CN116953434A - 一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，检测组件包括底板，所述底板的顶部固定连接有竖板，所述竖板的侧面顶部固定安装有气缸，所述气缸的输出端固定连接有升降板，所述升降板的底部固定安装有上模块，所述底板的顶部位于上模块的正下方固定安装有下模块。本发明通过工作人员将铜排放置在放置槽内，气缸带动升降板下降，使得上模块靠近下模块，通过驱动组件对铜排进行校准位置，并通过检测结构上的电压测试板对铜排进行检测，该装置不需要人工对铜排的位置进行精确的放置，即可对铜排进行准确的校准并进行测试，大大提高了铜排的检测效率，并且还可以有效的降低损坏设备以及铜排的可能性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电池检测设备领域，尤其是一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备。
背景技术
新能源汽车电池分两大类：蓄电池和燃料电池。新能源汽车电池在使用的时候需要采用铜排进行线路的搭接，同时铜排还起到支撑的作用。目前的新能源汽车电池铜排其主要结构包括有导电主体，导电主体为铜材质，导电主体的外表面经过电镀，并且在电镀层外通过喷粉包覆形成有绝缘外层，导电主体的两端伸出绝缘外层的两端。为了使新能源汽车电池铜排在支撑电池过程中确保绝缘，需要在新能源汽车电池铜排完成制作后测试喷粉的绝缘和耐高压不被击穿，现有技术中，通常采用铜排电压测试检测设备对铜排进行测试，但是现有的设备需要人工将铜排对齐测试结构，然后通过测试结构对铜排进行检测，但是人工辅助需要耗费较大的人力，会导致工作效率较低，并且人工长时间进行对齐辅助操作，存在操作失误的可能，从而会影响测试结果，甚至对铜排本体或者检测结构造成损坏。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例，在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
鉴于上述和/或现有技术中所存在的问题，提出了本发明。
因此，本发明所要解决的技术问题是现有的设备需要人工将铜排对齐测试结构，然后通过测试结构对铜排进行检测，但是人工辅助需要耗费较大的人力，会导致工作效率较低，并且人工长时间进行对齐辅助操作，存在操作失误的可能，从而会影响测试结果，甚至对铜排本体或者检测结构造成损坏。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，检测组件包括底板，所述底板的顶部固定连接有竖板，所述竖板的侧面顶部固定安装有气缸，所述气缸的输出端固定连接有升降板，所述升降板的底部固定安装有上模块，所述底板的顶部位于上模块的正下方固定安装有下模块；以及校准组件包括第一校准结构和第二校准结构，所述上模块的内部开设有第一安装槽，所述第一校准结构设置在第一安装槽的内部，所述下模块的内部开设有第二安装槽，所述第二校准结构设置在第二安装槽的内部；以及驱动组件包括驱动板，所述驱动板固定连接在上模块的底部，所述第二安装槽的内部设置有挤压块，所述挤压块的一侧固定连接有齿板，所述第二校准结构上设置有第一齿轮，所述齿板可以与第一齿轮啮合连接，所述挤压块的一侧还设置有脱模结构，所述下模块的顶部固定连接有齿条，所述第一校准结构上设置有第二齿轮，所述齿条可以与第二齿轮啮合连接。
作为本发明的一种改进，所述上模块的底部中心设置有检测结构，所述检测结构上设置有用于检测的电压测试板，所述下模块的顶部中心开设有放置槽；
所述检测结构位于放置槽的正上方，且检测结构与放置槽相互配合。
作为本发明的一种改进，所述第一校准结构包括第一双向螺纹杆，所述第一双向螺纹杆转动连接在第一安装槽的内部，所述第一双向螺纹杆的表面螺纹连接有一组第一螺纹套，所述第一螺纹套的底部固定连接有第一校准板；
所述第二齿轮固定连接在第一双向螺纹杆的表面，所述齿条与第二齿轮啮合连接用于驱动第一双向螺纹杆。
作为本发明的一种改进，所述第一安装槽的底部位于检测结构的两侧对称开设有一组第一让位槽，所述第一校准板贯穿第一让位槽，且第一校准板的两侧与第一让位槽的内壁滑动连接，所述第一安装槽的底部位于第一齿轮的下方开设有第一让位孔，所述齿条贯穿第一让位孔与第二齿轮啮合连接，所述放置槽两侧位于第一让位槽的正下方开设有第一活动槽，所述第一活动槽用于第一校准板进行活动。
