势能进行消耗，转动轴10的受到的震动势能减小，从而实现对轮胎4的全面减震防爆保护。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种自调节起重机防爆车轮组，其特征在于，包括：

减震箱（1），起重机车轮主动轴（5）；

安装部，所述安装部包括安装在减震箱（1）上的车架结构，所述减震箱（1）的两侧均固定安装有减震环（14），两个所述减震环（14）之间配合安装有转动轴（10），所述转动轴（10）与起重机车轮主动轴（5）之间安装有传动结构，所述传动结构包括蜗杆（6）与蜗轮（12），所述转动轴（10）上固定安装有蜗轮（12），所述减震箱（1）内转动安装有与蜗轮（12）相配合的蜗杆（6），且蜗杆（6）固定安装在起重机车轮主动轴（5）上，所述转动轴（10）的两端均通过多个转动部件安装有多个轮胎（4），所述转动部件包括外轮环（7）、螺纹杆（8）与内轮毂（9），所述转动轴（10）的两端固定安装有与轮胎（4）相配合的内轮毂（9），所述轮胎（4）上固定安装有两个与内轮毂（9）相配合的外轮环（7），每个所述外轮环（7）与内轮毂（9）上均开设有多个定位螺孔，且处于同一水平线上的多个定位螺孔上共同螺纹安装有螺纹杆（8）；

自调节软面减震部，所述自调节软面减震部包括滑动安装在减震箱（1）内的支撑轴（13），所述支撑轴（13）上固定安装有控制组件放置盘（15），所述控制组件放置盘（15）内安装有控制组件，控制组件用于调控轮胎（4）内的气压；

所述控制组件放置盘（15）下方安装有发电结构，所述发电结构包括推动装置与多个陶瓷压电片（19），所述控制组件放置盘（15）下方固定安装有多个陶瓷压电片（19），所述支撑轴（13）上安装有推动装置，推动装置用于向陶瓷压电片（19）提供压力使其发电，所述转动轴（10）与控制组件放置盘（15）之间固定连通有双向导气管（18），每个所述轮胎（4）与转动轴（10）之间均安装有用于向轮胎（4）内抽气、补气的导气结构，所述导气结构包括通气管、气阀管与控制阀，所述转动轴（10）内安装有通气管，所述轮胎（4）内连通有气阀管，所述气阀管内设置有控制阀，所述通气管固定连通在气阀管与双向导气管（18）之间，便于控制轮胎（4）的抽气、补气；

所述控制组件包括固定安装在控制组件放置盘（15）内的吸气补气泵、控制器、电能感应器、气压传感器与蓄电池，两个所述双向导气管（18）均固定连通在吸气补气泵的进气端上，所述吸气补气泵的出气端与控制组件放置盘（15）之间固定连通有通风管（32），所述吸气补气泵、电能感应器、蓄电池与控制器之间均为电连接，气压传感器用于感应检测轮胎（4）内部气压大小，蓄电池用于存储陶瓷压电片（19）产生的电能，吸气补气泵用于抽气、补气，所述控制器用于控制吸气补气泵、控制阀的工作状态，电能感应器用于感应蓄电池内电能大小并控制蓄电池放电；

阻尼减震部，所述阻尼减震部包括固定安装在两个减震环（14）内的多个减震圆筒（25），每个所述减震环（14）与其内部的多个减震圆筒（25）之间均满填阻尼液，每个所述减震圆筒（25）内均安装有用于控制阻尼液流动的挤压结构。

2.根据权利要求1所述的一种自调节起重机防爆车轮组，其特征在于，所述车架结构包括车轮盖板（2）、连接盘（3）、螺旋弹簧（11）、连接杆（31）与连接孔（34），所述减震箱（1）的两侧均通过多个连接杆（31）固定安装有与轮胎（4）相配合的车轮盖板（2），所述减震箱（1）上固定安装有多个螺旋弹簧（11），多个所述螺旋弹簧（11）上共同转动安装有连接盘（3），且支撑轴（13）的上端转动连接在连接盘（3）上，所述连接盘（3）上开设有多个用于与起重机车架相连接的连接孔（34）。

3.根据权利要求1所述的一种自调节起重机防爆车轮组，其特征在于，所述推动装置包括升降部件与推动环（17）、推动柱（22），所述减震箱（1）内固定安装有推动环（17），所述支撑轴（13）上固定安装有减震盘（16），所述推动环（17）上固定安装有多个推动柱（22），且多个推动柱（22）的上端均滑动安装在减震盘（16）内，所述减震盘（16）内安装有升降部件。

4.根据权利要求3所述的一种自调节起重机防爆车轮组，其特征在于，所述升降部件包括多个上减震弹簧（20）、多个下减震弹簧（21）、升降盘（23）、多个固定撞击杆（24），所述减震盘（16）内滑动安装有升降盘（23），所述升降盘（23）上方与减震盘（16）的顶壁之间固定安装有多个上减震弹簧（20），所述升降盘（23）与减震盘（16）的底壁之间固定安装有多个下减震弹簧（21），每个所述推动柱（22）的上端均与升降盘（23）固定连接，所述升降盘（23）上通过多个固定撞击杆（24）固定安装有与相应陶瓷压电片（19）相配合的撞击球（33）。

5.根据权利要求1所述的一种自调节起重机防爆车轮组，其特征在于，所述挤压结构包括撑杆（27）、固定板（28）、复位弹簧（29）与推动板（30），所述减震圆筒（25）内滑动安装有推动板（30），所述减震圆筒（25）内固定安装有多个固定板（28），多个所述固定板（28）与推动板（30）之间均固定安装有复位弹簧（29），所述推动板（30）的下方通过撑杆（27）固定安装有减震球（26）。