CN117048532A - 一种装载机车载仪表盘小时数显示更新方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种装载机车载仪表盘小时数显示更新方法，其包括：当更换新的仪表盘后，仪表盘第一次上电时，采集CAN总线上的工作小时数并存储在仪表盘内，然后仪表盘在其存储的工作小时数基础上进行计时；当更换发动机的ECU，而仪表盘不变时，无需进行任何修改；当同时更换发动机的ECU和仪表盘，或者所更换的仪表盘为旧仪表盘时，通过整车监控平台向仪表盘发送更改时间的报文，该报文中包含请求变更的指令信息以及需要更改的时间；仪表盘接收报文，并按照报文中的时间对显示时间进行修改，修改完成后向整车监控平台发送一条响应的报文；仪表盘在修改的时间基础上进行计时。本发明使得仪表盘能够准确反映车辆实际工作时间。

Description

一种装载机车载仪表盘小时数显示更新方法
技术领域
本发明涉及车载仪表盘技术领域，具体涉及一种装载机车载仪表盘小时数显示更新方法。
背景技术
车载仪表盘是用于显示车辆的各种参数，包括显示时间。目前，仪表盘上显示的时间有两种方案：一种方案为：由仪表盘内部计时，主要是通过检测发电机的D+端的信号判断装载机是否启动，仪表盘上显示的时间反映的就是装载机启动的时间也就是装载机正常作业的时间。另一种方案为：仪表盘读取发动机ECU发送的总线报文信息，由发动机ECU自己计时，显示的时间为发动机的工作小时数。
以上两种方案存在的问题：
第一种方案采用仪表盘自己计时，如果仪表盘损坏更换新的仪表盘会导致仪表盘重新开始计时，显示的时间必然比实际时间更短，会给车辆售后维护保养造成麻烦。
第二种方案采用仪表盘读取发动机ECU的工作小时数，如果发动机的ECU坏了，同样会造成仪表盘显示的计时时间与实际不符。
以上可知，现有技术中存在的问题为：当仪表盘或者发动机的ECU更新时，仪表盘上的显示时间与实际不符，导致车辆售后维护保养工作麻烦。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明的目的在于提供一种装载机车载仪表盘小时数显示更新方法，以准确反映车辆的工作时间。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种装载机车载仪表盘小时数显示更新方法，所述方法包括：
当更换新的仪表盘后，仪表盘第一次上电时，采集CAN总线上的工作小时数并存储在仪表盘内，然后仪表盘在其存储的工作小时数基础上进行计时；
当更换发动机的ECU，而仪表盘不变时，无需进行任何修改；
当同时更换发动机的ECU和仪表盘，或者所更换的仪表盘为旧仪表盘时，通过整车监控平台进行手动修改，具体如下：
通过整车监控平台向仪表盘发送更改时间的报文，该报文中包含请求变更的指令信息以及需要更改的时间；
仪表盘接收报文，并按照报文中的时间对显示时间进行修改，修改完成后向整车监控平台发送一条响应的报文；
仪表盘在修改的时间基础上进行计时。
所述仪表盘是否为第一次上电判断方式为：设置一个标识符,仪表盘上电后，接收总线上的累计运行时间，同时保存标识符，该标识符保存后不能修改；通过判断该标识符即可判断仪表盘是否为第一次上电。
当仪表盘上的时间更新后，仪表盘采集发动机转速，当转速大于等于阈值时，仪表盘进行自主计时，小于阈值时则不计时。
采用上述方案后，本发明在更换新的仪表盘后，仪表盘第一次上电时采集CAN总线上的工作小时数并存储在仪表盘内，并在该存储的工作小时数基础上进行计时；在更换发动机的ECU，而仪表盘不变时，无需进行任何修改。只有在同时更换发动机的ECU和仪表盘，或者所更换的仪表盘为旧仪表盘时，通过整车监控平台向仪表盘发送报文的方式进行手动修改，使得仪表盘能够准确反映车辆实际工作时间。
附图说明
图1为本发明仪表更换后的时间更新流程图；
图2为本发明发动机ECU更换后的时间更新流程图；
图3为本发明一具体实施例的示意图。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本公开的各方面。
附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。
附图中所示的流程图仅是示例性说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解，而有的操作/步骤可以合并或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。
本发明揭示了一种装载机车载仪表盘小时数显示更新方法，其包括：
如图1所示，当更换新的仪表盘后，仪表盘第一次上电时，采集CAN总线上的工作小时数并存储在仪表盘内，然后仪表盘在其存储的工作小时数基础上进行计时；
当更换发动机的ECU，而仪表盘不变时，无需进行任何修改；
如图2所示，当同时更换发动机的ECU和仪表盘，或者所更换的仪表盘为旧仪表盘时，通过整车监控平台进行手动修改，具体如下：
通过整车监控平台向仪表盘发送更改时间的报文，该报文中包含请求变更的指令信息以及需要更改的时间；
仪表盘接收报文，并按照报文中的时间对显示时间进行修改，修改完成后向整车监控平台发送一条响应的报文；
仪表盘在修改的时间基础上进行计时。
对于仪表盘是否为第一次上电，可以通过以下方式判断：设置一个标识符,仪表盘上电后，接收总线上的累计运行时间，同时保存标识符，该标识符保存后不能修改。通过判断该标识符即可判断仪表盘是否为第一次上电。
上述CAN总线上的工作小时数是发动机ECU发送的。当仪表盘上的时间更新后，仪表盘采集发动机转速，当转速大于等于阈值时（如600RPM），仪表盘进行自主计时，小于阈值时则不计时。
为了使本发明的技术方案更加清楚，本发明举例进行说明。
整车监控平台通过车载终端发送更改仪表盘计时的报文给仪表盘，指定一个报文ID，第一字节发01表示请求变更，2-5字节为需要更改的时间。
报文如下：
GPS请求报文ID:0x18FF0FF4（0x表示报文是16进制）
其中，第一字节01表示请求变更，2-5字节是为需要更改的时间100小时。
仪表接收到更改时间的报文后，按要求的时间对仪表显示时间进行修改，同时通过车载终端发送一条响应的报文给平台。
报文如下：
仪表响应报文ID:0x18FF28F3
其中，第一字节为10，表示仪表已完成小时数变更。
修改后的小时数将存储在仪表内存中,后续由仪表检测发动机的转速信号,当转速超过每分钟600转,仪表在内存中转速的基础上对工作小时数进行累加,仪表将工作小时数转化为CAN报文,并通过GPS发送给整车监控平台。
如图3所示，车载终端发送ID为0X18FF0FF4的更改小时数指令（01 D0 07 00 0000 00 00）给仪表，第一字节为01表示变更参数触发，2-5字节发D0 07 00 00，分辨率设为0.05h,换算十进制为100h，表示请求变更工作小时数为100h。
仪表收到指令保存小时数信息到EEPROM(Electrically Erasable Programmableread only memory，带电可擦可编程只读存储器）,保存成功后仪表发送ID为0X18FF28F3的更改小时数成功指令（D0 07 00 00 10 00 00 00），其中1-4字节为更改成功后的小时数，第5字节为10表示更改成功。
如果仪表没有更改成功则发送ID为0X18FF28F3的更改小时数失败指令（D0 07 0000 01 00 00 00），其中1-4字节为仪表更改前的小时数，第5字节为01表示更改失败。
综上，本发明在更换新的仪表盘后，仪表盘第一次上电时采集CAN总线上的工作小时数并存储在仪表盘内，并在该存储的工作小时数基础上进行计时；在更换发动机的ECU，而仪表盘不变时，无需进行任何修改。只有在同时更换发动机的ECU和仪表盘，或者所更换的仪表盘为旧仪表盘时，通过整车监控平台向仪表盘发送报文的方式进行手动修改，使得仪表盘能够准确反映车辆实际工作时间。
旧仪表盘是指从其他车子上拆卸下来的，已经使用过，那么该仪表盘上的时间是原车的时间，所以是需要通过整车监控平台进行手动修改。
本发明还提供了一种计算机可读介质，该计算机可读介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。
上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被一个该电子设备执行时，使得该电子设备实现上述实施例中所述的方法。
应当注意，尽管在上文详细描述中提及了用于动作执行的设备的若干模块或者单元，但是这种划分并非强制性的。实际上，根据本公开的实施方式，上文描述的两个或更多模块或者单元的特征和功能可以在一个模块或者单元中具体化。反之，上文描述的一个模块或者单元的特征和功能可以进一步划分为由多个模块或者单元来具体化。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、触控终端、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (3)