作为本发明的一种改进，所述第二校准结构包括第二双向螺纹杆，所述第二双向螺纹杆转动连接在第二安装槽的内部，所述第二双向螺纹杆的表面螺纹连接有一组第二螺纹套，所述第二螺纹套的顶部固定连接有第二校准板；
所述第一齿轮固定连接在第二双向螺纹杆的中部，所述齿板与第一齿轮啮合连接用于驱动第二双向螺纹杆。
作为本发明的一种改进，所述第二安装槽的顶部位于放置槽的两侧对称开设有一组第二让位槽，所述第二校准板贯穿第二让位槽，且第二校准板的两侧与第二让位槽的内壁滑动连接，所述第二安装槽的顶部左端开设有第二让位孔，所述驱动板贯穿第二让位孔与挤压块相配合，所述检测结构的两侧位于第二让位槽的正上方开设有第二活动槽，所述第二活动槽用于第二校准板进行活动。
作为本发明的一种改进，所述第二安装槽的内侧顶部固定连接有固定板，所述固定板与挤压块之间固定连接有一组复位弹簧。
作为本发明的一种改进，所述脱模结构包括驱动杆和安装板，所述驱动杆固定连接在挤压块的右侧上端，所述驱动杆远离挤压块的一端固定连接有活动块，所述活动块的顶部设置有第一铰接件，所述第一铰接件的内侧铰接有铰接杆，所述铰接杆远离第一铰接件的一端设置有第二铰接件，所述第二铰接件固定安装在安装板的底部，所述安装板的顶部固定连接有第一脱模杆和第二脱模杆。
作为本发明的一种改进，所述固定板的表面开设有导向孔，所述驱动杆活动连接在导向孔的内部。
作为本发明的一种改进，所述放置槽的底部对称开设有第一圆孔和第二圆孔，所述第一脱模杆活动连接在第一圆孔的内部，所述第二脱模杆活动连接在第二圆孔的内部。
本发明的有益效果是：在对铜排进行测试时，工作人员可以将铜排放置在放置槽内，然后通过气缸带动升降板下降，使得上模块靠近下模块，通过驱动组件中的驱动板从上向下挤压挤压块，配合齿板驱动第一齿轮转动，从而可以驱动第二校准结构从放置槽的两侧对铜排进行校准位置，同时齿条可以驱动第二齿轮转动，从而可以驱动第一校准结构从放置槽的左右两侧对铜排进行校准位置，当上模块与下模块贴合时，可以使得需要测试的铜排准确的位于放置槽的内部，并通过检测结构上的电压测试板对铜排进行检测，该装置不需要人工对铜排的位置进行精确的放置，即可对铜排进行准确的校准并进行测试，大大提高了铜排的检测效率，并且还可以有效的降低损坏设备以及铜排的可能性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本发明提供的一种实施例所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备的结构示意图；
图2为本发明提供的一种实施例所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备的剖视图；
图3为本发明提供的一种实施例所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备中上模块立体图；
图4为本发明提供的一种实施例所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备中下模块立体图；
图5为本发明提供的一种实施例所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备中下模块切面图；
图6为本发明提供的一种实施例所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备中脱模结构立体图；
图7为本发明提供的一种实施例所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备中第一校准结构立体图；
图8为本发明提供的一种实施例所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备中第二校准结构立体图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
实施例1
参照图1、2，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备。
检测组件100，包括底板101，底板101的顶部固定连接有竖板102，竖板102的侧面顶部固定安装有气缸103，气缸103的输出端固定连接有升降板104，升降板104的底部固定安装有上模块105，底板101的顶部位于上模块105的正下方固定安装有下模块106。
具体的，上模块105和下模块106为相互配合的检测模块，下模块106用于放置铜排，上模块105用于检测铜排，在气缸103的作用下，带动升降板104底部的上模块105靠近下模块106，从而来达到对铜排进行检测的目的。
上模块105的底部中心设置有检测结构105b，检测结构105b上设置有用于检测的电压测试板105b-1，下模块106的顶部中心开设有放置槽106a，检测结构105b位于放置槽106a的正上方，且检测结构105b与放置槽106a相互配合。
具体的，通过将需要检测的铜排放置在放置槽106a的内部，通过检测结构105b上的电压测试板105b-1可以对铜排进行检测。
进一步的，放置槽106a的形状可以根据铜排的形状进行相对应的设置，检测结构105b的形状可以根据放置槽106a的形状进行相对应的设置，本方案中所表示的放置槽106a和检测结构105b的形状、大小，均为示意结构。
实施例2
参照图2、3、4、7与8，为本发明第二个实施例，该实施例基于上一个实施例。
校准组件200，包括第一校准结构201和第二校准结构202，上模块105的内部开设有第一安装槽105a，第一校准结构201设置在第一安装槽105a的内部，下模块106的内部开设有第二安装槽106b，第二校准结构202设置在第二安装槽106b的内部；驱动组件300，包括驱动板301，驱动板301固定连接在上模块105的底部，第二安装槽106b的内部设置有挤压块302，挤压块302的一侧固定连接有齿板303，第二校准结构202上设置有第一齿轮304，齿板303可以与第一齿轮304啮合连接，挤压块302的一侧还设置有脱模结构307，下模块106的顶部固定连接有齿条308，第一校准结构201上设置有第二齿轮309，齿条308可以与第二齿轮309啮合连接。
具体的，通过驱动板301、挤压块302、齿板303和第一齿轮304可以驱动第二校准结构202，通过齿条308和第二齿轮309可以驱动第一校准结构201，在上模块105靠近下模块106的过程中，驱动组件300可以驱动校准组件200，使得校准组件200中的第一校准结构201和第二校准结构202对放置在放置槽106a内的铜排进行校准操作，使得铜排可以精确的位于放置槽106a的内部，并位于检测结构105b的正下方，便于检测结构105b对铜排进行测试操作。
第一校准结构201包括第一双向螺纹杆201a，第一双向螺纹杆201a转动连接在第一安装槽105a的内部，第一双向螺纹杆201a的表面螺纹连接有一组第一螺纹套201b，第一螺纹套201b的底部固定连接有第一校准板201c，第二齿轮309固定连接在第一双向螺纹杆201a的表面，齿条308与第二齿轮309啮合连接用于驱动第一双向螺纹杆201a；第二校准结构202包括第二双向螺纹杆202a，第二双向螺纹杆202a转动连接在第二安装槽106b的内部，第二双向螺纹杆202a的表面螺纹连接有一组第二螺纹套202b，第二螺纹套202b的顶部固定连接有第二校准板202c，第一齿轮304固定连接在第二双向螺纹杆202a的中部，齿板303与第一齿轮304啮合连接用于驱动第二双向螺纹杆202a。
具体的，第一齿轮304在齿板303的驱动下转动，从而驱动第二双向螺纹杆202a转动，第二双向螺纹杆202a转动时，一组第二螺纹套202b在第二双向螺纹杆202a的表面做相对运动，第二螺纹套202b移动时可以带动第二校准板202c移动，一组第二校准板202c可以从放置槽106a的两侧对位于放置槽106a内的铜排进行校准操作，第二齿轮309在齿条308的驱动下转动，可以驱动第一双向螺纹杆201a转动，第一双向螺纹杆201a转动时，一组第一螺纹套201b在第一双向螺纹杆201a的表面做相对运动，第一螺纹套201b移动时可以带动第一校准板201c移动，一组第一校准板201c可以从放置槽106a的左右两侧对铜排进行校准操作。