1.一种装载机车载仪表盘小时数显示更新方法，其特征在于，所述方法包括：
当更换新的仪表盘后，仪表盘第一次上电时，采集CAN总线上的工作小时数并存储在仪表盘内，然后仪表盘在其存储的工作小时数基础上进行计时；
当更换发动机的ECU，而仪表盘不变时，无需进行任何修改；
当同时更换发动机的ECU和仪表盘，或者所更换的仪表盘为旧仪表盘时，通过整车监控平台进行手动修改，具体如下：
通过整车监控平台向仪表盘发送更改时间的报文，该报文中包含请求变更的指令信息以及需要更改的时间；
仪表盘接收报文，并按照报文中的时间对显示时间进行修改，修改完成后向整车监控平台发送一条响应的报文；
仪表盘在修改的时间基础上进行计时。
2.根据权利要求1所述的一种装载机车载仪表盘小时数显示更新方法，其特征在于，所述仪表盘是否为第一次上电判断方式为：设置一个标识符,仪表盘上电后，接收总线上的累计运行时间，同时保存标识符，该标识符保存后不能修改；通过判断该标识符即可判断仪表盘是否为第一次上电。
3.根据权利要求1所述的一种装载机车载仪表盘小时数显示更新方法，其特征在于，当仪表盘上的时间更新后，仪表盘采集发动机转速，当转速大于等于阈值时，仪表盘进行自主计时，小于阈值时则不计时。
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