第一安装槽105a的底部位于检测结构105b的两侧对称开设有一组第一让位槽105d，第一校准板201c贯穿第一让位槽105d，且第一校准板201c的两侧与第一让位槽105d的内壁滑动连接，第一安装槽105a的底部位于第一齿轮304的下方开设有第一让位孔105c，齿条308贯穿第一让位孔105c与第二齿轮309啮合连接，放置槽106a两侧位于第一让位槽105d的正下方开设有第一活动槽105e，第一活动槽105e用于第一校准板201c进行活动；第二安装槽106b的顶部位于放置槽106a的两侧对称开设有一组第二让位槽，第二校准板202c贯穿第二让位槽，且第二校准板202c的两侧与第二让位槽的内壁滑动连接，第二安装槽106b的顶部左端开设有第二让位孔106f，驱动板301贯穿第二让位孔106f与挤压块302相配合，检测结构105b的两侧位于第二让位槽的正上方开设有第二活动槽106e，第二活动槽106e用于第二校准板202c进行活动。
具体的，通过设置第一让位槽105d，使得第一校准板201c可以从第一安装槽105a内突出，并且可以对第一螺纹套201b进行导向，通过设置第二让位槽，使得第二校准板202c可以从第二安装槽106b的内部突出，并且可以对第二螺纹套202b进行导向，通过设置第一活动槽105e和第二活动槽106e，使得上模块105与下模块106靠近过程中，不会影响第一校准板201c和第二校准板202c的位移，通过设置第一让位孔105c，便于驱动板301与挤压块302进行接触，从而驱动第二校准结构202，通过设置第一让位孔105c，便于齿条308与第二齿轮309啮合，从而驱动第一校准结构201。
实施例3
参照图2、5与6，为本发明第三个实施例，该实施例基于上一个实施例。
第二安装槽106b的内侧顶部固定连接有固定板305，固定板305与挤压块302之间固定连接有一组复位弹簧306。
具体的，当铜排检测结束后，上模块105从下模块106的顶部脱离，在复位弹簧306的作用下，挤压块302会带动齿板303恢复为原位，使得齿板303驱动第一齿轮304逆向转动，从而可以使一组第二校准板202c远离铜排。
脱模结构307包括驱动杆307a和安装板307f，驱动杆307a固定连接在挤压块302的右侧上端，驱动杆307a远离挤压块302的一端固定连接有活动块307b，活动块307b的顶部设置有第一铰接件307c，第一铰接件307c的内侧铰接有铰接杆307d，铰接杆307d远离第一铰接件307c的一端设置有第二铰接件307e，第二铰接件307e固定安装在安装板307f的底部，安装板307f的顶部固定连接有第一脱模杆307f-1和第二脱模杆307f-2；固定板305的表面开设有导向孔305a，驱动杆307a活动连接在导向孔305a的内部；放置槽106a的底部对称开设有第一圆孔106c和第二圆孔106d，第一脱模杆307f-1活动连接在第一圆孔106c的内部，第二脱模杆307f-2活动连接在第二圆孔106d的内部。
具体的，当挤压块302被驱动板301挤压时，挤压块302位移可以带动驱动杆307a推动活动块307b，活动块307b位移时。通过第一铰接件307c、铰接杆307d和第二铰接件307e。使得安装板307f在第二安装槽106b内下降，从而使得第一脱模杆307f-1和第二脱模杆307f-2缩进第一圆孔106c和第二圆孔106d的内部，不会影响铜排的检测操作，当检测结束后，上模块105从下模块106的顶部脱离，在复位弹簧306的作用下，挤压块302会带动齿板303恢复为原位，挤压块302带动驱动杆307a向左移动，配合活动块307b、第一铰接件307c、铰接杆307d和第二铰接件307e，使得安装板307f上升并贴合在第二安装槽106b的顶部，从而可以使得第一脱模杆307f-1从第一圆孔106c内突出，第二脱模杆307f-2从第二圆孔106d内突出，以此可以将铜排从放置槽106a内顶出，便于操作人员快速的取出铜排。
进一步的，本方案中的第一校准板201c和第二校准板202c均为绝缘结构，在贴合铜排时，同样不会影响铜排进行电压检测。
在使用该装置时，将需要检测的铜排放置在放置槽106a的内部，通过控制气缸103带动升降板104下降，使得上模块105靠近下模块106，在上模块105下降的过程中，驱动板301会穿过第一让位孔105c进入第二安装槽106b的内部，并与挤压块302接触，挤压块302与驱动板301接触面均设置为相同的斜面，从而可以通过驱动板301挤压挤压块302，使得挤压块302在第二安装槽106b内向右移动，挤压块302移动可以带动齿板303与第一齿轮304啮合，第一齿轮304固定在第二双向螺纹杆202a的表面，从而可以驱动第二双向螺纹杆202a转动，以此使得第二螺纹套202b带动第二校准板202c在第二让位槽的内部滑动，与此同时，齿条308会穿过第二让位孔106f与第二齿轮309啮合，从而驱动与第二齿轮309固定连接的第一双向螺纹杆201a转动，使得第一螺纹套201b带动第一校准板201c在第一让位槽105d的内部滑动，并且上模块105上设置有与第二让位槽相配合的第二活动槽106e，下模块106上设置有第一让位槽105d相配合的第一活动槽105e，可以使得第一校准板201c和第二校准板202c不会受到上模块105与下模块106接触的影响，可以在铜排的四周同时对铜排进行校准操作，使得铜排可以精确的位于放置槽106a的内部，并且在测试时不会发生位移，通过检测结构105b上的电压测试板105b-1进行检测后，气缸103可以带动升降板104上升，使得上模块105从下模块106的顶部脱离，脱离过程中，齿条308驱动第二齿轮309逆向转动，使得第一校准板201c远离铜排，在复位弹簧306的作用下，齿板303驱动第一齿轮304逆向转动，使得第二校准板202c远离铜排，并且通过驱动杆307a、活动块307b、第一铰接件307c、铰接杆307d、第二铰接件307e和安装板307f的带动下，第一脱模杆307f-1从第一圆孔106c内突出，第二脱模杆307f-2从第二圆孔106d内突出，可以将铜排从放置槽106a的内部顶出，便于工作人员更换铜排进行检测，通过上述结构，可以对铜排进行精确的检测，并且不需要人工对铜排进行细致的放置，大大提高了铜排的检测效率，且通过上述结构可以使得铜排位置更加精确，大大降低了损坏设备以及铜排的可能性。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其特征在于：包括，
检测组件(100)，包括底板(101)，所述底板(101)的顶部固定连接有竖板(102)，所述竖板(102)的侧面顶部固定安装有气缸(103)，所述气缸(103)的输出端固定连接有升降板(104)，所述升降板(104)的底部固定安装有上模块(105)，所述底板(101)的顶部位于上模块(105)的正下方固定安装有下模块(106)；以及，
校准组件(200)，包括第一校准结构(201)和第二校准结构(202)，所述上模块(105)的内部开设有第一安装槽(105a)，所述第一校准结构(201)设置在第一安装槽(105a)的内部，所述下模块(106)的内部开设有第二安装槽(106b)，所述第二校准结构(202)设置在第二安装槽(106b)的内部；以及，
驱动组件(300)，包括驱动板(301)，所述驱动板(301)固定连接在上模块(105)的底部，所述第二安装槽(106b)的内部设置有挤压块(302)，所述挤压块(302)的一侧固定连接有齿板(303)，所述第二校准结构(202)上设置有第一齿轮(304)，所述齿板(303)可以与第一齿轮(304)啮合连接，所述挤压块(302)的一侧还设置有脱模结构(307)，所述下模块(106)的顶部固定连接有齿条(308)，所述第一校准结构(201)上设置有第二齿轮(309)，所述齿条(308)可以与第二齿轮(309)啮合连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其特征在于：所述上模块(105)的底部中心设置有检测结构(105b)，所述检测结构(105b)上设置有用于检测的电压测试板(105b-1)，所述下模块(106)的顶部中心开设有放置槽(106a)；
所述检测结构(105b)位于放置槽(106a)的正上方，且检测结构(105b)与放置槽(106a)相互配合。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其特征在于：所述第一校准结构(201)包括第一双向螺纹杆(201a)，所述第一双向螺纹杆(201a)转动连接在第一安装槽(105a)的内部，所述第一双向螺纹杆(201a)的表面螺纹连接有一组第一螺纹套(201b)，所述第一螺纹套(201b)的底部固定连接有第一校准板(201c)；
所述第二齿轮(309)固定连接在第一双向螺纹杆(201a)的表面，所述齿条(308)与第二齿轮(309)啮合连接用于驱动第一双向螺纹杆(201a)。
4.根据权利要求1或2所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其特征在于：所述第一安装槽(105a)的底部位于检测结构(105b)的两侧对称开设有一组第一让位槽(105d)，所述第一校准板(201c)贯穿第一让位槽(105d)，且第一校准板(201c)的两侧与第一让位槽(105d)的内壁滑动连接，所述第一安装槽(105a)的底部位于第一齿轮(304)的下方开设有第一让位孔(105c)，所述齿条(308)贯穿第一让位孔(105c)与第二齿轮(309)啮合连接，放置槽(106a)两侧位于第一让位槽(105d)的正下方开设有第一活动槽(105e)，所述第一活动槽(105e)用于第一校准板(201c)进行活动。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其特征在于：所述第二校准结构(202)包括第二双向螺纹杆(202a)，所述第二双向螺纹杆(202a)转动连接在第二安装槽(106b)的内部，所述第二双向螺纹杆(202a)的表面螺纹连接有一组第二螺纹套(202b)，所述第二螺纹套(202b)的顶部固定连接有第二校准板(202c)；
所述第一齿轮(304)固定连接在第二双向螺纹杆(202a)的中部，所述齿板(303)与第一齿轮(304)啮合连接用于驱动第二双向螺纹杆(202a)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其特征在于：所述第二安装槽(106b)的顶部位于放置槽(106a)的两侧对称开设有一组第二让位槽，所述第二校准板(202c)贯穿第二让位槽，且第二校准板(202c)的两侧与第二让位槽的内壁滑动连接，所述第二安装槽(106b)的顶部左端开设有第二让位孔(106f)，所述驱动板(301)贯穿第二让位孔(106f)与挤压块(302)相配合，所述检测结构(105b)的两侧位于第二让位槽的正上方开设有第二活动槽(106e)，所述第二活动槽(106e)用于第二校准板(202c)进行活动。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其特征在于：所述第二安装槽(106b)的内侧顶部固定连接有固定板(305)，所述固定板(305)与挤压块(302)之间固定连接有一组复位弹簧(306)。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其特征在于：所述脱模结构(307)包括驱动杆(307a)和安装板(307f)，所述驱动杆(307a)固定连接在挤压块(302)的右侧上端，所述驱动杆(307a)远离挤压块(302)的一端固定连接有活动块(307b)，所述活动块(307b)的顶部设置有第一铰接件(307c)，所述第一铰接件(307c)的内侧铰接有铰接杆(307d)，所述铰接杆(307d)远离第一铰接件(307c)的一端设置有第二铰接件(307e)，所述第二铰接件(307e)固定安装在安装板(307f)的底部，所述安装板(307f)的顶部固定连接有第一脱模杆(307f-1)和第二脱模杆(307f-2)。
9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其特征在于：所述固定板(305)的表面开设有导向孔(305a)，所述驱动杆(307a)活动连接在导向孔(305a)的内部。
10.根据权利要求8所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其特征在于：放置槽(106a)的底部对称开设有第一圆孔(106c)和第二圆孔(106d)，所述第一脱模杆(307f-1)活动连接在第一圆孔(106c)的内部，所述第二脱模杆(307f-2)活动连接在第二圆孔(106d)的内部。
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